Automobilių pasaulis kupinas įvairių situacijų, kai transporto priemonės yra susijusios su skirtingais pavadinimais, prekės ženklais ar teisiniais statusais, nors iš esmės kalbama apie tą patį. Tai gali apimti tiek įmonių ir asmenų automobilių naudojimą, tiek rinkodaros strategijas, kai tas pats modelis parduodamas skirtingais pavadinimais, tiek ir sudėtingus registracijos ar draudimo atvejus. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairius „dviejų automobilių vienu vardu“ ar „vieno automobilio daugeliu vardų“ aspektus.
Teisiniai ir mokesčių aspektai naudojant įmonės ir asmeninį automobilį
Lietuvos įmonių, ypač mažųjų bendrijų (MB), savininkai ir vadovai dažnai susiduria su iššūkiais, kai reikia atskirti asmeninį ir įmonės turtą bei veiklą, ypač kalbant apie automobilių naudojimą.
MB savininko automobilio naudojimas įmonės veiklai
Įprasta situacija, kai MB savininkas ir vadovas turi du automobilius, iš kurių vieną pagal panaudos sutartį naudoja vien tik įmonės veiklai vykdyti. Šiuo atveju MB narys, turintis du automobilius, panaudos sutartimi suteikia MB teisę naudotis vienu automobiliu (juo pats MB narys vyksta pas klientus). Svarbu, kad šis automobilis nebūtų naudojamas paties MB nario asmeniniais tikslais, nes pagrindinė įmonės veikla yra elektros instaliavimo darbai, o vadovo darbo vieta nuolat kinta: jis dirba ir iš namų, ir dažnai važiuoja į objektus. Įmonė yra registruota vadovo gyvenamosios vietos adresu, tuo pačiu adresu yra sandėliukas, kuriame laikomi įrankiai bei dalis medžiagų, naudojamų įmonės veiklai vykdyti.
Pajamų natūra samprata ir išvengimas
Pajamos natūra gaunamos tada, kai gyventojas neatlygintinai, mainais arba lengvatine kaina gauna nuosavybėn arba naudoti turtą, paslaugas arba kitokią naudą (jei naudos davėjas turėjo tikslą naudą duoti konkrečiam asmeniui), kai gauto turto, paslaugų ar kitos naudos ekvivalentas pinigine išraiška pagal GPMĮ nuostatas būtų priskiriamas pajamoms (GPMĮ 2 str. 15 d.).
Kad būtų išvengta pajamų natūra priskyrimo, būtina pagrįsti aplinkybę, jog automobilis naudojamas vien tik MB veiklai vykdyti. Aplinkybė, kad įmonė yra registruota vadovo gyvenamosios vietos adresu, kad čia yra MB veiklos vykdymo vieta ir įrankių bei medžiagų sandėlis, savaime nepatvirtina, jog MB narys šiuo automobiliu nevažinėjo asmeniniais tikslais, pavyzdžiui, į prekybos centrą, pas draugus ar į sodybą.
Įrodymų svarba ir sąnaudų pripažinimas
„Įmonių finansinėje apskaitoje fiksuojamos ūkinės operacijos, tarp jų ir susijusios su degalus (kurą) ir elektrą naudojančių priemonių panaudojimu, turi būti pagrįstos dokumentais, iš kurių būtų galima spręsti, kad degalai (kuras) ir elektra sunaudoti vieneto pajamoms uždirbti ar ekonominei naudai gauti.“ (PMĮ 17 str. 1 d.). Kelionės lapai nėra privalomi, tačiau tinkamai užpildyti yra vienas iš svarių įrodymų, kad automobilis naudojamas įmonės ekonominei veiklai vykdyti. Tai kartu įrodo, kad automobilis nėra naudojamas MB nario asmeniniais tikslais, kai įmonė apmoka su tokiu jo naudojimu susijusias išlaidas.
