BMW 5 serijos (E60/E61) modelis, ypač 2008 metų laidos, iki šiol išlieka traukos objektu daugeliui automobilių entuziastų. Nors automobilis pasižymi išskirtinėmis vairavimo savybėmis ir ergonomika, jo eksploatacija ir patikimumas su laiku tampa sudėtingu iššūkiu. Šiame straipsnyje apžvelgsime savininkų patirtį, nurodydami tiek teigiamas, tiek neigiamas šio modelio puses, remdamiesi ilgamete eksploatacijos praktika.
Pirkimo patirtys ir pasirinkimo motyvai
Daugelis pirkėjų šį automobilį įsigijo iš Vokietijos, tikėdamiesi geresnės būklės ir prižiūrėtos transporto priemonės, nors kaina dažnai būdavo didesnė. Vienas savininkas automobilį įsigijo 2007 metais už pigesnę rinkos kainą iš Vokietijos, su tikra rida 290 000 km, žinodamas, kad reikės taisyti. Kitas savininkas eksploatavo automobilį vienuolika metų, rinkdamasis tarp Mercedes-Benz E klasės, Audi A6 ir Volvo S80. Po bandomųjų važiavimų be jokių abejonių lyderiu tapo BMW, ir toks jis išliko iki pat dabar. Antra vieta atiteko Mercedes, trečia - Audi, ketvirta - Volvo.
Kitas vairuotojas Lietuvoje buvo pirmas savininkas 2 metus, nupirkęs „lietuvių nepaliestą betmeną“ iš vokiečio. Jo 2008 metų modelis, jau po facelift'o, turėjo gražesnes lempas ir kitokį variklį. Nors 2.5d variklis nuo 3.0d skyrėsi tik purkštukais, dėže, pora važiuoklės detalių ir programa, asmeniškai savininkui 145 kW (197 AG) pilnai užteko, o po čipavimo važiavimas ženkliai pakito.
Dar vienas savininkas automobilį iš Vokietijos įsigijo su 260 000 km rida, kuri, nors ir nebuvo patvirtinta serviso knygelėmis ar „CarVertical“ ataskaita, atrodė reali, nes automobilis nebuvo stipriai nudėvėtas.
Vairavimo malonumas ir ergonomika
Išskirtinės vairavimo savybės
BMW 5 serija išsiskiria vairavimo malonumu. Tai automobilis, kuris yra skirtas tiek vairuotojui, tiek keleiviui, jame jautiesi kaip savo namuose, ne svetimoje vietoje. Puiki ergonomika - visi mygtukai, jungikliai, valdikliai yra ten, kur ir turi būti, be jokių fokusų. Reikia pagreičio - paspaudus pedalą, automobilis iš karto pajuda be jokio vėlavimo, skirtingai nei kai kurie konkurentai, kurie tarsi „galvoja“ prieš pajudėdami. BMW to neturi, tarp pedalo paspaudimo ir sukimo momento nepajuntama pauzės.
Automobilis užtikrina stabilumą ir užtikrintumą kelyje, o tai sunku apibūdinti tiems, kas nėra turėję BMW. Vairo storis idealus, pats vairas pakankamai standus, o ryšys su automobiliu ar keliu yra šimtaprocentinis. Stabdžiai veikia puikiai, lėtėjimas būtent toks, kokio tikiesi iš gana greito ir sunkaus automobilio. Šiltuoju metu automobilis pakankamai stabilus, geras variklio garsas, norisi spausti pedalą. Vienas savininkas teigia, kad važiavo 5 metus, ir senasis variklis vis dar puikiai veikia.
BMW 5 Serija (2003-2009) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Salono ypatumai ir dizainas
Dizainas yra skonio reikalas, tačiau daugeliui jis visai patiko - nieko prašmatnaus, bet visai patogu sėdėti, o plastmasės yra minkštesnės. Nepaisant to, multimedija pagal 2020 metų automobilius jau gerokai pasenusi, o vairas ir rankenėlės greitai trinasi. Kai kurie savininkai pastebėjo, kad rankenų vidus ir plastmasės išsitrina kaip pigiose mašinose. Taip pat atkreipiamas dėmesys į kietą pakabą. Vairuotojo vietoje kai kuriems trūksta vietos kairei rankai, dėl ko, matyt, nuo 2007 metų buvo pakeisti durų apmušalai, tačiau tai problemos neišsprendė. Vairas taip pat gali jaustis sunkus. Pažymima, kad BMW E39 modelis buvo komfortiškesnis nei E61.
