Logistika yra sudėtingas ir dinamiškas verslo sektorius, kuriame kiekviena sekundė gali turėti įtakos galutiniam rezultatui. Siekiant užtikrinti efektyvumą ir sumažinti išlaidas, šiuolaikinės įmonės vis dažniau renkasi pažangius sprendimus, kurie padeda optimizuoti jų veiklą.
Maršruto savikainos skaičiavimas ir optimizavimas
Vienas iš pagrindinių maršrutų planavimo modulio privalumų yra gebėjimas skaičiuoti maršruto savikainą. Ši funkcija leidžia įmonėms iš anksto įvertinti įvairius maršruto variantus, atsižvelgiant į daugybę veiksnių. Maršrutų planavimo programa leidžia preliminariai apskaičiuoti kelių išlaidas, įvertinant skirtingus maršruto variantus. Tai suteikia galimybę pasirinkti optimalų maršrutą, atsižvelgiant į mokamus ar nemokamus kelius, planuojamus sustojimus ir bendrą kelionės laiką.
Pavyzdžiui, galima apskaičiuoti skirtumus tarp maršrutų, kurie eina per mokamus ar nemokamus kelius, įtraukti planuojamus sustojimus bei įvertinti bendrą kelionės laiką. Įvertinant maršruto savikainą, kelių mokesčius, rinkliavas, planuojamus sustojimus ir kitus svarbius veiksnius, įmonės gali užtikrinti, kad jų logistikos operacijos vyks sklandžiai ir efektyviai.
Kelių mokesčių ir rinkliavų valdymas
Šiuolaikinėje logistikoje svarbu ne tik pasirinkti tinkamą maršrutą, bet ir teisingai įvertinti papildomas išlaidas, susijusias su kelių mokesčiais bei rinkliavomis. Maršrutų planavimo modulis leidžia integruoti įvairius mokesčius į maršruto planavimą, kas suteikia įmonėms galimybę greitai apskaičiuoti galutines išlaidas ir pasirinkti ekonomiškiausią variantą.
Maršrutų valdymo modulis integruoja įvairius kelių mokesčius ir rinkliavas, suteikdamas galimybę greitai priimti sprendimus dėl maršruto pasirinkimo, įvertinant visas reikalingas informacijas. Transporto sektoriuje kelių mokesčių sąnaudos sudaro didelę dalį bendrų veiklos sąnaudų. Tai ypač pastebima tokiose šalyse kaip Vokietija, Prancūzija ir Italija, kur yra gerai išvystytos kelių mokesčių surinkimo sistemos sunkiasvorėms transporto priemonėms. Veždami krovinius po Europą, vairuotojai dažnai turi mokėti kelių mokesčius daugelyje skirtingų kelio ruožų. Kelių rinkliavos skiriasi ne tik geografiškai, bet ir priklauso nuo tokių veiksnių kaip transporto priemonės tipas ir jos CO2 išmetimai.
Transporto įmonių pelningumas didžiąja dalimi priklauso nuo jų gebėjimo sumažinti veiklos sąnaudas, įskaitant kelių rinkliavas. Įmonės, kurios reguliariai neskaičiuoja šių mokesčių, gali nežinodamos prarasti tūkstančius eurų per metus. Gerai valdoma transporto įmonė stebi kelių mokesčius realiuoju laiku ir optimizuoja maršrutus, pasirinkdama tuos, kurie sumažina išlaidas.
Skaitmenizacijos eroje vis daugiau transporto įmonių naudoja pažangias IT sistemas, kurios automatizuoja transporto išlaidų, įskaitant kelių mokesčius, skaičiavimo procesą. Integravus mokesčių skaičiavimą su transporto valdymo sistemomis, šios išlaidos automatiškai įtraukiamos į transporto užsakymų skaičiavimus. Toks integravimas didina įmonės finansinį skaidrumą ir leidžia priimti geresnius veiklos sprendimus.
Svarbus kelių mokesčių valdymo elementas yra maršrutų planavimo ir transporto priemonių parko valdymo personalo švietimas. Reguliarūs transporto valdymui naudojamų IT sistemų atnaujinimai taip pat yra būtini, siekiant atsižvelgti į naujausius kelių rinkliavos tarifų pokyčius. Reguliarus kelių mokesčių perskaičiavimas yra neatsiejama transporto įmonės valdymo dalis. Kelių mokesčių skaičiuoklė leidžia nuolat ir reguliariai atnaujinti duomenų bazėje esančius kelių mokesčius.
