Šiuo metu prekyboje populiariausi tepalo priedai yra tie, kuriuose naudojami PTFE milteliai.
Polytetrafluoretileno (PTFE) pagrindu pagaminti priedai
Kas yra PTFE?
PTFE milteliai plaukioja paprastoje 50-to klampumo mineralinėje arba sintetinėje alyvoje. PTFE yra sutrumpintas medžiagos "Polytetrafloeraethylene" pavadinimas. PTFE dažniau žinomas vardu "Teflon". "Teflon" yra registruotas "DuPont Chemical Corporation" prekės ženklas.
Populiariausi PTFE priedų pavadinimai
PTFE milteliai naudojami tokiuose tepalo prieduose, kaip: Slick 50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Matrix, Petrolon (ta pati kompanija kaip ir Slick 50), QMl, T-Plus (K-Mart), Tuffoil. Tikriausiai yra daug daugiau produktų pavadinimų, kuriuose naudojamas PTFE. Pastebėta, kad tepalo priedų gamintojai mėgsta pardavinėti tą patį produktą naudodami keletą skirtingų prekės vardų. Kai kurie iš šių produktų gali turėti ir kitų priedų, tačiau dauguma jų remiasi PTFE kaip pagrindine aktyvia sudėtine dalimi. Ir visi be išimties nenurodo, kokie kiti priedai yra naudojami.
DuPont kritika ir teisiniai ginčai
Nors šie priedai įgijo populiarumo, tepalų priedai su PTFE neretai kritikuojami tepalų ekspertų. Pati blogiausia šio produkto charakteristika atėjo iš "DuPont Chemical Corporation", kuri PTFE sukūrė, užpatentavo ir užregistravo prekės vardą "Teflon". Ataskaitoje, publikuotoje daugiau kaip prieš 15 metų (apie 1985m.), DuPont fluoro polimerų skyriaus produktų specialistas J. F. Imbalzano teigė: "Teflonas nėra naudingas kaip sudėtinė tepalų priedų ar tepalų, naudojamų vidaus degimo varikliuose, dalis". Tuo metu DuPont kovojo su visais, kurie bandė naudoti "Teflon" vardą bet kokiems tepalams, skirtiems vidaus degimo varikliams. Taip pat DuPont atsisakydavo parduoti PTFE miltelius tiems, kurie ketino juos panaudoti kaip priedus vidaus degimo varikliams. Tepalo priedų gamintojai ėmė kelti ieškinius, kuriuose buvo teigiama, kad DuPont negali įrodyti, kad PTFE kenkia varikliams. Todėl DuPont buvo priverstas vėl imti pardavinėti kompanijoje pagamintą PTFE tepalų priedų gamintojams.
Priedų gamintojai mėgsta teigti, kad tai tam tikras "patvirtinimas", kad jų produktai veikia, nors iš tikrųjų tai tik patvirtinimas, kad Amerikos teisės požiūris "nekaltas kol kaltė neįrodyta" iki šiol gyvas ir veikia. Sprendime buvo kalbama apie taip vadinamą "prekybos apribojimą". Jūs negalite atsisakyti parduoti kam nors produktą tik todėl, kad kažkas gali panaudoti jį kitokiems tikslams negu kad, jūsų nuomone, produktas yra skirtas. Reikia pastebėti, kad dėl teisinių priežasčių DuPont oficialiai pasilieka nuošalyje dėl PTFE naudojimo variklių alyvose. DuPont tvirtina, kad nors jie ir parduoda PTFE tepalo priedų gamintojams, bet jie "negali patvirtinti tepalų priedų gamintojų teiginių". Toliau jie tvirtina, kad jie "neturi žinių apie kokius nors privalumus, įgyjamus naudojant PTFE variklių alyvose".