Priekyje vietos pakanka, tačiau 183 cm ūgio vairuotojui už jo sėdinčiam keleiviui kojoms jau mažoka vietos, ir aukštas žmogus nebetelpa. Bendras įspūdis - graži išvaizda ir, nepaisant amžiaus, komfortiškas automobilis su gera garso izoliacija ir trauka, ypač malonus važiuoti magistralėje.
Eksploatacija ir dažniausiai pasitaikantys gedimai
Viena iš svarbiausių dalių renkantis senesnį BMW 5 serijos modelį yra supratimas apie jo eksploatacijos kaštus ir dažnus gedimus. „Supratau viena dalyką, kad ir kaip norėtum seno BMW, kad jį tvarkingą laikytum, turi net ir garaže remontuojamas išleisti 3 kartus daugiau pirkimo kainos. O jei ne, tokiu metu BMW tampa nepatikimi“, - teigia vienas savininkas, pabrėždamas, kad automobiliai dažnai parduodami tada, kai jų tvarkyti neapsimoka.
Variklio ir transmisijos problemos
- Tepalo prasisunkimas: Vienam savininkui teko keisti viršutinę tarpinę ir salnyką, kas kainavo 280 EUR. Apskritai, „tepalai bėga pro visur“ yra dažnas skundas.
- Antifrizo dingimas: Teko šlifuoti variklio galvą ir keisti tarpinę, papildomai kainavo 600 EUR.
- Purkštukai: Dyzelinių variklių purkštukai vertinami neigiamai. Vienam automobiliui prireikė trijų devėtų purkštukų su pakeitimu už 290 EUR.
- Paskirstymo grandinė: Nors grandinės turėtų būti „lifetime“, jos išsitampo dėl sugedusių įtempėjų ir plastikinių nukreipėjų. Kai automobilis pradeda netraukti ant mažų apsukų, ateina laikas keisti grandinę. Grandinės, įtempėjų, nukreipėjų ir vandens pompos pakeitimas „garaže“ kainuoja nuo 1000 EUR, o servisuose priskaičiuojami „visiškai kosmosai“.
- Starteris: Kai kuriems teko tvarkyti starterį 2 kartus.
- Skriemulys: Skriemulys greitai susidėvi, o originalus kainuoja labai brangiai.
- Automatinė ir mechaninė pavarų dėžės: „Automatinė dėžė niekam tikusi“, o mechaninėje „smagratis ilgai nelaiko“. Tačiau kitas savininkas teigia, kad „dėžė maloniai meta bėgius“.
Elektronikos gedimai
„Ne visi pagalvoja, kiek tai technologiškai pagal laikmetį buvo pažengusi mašina, joje daug elektronikos.“ Dėl didelio elektronikos kiekio dažnai pasitaiko įvairių gedimų:
- Imobilaizeris: Raktas neatpažįstamas.
- Pečiukas, iDrive valdikliai: Gedimai, kurie „normaliai eksploatuojant erzina“.
- Kuro sąnaudos: Rodo neteisingai.
- Valytuvų mechanizmas: Veikia nekorektiškai, užstringa.
- Raktas ir akumuliatorius: Automobilio rakto baterija greitai išsenka, ryšys su mašina atsiriša. Net naujas akumuliatorius po metų jau prašosi pakraunamas.
- Tepalo lygio daviklis: „Tepalo lygio neina pažiūrėt, visada rodo netaisingai nei ryte, nei bet kada, kažkas neįtikėtino.“
- Oro srauto matuoklis: Dėl riebaus mišinio greitai sugenda, vienam savininkui teko keisti 4 kartus po 100 EUR.
- Galiniai laidai, parktronikai: Dažni gedimai.
- Lempų išblukimas: Per 6 mėnesius lempos išbluko.
- Aktyvi vairo kolonėlė: Pradeda skleisti pašalinius garsus.
