Daugelis šiuolaikinių automobilių, ypač dyzeliniai, turi turbokompresorius, kurie padidina variklio galią ir efektyvumą. Tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, turbina reikalauja tinkamos priežiūros ir laiku atliekamo aptarnavimo. Netinkamai eksploatuojama, turbina gali sugesti gerokai anksčiau nei pats variklis.
Moderniuose vidaus degimo varikliuose beveik visuomet yra viena ar net kelios turbinos (turbokompresoriai). Šis komponentas padidina variklio galią ir pagerina dinamiškumą, kuris ypač svarbus tiek miesto eisme, tiek greitkeliuose. Tačiau dėl didelės patiriamos apkrovos ir sudėtingų darbo sąlygų, pasitaiko ir turbinų gedimų. Vieni iš jų yra smulkesni, o kiti - labai problematiški, kuriems reikia brangaus remonto.
Turbokompresoriaus veikimo principas
Turbokompresoriaus veikimo principas iš esmės yra paprastas: variklio išmetamosios dujos suka turbiną, kuri velenėliu suka priešingame mazgo gale esantį kompresorių. Pastarasis į variklio degimo kamerą tiekia padidintą oro kiekį. Kuo daugiau oro, tuo geriau sprogsta degalų mišinys, o rezultatas - žymiai pagerinamas variklio sukimo momentas ir jo galia.
Nors didesnis oro kiekis reikalauja ir didesnio degalų kiekio, turbokompresorius leidžia pasiekti žymiai geresnę degalų ekonomiją, lyginant su analogiško pajėgumo, tačiau turbokompresoriaus neturinčiu, varikliu. Be to, variklis su turbina bus ir mažesnis, ir lengvesnis. Bene vienintelė nepalanki charakteristika yra šiluminį variklio balansą pakeičiantis turbinos efektas. Ir, kalbant apie variklio eksploataciją, tai yra labai svarbu!
Turbina - tai išmetimo dujomis varomas oro kompresorius, kuris suspaudžia orą ir tiekia jį į variklio įsiurbimo kolektorių, taip padidindamas slėgį (vadinamą „boost“).
Turbinų tipai
Turbinos būna kelių tipų:
- Fiksuotomis mentėmis: ilgaamžiškiausios ir pigiausiai remontuojamos, tačiau suteikia efektą siauriausiame sūkių diapazone.
- Kintamos geometrijos mentėmis: keisdamos menčių geometriją, veikia plačiame diapazone, tačiau judančių menčių mechanizmas yra subtilesnis ir brangiau remontuojamas.
- Dvigubos („twin scroll“): apjungia abiejų pirmųjų dviejų gerąsias savybes. Mažo diametro turbina veikia mažų sūkių diapazone, didelio diametro - aukštų sūkių diapazone. Taip pasiekiamas ir ilgaamžiškumas, ir gera trauka bet kokių variklio sūkių diapazone.
Turbinų gedimų priežastys
Turbinos gedimas kyla dėl dviejų priežasčių - ne laiku ir nekokybiškai atliktos automobilio techninės priežiūros arba jo eksploatacijos ribiniuose režimuose. Atminkite, kad turbinos gedimas kyla ne dėl turbokompresoriaus problemų! Jeigu turbina pažeista, tai prieš ją remontuojant arba keičiant, labai svarbu rasti ir pašalinti gedimo priežastį. Galbūt, kaltas variklis. Jeigu jo nesuremontuosime, vietoje sugedusios turbinos įstatytas naujas mazgas greitai išeis iš rikiuotės. Kartais taip atsitinka iš karto paleidus variklį.
Turbinos veikia itin ekstremaliomis sąlygomis. Beprotišku greičiu (krovininiuose automobiliuose - 70-100 tūkstančių aps./min) besisukanti ir išmetamųjų dujų kaitinama turbina labai įkaista. Perkaitimas, didelės amplitudės temperatūrų kaita ir tepimo sutrikimai yra didžiausi turbokompresorių priešai.
Ekspertai tvirtina, kad bemaž pusės turbinų gedimų priežastis yra tepimo sutrikimai. Dar maždaug 40 procentų gedimų sukelia mentes sugadinantys smulkūs pašaliniai objektai, patenkantys iš variklio arba oro tiekimo sistemos. Likę dešimt procentų gedimų kyla dėl įvairių kitų priežasčių (perkaitimas, defektai ir t. t.).
