Nors ne visiems jie patinka, EURO standartai, kuriais, be kita ko, ribojamas azoto oksidų ir kietųjų dalelių išmetimas, buvo būtini. Būtent naujosios taisyklės privertė automobilių gamintojus ieškoti geresnių ir ekologiškesnių sprendimų. Pirmieji degimo standartai, tuo metu dar vadinti R49 taisykle, buvo pateikti dar devintajame dešimtmetyje. Nuo to laiko daug kas pasikeitė, o Europos Sąjunga įgyvendino keletą reglamentų, kuriais siekiama sumažinti anglies dioksido ir kitų kenksmingų medžiagų išmetimą į orą.
EURO standartų evoliucija
Automobilių taršos klausimai Europoje pradėti reguliuoti XX a. pabaigoje, kai gamintojams buvo įvesta emisijų standartizavimo sistema. Skirtingoms automobilių kategorijoms galiojo skirtingi taršos reikalavimai, kaip ir skirtingi matavimo būdai. Pirmasis reglamentas, Euro 1, įsigaliojo 1992 m. ir buvo taikomas nuo 1993 m. Šis standartas buvo taikomas visoms transporto priemonėms. Nuo tada kas 4-5 metus naujas „Euro“ standartas užtikrino, kad parduodami automobiliai turi mažesnes emisijas.
Kiekvienam ES registruotam automobiliui priskiriama išmetamųjų teršalų klasė, pagrįsta šiais standartais. Kuo žemesnis „Euro“ standartas, tuo daugiau teršalų automobilis išmeta - ir tuo daugiau apribojimų gali būti taikoma. „Euro“ standartas priklauso nuo jūsų automobilio tipo patvirtinimo metų ir ne visada nuo pagaminimo metų.
EURO standartų įsigaliojimo datos
| Standartas | Įdiegtas naujiems modeliams | Privalomas visiems modeliams |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1993 | 1993 |
| Euro 2 | 1997 | 1997 |
| Euro 3 | 2001 | 2001 |
| Euro 4 | 2005 | 2006 |
| Euro 5 | 2009 | 2011 |
| Euro 6 | 2014-2015 | 2015 |
| Euro 7 | 2026 m. |
EURO 5 standarto ypatumai
EURO 5 standartas buvo patvirtintas 2009 m. rugsėjį, tačiau reikėjo dar pusantrų metų vadinamojo vacatio legis. Todėl galutinis terminas, iki kurio standartas turėjo įsigalioti benzininius ir dyzelinius variklius turintiems automobiliams, buvo 2011 m. sausio 1 d. Motociklams ir kitoms dviratėms bei triratėms transporto priemonėms šis standartas pradėjo galioti nuo 2013 m., o nuo 2020 m. joms taip pat įsigaliojo EURO 5 standartas. Šis standartas nustatė skirtingas išmetamųjų dujų ir juose esančių kietųjų dalelių, anglies monoksido ir azoto oksidų kiekio ribas benzininiams ir dyzeliniams varikliams bei motociklams.
Kalbant apie benzininių automobilių išmetamo anglies monoksido ir angliavandenilių kiekį, EURO 4 ir EURO 5 standartai išliko nepakitę. Tačiau azoto oksidų emisijos riba buvo sumažinta, o didžiausios leistinos azoto oksidų ir bendros azoto oksidų ir angliavandenilių vertės buvo sumažintos. Kietųjų dalelių išmetimo riba buvo gerokai sumažinta - net penkis kartus. Nuo 2013 m. sausio mėn. nustatyta kietųjų dalelių riba 6,0×10^11/km.
EURO 5 standartas taikomas keleivinėms transporto priemonėms (M kategorija) su dyzeliniais ir benzininiais varikliais, motociklams ir triračiams (L kategorija) ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms (N1 ir N2 kategorijos).
Technologijos ir inovacijos taršai mažinti
Vis griežtesni nauji standartai verčia gamintojus ieškoti pažangių ir aplinkai draugiškų sprendimų. Vienas iš pavyzdžių - SCR sistemos (selektyvioji katalitinė redukcija) įdiegimas dyzeliniuose automobiliuose. Į SCR katalizinį konverterį, esantį išmetamųjų dujų sistemos pradžioje, po slėgiu įpurškiamas AdBlue skystis. Šiame skystyje esantis karbamidas aukštoje temperatūroje paverčiamas amoniaku, kuris, reaguodamas su azoto oksidais, suskaido juos į azotą ir vandenį - visiškai saugius aplinkai produktus. SCR katalizatoriai dar nebuvo įprasti EURO 5 dyzeliniams varikliams.
