Cadillac SRX: apžvalga ir atsiliepimai

Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie Cadillac SRX automobilių charakteristikas, eksploataciją, vairuotojų atsiliepimus, rekomendacijas ir praktinius patarimus apie transporto priemonių priežiūrą, remontą bei auto dalis.

Įvadas į Cadillac SRX pasaulį

Cadillac SRX modelis buvo pristatytas 2004 metais. Jis buvo siūlomas su dviem galingais varikliais: 4.6 litrų 320 AG Northstar V8 arba 260 AG High-Feature V6. Automobilis buvo gaminamas ant GM Sigma platformos, kuria dalijosi su Cadillac CTS ir Cadillac STS modeliais. SRX galėjo būti komplektuojamas su 5-6 pavarų automatinėmis transmisijomis ir varomas galiniais arba visais ratais.

„Cadillac SRX“ iškart pelnė pripažinimą, 2004, 2005 ir 2006 m. laimėdamas žurnalo „Car and Driver“ geriausio prabangaus visureigio apdovanojimą.

Pirmoji karta (2004-2009): galia ir patikimumas

Pirmoji Cadillac SRX karta buvo siūloma su dviem galingais varikliais: 4.6 L 320 AG Northstar V8 arba 260 AG High-Feature V6. Automobilis galėjo būti komplektuojamas su 5-6 pavarų automatinėmis transmisijomis ir turėti galinius arba visus varomuosius ratus. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad šis modelis yra gana neeilinis mūsų gatvėse ir nėra brangus įsigyti, ypač lyginant su vokiškais automobiliais.

Vairuotojų atsiliepimai ir patarimai

• Važiavimo kokybė ir patikimumas: Daugelis savininkų vertina šį modelį už kokybišką važiavimą, stabilumą kelyje ir patikimumą. „Vaziuoja super gerai, kokybiskas.“ Per kelis metus „ne karto nepavede“. Net ir po kelerių metų eksploatacijos automobilis retai kada nuvildavo. Trauka yra gera, o kėbulas nerūdija, kas liudija apie patikimumą.
• Universalumas: „4x4“ versija suteikia pasitikėjimo ir leidžia drąsiai nuvažiuoti nuo kelio.
• Erdvumas ir komfortas: „Pilnas "farsas"“ ir didelė bagažinė leidžia patogiai gabenti didelius krovinius. Automobilis yra labai talpus. Taip pat dažnai giriamas nuostabus garso izoliacijos lygis ir aukštos kokybės audio sistema, kuri suteikia malonią kelionės patirtį.
• Variklis: Variklio garsas apibūdinamas kaip nuostabus. Jis yra galingas, o su dujų įranga dar ir ekonomiškas. Bėdų su varikliu pasitaiko itin retai, o tepalo talpa siekia beveik 8 litrus, kas rodo jo tvirtumą.
• Eksploatacijos kaštai: Eksploatacija nėra brangi, o su dalimis problemų nekyla - jų kainos, atsižvelgiant į automobilio klasę, yra prieinamos ir „nesikandžioja“.

Pastebėti trūkumai

Kaip ir kiekvienas automobilis, SRX turi ir kelis minusus:

• Svoris ir degalų sąnaudos: Kai kurie vairuotojai jaučia, kad automobilis yra šiek tiek per sunkus ir galėtų būti ekonomiškesnis.
• Paskirstymo dėžės grandinės: Iki 2006 m. modelių silpnesnės buvo paskirstymo dėžės grandinės. Jei jos nebuvo keistos, gali tekti taisyti, nors remontas nėra labai brangus.
• Uždegimo ritės: Jei nebuvo keistos „babinos“ (uždegimo ritės), gali prireikti ir jas pasikeisti.

Antroji karta (nuo 2009 m.): modernizavimas ir inovacijos

Antros kartos „Cadillac SRX“, pristatytas vėliau (nuo 2009 m.), yra visiškai naujas modelis, sukurtas ant GM Theta Premium platformos, kurią dalijasi su „Saab 9-4X“ krosoveriu. Šios kartos automobilis dažniausiai varomas priekiniais ratais.

Pagrindiniai konkurentai

Pagrindiniai antros kartos SRX konkurentai yra Acura MDX, Lexus RX ir Lincoln MKX.

Varikliai

Modelio pagrindinis variklis yra 3.0 litrų V6 su tiesioginiu kuro įpurškimu, pasiekiantis 250 AG (190 kW) galią ir 300 Nm sukimo momentą. Taip pat buvo siūlomas 3.6 litrų variklis, pasiskolintas iš Cadillac CTS, arba 2.8 litro turbo V6 variklis, turintis 300 AG (220 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą.