Lietuvos kelių rinkliavos sistema „Via Toll“
Informacija apie mokamus kelius, taikomus tarifus, vinječių platinimo vietas ir kitus su kelių naudotojo mokesčiu susijusius klausimus rasite svetainėje www.keliumokestis.lt D.U.K. Nuo 2027 m. pradžios Lietuvoje pradės veikti elektroninė kelių rinkliavos sistema „Via Toll“. Viešoji konsultacija buvo paskelbta „Via Lietuva“ tinklalapyje ir vyko iki 2026 m. balandžio 3 d.
Maršrutų vykdymo stebėjimas realiu laiku
Maršrutų planavimas turi dar vieną svarbią funkciją - galimybę stebėti maršrutų vykdymą realiu laiku. Tai leidžia įmonėms greitai reaguoti į bet kokius trikdžius, pavyzdžiui, transporto priemonės gedimą ar eismo spūstis, ir atitinkamai koreguoti maršrutą. Maršrutų planavimo modulis integruoja visą reikalingą informaciją į vieną sistemą, kas leidžia priimti sprendimus greitai ir tiksliai.
Terra Logistics sistema leidžia įmonėms stebėti pasirinkto maršruto būseną, sekti visus susijusius duomenis, įskaitant krovinį, nuvažiuotą kelią ir likusį kelią. Tai ne tik optimizuoja darbo procesus, bet ir užtikrina, kad visi susiję duomenys yra prieinami vienoje vietoje, supaprastinant informacijos apdorojimą ir analizę.
Vairuotojų darbo ir poilsio laiko valdymas
Maršrutų planavimo sistema leidžia stebėti ne tik maršrutus, bet ir transporto priemonės vairuotojų darbo ir poilsio laikus, taip apskaičiuojant likusį važiavimo laiką, planuojamą sustojimą poilsiui. Be to, sistema suteikia galimybę stebėti vairuotojų darbo ir poilsio laikus bei skaičiuoti likusį važiavimo laiką.
Terra Logistics transporto ir logistikos valdymo sistema apima integracijas, kurios padeda stebėti informaciją realiu laiku ir užtikrinti teisingą duomenų atvaizdavimą, todėl darbo ir poilsio laikai apskaičiuojami tiksliai. Šis funkcionalumas padeda kontroliuoti ir nustatyti tikslus, bei stebėti jų įgyvendinimą. Pagal apskaičiuotą darbo laiko, važiuotą ir sustojimų laiką, Terra Logistics maršrutų planavimo programa leidžia tvarkingai apskaičiuoti vairuotojo atlyginimą ar premijas, atlikus integracijas su buhalterinės apskaitos sistema. Terra Logistics perduoda reikiamą informaciją į bet kokią įmonėje naudojamą buhalterinę sistemą, jeigu tik ji turi galimybę keistis duomenimis su kitomis sistemomis.
"PTV Group" integracija ir pažangūs žemėlapiai
Turime galimybę diegti „PTV Group“ kuriamus žemėlapius, optimizuojant ir pritaikant sistemas. Ši sistema leidžia papildyti jau turimą transporto valdymo sistemos Terra Logistics funkcionalumą naujomis galimybėmis ir padėti naudotis sistema, turint platesnį funkcionalumą. „PTV Group“ integracija suteikia papildomas funkcijas, tokių kaip žemėlapių ir navigacijos sistema, transporto maršrutų planavimas, kelių mokesčių apskaičiavimas, realaus laiko kelių eismo sekimas ir planavimas.
Verslo logistikos efektyvumas ir sėkmė priklauso nuo tinkamo maršrutų planavimo ir valdymo. „PTV Group“ pasižymi daugiau nei 40 metų patirtimi transporto valdymo srityje. Jų nuolatinis tobulėjimas ir bendradarbiavimas su geriausiais specialistais leidžia jiems kurti aukščiausios kokybės sistemas. Ši Vokietijos įmonė, turinti ilgalaikę patirtį transporto valdymo sistemose, diegia savo sprendimus daugelyje šalių, kuriant integracijas ir sėkmingai pritaikydama sprendimus transporto valdymui, sekimui, planavimui ir organizavimui.