1. Tepimo sutrikimai
Vienas pagrindinių turbinos gedimų kaltininkų - alyvos trūkumas arba jos kokybės praradimas. Variklio alyva ne tik tepa nepaprastas apkrovas patiriantį turbokompresoriaus guolį, bet ir aušina šį mazgą. Alyvoje atsiradus pašaliniams objektams, paspartinamas visų tepamų paviršių dilimas. Sumažėjęs alyvos slėgis, varikliui veikiant laisvąja eiga, nebus kenksmingas, bet, pasiekus aukštus sūkius, mažins kompresoriaus resursą. Senas ar nefiltruotas tepalas gali turėti abrazyvinių dalelių, kurios gadina guolius ir veleną. Be to, jei alyvos padavimas į turbiną yra ribojamas užsikimšimų ar per mažos apimties, trūksta tinkamo tepimo.
Turbo šerdyje (CHRA) yra guoliai ir velenas, kuris gali suktis nuo 60 000 iki net 300 000 aps./min. Esant tokiems greičiams, alyvos švara ir tinkamas lygis yra gyvybiškai svarbūs. Daugiausia turbinų gedimų kyla dėl užterštos, per skystos arba per mažai keičiamos alyvos. Modernūs turbo varikliai reikalauja ne tik sintetinio tepalo, bet ir tikslių keitimo intervalų. Alyvos keitimas kas 30 000 km dažnai yra per retai - gamintojas dažnai rekomenduoja 10-15 tūkst.
2. Pašaliniai objektai
Dar maždaug 40 procentų gedimų sukelia mentes sugadinantys smulkūs pašaliniai objektai, patenkantys iš variklio arba oro tiekimo sistemos. Bet koks pašalinis objektas, patekęs į didžiuliu greičiu besisukančią turbiną, sukels labai spartų mazgo dėvėjimąsi arba netgi visišką dalių susivirinimą. Tie objektai gali būti variklio detalių dalelės ar per oro filtrą patenkantys aplinkos nešvarumai. Per oro tiekimo sistemą patenkant kietosioms dalelėms, ant kompresoriaus menčių atsiranda smūgių žymės, o ilgainiui išsibalansavusios mentės ima lūžinėti. Tokie reiškiniai gali atsirasti ir įtrūkus orą tiekiančioms žarnoms. Jei oro filtras pažeistas arba nešvarus, į turbinos kompresorių gali patekti smėlis ir dulkės, greitai nudildančios sparnelių kraštus.
3. Perkaitimas
Perkaitimas yra dar viena problema. Turbinos dirba su labai karštomis išmetimo dujomis, o aušinimo problemos gali sukelti metalo deformacijas ar net įtrūkimus. Naudojant nekokybiškus degalus arba esant netinkamam variklio reguliavimui turbina ima dar labiau kaisti. Apie jos perkaitimą rodo ant korpuso atsirandančios išblukusio atspalvio dėmės. Tokiam reiškiniui užsitęsus, korpusas ima trūkinėti, „iškepa“ tarpikliai ar net guoliai. Pavyzdžiui, išmetimo kolektoriuje esančios išmetimo dujos siekia apie 650 °C, o išeinančios iš turbinos - apie 370 °C.
4. Kitos priežastys
- Oro nuotėkis: sudeginamas prisotintas mišinys dėl oro nuotėkio slėgimo magistralėse ir / arba tarpiniame suslėgto oro aušintuve.
- Turbinos korpuso pažeidimai: įtrūkęs ir / arba deformuotas turbinos korpusas, sparnuotė liečia trūkių kraštus.
- Netinkamas montavimas ir kalibravimas: gali iššaukti turbokompresoriaus gedimą, net jei pati detalė bus nauja.
Turbinos gedimo signalai ir diagnostika
Kokie simptomai rodo artėjančią turbinos „mirtį“? Tolimųjų reisų sunkvežimiams labai svarbu nepatirti netikėtų gedimų. Todėl visas galimas problemas geriausia numatyti laiku.
1. Variklio galios sumažėjimas
Viena iš pirmųjų indikacijų, kad jūsų automobilio turbina gali būti sugedusi, yra pastebimas variklio galios sumažėjimas. Kai turbokompresorius pradeda gesti, jis nebegali į variklį įpūsti pakankamai oro, todėl degimo procese būna mažiau deguonies. Dėl to variklis lėčiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, reikia ilgesnio laiko, kad pavyktų įsibėgėti. Jei pastebite, kad jūsų automobilis su turbo varikliu lėtai įsibėgėja, tai gali būti ženklas, kad sistema nesukuria reikiamo slėgio. Pagrindinės priežastys: netinkamai veikiantis wastegate (by-pass vožtuvas), klaidingai rodantis boost daviklis arba neatsidaranti iškrovimo sklendė (diverter valve).