Vairavimo patirtis ir komfortas

Nepaisant to, kad Lietuvoje „Cadillac“ modeliai nėra itin populiarūs, SRX vertinamas dėl savo dizaino, dinamikos ir komforto. Interjeras yra šaunus ir patogus, o garso izoliacija pakankamai gera, nors ir neprilygsta vokiškiems automobiliams. Automobilis valdomas puikiai, o įsibėgėjimas, dėka galingo trilitrinio benzino variklio, yra įspūdingas. Vairavimas yra aiškus ir nuspėjamas, o išmani pakaba atlieka savo darbą puikiai, net ir turint omenyje didelį automobilio svorį (apie 2,2 tonos). Nelygiu keliu pakaba gali šiek tiek triukšmauti, tačiau tai yra pakenčiama.

Inžineriniai nelogiškumai

Tačiau antros kartos modelyje pastebimi ir tam tikri nelogiškumai inžinerijoje:

• Norint pakeisti galinio valstybinio numerio žibinto lemputę, reikia nuimti bagažinės vidinę apdailą.
• Norint nuimti galinius žibintus, tenka ardyti šoninę bagažinės apdailą.
• Norint pakeisti gabarito lemputę, reikia nuimti priekinį žibintą, o tam - priekinį buferį.
• Stebina ir tai, kad automatinėje pavarų dėžėje nėra alyvos išleidimo kaiščio, kas leidžia manyti, jog amerikiečiai ne visada skiria pakankamai dėmesio automobilio eksploatacijai.

Dizainas, interjeras ir komfortas

Cadillac SRX išvaizda gerokai skiriasi nuo europietiškiems gamintojams įprastų standartų. Priekyje išsiskiria masyvūs žibintai ir galingai atrodančios variklio grotelės. Bendrame tvirtų formų kėbulo kontekste nepastebėti lieka 20 colių ratai, o gale labiausiai akį traukia statmeni ir išties labai dideli žibintai. Automobilis kuria tvirto ir prabangaus visureigio įvaizdį, ir toks įvaizdis, kad amerikietiška didybės manija besižavintys vairuotojai negali likti abejingi.

Cadillac markė yra General Motors pasididžiavimas, todėl stengiamasi, kad automobiliai nedarytų gėdos. SRX salone medžiagos yra tiesiog klasiškos. Viskas atrodo kokybiškai, oda ir minkštu plastiku aptrauktus paviršius malonu liesti. Salonas yra erdvus, o bagažinėje galima sutalpinti 537 litrus krovinio, nulenkus galines sėdynes erdvė padidėja iki 1548 litrų.

Gamintojai teigia, kad automobilio pakaba buvo reguliuojama atliekant testus legendinėje Niurburgringo trasoje ir Vokietijos greitkeliuose. Panašu, kad jų pastangos nenuėjo veltui - net ir 20 colių ratais „apautas“ „Cadillacas“ lietuviškais keliais rieda labai patogiai. To priežastis - Magnetic Ride Control. Tai yra nuolat veikianti amortizatorių sistema, kuri automatiškai prisitaiko prie kelio paviršiaus ir užtikrina maksimalų važiavimo komfortą.

Varikliai ir važiavimo savybės

Naujesniuose modeliuose montuojamas 3.6 l V6 variklis, pasiekiantis 318 AG galią ir 360 Nm sukimo momentą. Gamintojai teigia, kad šis variklis yra 15% ekonomiškesnis už ankstesnį 3.0 l agregatą. Variklis derinamas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, turinčia ir „Sport“ režimą. Pėdai intensyviau įsirėmus į akseleratoriaus pedalą ausis pasiekia perdėtai grėsmingas riaumojimas. Iš tokio garso ir iš 318 AG natūraliai tikiesi pribloškiančio pagreičio, tačiau įsibėgėjimas iki 100 km/val. užtrunka 8,1 sekundės - rezultatas neprastas, tačiau konkurentai gali pasiūlyti ir geresnių rodiklių. Galia ratams perduodama per visų varančiųjų ratų AWD sistemą. Ji dirba taip, kad esant reikalui galėtų perduoti iki 100 proc. galios geriausią sukibimą turinčiam ratui.

Degalų sąnaudos ir valdymas

Automobilis sveria beveik 1,9 tonos, o tai yra labai daug. Viršsvoris ne tik kenkia SRX „sportinei formai“, t.y., valdomumui, bet ir sparčiau tuština piniginę užsukus į degalinę. Atsižvelgiant į nemenką svorį bei į variklio darbinį tūrį, nereikia stebėtis, kad važinėjant mieste degalų sąnaudos yra apie 16 litrų 100 kilometrų. Išvažiavus į greitkelį situacija kiek pagerėja, tačiau iš dviženklių skaičių zonos vidurkis nesitraukia. Valdymo srityje SRX patvirtina krosoverio, sukurto prieš maždaug 8 metus, vardą. Jis yra gana inertiškas, turi polinkį slysti priekine dalimi („understeerinti“). Automobilis valdomas keistai, nors stabilumo kontrolę galima visiškai išjungti.