Naujo maršruto planavimo ypatumai
Vežėjai, kurių nuolatiniai maršrutai yra nušlifuoti iki smulkiausių detalių, dėl jų nebesuka galvos: jie tiksliai žino tinkamiausias poilsio vietas, degalines ir kelius. Turimą informaciją tereikia atnaujinti žiniomis apie degalų kainų pokyčius, kelių remontus, spūstis, eiles, streikus, potvynius ir kitokius kintančius faktorius.
Tačiau atsiradus naujam maršrutui, reikia sužinoti, kuriuos kelius ar net šalis verta apvažiuoti, kur geriau pirkti degalus (gal dėl jų verta padaryti nedidelį lankstą į kaimyninę šalį), kurie mokami keliai leis taupyti laiką, o gal net ir pinigus, o kurie - ne. Todėl, ieškant naujo kelio, nepakanka į navigacijos įrenginį įvesti kelionės tikslą.
Realiu laiku informaciją apie eismo sąlygas (TMC arba GSM signalais) gaunantys navigacijos įrenginiai suteikia vertingą informaciją apie kelio remontus, eismo įvykius ir transporto spūstis. Jie taip pat gali parinkti maršrutą mokamais arba nemokamais keliais ir palyginti tokius maršrutus, tačiau jie neskaičiuoja kelių mokesčių, nepalygina degalų sąnaudų ir neišveda optimalaus kelio algoritmo. Taip pat, netgi sparčiausiai atnaujinamuose žemėlapiuose, esama pasenusių arba netikslių duomenų. Todėl tinkamiausio algoritmo maršrutui turi ieškoti žmogus.
Patirtis ir specialistų vaidmuo
Kaip važiuojamas naujas maršrutas? Didelės transporto kompanijos turi savo specialistus, kurie sugeba profesionaliai parinkti naujus maršrutus, juose sudėliodami visus būtinus tarpinius taškus. Be to, tokiose kompanijose dažniausiai atsiranda vairuotojai, žinantys įvairiausių teritorijų kelius ar vietinę specifiką. Šios žinios praverčia, važiuojant nauju maršrutu.
Dažnoje transporto kompanijoje naudojamas taip vadinamas „mokslinio baksnojimo metodas“, kurio pirmųjų bandymų sėkmė visai nėra garantuota: į pirmąjį reisą pasiunčiamas patyręs vairuotojas, kuris susipažįsta su keliais, įvertina tinkamas poilsio vietas ir kitas detales. Tokiu atveju pirmasis reisas neretai „nurašomas“ kaip žvalgomasis ir gal net neatnešantis pelno.
Artūras Michejenko, „DKV Euro Service GmbH“ vadovas Baltijos šalyse ir Skandinavijoje, mano, kad pirmojo reiso atveju verta rinktis greičiausius, tiesiausius, tegu ir mokamus kelius. Tai leis pirmąjį reisą įvykdyti tegu ir brangiau, bet sklandžiai. Ilgainiui galima ieškoti alternatyvių kelių ir įvertinti jų naudojimo prasmingumą. Tačiau specialistas tvirtina, kad „naujas kelias“ nėra dažnai vežėjų sutinkamas reiškinys, nes bet kuris, didesnę patirtį turintis vairuotojas arba kompanija gerai žino visus dažniausiai naudojamus kelius. Jis pastebi, kad naujas maršrutas dažniausiai sudaro naują jau žinomų kelių derinį, o po visą Europą važinėjantiems vairuotojams visiškai nepažįstamų kelių neturėtų būti daug.
„Tikrai nauji keliai buvo tada, kai mūsų vežėjai ėmė važinėti į Turkiją. Ten tikrai buvo daug naujo. Arba yra vežėjai, kurie NATO krovinius veža į Iraką ir grįžta su sušaudytais priekabų tentais, - šitie vežėjai tikrai turi nemažai darbo su maršrutų planavimu. Bet Europoje viskas yra gan paprasta“, - tvirtina A. Michejenko.