2. Padidėjęs dūmingumas
Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo skleisti daugiau dūmų, ypač juodų arba mėlynų, tai gali būti susiję su turbinų gedimu. Juodi dūmai dažnai rodo per daug kuro patekimo į variklį, o mėlyni dūmai - alyvos nutekėjimą į variklio degimo kamerą. Padidėjęs dūmingumas dažnai yra plika akimi matomas ir neretai praneša, kad kažkas negerai su turbina.
3. Keisti garsai
Jei pastebite neįprastus garsus, sklindančius iš variklio skyriaus, pvz., švilpimą, šnypštimą ar šnarpštimą, tai gali būti indikatorius, kad jūsų turbina turi problemų. Sveikas turbokompresorius veikia tyliai, nepaisant to, kad sukasi labai dideliu greičiu. Tačiau kai vidiniai komponentai susidėvi arba sugenda (pavyzdžiui, guoliai arba turbinos mentės), galite išgirsti švilpimą, ūžimą, barškėjimą arba kitus keistus garsus. Turbinos bėdos tampa pastebimesnės, kai ji ima dirbti - augant variklio sūkių skaičiui. Neįprastai intensyvėjantis švilpimas yra vienas iš požymių. Per sutrūkinėjusią tarpinę arba kompresoriaus korpusą prasiskverbiančios išmetamosios dujos arba siurbiamas oras skleidžia specifinį garsą.
4. Padidėjęs alyvos suvartojimas
Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo sunaudoti daugiau alyvos nei įprasta, tai gali būti ženklas, kad turbina yra pažeista. Kai susidėvi tarpinės, sandarikliai ir guoliai, alyva gali nutekėti į įsiurbimo arba išmetimo sistemą arba sudegti variklyje.
5. Įspėjamieji pranešimai prietaisų skydelyje
Šiuolaikiniai automobiliai dažnai turi įspėjamuosius signalus, kurie rodo turbinos ar kitų variklio dalių problemas. Tiksliau - reikia stebėti kompresoriaus spaudimą rodantį indikatorių. Nepakankamas spaudimas yra rimtas ir aiškus signalas, rodantis sistemos gedimą. Tokie kodai, kurie praneša, jog variklyje yra nepakankamas slėgis paprastai rodo turbokompresoriaus problemas.
6. Vizualinė apžiūra
Apžiūrėkite, ar nematyti alyvos nutekėjimų. Išjungę variklį, nuimkite įsiurbimo ortakį ir apžiūrėkite menčių būklę. Ar ant jų nematyti pažeidimų? Ar mentės nesulankstytos, ar visos vietoje? Mentės turi suktis lengvai ir sklandžiai, be mažiausio strigimo. Guoliai negali klibėti. Švelniai pasukite kompresoriaus veržlę pirštais. Pajudinkite ratuką į šonus. Jei turite indikatorių, pamatuokite veleno laisvumą.
Turbinos priežiūra ir eksploatacija
Kadangi turbokompresoriaus veikimo resursas prilygsta variklio resursui, tačiau, būdama jautri naudojimo sąlygų specifikai, turbina savo „gyvenimą“ paprastai baigia anksčiau. „Volvo Lietuva“ serviso vadovas Vitoldas Sakalauskas sako, kad tinkamai prižiūrimų variklių turbokompresoriai, važinėjant tolimaisiais reisais, atlaiko bent milijoną kilometrų. Skirtingos klimato sąlygos, kelio reljefas ir maršrutų sudėtingumas gali labai pakeisti mazgo tarnavimo laiką. Bendrovės „Skuba“ šaltkalvis Kęstutis Čiapas sako, kad kartais į servisą atvažiuoja po 1,5 milijono kilometrų nuvažiavę sunkvežimiai, kurių turbinos tebėra puikioje būklėje. Tokiu atveju pakeičiamas tik remonto komplektas ir sunkvežimis važiuoja toliau.
Kruopšti priežiūra bei laiku daromas aptarnavimas gali ženkliai prailginti turbinos tarnavimo laiką ir padėti išvengti brangių gedimų. Tinkamai prižiūrima turbina gali tarnauti ilgiau nei pats variklis. Tačiau be reguliarios priežiūros ją galima sugadinti vos per kelis tūkstančius kilometrų arba net per kelias minutes.