- Pliusinis laidas: „Pliusinis laidas labai pavojingas, gali sudegti mašina.“
- Bendras įspūdis: „Genda viskas elektronika, varikliai, pakaba, kėbulas rūdyja, dažnos mašinos skydelis kaip kalėdinė girlianda.“
Važiuoklė ir kėbulas
- Važiuoklė: Nėra visai nepatikima, bet „kas pusę metų vieną kitą pakabos elementą tenka taisyti“. Priekiniai amortizatoriai su pakeitimu ir priekinės važiuoklės pora svirčių kainavo 350 EUR. Nors priekinė pakaba gali būti po remonto, vis tiek kažkas bilda.
- Kėbulo rudys: Po metų pradėjo stipriai lįsti rudys bagažinėje prie arkų.
- Radiatorius ir kondicionierius: Vasarą pildant kondicionierių, paaiškėjo, kad radiatorius kiauras. Jei radiatoriaus netaisysite, freono pildyti reikia 0,8 kg.
- Panoraminis stogas: Izoliacija prastoka, problemos su oro pagalvėmis, jų davikliais ir kompresoriumi, kuriuos reikia labai prižiūrėti.
Priežiūros ir detalių kainos
Detalių kainos po truputį pinga, tačiau servisuose aptarnavimas išlieka brangus. „Jei turėjote Toyota, VW ar Opel panašius modelius, tai detalių ir remonto kainas pamačius nukrisite iš klumpių. BMW viskas brangiau. Dalys brangios, kokybės nerasta. Pinigų išmetimas, malonumo vairuojant tikrai nėra.“
Tepalų keitimas reikalauja 6,5 litro. Vienas savininkas perka 8 litrus gero tepalo ir keičia kas 10-11 tūkst. km. Oro filtro keitimas yra sudėtingas, reikia išardyti pusę variklio skyriaus. Kuro filtras stovi po dugnu, jo pakeitimas taip pat sudėtingas.
Kuro suvartojimas
Kuro suvartojimas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir sąlygų:
- Mieste kamščiuose: apie 13-14 litrų/100 km.
- Užmiestyje: apie 7-8 litrus/100 km.
- Su R17 ratais vasarą su „sunkia koja“ pavykdavo tilpti į 6.5 l/100 km, žiemą - 7 l/100 km.
Dujų į tokią mašiną dėti nei sau, nei kitiems nepatariama.
Bendras vertinimas ir patarimai potencialiems pirkėjams
„Bendrai paėmus nebloga mašina vairuoti vasarą. Automobilis labiau BMW entuziastui.“ Tačiau daugelis atsiliepimų yra itin kritiški:
- „Ši mašina buvo gera gal prieš 10 metų, bet dabar jau visos liko daužtos, skendusios ar milijonus pravažiavusios. Ko pasekoje dabar 2023 metais genda viskas elektronika, varikliai, pakaba, kėbulas rūdyja, dažnos mašinos skydelis kaip kalėdinė girlianda. Patarčiau tikrai nepirkti tokių mašinų, geriau Audi.“
- „Gatvėse irgi ši mašina jokio respekto negauna, nes daugeliu atveju važinėja pacukai, kur net galvos nesimato.“
- „Teko važinėtis, kai ji tik išėjo 3 metų, buvo fantastinė mašina: komfortas, trauka nereali, bet gaila, laikas ima viršų.... Genda viskas, net nespėsite remontuoti. Pakaba, kėbulas, elektronika ... Patarčiau nepirkti. Nebent norite turėti problemų.“
- „Nepatikimas. Jei trumpai tai - nelaimė. Čia ne auto, bet nesibaigiantis stresas. Genda viskas. Aš į servisą važiuodavau kas mėnesį ar kas du. Pardaviau šią nelaimę. Nors reikėjo sudegint. Nusipirkau Lexus. Pagaliau niekas negenda.“
- „Žmonės!!! Ne tai kad nepirkit šio BMW. Bėkite nuo jo kuo toliau! Brangus išlaikymas. Genda viskas iš eilės.“
- Vienas savininkas teigia, kad tai „tikrai buvo vienas prasčiausių turėtų automobilių“ ir kiekviena kelionė „nustebins naujais gedimais“.
Nepaisant visų iššūkių, kai kurie savininkai, kurie laiku keisdavo tepalus ir filtrus, eksploatavo automobilį 4,5 metų ir nuvažiavo 90 000 km, neturėdami problemų su varikliu ir elektronika. Tačiau tai veikiau išimtis, patvirtinanti bendrą tendenciją.
tags: #automobilis #bmv #5 #parduoda2008 #metu