Elektroninės „smegenys“ ir jų patikimumas
Kokią rolę galima patikėti navigacijos įrenginiams? Prietaisas, kuriame yra duomenys apie sunkvežimiams taikomus ribojimus ir mokamus kelius, gali būti naudingi. „Easytrip Services“ atstovybės Lietuvoje vadovė Sigita Juodė sako, kad naujo maršruto planavimui galima pasinaudoti specialiomis programomis, kurios leidžia gan tiksliai įvertinti kelionės kaštus (įskaitant ir kelių mokesčius), bet jų duomenis visuomet reikia gretinti su turima patirtimi. Pasak specialistų, pagrindiniai reikalavimai maršrutui yra trys: svarbu įvertinti išlaidas degalams ir kelių mokesčiams, taip pat laiko sąnaudas. Dar vienas svarbus elementas - poilsio vietos.
Pagrindiniai maršruto planavimo aspektai
Mokami ir nemokami keliai
Visų pirma - pasirinkti važiavimą mokamais arba nemokamais keliais. Kurie yra kurie, galima sužinoti, naudojantis maršrutų administratorių (DKV, UTA, „Easytrip“) paslaugomis arba specializuotose tinklapiuose. Kur kas sudėtingiau yra susiskaičiuoti kelių mokesčius, nes jie priklauso nuo įvairių faktorių ir atskirų operatorių taikomų nuolaidų. Šioje vietoje prasideda sudėtingesni matematiniai uždaviniai, kuriuos gerai išspręs tik specialias žinias sukaupęs vadybininkas arba specializuotas transporto administratorius. Duomenis apie kiekvieno kelio ruožo tarifus galima susirasti dominančio kelio operatoriaus tinklalapiuose.
Mokamų kelių apvažiavimas krašto keliais, važiuojant per miestelius, gali labai ištęsti maršruto trukmę. Dažni sustojimai ir lenkimai gali degalų sąnaudas padidinti tiek, kad mokamo kelio alternatyva nebeatrodys brangi. Galima priminti ir visiškai dramatišką epizodą, kai 2015 metais mokamų kelių vengęs vairuotojas iš Lenkijos važiavo Čekijos krašto keliais. Tai sumažino kelionės greitį ir skubėti ėmęs vairuotojas įvažiavo į geležinkelio pervažą, degant draudžiančiam signalui ir susidūrė su keleiviniu traukiniu.
Tačiau krašto keliai kai kuriais atvejais, kaip, pavyzdžiui, Prancūzijoje, yra geri ir sudaro puikią alternatyvą mokamoms magistralėms. Kai, prieš porą metų supratusi, kad didelė dalis krovininio transporto važiuoja šiais keliais, šalies valdžia užsimojo apmokestinti ir krašto kelius, ji susidūrė su milžinišku vietinių gyventojų (ypač - tais keliais daugiausiai važinėjančių ūkininkų) pasipriešinimu. Todėl dabar pigias paslaugas siūlantys Rytų Europos vežėjai iki šiol Prancūzijoje intensyviai naudojasi nemokamais krašto keliais.
Tuo tarpu Vokietijoje yra labai nedidelė tikimybė išvengti nemokamų krašto kelių, todėl šią didelę šalį geriau kirsti, važiuojant magistralėmis. Tą patį galima pasakyti ir apie Rusiją, nes šioje šalyje mintis iš Federalinių magistralių sukti į krašto kelius gali nuvesti į labai prastus kelius, be to, „Platon“ įkainiai šiuo metu nėra labai dideli.
Degalų kainos ir pirkimo vietos
Planuojant maršrutą, būtina įvertinti degalų sąnaudas, taip pat ir numatyti degalų pirkimo vietas. S. Juodė tvirtina, kad dar nemažai vežėjų neišnaudoja didelę naudą duodančios galimybės susigrąžinti už degalus sumokėto akcizo ir pridėtinės vertės mokesčio dalį. Tokius vežėjus nudžiugina degalų kainos Liuksemburge, nors didesnę naudą jie gautų Belgijoje, kurioje taikomos minėtos mokesčių lengvatos.