Pagrindinės priežiūros taisyklės:
- Alyvos keitimas: laiku keiskite variklio alyvą ir filtrus, palaikykite švarią tepimo sistemą. Visuomet rekomenduotina rinktis konkrečią, gamintojo nurodytą, alyvą. Laikykitės gamintojo nurodytų alyvos keitimo intervalų (dažnai 10-15 tūkst. km, ne 30 tūkst. km). Geriausia rinktis gamintojo rekomenduojamą pusiau arba pilnai sintetinę alyvą.
- Oro filtro keitimas: be gamintojo reikalavimus preciziškai atitinkančio alyvos keitimo, atkreipkite dėmesį ir į oro filtro keitimą. Geras oro filtras ir tvarkingai dirbanti įsiurbimo sistema apsaugo turbiną nuo abrazyvinių dalelių ar nešvarumų, kurie gali pažeisti menteles. Pigus filtras gali nepraleisti reikiamo oro kiekio arba tiesiog nesulaikyti dulkių. Jei jis užsikemša, variklio karteryje kaupiasi slėgis.
- Variklio įšilimas ir atvėsimas: Norėdami pailginti turbinos veikimo trukmę, rekomenduojama pradėti važiuoti, po variklio užvedimo praėjus bent minutei. Tai ypač aktualu šaltu oru, kai alyva sutirštėja. Per tą laiką alyva pasieks kompresoriaus guolius ir užtikrins tinkamą tepimą. Kita taisyklė - automobiliui sustojus, variklį išjunkite tik leidę jam dar bent minutę veikti laisvąja eiga. Tai ypač svarbu po ilgo važiavimo, varikliui veikiant didele apkrova. Laisvoji eiga turbinai leidžia atvėsti ir tuomet ją galima saugiai stabdyti. Pavažiavus dideliais sūkiais, niekada neišjunkite variklio iš karto.
- Reguliarus patikrinimas: Reguliarus aušinimo skysčio pildymas, išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos, pačios turbinos ir susijusių variklio sistemų patikra padeda užtikrinti, kad turbokompresorius veiktų tinkamai.
Alyvos specifikacijos PD varikliams (pavyzdžiai)
Svarbi tokių variklių pagrindinių mazgų ir dalių tvirtumo ir ilgaamžiškumo sąlyga yra specialių, specialius reikalavimus atitinkančių variklinių alyvų naudojimas. Šiuo metu variklinių alyvų pasirinkimas didžiulis ir svarbu nesuklysti, kad variklis dirbtų ilgai ir patikimai.
VW specifikacijos:
- VW 500.00: Daugiapakopė energiją taupanti variklinė alyva, skirta benzininiams ir dyzeliniams varikliams (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40).
- VW 501.01: Variklinė alyva, skirta naudoti benzininiuose ir dyzeliniams varikliuose su tiesioginiu įpurškimu.
- VW 502.00: Variklinė alyva, skirta tiesioginio įpurškimo benzininiams varikliams.
- VW 503.00: Variklinė alyva benzininiams varikliams pagaminta nuo 1999 05. Serviso intervalas padidintas (iki 30 tūkst. km.).
- VW 505.00: Alyvos lengvųjų automobilių dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi ir be jo.
- VW 506.00: Variklinės alyvos dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi po 1999-05. Pailgintas serviso intervalas (iki 50 tūkst. km.).
- VW 506.01: Variklio alyva dyzeliniams varikliams su siurbliu-purkštuvu ir pailgintu aptarnavimo intervalu.
- VW 507.00: Alyvos benzininiams ir dyzeliniams varikliams su pailgintais priežiūros intervalais, įskaitant dyzelinius variklius su kietųjų dalelių filtru ir be papildomų degalų priedų. Alternatyva - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01.
MB specifikacijos:
- MB 228.1: Daugiapakopė SHPD alyva, patvirtinta Mercedes-Benz dyzeliniams varikliams. Prailgintas alyvos keitimo intervalas sunkvežimių varikliams su turbokompresoriumi (iki 30 tūkst. km).
- MB 228.3: Daugiarūšės SHPD alyvos, skirtos sunkiasvorių sunkvežimių ir traktorių dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi ir be jo. Pailgintas alyvos keitimo intervalas. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų (30-60 tūkst. km).
