Škoda Yeti, gamintas nuo 2009 iki 2017 metų, yra kompaktiškas visureigis (SUV), kuris tapo populiarus dėl savo praktiškumo, aukštos sėdėjimo pozicijos ir patikimumo. Tai buvo pirmasis Škoda SUV, sulaukęs gerų atsiliepimų dėl savo važiavimo komforto, ekonomiškumo ir galimybės pritaikyti automobilį įvairioms važiavimo sąlygoms - tiek mieste, tiek lengvojo bekelės vairavimo metu.
Šis mažas visureigis greitai tapo daugelio šeimų mėgstamiausiu dėl savo originalaus silueto, labai erdvios salono ir išmanių sprendimų. Debiutuodama labai konkurencingoje SUV rinkoje, „Škoda“ suvokė, kad turi kuo nors nustebinti, norėdama prisivilioti būsimų klientų. Ji tai padarė siūlydama erdvų vidų, atskirai reguliuojamas galines sėdynes, nepaprastai geras važiavimo bekele savybes ir taupius variklius. „Škoda Yeti“ yra vienas iš pirmųjų kompaktiškų visureigių, kuris iš karto išsiskyrė iš minios ne tik savo neįprasta, tarsi žaislinio automobilio išvaizda, bet ir praktiškumu. „Škoda Yeti“ automobilis yra sukonstruotas remiantis „Octavia“ baze ir turi tokį pat atstumą tarp ašių (2578 mm).
Dizainas ir Salono Erdviniai Sprendimai
Kampuota forma, stačiai nusileidžiantis galas, milžiniški priešrūkiniai žibintai atrodo įžūlokai ir iškart krito į akį. Priekis nuo „Roomster“ skiriasi dideliais apvaliais papildomais žibintais. Dėl aukšto kėbulo ir kampuotų formų (ypač vertikalaus bagažinės dangčio) viduje atsirado daugiau vietos. Ryškūs ratų gaubtai, masyvūs stogo bėgiai ir apatinės kėbulo dalies apsaugos sustiprina visureigio įvaizdį.
Yeti salonas yra neįprastai platus ir aukštas, todėl penkių asmenų šeima čia jausis itin patogiai. Lankstus bei slankiojantis galinių sėdynių blokas, didelės šoninių langų plokštumos ir aukšta važiuoklė užtikrina puikų matomumą ir komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Galinės sėdynės susideda iš trijų atskirų sėdynių, kurias labai lengvai galima atskirai stumdyti, sudėti arba net išimti, keičiant vietos kojoms ar bagažui santykį.
Dėl dėžutės formos kėbulo sumažėja kompromisų - vaikų vežimėlis, kelioniniai lagaminai ar kiti stambesni daiktai tilps be vargo, o erdvus bagažas nesunkiai „pasiglemžia“ ir didesnių gabaritų krovinį. Nors 4,22 m ilgio „Škoda“ 20 cm ir trumpesnis nei jo techninis brolis VW Tiguan, Yeti yra labai talpus: palyginti su 1510 l „Tiguan“ bagažine, „Škoda“ bagažinės tūris - net 1760 l. Dėl stačiai įdėtų šoninių langų Yeti viduje daug vietos sėdinčiųjų alkūnėms ir pečiams. Škoda SUV būdinga aukšta sėdėsena ir labai patogios didelės sėdynės. Apdailos paviršiai, mygtukai ir vairas dažnai pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų.
Modelio Atnaujinimai ir Komplektacijos
2013 metais Yeti sulaukė atnaujinimo: pasikeitė buferiai, buvo pasiūlytos dvi variacijos - įprastas miesto Yeti ir Yeti Outdoor su kitokia buferių forma ir didesniais pravažumo kampais aktyvesnėms kelionėms. Po atnaujinimo siūlytos dvi pagrindinės komplektacijos - SE Drive ir SE L Drive.