Vienam, Vokietijoje dirbančiam vežėjui S. Juodė pasiūlė degalus pilti netoli jo maršruto esančioje Belgijoje, už kiekvieną įsipiltą litrą susigrąžinant 11 centų akcizo. Vežėjas galėjo taupyti, darydamas keliasdešimties kilometrų lanką iki degalinės Belgijoje, nes tuomet mažiau mokėjo už degalus.
Kalbinti ekspertai pastebi, kad degalinių švieslentėse rodomos kainos dažniausiai neturi nieko bendro su tuo, ką realiai už degalus moka vežėjai. Visų pirma - jie susigrąžina PVM, arba ir akcizo mokesčio dalį. Antra - sutartis su degalų tiekėjais ar pervežimus administruojančiomis kompanijomis turintys vežėjai moka visai kitas kainas. Todėl pats vairuotojas negali nuspręsti, kurioje degalinėje jis įsipils pigiausių degalų. Apie tai jam turi pranešti vadybininkas, disponuojantis degalų tiekėjo teikiama informacija.
Poilsio vietos
Parenkant poilsio vietas, verta išskirti Prancūziją ir Belgiją, kuriose poilsis automobilyje traktuojamas kaip nelegalus. Tačiau Belgija - nedidelė šalis, todėl ją galima pervažiuoti, išvengiant nereikalingų problemų. O Prancūzijoje dirbantys vežėjai jau susiranda tinkamose vietose esančius motelius, su kuriais sudaromos ilgalaikės sutartys, taigi nakvynės vietų paprastai ieškoti nebereikia.
Be to, išmaniesiems telefonams siūloma ne viena programėlė, leidžianti naudotis Europoje esančių parkingų duomenų baze. Pavyzdžiui, „Truck Parking Europe“ iš „Google Play“ parduotuvės yra atsisiųsta per 100 tūkstančių kartų, o jos naudotojai skiria visai nemažus įvertinimo balus. Galima manyti, kad tokie pagalbininkai turėtų palengvinti poilsio vietų paieškas.
Be to, rinkoje siūlomi mokėjimo už kelius įrenginiai, kurie nurodo ir saugomų aikštelių vietas. S. Juodė pamini dar vieną poilsio sprendimą - važiavimą traukiniu. Esama maršrutų (pvz., iš Nyderlandų į Italiją), kai sunkvežimis atvažiuoja į Vokietijoje esančią stotį tuo metu, kai vairuotojui metas ilsėtis. Sunkvežimis pakraunamas į traukinį ir, išvengdamas Alpių kelių, vyksta į Italiją, o vairuotojas privalomąjį poilsį atlieka traukinyje.
Kitos kliūtys ir netikėtumai
Kitos kliūtys, kurias reikia numatyti - eilės pasienio postuose, prie perkėlų, kelio remontai, eismo spūstys, kelių blokados ar stichijos šėlsmas. Jeigu apie eiles pasieniuose galima sužinoti pasienio apsaugos institucijų tinklalapiuose, tai norint žinoti apie kitus netikėtumus, reikia sekti žinias. Jos padės sužinoti apie tai, kad pavyzdžiui, vasarą atostogauti į Europą plūstantys britai užkimšo Doverio-Kalė perkėlą.
Vežėjai žino, kad Varšuvą geriausiai pervažiuoti naktį, o Antverpeno spūsčių geriausiai vengti, jas aplenkiant Lyfkenšoko (Liefkenshoek) tuneliu. Europoje yra ir daugiau tokių specifinių vietų, į kurias geriau atsižvelgti iš anksto: tai padės sutaupyti ir laiko, ir pinigų. Sudarydami maršrutą, pagalvokite, ar išvengiate tokių probleminių vietų.