Darant prielaidą, kad MB turės jos nario užpildytus kelionės lapus ir/arba kitokius įrodymus, jog automobilis yra naudojamas tik MB veiklai vykdyti, šio automobilio sunaudotų degalų įsigijimo kaina bei jo eksploatavimo (tepalų, padangų ir kt.) išlaidos, apmokamos MB, nebus laikomos MB nario pajamomis natūra, nes jis dėl to negauna asmeninės naudos. Svarbu atkreipti dėmesį, kad įmonės sąnaudos gali būti pripažįstamos tik pagal įmonės vardu išrašytas sąskaitas (degalai - ir pagal degalinių EKA kvitus (iki 150 Eur), kuriuose yra įmonės rekvizitai).
Automobilių pasaulis: vienas modelis, skirtingi pavadinimai ir prekės ženklai
Automobilių istorija yra pilna pavyzdžių, parodančių, kad tas pats automobilis gali egzistuoti skirtingais pavadinimais ar net po skirtingais prekės ženklais, priklausomai nuo rinkos, strategijos ar siekiamumo. Tai - greitas ir pigus būdas užpildyti spragas modelių gamoje, nereikalaujantis milijardinių investicijų.
Badge Engineering: Bendras modelis, skirtingas įpakavimas
Daugeliui puikiai pažįstamas modelis kitame žemyne gali gyventi visiškai kitą gyvenimą - su kitu vardu, statusu ir net prekės ženklu. Tai vadinama „badge engineering“ praktika, kai gamintojas, siekdamas optimizuoti gamybos sąnaudas ir išplėsti rinkos aprėptį, tas pačias transporto priemones siūlo su skirtingais logotipais ir minimaliais kosmetiniais pakeitimais.
Europietiškas „Honda Accord“ ir prabangus „Acura TSX“
Puikus to pavyzdys - europiečių pamėgtas „Honda Accord“ sedanas, kuris 2000-aisiais Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo parduodamas kaip prabangus „Acura TSX“. Viskas prasidėjo, kai „Honda“ priėmė strateginį sprendimą sukurti du skirtingus „Accord“ modelius: didesnį ir komfortiškesnį Amerikos rinkai, ir mažesnį, sportiškesnį bei manevringesnį - Europai ir Japonijai.
„Honda“ markės padalinys JAV pamatė galimybę ir nusprendė, kad Šiaurės Amerikos rinkoje yra vietos abiem automobiliams. Didesnysis modelis, kaip ir anksčiau, priklausė „Honda“ markei, o europietiškąjį „Accord“, kuris pasižymėjo geresnėmis valdymo savybėmis ir kokybiškesniu interjeru, išsiuntė į „Acura“ stovyklą, kurioje jis buvo pervadintas į „Acura TSX“. Skirtingai nei Europoje, „Acura TSX“ anapus Atlanto buvo pozicionuojamas kaip „Premium“ klasės sedanas, konkuruojantis su BMW 3 serija ar „Audi A4“. Siekdami pabrėžti sportiškumą, amerikiečiai „TSX“ modeliui dažniausiai siūlė tik galingiausią europietiškos gamos variklį - 2,4 litro, 200 AG agregatą. Šis sprendimas pasiteisino, ir „Acura TSX“ vardas Amerikos rinkoje išgyveno net dvi kartas, antros kartos modelis buvo parduodamas ir su universalu kėbulu, kas JAV rinkoje yra gana retas reiškinys.
„Opel Astra“ transformacija į prabangų „Buick“ Kinijoje
„General Motors“ strategija Kinijoje ilgą laiką buvo paprasta: tai, kas europiečiams buvo „Opel“, kinams tapo „Buick“. Būtent šis prekės ženklas didžiausioje pasaulio rinkoje buvo pozicionuojamas kaip europietiškos kokybės ir inžinerijos sinonimas. Ir nors daugelis Kinijai skirtų „Buick“ modelių buvo unikalūs, egzistavo ir kelios įdomios išimtys. Viena ryškiausių - „Buick Excelle XT“, po kurio chromuotomis grotelėmis slėpėsi europiečiams iki skausmo pažįstamas automobilis - „Opel Astra J“ hečbekas.
Kinijos rinkai „General Motors“ pritaikė minimalius kosmetinius pakeitimus: tradicines „Opel“ groteles pakeitė masyviomis, chromuotomis „Buick“ stiliaus grotelėmis, o ant durelių atsirado prabangą simbolizuojančios chromuotos rankenėlės. Visa kita - nuo kėbulo linijų iki interjero - liko praktiškai nepakitę. Po variklio gaubtu taip pat slėpėsi gerai pažįstami agregatai - 1,6 litro atmosferinis ir turbokompresorinis varikliai, išvystantys iki 184 AG.