Bazinėje komplektacijoje jau rasite 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, parkavimo jutiklius, šildomas priekines sėdynes, šildomą priekinį stiklą ir informacinę sistemą su navigacija, DAB radijo imtuvu ir „Bluetooth“. Įprastos E versijos turi pagrindinius patogumus, tokius kaip oro kondicionierius ar elektrinius priekinius langus. Kiek brangesni S ir SE variantai siūlo gerokai pilnesnę įrangą: lieti ratlankiai, rūko žibintai, elektriniai galiniai langai, dviejų zonų klimato valdymas, parkavimo jutikliai ar CD keitiklis. Vartotojai atkreipia dėmesį į mielas smulkmenas, pavyzdžiui, bagažinės apšvietimo lemputę, kurią galima išimti ir naudoti kaip prožektorių.
Variklių Gama ir Važiavimo Charakteristikos
Po Yeti variklio dangčiu galima rinktis iš kelių variantų. Baziniai benzininiai 1,2 litro varikliai išvysto 77-81 kW, didesnis 1,8 litro - 116 kW, o vėlesnis 1,4 litro turbo benzininis pasižymi geru balansu tarp dinamikos ir ekonomijos. Dyzeliniai 2.0 TDI yra stipriausi ir taupiausi, ypač su visų ratų pavaros sistema, kuri pravers kelionėse už miesto ribų ar slidžiame kelyje. Mieste ir trumpoms kelionėms pakaks kompaktiško 1.2 TSI. Dėl savo turbininio variklio jis ne tik taupus, bet ir smagus ilgose išvykose. Daug keleivių ar krovinių vežiojantiems daugiau pasiteisins galingesni 2.0 TDI dyzeliai - net silpniausias 80 kW variantas pasižymi maloniu veržlumu. Visi varikliai šiam modeliui tinka ir nė vienas iš jų nėra ypač triukšmingas. Visi Yeti modeliai montuojami su mechanine 6 bėgių greičių dėže. Rekomenduojama rinktis 2.0 modelius, nes 1.6 gal ir ekonomiškesni, bet, žinant automobilio svorį, galios sumažėjimas jaučiamas akivaizdžiai. Dyzeliniai varikliai yra labai ekonomiški.
Nepaisant masyvių formų, Yeti siūlo gana aktyvų vairavimo pojūtį. „Škoda“ kompanijos koziris yra važiavimo dinamika. Yeti važiuoja kietai, prastesniais keliais netgi šiurkštokai. Tačiau gatvėse jis įsibėgėja stabiliai, įveikdamas posūkius nelinksta į šonus, tiksliai klauso vairuotojo komandų. Visų keturių varančiųjų ratų sistema veikia nepastebimai. „Haldex“ mova paskirsto jėgą automatiškai - nuo priekinės iki galinės ašies, kaip ir kituose „Volkswagen“ koncerno 4×4 modeliuose, turinčiuose skersai įmontuotą variklį.
Važiuodama bekele „Škoda“ laimi dėl mažų kėbulo išsikišimų ir palyginti nedidelio svorio. Čekų SUV 180 mm prošvaisa - vidutiniška, todėl važiuojant rimtesne bekele ji gali kelti problemų. Vairuotojams, dažnai važinėjantiems miškuose ir bekele, rekomenduojama užsisakyti „Offroad“ paketą, kuris elektroniškai reguliuoja valdomumą ir leidžia lengvai prasisukti blokuojamiems ratams. Važiavimo įkalnėn kontrolė ant slidaus paviršiaus pravers mažiau patyrusiems vairuotojams.
Skoda Yeti 2009-2017m. Dažniausi gedimai ir patarimai || AUTOpatikros.lt
Eksploatacija, Priežiūra ir Patikimumas
„Škoda“ siūlo aiškius ir fiksuotus techninės priežiūros įkainius. Alyvos ir filtro keitimas kainuoja apie 115 eurų, o periodinė apžiūra kas metus arba kas 16 000 km - apie 200 eurų. Pilna techninė apžiūra kas 32 000 km arba kas dveji metai atsieis apie 327 eurus.
Yeti vardas dažnai siejamas su ilgaamžiškumu ir retomis rimtomis problemomis - vartotojai išskiria nedideles smulkmenas, pavyzdžiui, retkarčiais stringantį automatinį pavarų dėžės darbą ar trumpalaikius variklio „užmigimus“. Vartotojai teigia, kad per 8 metus neturėjo jokių didesnių gedimų, o aptarnavimas ir priežiūra yra nebrangūs. Automobilis turi 12 m. kėbulo garantiją nuo prarūdijimo, dėl ko viskas sutvarkoma pagal garantiją. Dalių pilna, ir jos tinka nuo WAG automobilių. Tačiau, kai kurie vartotojai praneša, kad po metų eksploatacijos pradėjo atsirasti rūdžių, ypač durelių apačiose ir ant arkų. Gamykla netgi pripažino brokų dėl kėbulo dažymo kokybės, dėl ko ties durelių apačiomis, arkomis ir vidaus slenksčiais susidaro pūslės ir atšokinėja dažai.
