Vairo mechanizmo problemos yra retai pasitaikančios, tačiau atsiradus tokiai, jos ignoruoti negalima. Vairavimas su sugedusiu vairo mechanizmu kelia didelę grėsmę saugumui, nes galima prarasti transporto priemonės kontrolę. Geroji žinia yra tai, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai aiškių ženklų, leidžiančių laiku imtis remonto. Pastebėjus bet kokį vairo gedimą ar nesklandumą, patariama nedelsiant kreiptis į servisą patikrai.
Vairo stiprintuvas yra vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų. Jis leidžia mėgautis maloniu vairavimu, sumažindamas pastangas, reikalingas ratams pasukti, ypač manevruojant ar parkuojantis. Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, tačiau jie taip pat genda. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
Vairo Stiprintuvo Sistemų Tipai
Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami keli vairo stiprintuvo sistemų tipai:
- Hidraulinis vairo stiprintuvas: Tai pirmasis ir seniausias sprendimas. Jo pagrindą sudaro juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys, generuojantis hidraulinio skysčio slėgį. Ši sistema leidžia vairuotojams vairuoti automobilį su minimaliomis pastangomis. Pagrindinis jos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. Tačiau ji turi ir trūkumų, tokių kaip didelės energijos sąnaudos dėl nuolat veikiančio siurblio ir galimi skysčio nutekėjimai.
- Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EPHS): Tai hidraulinio stiprintuvo evoliucija. Jame naudojamas elektros variklio varomas siurblys, veikiantis tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leidžia sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. EPHS sistema apjungia hidraulinės sistemos privalumus (patikimumą, patvarumą, gerą virpesių slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu). Ši sistema taip pat įgalina adaptacinio stiprinimo funkcijas, kai jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
- Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS): Šiuo metu tai labai populiarus sprendimas, ypač naujesniuose automobiliuose. Jame vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova. Elektrinė sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso.
Vairo Stiprintuvo Siurblio Veikimo Principas
Vairo stiprintuvo siurblys yra svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis. Jo reikia tam, kad būtų sugeneruotas reikiamas hidraulinis slėgis, leidžiantis sklandžiai ir lengvai sukti vairą. Siurblys yra hidraulinis įrenginys, padedantis vairuoti transporto priemonę, generuodamas reikiamą slėgį, kuris padeda vairo mechanizmui. Rezultate vairuotojui lengviau sukti vairą, nes hidraulika tarsi kompensuoja sunkumą.
Hidraulinio siurblio sistemą sudaro:
- Alyvos bakelis (skysčio rezervuaras)
- Elektrinis siurblys (EPHS atveju) arba varomas diržu (hidraulinės sistemos atveju)
- Siurblio mechanizmas
- Apsauginis vožtuvas
- Valdymo blokas (EPHS atveju)
- Hidraulinis cilindras
- Aukšto bei žemo slėgio žarnos
Valdymo blokas (ECU) gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.
Vairo Stiprintuvo Gedimų Požymiai ir Priežastys
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausia mažina vairavimo komfortą ir, ignoravus jį, gali kilti rimtų pažeidimų, sukelti avariją. Svarbu atpažinti gedimų požymius, kad išvengtumėte tolesnės žalos ir užtikrintumėte saugumą. Nors ir hidraulinių, ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys.
Bendri gedimų požymiai
- Sunkiai sukasi vairas: Pasunkėjęs vairo sukimas, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint. Tai rodo vairo sistemos problemas, dažnai susijusias su vairo stiprintuvu.
- Vairo vibracija, drebėjimas arba pulsavimas: Gali rodyti vairo stiprintuvo problemą, ypač kai sistemoje susikaupia teršalai arba vairas pasukamas iki galo. Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
- Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje - tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Jaučiama, kad vairas gerokai laisvesnis. Dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Triukšmas sukant vairą: Aukštas ūžesys, girgždesys, švilpimas, kaukimas ar neįprastas barškėjimas. Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas (jungiantis siurblį su varikliu) arba žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Užsidegusi kontrolinė lemputė skydelyje: Transporto priemonėse su EPHS sistemomis kontrolinė lemputė signalizuoja apie netinkamą sistemos darbą.
- Vairo mechanizmo trūkčiojimai ir pasipriešinimo netolygumas: Gali atsirasti sugedus stiprintuvo siurbliui.
- Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas: Gali rodyti įvairias vairavimo sistemos problemas.
Vairo stiprintuvo skysčio problemos ir nuotėkiai
- Žemas skysčio lygis: Tai dažna gedimo priežastis. Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas, kuris pasireiškia krentančiu skysčio lygiu. Skystyje atsiradę oro burbuliukai rodo oro kamštį sistemoje.
- Nešvarus, oksiduotas ar pasenęs skystis: Pasenęs ar užterštas hidraulinis skystis gali sukelti siurblio nusidėvėjimą ir perkaitimą. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Kitos hidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys
- Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis sistemoje, dėl ko siurblys dirba sausai, greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda.
- Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.
- Nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
- Nesandarus valdymo vožtuvas vairo kolonėlėje, kuris gali būti tikroji priežastis sumažėjusiai stiprintuvo galiai, net jei siurblys pakeistas.
Elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys
- Problemų elektros tiekimo grandinėje: prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa.
- Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
- Siurblio perkaitimai: nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis.
- Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
Be siurblio problemų, dažnai pasitaiko vairo kolonėlės gedimas (ypač rudens-žiemos laikotarpiu, kai keliai barstomi druska, kuri sukelia koroziją ant krumpliaračių), vairo traukių antgalių susidėvėjimas ir netinkama ratų geometrija.
Vairo Stiprintuvo Priežiūra ir Skysčio Keitimas
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema, pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
Skysčio rūšys ir keitimo intervalai
- Skysčio tipai: Kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose gali būti naudojamas automatinės pavarų dėžės skystis (ATF). Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas ir paprastai specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu pagamintų vairo stiprintuvo skysčių.
- Keitimo intervalai: Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 000 km ridos. Taip pat būtina laiku keisti kitus eksploatacinius komponentus, daugiausia kas 60 000 km. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais.
Alyvos lygio tikrinimas ir nuotėkių šalinimas
Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, jo negalima šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę. Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
Sistemos užpildymas ir nuorinimas
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir, esant reikalui, papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Kaip išleisti vairo stiprintuvo skystį
Diagnostika ir Remontas
Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota. Pirmas žingsnis diagnozuojant problemas, ypač su EPHS sistemomis, yra diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrųjų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo. Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą, masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą.
Paskutiniuoju veiksmu turėtų būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei 5-10 sekundžių.
Siurblių keitimas ir remonto aspektai
Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Remonto kaina ir trukmė yra individuali bei priklauso nuo automobilio markės ir modelio. Siurblio remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.
Aprašytos pagrindinės EPHS sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose, tokiuose kaip Ford Cargo, ir, kaip ir kiekviena transporto priemonės sistema, po tam tikros ridos gali reikalauti aptarnavimo ir remonto darbų.
tags: #ford #cargo #vairo #siurblys