„Renault“ virsmas JAV laisvės simboliu: „Eagle Medallion“
Automobilių istorijoje gausu keistų ir užmirštų puslapių. Vienas tokių - trumpai gyvavusios amerikietiškos markės „Eagle“ modelis „Medallion“. Iš pažiūros - tai niekuo neypatingas sedanas, tačiau po jo amerikietišku pavadinimu slėpėsi europietiška prigimtis: tai buvo ne kas kitas, o prancūziškas „Renault 21“, atsidūręs kitapus Atlanto dėl vienos painiausių to meto automobilių pramonės partnerysčių.
„Renault“, desperatiškai bandydama įsitvirtinti JAV rinkoje, pasirašė bendradarbiavimo sutartį su tuo metu sunkumus patyrusia „American Motors Corporation“ (AMC). Kai kuriuos savo modelius prancūzai kūrė jau galvodami apie amerikiečių skonį. Tačiau netrukus visą AMC ūkį, kartu su šia partneryste, įsigijo koncernas „Chrysler“. Būtent „Chrysler“ ir nusprendė tęsti prancūziško sedano pardavimus, tačiau po naujai sukurtu „Eagle“ prekės ženklu. Taip europietiškas „Renault 21“ Amerikoje virto „Eagle Medallion“. Vis dėlto, šis eksperimentas buvo nesėkmingas. Nei prancūziškas, nei amerikietiškas pavadinimas nepadėjo, o europietiško stiliaus vidutinės klasės sedanas tiesiog neatliepė amerikiečių poreikių. Netrukus jis tyliai dingo iš JAV rinkos, tapdamas dar vienu kuriozišku automobilių pramonės istorijos pavyzdžiu.
Ispaniškas SUV Kinijoje - „Jetta VS5“ iš „Seat Ateca“
„Jetta“ vardas Europos vairuotojams asocijuojasi su vienu konkrečiu modeliu - sedano kėbulą turinčiu „Volkswagen Golf“ giminaičiu. Tačiau Kinijoje šis žodis įgavo visiškai kitą prasmę. Tai - ne modelis, o atskira, biudžetinė markė, kurią „Volkswagen“ koncernas sukūrė specialiai Kinijos rinkai. Ir vienas populiariausių jos modelių, „Jetta VS5“, slepia europietišką paslaptį. Nors pakeista priekinė dalis ir bando slėpti giminystės ryšius, pažvelgus į automobilio siluetą, ypač langų liniją, nesunku atpažinti europiečiams puikiai žinomą automobilį - tai „Seat Ateca“.
„Seat“ prekės ženklas Kinijoje oficialiai nėra parduodamas (nors „Škoda“ - yra). Tačiau „Ateca“ yra sėkmingas, ant patikrintos koncerno platformos sukurtas produktas. Užuot investavus į visiškai naujos markės įvedimą į rinką, „Volkswagen“ tiesiog „aprengė“ ispanišką visureigį „Jetta“ ženkliuku ir pritaikė jį vietos skoniui. Taip Ispanijoje suprojektuotas automobilis dabar gaminamas Kinijoje, FAW ir „Volkswagen“ bendroje įmonėje, ir sėkmingai parduodamas kaip biudžetinės „Jetta“ markės flagmanas.
Komplikuotos kilmės rodsteris: „Saturn Sky“, „Opel GT“ ir „Pontiac Solstice“
Automobilių istorijoje gausu painiai skambančių istorijų, tačiau nedaugelis jų prilygsta „General Motors“ koncerno sprendimams, priimtiems prieš pat 2009 metų finansų krizę. Vienas ryškiausių to meto chaoso simbolių - „Saturn Sky“ rodsteris. Nors daugeliui šis vardas nieko nesako, po juo slypi europiečiams gerai pažįstamas automobilis ir itin komplikuota jo kilmės istorija.