Problemos, susijusios su PTFE dalelėmis
Po DuPont sprendimo ir bandymo sustabdyti PTFE naudojimą variklių alyvose, kai kurie priedų gamintojai paprasčiausiai ėmė pirkti PTFE miltelius kitose šalyse. Kai kuriais atvejais gamintojai pavadindavo PTFE nuosavais prekių vardais ir apsimesdavo, kad jų PTFE yra koks nors kitoks arba kuo nors ypatingas. Tai nekeičia esmės, kad tai vis tas pats PTFE. Dar daugiau. Pasitaikė atvejų, kad PTFE milteliai iš tam tikrų tiekėjų (ne DuPont) buvo sudaryti iš didesnių dalelių negu originalūs. Tai dar labiau padidino tikimybę, kad milteliai nusės ar užkiš filtrus. Vienas požymis, kad produkte panaudota tokia PTFE rūšis yra patarimas "gerai suplakti prieš naudojimą". Tai reiškia, kad jei gamintojas sako, kad kietosios dalelės nusės ant bakelio dugno parduotuvės lentynoje, tas pats atsitiks ir jūsų variklyje, jei jis bus nenaudojamas ilgesnį laiką.
PTFE naudojimo alyvoje sudėtingumas, kaip paaiškino keletas pramonės ekspertų, yra tas, kad PTFE nėra skystis. Priedų gamintojai tvirtina, kad šios kietos dalelės "padengia" judančias variklių dalis, nors tai nėra moksliškai įrodyta. Tačiau atrodo, kad šios kietos dalelės labiau linkę padengti nejudančias dalis, tokias kaip tepalo kanalai ar tepalo filtrai. Pagaliau, jei PTFE gali sudaryti dangą ant cilindro sienelės, kur yra veikiamas slėgio ir trinties, jis turėtų dar labiau padengti vietas su santykinai žemu slėgiu ir trintimi. Atrodo, kad panaši išvada buvo padaryta "NASA Lewis Research Center", kurių ataskaitoje parašyta: "Mes nematėme naudojimo privalumų tuose guolių paviršių kontaktų atvejuose, kuriuos mes tyrėme. Kai kuriais atvejais efektas buvo žalingas. Tepale esančios dalelės buvo linkę kauptis įsiurbimo vietose ir veikė kaip užtvanka, kuri paprasčiausiai neleidžia įtekėti tepalui. Vietoje pagalbos, iš tikrųjų PTFE atimdavo iš dalių tepalą".
Atsiminkite, PTFE tepalų prieduose iš tikrųjų yra tepale kybančios kietos dalelės (suspensija). Dabar atsiminkime, kam variklyje reikalingas tepalo filtras? Pašalinti kietas daleles, teisingai? Taigi, jei manysime, kad tepalo filtras atlieka savo darbą, jis surinks kiek įmanoma daugiau PTFE, ir kiek įmanoma greičiau. Tai gali užkišti filtrą ir sumažinti tepalo slėgimą variklyje. Atsakydami į mūsų užklausimą apie tokią problemą, kai kurie PTFE platintojų atsakė, kad jų PTFE dalelės yra sub-mikronų dydžio ir gali praeiti pro paprastą tepalo filtrą be apribojimų. Tai skamba neblogai, ir kai kuriais atvejais tai gali būti tiesa, bet tai mažai ką keičia, jei yra žinoma visa tiesa. PTFE ne tik mažina trintį. PTFE dalelės kaitinamos stipriai plečiasi. Taigi net jei jos yra pakankamai mažos, kad praeitų filtrą iškart po priedų supylimo, jos gali nebebūti tokios varikliui pasiekus darbinę temperatūrą. Moksliniai tyrimai tai lyg ir patvirtina. "University of Utah Engineering Experiment Station" atliko "Petrolon" priedo su PTFE bandymus, ir testų ataskaitoje tvirtinama, kad: "buvo pastebėtas spaudimo kritimas tepalo filtre, kurį galėjo sukelti mažų porų užsikišimas".
Dar daugiau, tepalo analizė parodė, kad po "Petrolon" priedo panaudojimo geležies kiekis tepale padidėjo du kartus, kas rodo, kad variklio dėvėjimasis nesumažėjo- jis netgi padidėjo. "Petrolon" priedo tyrime nebuvo vien tik blogos žinios. Testai, atlikti su Chevrole šešių cilindrų varikliu, parodė, kad bandomo variklio trintis sumažėjo 13.1%. Taip pat padidėjo galia- nuo 5,3 iki 8,1%, degalų ekonomija sudarė 11,8% esant lengvai apkrovai ir 3,8% esant sunkiai apkrovai. Jei mes pateiktume tik šiuos duomenis, būtų galima manyti, kad Petrolon "Slick 50" iš tikrųjų yra stebuklingas variklių eleksyras. Tačiau reikia nepamiršti, kad dažnai privalumai, tokie kaip padidėjęs galingumas ar tepalų ekonomija, gali būti nusverti kai kurių rimtų trūkumų.