Kainodara ir Kuro Sąnaudos
Pradinės naudotų Yeti kainos su didesne nei vidutine rida prasideda nuo maždaug 3 500 eurų. Atnaujinto modelio, pagaminto 2014 metais, kainos prasideda nuo 9 400 eurų. Dyzeliniai Yeti modeliai dažniausiai yra patikimesni piniginei. Mažiausiai ekonomiškas tarp jų - 2.0 TDI DSG, kuris vidutiniškai „suvalgo“ 6,5 l/100 km.
Lietuvoje taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, pasirinkto kuro tipo ir pirmos registracijos datos. Yeti modeliai su ekonomiškais dyzeliniais varikliais paprastai patenka į mažesnes taršos mokesčio grupes, o galingesni benzininiai - į vidutines.
Kuro sąnaudų pavyzdžiai:
- Žiemą su pašildymais ir kamščiais - ne daugiau 10 l/100 km.
- Greitkelyje - iki 6,5 l/100 km.
- Ekonomiškai važiuojant (80-90 km/h) - iki 4,5 l/100 km.
- Mano 1.2l turbo variklis trasoje ima vos 4,5l benzino, mieste iki 8l/100 km.
- Sąnaudos žiemą apie 10 litrų, vasarą 8-9 litrai.
Vartotojų Atsiliepimai: Privalumai ir Trūkumai
Daugelis vartotojų teigia, kad Yeti - tai ekonomiška mašina su puikia dinamika ir labai patogiu įlipimu bei išlipimu. Automobilis nė karto nepavedė ir yra tikrai patikimas. Didžiulė salono ir bagažinės erdvė užtikrina komfortą net ir ilgose kelionėse. Vairuotojai giria gerą matomumą, patogias šildomas sėdynes, jautrius pedalus, bekelės sistemą, tylų variklio veikimą, beveik jokios vibracijos ir pašalinio garso viduje. Pabrėžiama, kad nėra daug nereikalingų mygtukų ir rankenėlių, kas leidžia jaustis kaip automobilyje, o ne „erdvėlaivyje“.
Vis dėlto, yra ir tam tikrų minusų. Kai kuriems vartotojams pravažumas pasirodė esantis silpnoji vieta, ypač važiuojant giliai į miškus ar per melioracijos griovius. Dėl aukšto kėbulo ir standesnės važiuoklės, dirbtiniams nelygumams ar greitkelyje gali būti jaučiamas vėjo garsas. Taip pat minima, kad salono kokybė galėtų būti geresnė, o antroje eilėje sėdintiems keleiviams vietos mažoka. Bagažinė yra pakankamai didelė, nors ir trumpa, tačiau kai kuriems ji atrodo labai maža. Keletas vartotojų teigia, kad automobilis yra kietas kaip vežimas, jaučiasi kiekvienas akmenėlis ir duobelė, nuolat jaučiama pašalinė vibracija, kas ilgiau pavairavus gali varginti. Taip pat atkreipiamas dėmesys į kėbulo rūdijimo problemas.
Nepaisant galimų trūkumų, daugelis vertina Yeti kaip puikų kainos ir kokybės santykį. Vartotojai pataria rinktis galingesnį variklį ir, jei įmanoma, 4x4 versiją, kuri tikrai neapvils bekelėje. „Škoda Yeti“ (2009-2017) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, patikimo ir praktiško visureigio. Jo privalumai, tokie kaip erdvus interjeras, aukšta sėdėjimo pozicija ir geros valdymo savybės, daro jį tinkamu pasirinkimu tiek miestui, tiek lengvoms bekelės sąlygoms. Nors Yeti turi kelis trūkumus, kaip ribota bagažo talpa ir kai kurios elektronikos problemos, jis išlieka konkurencingas dėl savo praktiškumo ir prieinamos kainos.