„Saturn Sky“ iš tiesų buvo europiečiams trumpai siūlytas „Opel GT“. Tačiau šio painaus giminystės medžio šaknys slypi dar giliau. „Opel GT“ nebuvo šios vokiškos markės inžinierių kūrinys. Jį sukūrė „Pontiac“ inžinieriai, kurie jam suteikė „Solstice“ vardą. Vėliau, GM nusprendė jį pritaikyti Europos rinkai, suteikdami jam aštresnį, „Opel“ markės stilių atitinkantį dizainą. Taigi, šio automobilio kelionė buvo tokia: JAV gimęs „Pontiac Solstice“ buvo išsiųstas į Europą ir pervadintas į „Opel GT“. Tada „General Motors“ nusprendė, kad šis europietiškos išvaizdos modelis puikiai tiktų ir kitai jų valdomai JAV markei - „Saturn“. Taip vokišku „Opel“ tapęs amerikietiškas automobilis vėl grįžo į Ameriką, tik jau su „Saturn Sky“ vardu.
Šis modelis, kaip ir jo „broliai“ „Pontiac Solstice“ ir „Opel GT“, nebuvo ilgaamžis. 2009 metų krizės metu „General Motors“ buvo priversta uždaryti tiek „Pontiac“, tiek „Saturn“ markes. Taip į istorijos archyvus nugulė ne tik daugybė eilinių sedanų, bet ir šis įdomus, nors ir komplikuotos kilmės, sportinis automobilis.
Netikėta lietuvių pamėgto vienatūrio transformacija: „Subaru Traviq“ ir „Opel Zafira“
„Subaru“ markės tapatybė yra viena ryškiausių automobilių pasaulyje, dešimtmečius grįsta dviem principais: opoziciniais tipo varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara. Tačiau markės istorijoje būta ir keistų išimčių, kai „Subaru“ ženkliukas atsidurdavo ant automobilių, neturinčių nieko bendro su šia filosofija. Geriausias to pavyzdys - modelis „Traviq“.
Nors šio modelio pavadinimas skamba egzotiškai, po juo slėpėsi europietiškas vienatūris „Opel Zafira“. Tačiau labiausiai stebina ne pats faktas, kad „Subaru“ nusprendė pasinaudoti „Opel Zafira“, o tai, kad „Subaru Traviq“ buvo pardavinėjamas Japonijoje - rinkoje, kurioje tuo pat metu buvo galima įsigyti ir... „Opel Zafira“. Šio keisto sprendimo šaknys slypi „General Motors“ (GM) ir „Subaru“ partnerystėje. GM, tuo metu valdžiusi dalį „Subaru“ akcijų, norėjo kai kuriose rinkose pardavinėti populiarųjį „Subaru Forester“ su „Chevrolet“ ženkleliu. Kaip kompensaciją, „Subaru“ gavo teisę Japonijoje pardavinėti vieną iš GM produktų - „Opel Zafira“. Deja, eksperimentas buvo visiškai nesėkmingas. Japonijos pirkėjai nesuprato, kodėl turėtų pirkti „Subaru“, kuris neturi nei opozicinio variklio, nei visų varančiųjų ratų pavaros, ypač kai toje pačioje šalyje buvo parduodamas originalas.
Britų „Vauxhall“: „Kadett“ tapęs „Belmont“
Šiais laikais britų „Vauxhall“ markė yra tiesiog „Opel“ veidrodinis atspindys - abu gamintojai, priklausantys tam pačiam koncernui, parduoda identiškus automobilius, dažnai net tais pačiais pavadinimais, pavyzdžiui, „Corsa“ ar „Mokka“. Tačiau „Vauxhall Belmont“ galėjo būti išimtis. Nors šis vardas europiečiams nieko nesako, po juo slypėjo itin populiarus automobilis - „Opel Kadett E“ sedanas.
Jungtinės Karalystės rinkai skirtas modelis gavo visiškai kitokį vardą dėl painios „General Motors“ pavadinimų politikos. Pasirodo, Jungtinėje Karalystėje „Opel Kadett E“ hečbekas jau buvo parduodamas „Vauxhall Astra“ vardu (Europoje „Astra“ pavadinimas pakeitė „Kadett“ tik dešimtajame dešimtmetyje). Kadangi „Astra“ vardas jau buvo „užimtas“ hečbeko, sedanui teko sugalvoti visiškai naują pavadinimą. Taip ir gimė „Vauxhall Belmont“. Ši painiava baigėsi su kita modelio karta. Kai „Opel“ galutinai atsisakė „Kadett“ vardo ir visur pradėjo naudoti „Astra“, „Belmont“ pavadinimas buvo tyliai panaikintas, o sedanas buvo pradėtas vadinti „Astra Saloon“.