QMI priedai ir abejotini tvirtinimai
Besiruošiant išspausdinti šį straipsnį, su mumis susiekė viešųjų ryšių firma "Trent and Company", įsikūrusi prestižiniu adresu "Empire State Building, New York". Jie pranešė mums, kad jie dirba kompanijai QMI iš Lakeland'o, Floridoje, kuri pristato pažangiausių technologijų priedą alyvoms. Mes, suprantama, paprašėme atsiųsti atitinkamą informaciją, kurioje būtų kokie nors testavimo ar tyrimų duomenys.
Mums atsiuntė tai, ko mes ir tikėjomės. Pagal jų pranešimą, QMI alyvos priedai turi "dešimt kartų daugiau PTFE negu artimiausi konkurentai." Jie tvirtina, kad naudoja "unikalią SX-6000 formulę", ir yra vienintelė kompanija, naudojanti "vandeninę dervos dispersiją (aqueous dispersion resin), todėl dalelės yra daug mažesnės ir gali praeiti siauras zonas". Tai, kaip jie tvirtina "visiškai panaikina užkištų filtrų ir tepalo kanalų problemą".
Sudominti jų pranešimo, mes surengėme interviu telefonu su jų techninės pagalbos viceprezidentu, Owen Heatwole. Misterio Heatwole'o vardas mums pasirodė pažįstamas, nes jis buvo pasirodęs anksčiau kaip Petrolon kompanijos tarnautojas. Petrolon vardas neatskiriamai vienu ar kitu būdu susijęs su dauguma PTFE priedų gamintojais Amerikoje.
Misteris Heatwole pasirodė žavus ir įtikinantis kalbėtojas, sugebantis išvengti tiesių atsakymų panašiai kaip daugelis politikų. Jo pasakojimas apie produktą buvo geriausias kokį mums teko girdėti, bet kai pradėjome kalbėti apie patikrinamus faktus, jis pasakė labai nedaug. Kai mes paklausėme apie QMI priedų sudėtį, mes gavome tiksliai tokį atsakymą kaip ir tikėjomės: "norėčiau išvengti diskusijos apie sudėtį, nes tai neplatinama informacija (for proprietary reasons)".
Pasakęs, kad QMI naudojamas "didelėje naftos kompanijoje", "didelės korporacijos valdomoje atominėje elektrinėje", misteris Heatwole pridėjo, kad "suprantama, aš negaliu atskleisti jų pavadinimų- tai neplatinama informacija". Toliau jis teigė, kad turi išsamius testavimo ir tyrimų duomenis, gautus iš "garsios laboratorijos", kurie patvirtina, koks QMI yra efektyvus. Kai mes paklausėme laboratorijos pavadinimo, spėkite, koks buvo atsakymas? Teisingai, "mes negalime suteikti jums šios informacijos, nes tai neplatinama informacija".
Tai, ką QMI mums iš tiesų pateikė- tai tipiški "liudijimai", tačiau jie atėjo iš labiau pažįstamų šaltinių nei paprastai. Misteris Heatwole labai didžiavosi tuo, kad jų produktas buvo naudojamas varikliuose, kurie, kaip jis nusprendė, buvo "sudėvėti ir išsamiai tirti kiekvieną savaitę". Žinoma, jis nepasakė, kad tie patys varikliai beveik visiškai atstatomi kas kart kai susidėvėdavo. Kaip tai įrodo kad jo produktas sumažina dėvėjimąsi ir prailgina variklio amžių? Jis pasigyrė, kad jų produktas parduodamas daugeliu įvairių pavadinimų, bet atsisakė pateikti šiuos pavadinimus, nes tai "neplatinama informacija". Kai mes paklausėme, kokio dydžio iš tiesų yra PTFE dalelės, naudojamos QMI, jis patvirtino, kad dalelės yra "sub-mikronų dydžio" ir tai išmatavo "garsi variklių laboratorija". Laboratorijos pavadinimo jis pateikti negalėjo, nes tai- jūs atspėjote- yra "neplatinama informacija".