Ką daryti vežėjui, magistralėje įstrigusiam ties kelio remontu ar didele avarija? Jeigu yra galimybė išsukti iš kelio, ar jam verta pasikliauti navigacijos pasiūlytu alternatyviu keliu, ar reikia skambinti vadybininkui? A. Michejenko pastebi, kad tokia situacija yra ne planavimas, o „gaisro gesinimas“. Ekspertai mano, kad sunkvežimiams taikomus ribojimus įvertinanti navigacijos įranga gali būti tinkamas gelbėtojas. Nes, važiuojant su sunkvežimiu, svarbu neįstrigti sudėtingame kelyje, ūkininko kieme, po žemu viaduku, ties silpnu tiltu ar ant prasto grunto. Biure sėdintis (arba namie miegantis) vadybininkas vargiai galės gerai įvertinti susidariusią situaciją ir greitai parinkti naują, tinkamą kelią. S. Juodė pamini, kad tokiose situacijose vairuotojai sėkmingai naudojasi senosiomis, radijo ryšio priemonėmis ir „Waze“ programėle, kuri leidžia iš anksto sužinoti apie kelyje esančias kliūtis ir jų mastą. Tačiau abu kalbinti ekspertai pritaria, kad visose kitose situacijose maršruto planavimas turi būti ne vairuotojo, o būtina informacija disponuojančio vadybininko darbas.
Pažangios sistemos maršrutų planavimui
„fireTMS“ žemėlapiai
„fireTMS“ automatiškai suplanuos sunkvežimio maršrutą pagal užsakyme įvestus pakrovimo ir iškrovimo duomenis. Galite jį redaguoti užsakymo peržiūroje, kad rastumėte geriausią variantą. Maršruto redagavimo peržiūroje galima:
- Įvesti naują pakrovimo arba iškrovimo vietą.
- Įvesti papildomas užsakymo išlaidas.
- Pasirinkti geriausią, trumpiausią arba pigiausią maršrutą iš siūlomų alternatyvų.
- Neįtraukti greitkelių ir visų mokamų kelių.
Žemėlapiai „fireTMS“ sunkvežimių maršrutų planavimui yra tikslūs ir lengvai naudojami. Jie skirti:
- Transporto įmonėms: profesionalus maršrutų planavimo įrankis, kuris taupo laiką ir pinigus.
- Ekspeditoriams: sprendimas, leidžiantis apskaičiuoti užsakymų pelningumą ir kontroliuoti transporto išlaidas.
- Logistikos specialistams: būdas lengvai ir greitai nustatyti maršrutus, o tada palyginti variantus pagal laiką ir išlaidas.
„HOGS Maps“ ir „Freight Automation by HOGS“
Reguliariai atnaujinant rinkliavų duomenis sistemoje ir naudojant alternatyvius maršrutų palyginimo įrankius, pvz., siūlomus „HOGS Maps“, galite pasirinkti ekonomiškai naudingiausius maršrutus. Vienas didžiausių tarptautinio transporto iššūkių yra vadinamųjų „tuščių kilometrų“, t. y. maršruto atkarpų, kuriomis transporto priemonė važiuoja be krovinio, sumažinimas. Naudojant pažangias transporto priemonių parko valdymo sistemas, pvz., „Freight Automation by HOGS“, galima optimizuoti pakrovimą ir iškrovimą, taigi ir sumažinti tuščias keliones. Tokioje sistemoje kaip „HOGS Maps“ vartotojai gali nustatyti maršruto preferencijas, kad automatiškai būtų išvengiama kelių su didžiausiais mokesčiais.
Sustojimų valdymas planavimo sistemose
Daugelyje maršruto planavimo sistemų yra galimybės efektyviai valdyti sustojimus:
- Kaip pridėti „stop“ rašant ir ieškant? Eiti į Žaidimų aikštelės puslapį.
- Kaip masiškai importuoti sustojimus iš „Excel“ failo? Viršutiniame dešiniajame kampe pamatysite importavimo piktogramą. Paspauskite tą piktogramą ir atsidarys modalas.
- Kaip importuoti stoteles iš vaizdo? Apatinėje juostoje kairėje yra 3 piktogramos. Zeo automatiškai aptiks adresus iš vaizdo.
- Kaip pridėti sustojimą naudojant platumą ir ilgumą? Pamatysite piktogramą.
- Kaip pridėti stotelių naudojant QR kodą? Pamatysite piktogramą. Apatinėje juostoje kairėje yra 3 piktogramos. Bus atidarytas QR kodo skaitytuvas.
- Kaip ištrinti stotelę? Pamatysite piktogramą. Atsidarys langas, kuriame bus prašoma pasirinkti stoteles, kurias norite pašalinti.
tags: #marsruto #planavimas #su #keliu #mokestis