Automobilio registracijos ir draudimo niuansai: sudėtingos nuosavybės ir naudojimo situacijos
Automobilio perrašymas Lietuvoje - tai procesas, kurio metu oficialiai pakeičiamas transporto priemonės savininkas. Šis procesas yra būtinas, kai automobilis yra parduodamas, dovanojamas ar perduodamas kitam asmeniui. Netinkamai atliktas perrašymas gali sukelti teisinių problemų tiek pardavėjui, tiek pirkėjui. Tai ypač aktualu, kai vienas automobilis yra susijęs su daugiau nei vienu asmeniu ar juridiniu subjektu.
Automobilio perrašymas tarp šeimos narių: procedūra ir ypatumai
Automobilio perrašymas šeimos nariui yra oficialus transporto priemonės savininko keitimas, kurį būtina įregistruoti „Regitroje“. Tai galima padaryti keliais būdais - sudarant pirkimo-pardavimo sutartį, dovanojimo sutartį arba paveldėjimo pagrindu. Nors tai nėra sudėtingas procesas, reikia laikytis visų oficialių reikalavimų, kad nuosavybės teisė būtų tinkamai įregistruota.
Prieš pradedant automobilio perrašymo procesą, būtina surinkti visus reikiamus dokumentus ir informaciją, tokius kaip asmens tapatybės dokumentai, transporto priemonės registracijos liudijimas ir sutartis. Automobilio perrašymas atliekamas „Regitros“ padaliniuose. Galima kreiptis į bet kurį „Regitros“ padalinį Lietuvoje. Registracija galima ir internetu, bet tik kai kuriais atvejais, pvz., kai savininkas keičiasi tarp artimų šeimos narių ir sistema gali automatiškai patikrinti duomenis. Jei tiek pardavėjas (savininkas), tiek pirkėjas (naujasis savininkas) turi galimybę prisijungti prie „Regitros“ savitarnos sistemos per e. bankininkystę, sandorį galima sudaryti nuotoliniu būdu, pateikus visus reikiamus duomenis ir sumokėjus mokesčius. Jei tokios galimybės nėra, būtinas fizinis apsilankymas „Regitros“ padalinyje.
Žingsniai, kaip nusipirkus automobilį pateikti įgijimo deklaraciją?
Draudimo aspektai, kai automobilį vairuoja ne tik savininkas
Po automobilio perrašymo, naujas savininkas privalo apdrausti automobilį privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu (TPVCAPD). Be galiojančio draudimo, automobilio eksploatacija yra draudžiama. Svarbu žinoti, kad transporto priemonė visada yra draudžiama savininko vardu. Vis dėlto, jeigu automobilį, kuris priklauso ne jums, vairuojate jūs, galite atlikti pačią draudimo procedūrą draudžiant TPVCA draudimu. Svarbiausia draudikui pateikti transporto priemonės registruoto savininko asmens duomenis bei nurodyti, kad bus ir kitų vairuotojų, ir būtinai turėti savininko įgaliojimą sudaryti tokią draudimo sutartį.
Kai vieną transporto priemonę vairuoja ne tik jo savininkas, bet ir kiti asmenys, atsiranda būtinybė praplėsti TPVCA draudimo sutarties galiojimo ribas. Tai reiškia, kad reikia sudaryti draudimo sutartį kito asmens vardu, arba, kitaip tariant, drausti savininko vardu, nors pagrindinis vairuotojas yra kitas asmuo. Praktikoje būna įvairių atvejų:
- Šeimos nariai dalijasi vienu automobiliu, kurį reikia apdrausti TPVCA draudimu, galiojančiu visiems nariams, nepaisant jų amžiaus ir vairavimo patirties.
- Automobilis priklauso seneliams, kurie juo naudojasi tik kelis mėnesius per metus, o kitu laiku juo važinėja anūkai.
