„Renault Captur“ yra vienas iš naujos mados bangos miesto SUV ir krosoverių atstovų. Tai prancūziškasis modelis, pagamintas naudojant lengvojo automobilio platformą su didesne prošvaisa.
Tą pačią platformą turi praėjusiais metais pristatytas ketvirtos kartos „Renault Clio“, taip pat ir kitas „Renault-Nissan“ aljanso automobilis - „Nissan Juke“. Skirtingai nei „Nissan Juke“, apie kurio išvaizdą nuomonės skiriasi, apie „Renault Captur“ galima drąsiai sakyti - tai dailus prancūziškas mažylis. Grožio konkurso finale dėl aukščiausių įvertinimų jis galėtų drąsiai rungtis su ne mažiau išvaizdžiu „Opel Mokka“ ir „Peugeot 2008“.
Ratlankių pasirinkimas pagal komplektaciją
„Renault Captur“ siūlomas su skirtingomis komplektacijomis, kurios tiesiogiai lemia sumontuotų ratlankių tipą ir dydį.
„Life“ komplektacija
Net ir pačioje pigiausioje „Life“ komplektacijoje yra sumontuoti LED šviesos diodų dienos žibintai. Tiesa, šioje komplektacijoje ratlankiai bus tik štampuoti plieniniai.
„Zen“ komplektacija
Geresnėje, „Zen“ įrangoje jau yra rūko žibintai, chromo apdaila priekyje ir šonuose, kėbulo spalvos veidrodėliai ir rankenėlės. Svarbu, kad su šia komplektacija montuojami 16 colių lieti ratlankiai.
„Intens“ komplektacija
Geriausia komplektacija - „Intens“. Joje sumontuoti net 17 colių stilingi lieti ratlankiai, dar daugiau chromo apdailos ir posūkio kryptimi šviečiantys rūko žibintai.
Interjeras ir praktiški sprendimai
„Renault Captur“ sėdima gerokai aukščiau nei platformos brolio „Clio“. Prietaisų skydelis - beveik toks pats, o štai dėtuvė yra originali ir ištraukiama. Nors gali kilti klausimas, ar patogu tokia naudotis, tačiau į ją tilps gerokai daugiau daiktų (dėtuvės talpa - 11 litrų), nei į įprastą daiktdėžę.
Dar vienas daiktų skyrelis yra pačiame prietaisų skydelio viduryje, tiesa, tiek jį atidaryti, tiek ir uždaryti gali pavykti ne iš pirmo karto. Kitas daiktų laikiklis yra tarp priekinių sėdynių. „Renault Captur“ prietaisų skydelyje dominuoja aukštosios technologijos.
Itin praktiškas pasirinkimas - aštuoni skirtingo rašto nuimami sėdynių apmušalai, užsegami užtrauktuku. Sutepus juos galima tiesiog nuimti ir išskalbti. Geriausioje, „Intense“ komplektacijoje sumontuota automatinė klimato kontrolė, tiesa, tik vienos zonos - tai reiškia, kad visi keliaujantys automobiliu turės sutarti, kokia temperatūra juos tenkina. Čia taip pat yra lietaus ir šviesos jutikliai - valytuvai ir žibintai įsijungia automatiškai.
Salono ir bagažinės erdvė
Gale sėdintiems keleiviams, nors ir nėra atskirų ortakių, svarbiausia, kad kojoms ir virš galvos vietos netrūksta, nepamirštant, kad tai vos 4,12 m ilgio automobilis. Tai ypač pastebima lyginant su tą pačią platformą naudojančiu „Nissan Juke“.
Be to, galinės sėdynės ne tik sudedamos dalimis, bet gali būti pastumtos į priekį ar atgal - tai itin pravers, jei į bagažinę reikės įdėti didesnį krovinį. Atidarius bagažinę ir nulenkus galines sėdynes, į bagažinę tilps 377 litrai. Bagažinės dugnas yra beveik lygus. Jei reikia daugiau talpos, galima išimti papildomą bagažinės dugną - tuomet tilps 455 litrai. Po bagažinės uždangalu paslėptas siauras atsarginis ratas. „Platformos brolis“ „Clio“ jį turi kur kas nepatogesnėje vietoje ir yra pasiekiamas tik iš apačios. Nulenkus į priekį galines sėdynes, iš viso pavyks sudėti 1235 litrus.
Varikliai ir važiavimo savybės
Automobilis siūlomas su trimis variklių variantais: 3 cilindrų benzininiu 0.9 l/90 AG varikliu, 4 cilindrų 1.2 l/120 AG motoru (pastarasis komplektuojamas su dviejų sankabų automatine 6 pavarų greičių dėže) arba 1.5 l/90 AG dyzeliniu motoru. Visuose modeliuose, išskyrus benzinines 120 AG versijas su dviejų sankabų pusiau automatine pavarų dėže, sumontuota „Start&Stop“ sistema.
Dyzelinis 1.5 dCi / 90 AG variklis dirba itin tyliai. Svarbu jo „negręžti“ iki itin aukštų apsukų, kuomet jis tampa gana triukšmingas. Aišku, gamintojo nurodomos vidutinės, vos 3,6 l/100 km siekiančios degalų sąnaudos (mieste gamintojas nurodo 4,2 l/100 km sąnaudas) - iš fantastikos srities, bet labai nesistengiant ir važinėjant tik Vilniuje, jos neviršijo 6 l/100 km. Dyzelinis variklis pasižymi neblogu 220 Nm sukimo momentu, kuris pasiekiamas ties 1750 aps./min. Svarbu, kad apsukos nekristų žemiau 1500 aps./min - tuomet automobilis tiesiog „nevažiuos“.
Su 120 AG benzininiu motoru montuojama dviejų sankabų pavarų dėžė palyginti neblogai susitvarko su savo darbu. Visgi tokį variantą siūlytina rinktis mažiau temperamentingiems vairuotojams - adaptyvi pavarų dėžė, pajutusi, kad negailite spausti akceleratoriaus pedalą, be reikalo ims palaikyti aukštas apsukas ir gana vėlai perjunginėti pavaras. Visuose automobiliuose sumontuotas pajudėjimo į įkalnę pagalbininkas - net ir patyrusiems vairuotojams kartais tenka „svilinti“ sankabą, pajudant stačioje įkalnėje.
Automobilis važiuoja labiau komfortiškai, nei sportiškai - tik „pagavus“ išties didelę duobę, pakabos eigos nebeužtenka. Priekyje sumontuota „McPherson“ pakaba, gale - tradicinis „Renault“ torsionas, varantieji ratai - tik priekiniai. Aukštesnę nei „Clio“ prošvaisą turintis „Captur“ daugiau svyra posūkiuose, bet atsilygina komfortiška eiga, o gerai suderintas kintamos galios vairo stiprintuvas leidžia tiksliai nukreipti automobilį norima kryptimi.
Ar verta pirkti „Renault Captur“? (Bandomasis važiavimas ir MK2 apžvalga)
tags: #renault #captur #ratlankiai