Pramoginė-informacinė sistema CUE

Atskira tema galėtų tapti ir automobilyje montuojama Cadillac pramoginė-informacinė sistema CUE. Nors gamintojai sako, kad ši technologija pasižymi intuityvumu, susidaro įspūdis, kad amerikiečiai „pribūrė“ per daug keistų sprendimų. 8 colių ekranas valdomas jutikliniais mygtukais centrinėje konsolėje, prie jų jautrumo reikia įprasti, tačiau kur kas daugiau keblumų kyla norint reikiamą informaciją matyti prietaisų skyde. Tuomet tenka blaškytis po ant vairaračio įtaisytą mygtukų karalystę ir bandyti suprasti, kuris ką valdo. Beje, apie sistemos valdymo ypatumus šį tą pasako ir faktas, kad prieš porą metų, kai Cadillac pradėjo diegti CUE sistemą į savo automobilius, pirkėjai gaudavo ir specialiai pritaikytas iPad planšetes, kad galėtų pasimokyti, kaip valdyti automobilio kompiuterį. Taip pat buvo sukurta ir mokomoji programėlė apie CUE niuansus. Greičiausiai jokių panašių problemų nekyla su Audi ar BMW sistemomis.

Techninės specifikacijos ir įranga

Cadillac SRX vizitinė kortelė (duomenys apie 3.6 l V6, 318 AG variklio modelį):

Įranga ir kainos Lietuvoje

Cadillac atstovai Lietuvoje SRX siūlo už maždaug 56 237 eurus. Už šią kainą buvo galima gauti išties neprastai sukomplektuotą SUV klasės visureigį, kuris turėjo tokią įrangą kaip prie kelio nelygumų prisitaikanti amortizatorių sistema „Magnetic Ride Control“, kelio ženklų atpažinimo sistema, galinio vaizdo kamera, automatinė tolimųjų šviesų perjungimo funkcija, „Brembo“ priekiniai stabdžiai, 6 saugos oro pagalvės, odinės, šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, šildomas vairaratis, elektra valdomas bagažinės dangtis ir dviejų zonų klimato kontrolė. Tarp standartinės įrangos buvo ir keletas netikėtų bei įdomių sprendimų, pavyzdžiui, beraktė variklio užvedimo funkcija, t.y. variklį galima iš anksto užvesti tiesiog pulteliu. Taip pat vairuotojas vienu mygtuku gali pasireguliuoti stabdžių ir akseleratoriaus pedalų padėtį. Nauji „Cadillac“, tarp jų ir SRX, turi ir dar vieną unikalią funkciją - vibruojančią vairuotojo kėdę. Šis sprendimas nėra skirtas malonumų mėgėjams. Priešingai - kėdė vibruoja tuomet, kai prie vairo elgiatės blogai, pavyzdžiui, išklystate iš važiuojamosios juostos nerodydami posūkio signalo arba kai manevruodami stovėjimo aikštelėje pernelyg prisiartinate prie kitų mašinų. Jausmas, švelniai tariant, yra labai keistas.

Alternatyvos ir populiarumas

Nereikia atidžiai ieškoti, norint rasti pigesnių „Cadillac SRX“ alternatyvų, pavyzdžiui, „Audi Q5“ ar BMW X3 - jų kainoraščiuose nurodyti gerokai kuklesni bazinių modelių įkainiai, o už SRX kainą galima nusipirkti galingiausias jų versijas. Tiesa, nė vienas iš jų nebus toks nematytas kaip „Cadillac SRX“ ir nė vienas standartinėje įrangoje neturi tiek privalumų. Jeigu manote, kad tai teigiami dalykai - tuomet amerikietiškas „bestseleris“ gauna dar keletą pliusų.

Lietuvoje, į „Kia“ saloną Vilniuje užsukę klientai gali būti nustebinti - atėję apžiūrėti korėjietiškų automobilių jie jau gali susipažinti ir su amerikietiškais. Mat dar pernai bendrovė „Kia Auto“ susitarė su „Cadillac“ automobilių importuotoju Europoje dėl teisės atstovauti šiai markei ir savo salone jau skyrė dalį ekspozicinio ploto pirmiesiems sedanams. Naujieji „Cadillac“ atstovai trumpam į Lietuvą buvo atsivežę ir SUV klasės visureigį SRX, atnaujintą nuo 2009 m. gaminamo antros kartos modelio versiją. SRX yra populiariausias „Cadillac“ automobilis JAV nuo 2010 m., kurio pardavimai stabiliai perkopia 50 tūkst. vnt. ribą. Gimtinėje jis išties mėgstamas, tačiau Europoje, kur dominuoja kur kas kitokios tendencijos, jo vertė vertinama individualiai.

tags: #cadillac #srx #2006 #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• Priežastys ir sprendimai Volvo S80 sistemų gedimams
• Daugiau apie automobilių statymą CUP
• Atnaujinti GPS navigaciją
• Volvo ir Land Rover variklių įrankiai
• Išsamiau apie traktoriaus sankabą