Kiekvienas automobilio savininkas neretai vien iš variklio garso supranta, kad kažkas negerai. Garsas realiai yra vienas iš pagrindinių signalų, kuris gana greitai informuoja apie problemas. Dyzelinis variklis ir šiaip nėra itin tylus agregatas. Jis skleidžia tam tikrą garsą, bet jis paprastai yra ramus, tvarkingas. Ypač nauji dyzeliniai varikliai dirba labai tyliai. Taigi, jeigu pastebėjote kitokį variklio garsą nei įprastai - verta sunerimti.
Dažniausiai pasitaikantys variklio garsai ir jų galimos priežastys
Cypsėjimas, švilpimas (diržo ir įtempėjo problemos)
Dažniausiai šis erzinantis garsas yra susijęs su atsilaisvinusiu diržu. Taip pat tai gali būti sugedęs diržo įtempėjas. Diržas suka generatorių ir vandens siurblį. Dėl jo svarbos jūs neturėtumėte praleisti šio garso ir nieko dėl to nedaryti. Žinoma, yra ir kitų priežasčių, kodėl jūsų automobilis gali skleisti cypimo garsą. Jei jis sklinda ne iš variklio srities, o, pavyzdžiui, sukant vairą, problema gali būti važiuoklės sistemoje.
Spragtelėjimas, tiksėjimas ar klaksėjimas (alyvos trūkumas, vožtuvų gedimai)
Toks garsas, kurį skleidžia automobilio variklis, dažniausiai atsiranda, kai pritrūksta alyvos. Jis primena spragtelėjimą, tiksėjimą ar klaksėjimą. Šią problemą galite lengvai išspręsti įpylę daugiau alyvos. Tačiau tepalo dapylimas yra trumpalaikis sprendimas. Jei patikrinę alyvą matote, kad jos netrūksta, viena iš problemų gali būti vožtuvų mechanizmo gedimas.
Šlifavimo triukšmas (susidėvėję guoliai)
Yra daug skirtingų automobilių sistemų, kurios gali skleisti tokį kaip šlifavimo triukšmą. Sutelkus dėmesį tik į variklį, tai gali būti dėl susidėvėjusių guolių. Tačiau šis triukšmas, atsirandantis perjungiant pavaras, greičiausiai bus dėl sankabos, o ne variklio.
Kaukšėjimas ar metalinis beldimas (detonacija, degimo problemos)
Vairuojant variklis gali skleisti ryškų kaukšėjimą arba metalinį beldimą. Taip nutinka, kai viename iš cilindrų esantis kuro ir oro mišinys detonuoja daugelyje vietų vienu metu. Tačiau tai taip pat gali sukelti liesas oro ir degalų mišinys, netinkamas degimo laikas arba pažeistas detonacijos jutiklis.
Šnypštimas ar spragsėjimas (išmetimo sistemos nuotėkiai)
Jei iškart išjungę variklį girdite šnypštimą ar spragsėjimą, gali būti, kad yra nuotėkis. Galite pamatyti nuotėkį ant išmetimo kolektoriaus.
Netolygus darbas ir purtymas (bendros variklio problemos)
Variklis ant laisvų apsukų šiek tiek netolygiai dirba, taip lyg šiek tiek pasipurto. Taip pat, trečia pavara užspaudus iki dugno, kažkas caksėti pradeda. Tai gali reikšti įvairias variklio mechanines ar degimo sistemos problemas.
Bezdenimo garsas (išmetimo sistemos pralaidumas)
Jei atsiranda "bezdenimo" garsas iš po variklio gaubto ir matomas pranešimas "antipollution faulty", tai gali rodyti prakiurusį duslintuvą ties katalizatoriumi, kur dujos varomos laukan ne tik per išmetimą gale, bet ir po kapotu. Nors EGR vožtuvas gali veikti be problemų, dėl slėgių skirtumo kompiuteris gali matyti, kad duslintuvas yra kiauras. Tai taip pat gali būti susiję su turbinos problemomis, kai ji nepucia.
Sudėtingas variklio užvedimas ir jo sąsajos su garsais
Kai pakartotinai po kelis kartus pasukamas automobilio raktelis ir girdima, kaip starteris sukasi, bet variklis neužsiveda, tai taip pat yra netipinis "garsas", rodantis gedimą. Norint, kad variklis užsivestų, reikia pakankamo kuro slėgio, tinkamos kibirkšties ir normalios kompresijos (spaudimo). Kai tai neveikia, problemas dažniausiai kelia viena iš sistemų.
Kuro padavimo sistemos problemos
- Oro patekimas į sistemą: Gali būti, kad per naktį kuras nusėda ir ryte kuriant visoje sistemoje nuo bako iki filtro pilna oro. Kai sukam ryte starteriu, kuro siurblys nespėja užpumpuoti kuro. Tai ypač tikėtina, jei po užvedimo ir iškart užgesinus variklį jis jau kuriasi iš vieno apsisukimo, nes kuro sistema prisipildė kuru.