- Naudojatės buvusio sutuoktinio automobiliu, kuris vis dar registruotas jo vardu.
- Naudojatės draugo, kuris išvykęs į užsienį, automobiliu.
- Pats automobilio savininkas neturi vairuotojo pažymėjimo, o automobiliu naudojasi kiti asmenys.
Draudikai pastebi, kad transporto priemonių registracija kartais būna susijusi su ekonominės ar finansinės naudos siekimu arba bandymu išvengti tam tikrų prievolių. Tačiau draudimo santykiuose atsiradęs papildomas neapibrėžtumas didina draudžiamąją riziką ir finansines sąnaudas. Todėl sąžiningumas draudimo santykiuose yra esminė taisyklė, padedanti suvokti abipusius interesus, nustatyti priimtiniausią kainą ir išvengti ginčo reguliuojant žalą.
Nepilnamečių nuosavybė ir teisinė atsakomybė
Jei vienas iš automobilio savininkų yra nepilnametis, perrašymas gali būti sudėtingesnis. Vaikas turi teisę į nuosavybę, kurią saugo ir gina LR Konstitucija bei įstatymai. Nuosavybę į transporto priemonę nepilnametis gali įgyti keliais būdais: transporto priemonė nuperkama jo vardu, dovanojama, arba jis paveldi transporto priemonę.
Teisiniai atstovai ir teismo leidimas
„Regitra“, registruodama nepilnamečių vardu kelių transporto priemones, griežtai laikosi nuostatos, kad nepilnamečio (iki 14 m.) vardu veiktų teisėti atstovai. Kai nepilnametis yra nuo 14 iki 18 m. amžiaus, jis veikia pats, tačiau privalo turėti teisėtų atstovų sutikimą ir atvykti į „Regitrą“ kartu su vienu iš jų. Pasak 2010 m. duomenų, 1372 nepilnamečiai Lietuvos gyventojai buvo Lietuvoje įregistruotų lengvųjų automobilių savininkai, didelę dalį transporto priemonių jie paveldėjo. Nepilnamečių vardu taip pat registruojama daug mopedų ir motociklų (teisė vairuoti mopedus suteikiama nuo 15 m.).
Valstybės vaiko teisių apsaugos ir įvaikinimo tarnybos atstovų teigimu, leidimą parduoti, įkeisti ar perregistruoti turtą, kai šeimoje auga nepilnamečiai vaikai arba turtas priklauso nepilnamečiui, išduoda teismas. Teismas gali neduoti leidimo, jeigu tėvai neįrodo, kad vaikas nenukentės, nepraras jokio turto, o lėšos už parduotą automobilį pateks į vaiko sąskaitą. Pagal Civilinį kodeksą, vaikas negali prarasti jokio jo vardu registruoto turto be teismo leidimo.
Amžiaus ribojimai ir atsakomybė
Nėra nustatyta amžiaus ribojimų tapti transporto priemonės savininku, tačiau tokie atvejai, kai transporto priemonės savininku tampa nepilnametis, yra reti. Jei nepilnametis yra iki 14 metų, jo vardu veikia tėvai arba globėjai, ir jam nereikia vykti į „Regitros“ padalinį. Tokiais atvejais vienas iš tėvų ar globėjų į registrą įrašomas kaip valdytojo vardu veikiantis asmuo (dažnai kai turtas paveldimas). Jei nepilnametis yra vyresnis nei 14 metų, jis veikia pats, tačiau privalo turėti tėvų arba globėjų sutikimą bei kartu su jais atvykti į „Regitros“ padalinį, ypač jei įgyja AM ar A1 vairavimo kategorijas (mopedus nuo 15 m., motociklus nuo 16 m.). Visais atvejais už nepilnametį asmenį atsako jo tėvai arba globėjai.
Jeigu nepilnametis, neturintis teisės vairuoti, yra transporto priemonės savininkas (dažniausiai paveldėjimo atveju), draudikas negali vertinti riziką mažinančių aplinkybių, pavyzdžiui, vairavimo patirties ar drausmingumo. Draudikas suvokia, kad realybėje automobilį vairuos kažkas kitas, o tai sukuria papildomus draudimo rizikos ir atsakomybės niuansus.
tags: #du #automobiliai #vienu #vardu