Deja, ši technologija turi trūkumų, o transporto priemonėje su SCR katalizatoriais gali kilti problemų, ypač žiemą, nes AdBlue skystis užšąla esant -11 °C temperatūrai. Taip pat naudojama EGR (išmetamųjų dujų sulaikymo) sistema, kurios sudedamoji dalis - EGR vožtuvas. Jis montuojamas ir benzininiuose, ir dyzeliniuose varikliuose, nukreipdamas dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo sistemą. Nors kai kurie vairuotojai linkę pašalinti EGR vožtuvą, tai yra nepatartina ir neteisėta. Veikiančios sistemos buvimas neturi įtakos automobilio elgsenai, tačiau trūkumas yra tas, kad ant EGR sistemos ir kietųjų dalelių filtro elementų kaupiasi nuosėdos, ypač važiuojant trumpus atstumus, kai variklis nespėja tinkamai įšilti.
Jei jūsų dyzelinis automobilis neatitinka standartų, galite pritaikyti savo transporto priemonę su dyzelino dalelių filtru (DPF), kuris sumažina transporto priemonės emisijas. Kitas būdas gerokai mažinti taršą yra gamtinėmis dujomis varomas transportas: suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomi nedideliais atstumais važinėjantys įvairios paskirties sunkvežimiai bei suskystintomis gamtinėmis dujomis varomi vilkikai.
„TotalEnergies“ – „AdBlue®“ ir SCR 3D vaizdo įrašas
Išmetamųjų teršalų matavimo metodikos
RDE (Real Driving Emissions) yra „tikrojo pasaulio važiavimo išmetamieji teršalai“ - tai bandymas, užtikrinantis, kad realiame pasaulyje, ne tik bandymų laboratorijoje, sumažėtų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis. Transporto priemonė važiuos lauke ir tikruoju keliu pagal atsitiktinius pagreičio ir lėtėjimo modelius. Nauji transporto priemonių modeliai turi jį atitikti nuo 2017 m. rugsėjo mėn., o 2019 m. tai tapo privaloma visiems naujiems automobiliams.
Anksčiau buvo naudojama NEDC metodologija, pagal kurią homologuoti automobiliai buvo pagaminti tarp 2009 ir 2014 metų. Tai reiškia, jog tuo metu automobilių degalų sąnaudų ir kitų teršalų matavimo rodikliai buvo atliekami uždarose laboratorijose. Vėliau, siekiant pasenusią metodiką modernizuoti, ją pakeitė WLTP vardu pavadinta alternatyva, kuri nurodydavo realistiškesnes degalų sąnaudas ir CO2 emisijas. Dauguma naujesnių automobilių buvo sukurti atsižvelgiant į griežtesnės metodikos reikalavimus ir atitinka naujausius taršos standartus.
Švarių transporto zonų (ŠTZ) svarba
Švarios transporto zonos (ŠTZ) - tai atsakas į didėjantį teršalų, įskaitant kietąsias daleles ir kitas medžiagas, kiekį, kuris kaupiasi ypač miestų centruose, kur oro judėjimas yra ypač ribotas. Uždraudus važinėti automobiliais, kurie neatitinka tam tikro degimo standarto, siekiama sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį ir pagerinti oro kokybę.
Nuo tada, kai visoje Europoje buvo įvestos mažos taršos zonos, Euro emisijos standartai tapo pagrindiniu veiksniu automobilių savininkams. Be teisės taršos standarto, jūs negalite įeiti į daugiau nei 200 Europos miestų 12 šalyse. Į vadinamąsias žaliąsias zonas bus leidžiama įvažiuoti automobiliams, atitinkantiems EURO 4 reikalavimus, dar iki 2025 m.
Vokietija yra viena iš pirmųjų Europos šalių, kurios įveda eismo apribojimus keleiviniams automobiliams ir sunkvežimiams su dyzeliniu varikliu. Nuo šių metų gegužės 31 d. draudimas įvažiuoti dyzelinėms nuo Euro 1 iki Euro 5 transporto priemonėms bus taikomas Hamburge dviejuose Altona-Nord rajono ruožuose: Max-Brauer-Allee ir Stresemannstraße. Už draudimo pažeidimą vairuotojai baudžiami 75 Eur bauda. Prieš kelias savaites Gelzenkircheno administracinis teismas nurodė įvesti draudimą dyzelinėms transporto priemonėms ir Eseno mieste, 35 km nuo Diuseldorfo. Berlyno administracinis teismas taip pat ėmėsi panašaus žingsnio. Ten draudimas dyzelinėms transporto priemonėms bus taikomas 11 dažniausiai lankomų kelių ruožų.