- Plastikiniai kuro vamzdelių sujungimai: Labai įtartini gali būti kuro vamzdelių plastmasiniai sujungimai. Praktikškai visa kuro sistema pagaminta iš plastmasės. Kai orai atsalo, plastmasė gali pasitraukti ir visa sistema prisigaudo oro.
- Kuro siurblio nepakankamas efektyvumas šaltu oru: Akumuliatorius tuo pačiu metu suka starterį per užšalusį tepalą, kaitina žvakes, plius dar siurblys bake sukasi, kuris nepajėgia greitai užpumpuoti visos sistemos.
Akumuliatoriaus ir starterio veikimas
- Silpnas akumuliatorius: Akumuliatorius gali atrodyti gana gyvybingas ir sukti variklį net prie -14°C, tačiau automobilio neužkuria. Pajungus "krokodilus" nuo kitos mašinos, variklis užsikuria be jokių ilgų bandymų. Tai aiškus ženklas, kad reikalingas naujas akumuliatorius. Sukdami variklį, multimetru patikrinkite akumuliatoriaus įtampą.
- Silpnas starteris ir laidų būklė: Kita galima problema yra silpnas starterio veikimas, kurio metu sukimui naudojama daug amperų ir paliekama nepakankamai jėgos kuro purkštukams bei uždegimo sistemai įjungti. Silpni ar surūdiję akumuliatoriaus laidai taip pat gali prisidėti prie šios problemos.
Kaitinimo žvakės, uždegimas ir kompresija
- Žvakių būklė ir uždegimo sistemos problemos: Prie -12°C su viena veikiančia žvake užkūrimas gali trukti 15-20 sekundžių. Tačiau net ir sudėjus visas naujas žvakes prie -7°C automobilis gali neužsivesti. Netinkamai kibirkštis gali pasirodyti, jei kyla problemų dėl laiko sistemos nustatymo. Vizualiai patikrinkite skirstytuvo dangtelį (jei toks yra jūsų automobilyje) ir žvakių laidus, nes jų būklė senstant gali itin prastėti.
- Kompresijos praradimas: Kiekvienam cilindrui reikia suspaudimo, kad variklis veiktų teisingai. Suspaudimo problemas gali sukelti nulūžęs ar atsilaisvinęs paskirstymo diržas ar grandinė. Pabandykite naudoti suspaudimo matuoklį arba testerį, kad sužinotumėte, ar kyla problemų dėl suspaudimo. Jei taip, nuotėkio patikrinimas yra antras žingsnis, siekiant išsiaiškinti, ar nėra cilindro nuotėkio.
Elektronikos ir jutiklių įtaka
- Variklio valdymo blokas (ECU) ir jutiklių gedimai: Šiuolaikiniai automobiliai turi įvairių elektroninių komponentų, galinčių sukelti gedimą variklio užvedimo proceso metu. Geriausias būdas tai padaryti yra patikrinti, ar automobilio elektroninėje sistemoje (kompiuteryje) nėra klaidų kodų, naudojant nuskaitymo įrankį. Jei vazinejote, kai buvo slapia, ir tada dingo gazas ir trauka, o paskui trauka atsigavo, gali būti, kad kompiuteris „grybauja“. Beje, nuo 2003 m. į tinklą sujungti variklio valdymo blokas, fiksatorius, ABS, ESP ir APD valdymo blokas. BSI sistema sudaro sąlygas peržvelgti padarytas klaidas. Tačiau jei vanduo pateks po variklio dangčiu, kur stovi variklio valdymo blokas, nustos veikti visa elektros įranga.
- Inercinis jungiklis: Kai kuriuose automobiliuose yra saugos funkcija, vadinama inerciniu jungikliu, kuris po smūgio automatiškai išjungia degalų srautą.
„Citroën Xsara Picasso“ variklių ir sistemų specifika
„Citroën Xsara Picasso“ - tai vienas iš populiariausių „Citroën“ modelių Europoje, gaminamas nuo 1999 iki 2012 metų. Jis vertinamas dėl patogumo, pigios priežiūros ir erdvaus salono. Nors tai jau senstelėjęs modelis, jis vis dar renkamas kaip pigus, bet patikimas automobilis.
Apie modelį ir variklių pasirinkimą
Šis modelis buvo gaminamas su keliais populiariausiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais: 1.6 l (88/95 AG), 1.8 l (116 AG) ir 2.0 l (136 AG) benzininiai bei 2.0 HDi (90-110 AG) ir 1.6 HDi (110 AG) dyzeliniai agregatai. Daugelis savininkų pažymi, kad geriausias balansas pasiekiamas su 2.0 HDi varikliu - jis ekonomiškas, pakankamai galingas ir, tinkamai prižiūrimas, gali įveikti daugiau nei 400 000 km be kapitalinio remonto. Miesto režimui geriausias pasirinkimas - 1.6 benzininis variklis: jis paprastas, nebrangus remontuoti, be turbinos ir su patikima mechanine pavarų dėže.