Maždaug vieną valandą pasiklausę "šito necituokite", "aš būsiu priverstas paneigti tai, jei jūs išspausdinsite" ir "aš negaliu to atskleisti", mes paklausėme Misterio Heatwole, ar yra kas nors tokio, ką mes galėtume išspausdinti. "Žinoma"- jis pasakė, "yra gera žinia: ' Esminė technologijų pažanga leido išspręsti problemas, susijusias su PTFE naudojimu 1980 metais'". "Neblogai", mes pasakėme. Po to paklausėme, kam mes galėtume priskirti šį išminties krislą. "DuPont Chemical", tikriausiai?"Man", atsakė Misteris Heatwole. "Aš tai pasakiau". QMI pranešimuose mėgstama cituoti Gineso rekordų knygą, kur pasakyta, kad PTFE yra "Slidžiausia žmogui žinoma substancija". Ne mums daryti išimtis Gineso knygoje, bet mes abejojame, ar PTFE yra daug slidesnis už kai kuriuos jį pristatančius žmones.
Cinko dialkilditiofosfato (ZDDP) priedai
Cinko (ZDDP) vaidmuo variklio alyvoje
Naujausia "stebuklinga sudedamoji dalis" tepalo priedams, kuri stengiasi perimti "vaistai nuo visko" karūną iš PTFE, yra cinko dialkylditiofosfatas, kurį toliau vadinsime paprasčiausiai "cinku". Naujo su cinku susijusio produkto tiekėjai tvirtina, kad jie gali įrodyti visišką pranašumą lyginant su PTFE produktais. Suprantama, PTFE kompanija tvirtina visiškai priešingai.
Cinkas įeina į daugumos žinomų alyvos rūšių sudėtį. Jo dalis kinta nuo mažo 0.10 procento kiekio tokiose alyvose kaip "Valvoline All Climate" ir "Chevron 15W-50", iki didelio 0.20 procento alyvose "Valvoline Race" ar "Pennzoil GT Performance". Organiniai cinko junginiai naudojami ekstremalaus slėgio ir saugančiuose nuo susidėvėjimo prieduose, todėl randami dideliais kiekiais tokiose alyvose, kurios specialiai skirtos naudoti didelių apsukų, turbo ar lenktyniniuose varikliuose. Cinkas alyvose pasireiškia tik tada, kai yra tiesioginis metalų kontaktas variklyje, kuris niekada neturėtų įvykti esant normalioms eksploatavimo sąlygoms. Tačiau, jei lenktyniaujate motociklu ar kartais įsukate variklį iki maksimalių apsukų, cinkas yra vienintelė likusi apsauga. Ekstremaliomis sąlygomis cinkas reaguoja su metalu ir apsaugo nuo paviršių nuo sudilimo, ypač tarp cilindro sienelių ir stūmoklio žiedų.
Poveikis ir perspėjimai
Tačiau - ir tai reikia atsiminti - tyrimai rodo, kad didesnis cinko kiekis nesuteikia daugiau apsaugos. Didesnis kiekis tik prailgina apsaugą, jei tiesioginis kontaktas tarp metalų yra labai didelis ar ilgos trukmės. Taigi, jei jūs neplanuojate draginti keletą valandų iš eilės, papildomas cinko kiekis alyvoje nereikalingas. Taip pat reikėtų nepamiršti, kad didelis cinko kiekis gali sudaryti nuosėdas ant vožtuvų ar užteršti žvakes. Kaip jau sakėme, organiniai cinko junginiai naudojami daugumoje alyvos rūšių, skirtų naudoti tiek automobiliuose, tiek motocikluose. Tačiau paskutiniu metu alyvos gamintojai savanoriškai sumažino cinko kiekį daugumoje produktų po to, kai tyrimai parodė, kad cinkas kenkia katalizatoriams. Tai neaktualu 99% motociklų, tačiau tai turėjo įtakos naujesniems BMW motociklams su katalizatorium.