- MB 228.31: Variklinės alyvos komercinių sunkvežimių dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtrais.
- MB 228.5: UHPD (Ultra High Performance Diesel) variklinė alyva, skirta pakrautiems komercinių sunkvežimių dyzeliniams varikliams, atitinkantiems Euro 1 ir Euro 2 aplinkosaugos standartus, su prailgintu intervalu (45-90 tūkst. km), pagal automobilių gamintojo rekomendacijas.
- MB 228.51: Daugiapakopė variklinė alyva, skirta labai apkrautiems komercinių sunkvežimių dyzeliniams varikliams, atitinkantiems Euro 4 reikalavimus, su pailgintu išpylimo intervalu (iki 100 tūkst. km). Alyvos išsiskiria mažu sulfatinių pelenų kiekiu, ribotu fosforo ir sieros kiekiu.
- MB 226.0 / 1: Vienpakopės / daugiapakopės variklių alyvos, skirtos lengvųjų automobilių dyzeliniams varikliams be turbokompresoriaus.
- MB 227.0 / 1: Sezoninės / daugiapakopės variklių alyvos, skirtos senų transporto priemonių dyzeliniams varikliams be turbokompresoriaus.
- MB 229.1: Variklinės alyvos lengviesiems automobiliams su dyzeliniais ir benzininiais varikliais, gaminamos nuo 1998 iki 2002 m.
- MB 229.3: Variklinės alyvos lengviesiems automobiliams su pailgintu keitimo intervalu (iki 30 tūkst. km.).
- MB 229.31: LA (mažai pelenų) alyvos lengvųjų automobilių ir furgonų varikliams, su kietųjų dalelių filtrais. Ypač W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalus sulfatinių pelenų kiekis (iki 0,8%).
- MB 229.5: Alyvos, skirtos lengviesiems automobiliams su pailgintais keitimo intervalais, atitinkančios padidintus aplinkosaugos reikalavimus ir viršijančios ACEA A3 / B4 standartų reikalavimus. Šios kategorijos alyvos leidžia sutaupyti iki 2 % kuro.
- MB 229.51: Variklinės alyvos šiuolaikiniams benzininiams ir dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtrais. Šios tolerancijos alyvos užtikrina pailgintą nuleidimo intervalą (20 tūkst. km) Atitinka ACEA A3 / B4 ir C3 reikalavimus. Visi šios kategorijos aliejai gaminami sintetiniu arba pusiau sintetiniu pagrindu.
BMW specifikacijos:
- BMW Longlife-98: Variklinės alyvos specialiems benzininiams varikliams nuo 1998 m. Pailgintas keitimo intervalas (iki 15 tūkst. km.).
- BMW Longlife-01: Specialios variklio alyvos benzininiams varikliams nuo 2001-09 su pailgintais tepalų keitimo intervalais.
- BMW Longlife-01 FE: Benzininiai varikliai, pagaminti po 2001 m.
- BMW Longlife-04: 2004 m. patvirtintas variklinių alyvų, patvirtintų naudoti šiuolaikiniuose BMW automobilių varikliuose, patvirtinimas.
GM specifikacijos:
- GM-LL-A-025: Lengvųjų automobilių benzininių variklių variklinės alyvos.
- GM-LL-B-025: Automobilinės alyvos lengvųjų automobilių dyzeliniams varikliams.
Ford specifikacijos:
- WSS-M2C 912A1: Variklinės alyvos, skirtos lengvųjų automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams, išskyrus 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) ir Ford Fiesta 1.4TDCI.
- WSS-M2C 913A: Variklinės alyvos, skirtos lengvųjų automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams, išskyrus 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) ir Ford Fiesta 1.4TDCI.
- WSS-M2C 913B: Variklinės alyvos, skirtos lengvųjų automobilių benzininiams ir dyzeliniams varikliams, įskaitant Ford Fiesta 1,4TDCI.
- WSS-M2C 913C: Variklinės alyvos benzininiams ir dyzeliniams varikliams.
- WSS-M2C 917A: Variklinės alyvos 1,9 TDI dyzeliniams varikliams (Ford Galaxy).
Porsche specifikacijos:
- Porsche A40: Šis standartas reikalauja, kad alyva būtų labai atspari skilimui.
Renault specifikacijos:
- RN 0700: Variklinė alyva, skirta benzininiams varikliams, su padidintais suderinamumo su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemomis reikalavimais, išskyrus „Renault Sport“. Šis standartas taikomas visoms „Renault“ dyzelinėms transporto priemonėms su 1,5 DCi varikliu be DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) iki 100 AG.
