Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika vis dar sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 bar, o naujuose automobiliuose - jau apie 250 bar.
Vietos nustatymas ir veikimo principas
Kuro slėgio reguliatorius (angl. Pressure Control Valve / DRV) yra nepakeičiama degalų įpurškimo sistemos dalis. Jo pagrindinė paskirtis - palaikyti optimalų perduodamo benzino ar dyzelino slėgį, reikalingą variklio darbui. Reguliatorius užtikrina, kad degalai į variklį būtų tiekiami tinkamu slėgiu, todėl nelieka nesudegusio kuro, o mišinys dega efektyviai.
Už slėgio reguliavimą atsako solenoidai, reguliuojantys slėgį arba srautą. Abu solenoidiniai vožtuvai gali būti patalpinti ant aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja srautą. Tada solenoidinis slėgio reguliavimo vožtuvas yra ant aukšto slėgio kuro siurblio.
Senesniuose automobiliuose vožtuvas yra valdomas diafragmos, kurią veikia variklio sukeliamas vakuumas. Naujesniuose „Common Rail“ modeliuose vožtuvas yra reguliuojamas kompiuterio.
Diagnostikos etapai
Ne visada problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo paiešką reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos: kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus - slėgį ir srautą (dauguma siurblių duoda 3,5 bar ir 2 l/min).
Pagrindiniai tikrinimo žingsniai:
- Kuro filtras: Tai pigiausias elementas, kurį reikia keisti nedelsiant, kilus įtarimams dėl žemo slėgio.
- Solenoidinių vožtuvų testas: Vožtuvus galima patikrinti lyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku.
- Manometro naudojimas: Norint tiksliai diagnozuoti reguliatoriaus problemas, prie degalų sistemos reikia prijungti slėgio matuoklį.
- Purkštukų grįžtamojo srauto matavimas: Ant jungties kaiščių uždedami specialūs laidai ir indas su žymėjimais (menzūrėlė). Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas.
Dažni gedimo požymiai
Sugedus kuro slėgio reguliatoriui, gali kilti įvairių variklio problemų:
- Sunkus užvedimas: Variklis ilgai „sukasi“, kol užsiveda, arba visai neužsiveda dėl neužkeliamo reikiamo slėgio.
- Netolygus darbas: Variklio sūkiai laisva eiga „šokinėja“, jaučiama vibracija ar trūkčiojimas.
- Variklio gesimas: Automobilis gali staiga užgesti važiuojant arba sustojus prie sankryžos.
- Kuro nuotėkis: Pastebimas benzino kvapas arba matomos šlapios dėmės šalia kuro sistemos komponentų.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Reguliatorius nebegali reaguoti į apkrovos pokyčius, todėl purkštukai dirba neefektyviai.
Svarbūs patarimai remontui
Labai svarbu, kad po kiekvieno testavimo ir elemento pakeitimo būtų pakartotas testavimas, siekiant įsitikinti, ar veiksmai davė teigiamą rezultatą. Remontą galima laikyti baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą ir atitinka techninę dokumentaciją.
Pastaba: „Common Rail“ sistema yra ypač jautri nešvarumams. Keisdami vožtuvą įsitikinkite, kad aplink jį nėra dulkių ar smėlio, nes net menkiausia dalelė gali sugadinti aukšto slėgio siurblį ar purkštukus.
tags: #xantia #kuro #slegio #reguliatorius #kur #jis