Pavyzdžiai ir saugumo aspektai
Mes nustatėme, kad cinko yra šiuose tepalo prieduose: "Mechanics Brand Engine Tune Up", "K Mart Super Oil Treatment", "STP Engine Treatment With XEP2". Tai lengva nustatyti, nes yra federalinis reikalavimas atspausdinti perspėjantį užrašą, kad sudėtyje yra kenksmingų medžiagų. Cinko fosfatas dirgina akis ir gali sukelti rimtus akių pažeidimus. Jei vis dėlto norite naudoti vieną iš šių produktų, naudokite apsauginius akinius ir būkite atsargūs.
Standartiniai alyvos priedai ir jų suderinamumas
Kodėl papildomi priedai dažnai nereikalingi?
Nors kai kurie priedai nekenkia varikliui ir netgi kai kuo naudingi, vis dėlto dauguma ekspertų jų naudoti nerekomenduoja. Todėl kad tepalas, pagamintas žinomoje kompanijoje, jau turi išsamų įvairių priedų rinkinį. Šis rinkinys sudarytas iš daugelio specifinių priedų, dedamų tokiais kiekiais, kad atitiktų tam tikrus jam keliamus reikalavimus. Dažnai bent keli priedai vienas kitą veikia teigiamai. Tai yra, du ar daugiau komponentų, veikdami kartu, duoda tokį efektą, kurio negalima pasiekti priedus naudojant atskirai. Sudėties pakeitimas gali panaikinti šį naudingą efektą.
Galima pasitelkti tokį pavyzdį. Jei pagal originalų pyrago receptą reikia dėti du kiaušinius, ar tai reiškia, kad įdėjus keturis pyragas bus skanesnis? Žinoma ne. Tai reikėtų atsiminti maišant skirtingus tepalus. Maišydami visada įsitikinkite, kad maišomi tepalai atitinka tuos pačius reikalavimus (SA, SE, SC ir t.t.). Tai rodo, kad priedų paketas iš esmės yra toks pat ar bent jau suderinamas, ir mažesnė tikimybė, kad priedai sugadins balansą ar trukdys vienas kitam.
Plovikliai ir tirpikliai
Daugelis senesniu plačiau žinomų tepalo priedų nežeria tiek daug pažadų kaip naujieji. Tokie senbuviai kaip "Bardahl", "Rislone" ir "Marvel Mystery Oil" vietoje to siūlo tokius dalykus kaip "tylesni pakelėjai", "sumažintas alyvos sudeginimas" ir "švaresnis variklis". Dauguma šių priedų pagaminti iš tirpiklių ir ploviklių, skirtų ištirpinti purvą ir anglies nuosėdas variklyje, kad jos galėtų sudegti. Pavyzdžiui, į "Wynn's Friction Proofing Oil" sudėtį įeina 83% žibalo. Paprastai šis priedas įeina į standartinės mineralinės alyvos sudėtį. Iš esmės šie produktai sukurti atlikti visiškai priešingą funkciją nei PTFE ar cinko fosfato priedai. Vietoje to, kad priedai sukurtų "dangą" variklio paviršiuose, jie skirti valyti variklio vidų.
BMW Skaitmeninės paslaugos ir paketai
Skaitmeniniai paketai Jūsų BMW
Naudojant „BMW Digital Premium“ arba „Connected Package Professional“ paketą, daugelis paslaugų bus prieinamos jūsų BMW. Reikia tik užsiregistruoti ir susirasti tinkamą paketą. Prisijunkite dabar, kad galėtumėte naudotis personalizuotų paslaugų, išplėstų funkcijų ir sklandžios patirties pranašumais. Ženkite pirmą žingsnį link dar labiau išskirtinės patirties su BMW.
Privalumai ir funkcijos
Nuo navigacijos iki pramogų, nuo komforto iki suasmeninimo - šie paketai sujungia keletą paslaugų į vieną pasiūlymą. Kuris paketas yra tinkamiausias jūsų BMW, priklauso nuo modelio ir jo operacinės sistemos.
Setup your BMW ConnectedDrive Account - BMW How-To
Kaip gauti individualias kainas?
Jei norite matyti individualias kainas, prisijunkite ir pridėkite savo transporto priemonę prie savo profilio. Prisijungti.