- RN 0710: Variklinė alyva, su padidintais suderinamumo su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemomis reikalavimais, skirta benzininiams varikliams su turbokompresoriumi, įskaitant „Renault Sport“ ir dyzeliniams varikliams be kietųjų dalelių filtro iš „Renault“, „Dacia“, „Samsung“ grupės.
- RN 0720: Variklinė alyva naujos kartos dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi ir kietųjų dalelių filtru.
PSA specifikacijos:
- PSA B71 2290: Alyvos, skirtos dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtru, turi sumažintą sulfatinių pelenų, sieros ir fosforo kiekį (MidSAPS / LowSAPS). Atitikimas emisijos standartams Euro 5.
- PSA B71 2295: Standartas varikliams, pagamintiems iki 1998 m.
Turbinos remontas ir restauravimas
Sugedus turbinai, svarbu kuo greičiau imtis veiksmų. Visų pirma, reikia patikrinti alyvos lygį ir nutraukti automobilio eksploatavimą, jei ji sparčiai nyksta. Tuomet patartina, kad automobilių servisas atliktų diagnostiką. Nustačius gedimą, egzistuoja keli pasirinkimai: keisti visą turbokompresorių nauju ar restauruotu, arba remontuoti esamą.
Bet kokį turbinos remontą reikia atlikti tik specializuotuose automobilių servisuose, nes reikalingos specialios žinios, gebėjimai ir įranga. Be to, atliekant su agregatu bet kokius darbus turi būti užtikrinta ideali švara, nes net viena smiltelė, patekusi į turbiną, gali jį sugadinti.
Naujos turbinos pirkimas vs. restauravimas
Turbokompresorius - brangus mazgas. Jo kaina (neskaitant PVM) gali siekti maždaug 500-1000 eurų. Nors naujas turbokompresorius yra patikimas, jo kaina gali būti išties didelė. Alternatyva - turbinos restauravimas, kur keičiamos vidinės dalys (CHRA kasetė), atliekamas balansavimas ir kiti koregavimai. Restauravimas kainuoja 300-550 eurų. Kintamos geometrijos turbinos remontas yra maždaug 10 proc. brangesnis.
Internete galima rasti daugybę pasiūlymų pačiam restauruoti turbinas, tačiau specialistai tokias idėjas kategoriškai neigia. Nes svarbiausias restauravimo procesas - turbinos balansavimas. 100 tūkstančių sūkių per minutę besisukanti turbina reaguos į mažiausią disbalansą, o tinkamam balansavimui reikalingos namudinėmis sąlygomis neprieinamos technologijos. Reikia įvertinti tai, kad turbinos detalių tolerancijos siekia vos keletą mikrometrų (1 mkm = 0.001 mm). Todėl apie rankdarbius čia geriau pamiršti.
Restauruojant keičiami guoliai, tarpikliai, turbinos ir kompresoriaus sparnuotės. Paprastai jie sumontuojami į senąjį korpusą, tuomet mazgas subalansuojamas, patikrinamas jo hermetiškumas. Gamintojų atstovai neužsiima turbinų restauravimu, tačiau siūlo galimybę seną kompresorių pakeisti į gamykloje restauruotą ir gamyklinę garantiją turintį mazgą. Lyginant su naujos turbinos pirkimu, toks pasirinkimas leidžia sutaupyti. Įdomu: pasak statistikų, tik apie 20 % atvejų kaltas būna pati turbina.
Naudoto automobilio pirkimas ir turbinos būklė
Automobilių salonuose pirkti nauji automobiliai, prižiūrimi pagal garantiją įgaliotosios įmonės atstovo servise paprastai neturi problemų su turbinomis. Reguliariai pagal mašinos gamintojo technologiją atliekant techninę priežiūrą ir naudojant sertifikuotas medžiagas, pavyzdžiui, alyvą, filtrus ir t.t., turbina tarnaus ilgai. Tačiau perkant naudotą automobilį, gali kilti problemos - juk negalime numatyti, kaip buvęs savininkas eksploatavo ir prižiūrėjo savo automobilį. Todėl pirmą kartą apžiūrint tokį automobilį, prieš perkant, būtinai reikėtų užvažiuoti į specializuotą automobilių priežiūros centrą diagnostikai atlikti.
tags: #pd #varikliai #turbinos #vakumas