Vokietijos miestų valdžios institucijų sprendimai yra teisingi, kadangi kelių transportas priklauso vienai iš mažiausiai ekologiškų transporto rūšių. Remiantis „Global Carbon Atlas“ tyrimų rezultatais, 2014 m. pagal į aplinką išmetamo anglies dioksido kiekį Vokietija užėmė negarbingą šeštą vietą didžiausių teršėjų reitinge.
Kaip sužinoti automobilio EURO standartą?
Sužinoti (ypač senesnių automobilių) EURO standartą nėra taip paprasta. Jis nurodytas tik naujausių automobilių techniniuose pasuose. Transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti po 2017 m. spalio 20 d., išmetamų teršalų lygis (EURO standartas) nurodytas transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 eilutėje.
Transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti iki minėtos datos, išmetamų teršalų lygį (EURO standartą) galima sužinoti pagal transporto priemonės pagaminimo metus ir jos pagaminimo metais galiojusį EURO standartą. Ne visuose, net ir šiais metais išduotuose techniniuose pasuose įrašytas EURO standartas. Tačiau kiekvienas vairuotojas EURO standartą gali sužinoti pavartęs automobilio atitikties sertifikatą, jeigu tokį turi išsaugojęs. Taip pat dažnai galima rasti ant automobilio durų rėmo arba kreiptis į vietinį prekybininką ar gamintoją, kurie turėtų galėti suteikti informaciją. Priešingu atveju, transporto priemonės amžius ir tipas pasakys Euro standartą daugumai benzino ar dyzelino varomų transporto priemonių.
Perkant ir parduodant transporto priemonę, visada verta nemokamai patikrinti VIN naudojant autoDNA transporto priemonės istorijos ataskaitą. VIN numerio pakanka patikrinti, be kita ko, automobilio apgadinimus, įskaitant visišką nurašymą, susidūrimus, įrašytus odometro rodmenis ir archyvines nuotraukas.
EURO 7 ir ateities iššūkiai
Šiuo metu įregistruoti automobiliai turi atitikti EURO 6 standartą, tačiau tik laiko klausimas, kada bus įvestas EURO 7 standartas, kuriuo bus žengtas dar vienas žingsnis mažinant į atmosferą išmetamų kietųjų dalelių ir kitų teršalų kiekį. Šių metų kovo pradžioje Europos Komisija paskelbė naujo „Euro 7“ taršos standarto siūlymus. Nuo 2026 m. lapkričio „Euro 7“ įves griežtesnius realių važiavimo sąlygų bandymus, padangų ir stabdžių dulkių ribas bei naujus patvarumo reikalavimus. Automobiliai turės išlaikyti mažą taršą iki 200 000 km arba 10 metų.
Ekspertų nuomone, tai pranašauja neišvengiamą vidaus degimo variklių pabaigą, o automobilių gamintojai juos pakeis elektriniais. Gamintojai įspėja, kad „Euro 7“ standarto įgyvendinimas gali padidinti naujų automobilių kainas. Nors seni automobiliai nebus uždrausti, tikėtina, kad daugiau miestų įves žemesnių ekologinių klasių automobilių važiavimo apribojimus. Jei planuojate pirkti naują automobilį 2025-2026 metais, apsvarstykite hibridinį ar elektrinį modelį. Pirkdami naudotą automobilį, patikrinkite ekologinę klasę - Euro 5 ir senesni modeliai gali sulaukti apribojimų.
„Euro 7“ numato nuolatinį automobilio teršalų matavimą, todėl kiekvienoje transporto priemonėje privalės būti diegiama speciali įranga - ji taip pat padidins galutinę kainą. Dėl šių aplinkybių neproporcingiausiai pabrangs dabar piniginės neplėšiantys automobiliai, jų kainos kartelė smarkiai priartės prie elektrinio transporto.
O ką daryti su transporto priemonėmis, kurios buvo pradėtos gaminti 2011-2015 m.? Jų naudotojams kol kas nereikia baimintis. Turėdami kietųjų dalelių filtrą, katalizatorius ir kitus aplinkai nekenksmingus sprendimus, tokie automobiliai su dyzeliniais ir benzininiais varikliais dar kurį laiką netaps apribojimų „aukomis“.
tags: #euro #5 #standaro #automobiliai