Tipinės „Xsara Picasso“ variklių gedimai
- Dyzelinių variklių (HDi) EGR ir kuro siurblio problemos: Dyzeliniuose modeliuose dažnos EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) ir kuro siurblio problemos.
- Benzininių variklių (TU5J4, EW10J4) ypatumai: Visi benzininiai varikliai turi variklio diržą, kurį reiktų keisti kas 80 000 km kartu su skriemuliais. Pompą - priklausomai nuo situacijos, paprastai ji atlaiko 200 000 km. Tarpelius 8 vožtuvų 1,6 l variklio kuro paskirstymo sistemoje reiktų reguliuoti kas 100 000 km. Kiti varikliai turi hidraulinius kompensatorius, kuriems svarbiausia geras tepalas ir laiku atliekamas keitimas. Geriausi pripažinti varikliai yra EW7J4 (1,8 l) ir TU5Х (1,6 l, 88 arba 95 AG). Galingiausias iš variklių - 1,6 l 16 vožtuvų TU5J4 - į „Picasso“ pradėtas montuoti nuo 2005 m., tačiau spėjo pasižymėti gedimais, susijusiais su vožtuvų pakibimu prie didelių apsukų ar apdegimu dėl nuodegų.
- Mechaninės ir automatinės pavarų dėžės įtaka variklio darbui: 2 l EW10J4 varikliai kelia kitokių problemų - čia sumontuota ne pati geriausia automatinė pavarų dėžė (APD). Ji ilgai „galvoja“, per anksti peršoka į aukštesnę pavarą, todėl variklis dirba mažomis apsukomis ir įleidimo vožtuvai pasidengia nuodegomis. Važinėjimas mieste trumpais atstumais dar labiau pablogina situaciją. Varikliui ilgai dirbant aukštomis apsukomis, dalis nuodegų pasišalina. Mechaninė pavarų dėžė šiaip patikima, bet jei sunku perjunginėti pavaras, ypač žiemą, gali būti kaltos kiauros lyninio prievado apsaugos nuo dulkių.
Išmetimo sistemos ir turbinos gedimai
Dėl išmetimo sistemos gedimų gali atsirasti įvairių garsų ir pranešimų. Pavyzdžiui, Peugeot 407 (su kuria dalis gedimų ir variklių yra panašūs į Xsara Picasso) su išoperuotu FAP ir prakiurusiu duslintuvu ties katalizatoriumi dažnai meta pranešimą "antipollution faulty" ir atsiranda bezdenimo garsas iš po kapoto. Tai gali būti susiję ir su turbinos gedimais, kai ji nepucia.
Diagnostikos ir sprendimo būdai
Patarimai šaltuoju oru
Visiems, kam sunkiai prie minusinės temperatūros vedasi variklis, siūloma kuriant truputį paspausti gazo pedalą. Jei variklis užsiveda, bet gęsta po kelių sekundžių, tai reiškia, kad jis neturi degalų, tačiau kibirkštis ir suspaudimas veikia gerai. Venkite pakartotinai užvedinėti automobilio variklio, nes tai gali pakenkti starteriui arba iškrauti akumuliatorių.
MINSKO PROJEKTAS 1 DALIS / Sankaba / Užvedimo sistema / Cilindro Paruošimas
Profesionali diagnostika
Jei pasijungus kompiuterį jis nemeta klaidų, tai dar nereiškia, kad problemos nėra. Yra tam tikrų dalykų, kurių kompiuteris nelaiko klaidomis. Geriausia yra jungti prie kompiuterio, kad būtų galima pažiūrėti parametrus.
Patarimai perkantiems ir eksploatuojantiems
Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą
Verta žinoti, kad gerai prižiūrėtas automobilis tarnaus ilgai ir be didelių išlaidų. Patikrinkite elektronikos veikimą (langus, užraktus, oro pagalves), pakabos garsus ir, jei tai dyzelis, kuro sistemos sandarumą. Daugelis „Citroën Xsara Picasso“ savininkų Lietuvoje ir Europoje šį automobilį vadina „darbo arkliuku šeimai“ - neišvaizdus, bet be galo praktiškas. Jį mėgsta tie, kas vertina patogumą, erdvumą ir pigią priežiūrą.
Bendroji priežiūra
„Citroën Xsara Picasso“ yra vienas iš ekonomiškiausių šeimos automobilių savo kainų kategorijoje. Serviso darbai - vieni pigiausių savo klasėje: alyvos keitimas kainuoja 40-60 €, stabdžių diskai - apie 80 €, amortizatoriai - apie 100 € už porą.
tags: #garsiai #dirba #variklis #citroenxsara #picasso