„Volkswagen Passat“ yra vienas iš populiariausių automobilių ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje. Jis mėgstamas tiek privačių asmenų, tiek įmonių, kurios mielai į savo parkus priima vokiškus vidutinės klasės modelius. Šioje straipsnio dalyje nagrinėsime, kiek kilometrų „Volkswagen Passat“ gali nuvažiuoti, kokios yra jo skirtingų modelių, ypač hibridinio „Passat GTE“ ir ekonomiškojo „Passat BlueMotion“, galimybės, ir aptarsime variklių ilgaamžiškumą bei priežiūros svarbą.
Volkswagen Passat GTE: Hibridinis Nuvažiuojamas Atstumas ir Eksploatacija
Kas yra naudotas Volkswagen Passat GTE universalas?
Daugeliui žmonių patinka idėja, kad „Passat“ gali taupyti degalų sąnaudas, todėl dauguma parduodamų „Passatų“ iki šiol buvo dyzeliniai. Tačiau dyzeliniai varikliai nėra tokie mėgstami kaip anksčiau. Hibridai dažnai buvo reklamuojami kaip taupi alternatyva, o hibridinis „Passat“ modelis GTE suteikia galimybę jį įjungti į elektros tinklą. „Volkswagen“ teigimu, ankstesniuose modeliuose buvo galima nuvažiuoti net 50 kilometrų vien tik elektra, o tai pakankamai, kad trumpoms kelionėms po miestą nereikėtų naudoti jokių degalų. GTE modelis su subtiliai sportišku stiliumi taip pat tiks tiems, kurie ieško šiek tiek energingesnio „Passato“.
„Passat GTE“ istorija buvo šiek tiek sudėtinga. Pradėtas gaminti 2016 m., 2018 m. jis nebuvo parduodamas dėl kliūčių sertifikuojant automobilius pagal naujus išmetamųjų teršalų standartus, o 2019 m. vėl pasirodė su didesniu akumuliatoriumi, kuris dabar gali nuvažiuoti iki 55 kilometrų. Galima įsigyti standartinį GTE, kuriame yra trijų zonų klimato kontrolė, spalvotas jutiklinis ekranas su navigacija, LED priekiniai ir galiniai žibintai, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir šildomos priekinės sėdynės. Taip pat galima rinktis GTE Advance, kuriame yra didesni lengvojo lydinio ratlankiai, patobulinta navigacija su didesniu ekranu, panoraminis stoglangis, skaitmeninis prietaisų skydelis ir odinės sėdynės.
Abiejuose GTE modeliuose varikliai ir pavarų dėžė yra vienodi: 154 AG 1,4 l turbininis benzininis variklis, sujungtas su 113 AG elektros varikliu, kurių derinys gali išvystyti maksimalią 215 AG galią, valdomą per šešių laipsnių automatinę dviejų sankabų pavarų dėžę. Visuose GTE automobiliuose montuojama adaptyvioji pakaba, kuri sušvelnina važiavimą, tačiau net ir tada važiuojant nelygiais keliais galima pastebėti aštrumą. Be to, GTE važiuoja nepaprastai tyliai, ypač kai varomas tik elektra.
Viduje viskas gana panašu į standartinį „Volkswagen Passat“, o įmantriai atrodantis interjeras pagamintas iš tokių medžiagų, kurios verčia susimąstyti, ar tikrai verta mokėti daugiau už aukštesnės klasės prekės ženklą. Apšvietimas suteikia GTE interjerui dar daugiau prabangos, o visi valdikliai išdėstyti logiškai ir intuityviai. Jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema šiek tiek prastesnė - ypač po 2016 m., kai buvo įdiegta nauja sistema, kurioje vietoj fizinių mygtukų sparčiųjų klavišų naudojami jutikliniai kilimėliai, todėl juos paspausti neatitraukiant akių nuo kelio yra sunkiau - tačiau tai vis dar viena iš geresnių sistemų, apdovanota intuityvia ir greitai reaguojančia programine įranga. Nesvarbu, ar sėdėtumėte „Passat GTE“ priekyje, ar gale, pamatysite, kad čia daug erdvės. Po bagažinės grindimis sumontuoti akumuliatoriai atima šiek tiek vietos, tačiau, kadangi įprastinio „Passato“ bagažinė yra talpi, joje vis tiek lieka nemažai vietos, o bagažinė vis dar yra naudingos formos.
Kiek kainuoja eksploatuoti Volkswagen Passat GTE universalą?
Tai labai priklauso nuo to, kaip jį naudojate, arba, tiksliau, kaip naudojate degalus ir įkraunate. Jei planuojate naudoti tik benziną, GTE bus ištroškęs žvėris - nors jis šiek tiek įkrauna save naudodamas regeneracinę stabdžių sistemą, to nepakanka, kad būtų įveiktas akumuliatoriaus ir elektrinio variklio svoris, todėl juos teks su savimi vežiotis be jokios priežasties. Tačiau jei turite galimybę naudotis įkrovimo tašku arba trišakiu lizdu, kuriame galite reguliariai įkrauti savo GTE, degalų sąnaudos labai sumažės, o tai labai apsimoka finansiškai.
Tačiau GTE techninės priežiūros išlaidos yra gana pagrįstos - jos turėtų būti maždaug tokios pat kaip standartinio „Passato“. Vis dėlto, turėkite omenyje, kad kai kurie specialistai gali nesijausti patogiai dirbdami su šiuo automobiliu, todėl vėliau gali tekti apsiriboti tik „Volkswagen“ automobilių salonais, o tai gali padidinti priežiūros išlaidas, lyginant su „Passatais“ su įprastiniais varikliais.
Patarimai pirkėjams ir dažnos problemos
Tai nėra mažas automobilis, todėl naudotame „Passat GTE“ būtinai atidžiai apžiūrėkite kėbulą, ar nėra įbrėžimų ir nubrozdinimų, kur ne itin rūpestingas savininkas galėjo susidurti su gamtovaizdžiu. Taip pat patikrinkite, ar salono nesugadino nerūpestinga šeima - ieškokite dėmių ant apmušalų, įtrūkusių ar atsilaisvinusių plastikinių detalių ir nusidėvėjusių audinių.
Kai kurie „Passatų“ savininkai pastebėjo problemų dėl automobilio vairo mechanizmo, todėl bandomojo važiavimo metu būtinai atkreipkite dėmesį į bet kokius pažeidimus ar keistus pojūčius vairuojant. Ir nors nėra žinių apie problemas, susijusias su hibridine transmisija, prasminga patikrinti, ar nėra jos gedimų - GTE turėtų jaustis gana drąsiai, tad jei taip nėra, gali būti, kad gedimas susijęs su elektriniais komponentais.
Patikimumas ir rekomendacijos
Konkrečių išsamių duomenų apie patį GTE nėra, tačiau naujausiame patikimumo tyrime „Passat“ užima gana vidutinę vietą tarp universalų klasės automobilių. Toje pačioje apklausoje „Volkswagen“, kaip prekės ženklas, užėmė 16 vietą iš 31 gamintojo. Atsižvelgiant į mokestines pasekmes, rekomenduojama rinktis standartinę GTE versiją, pageidautina be jokių pasirenkamųjų variantų. „Advance“ versija suteikia daugiau patogumų, tačiau jei įsigysite tokį, kuris bus įregistruotas po 2017 m. balandžio mėn., gali tekti susidurti su papildomais mokesčiais.
Mūsų mėgstamiausias „Volkswagen Passat GTE“: VW Passat 1.4 TSI PHEV GTE.
Alternatyvos: akivaizdžiausias „Passat GTE“ konkurentas yra Mercedes C350e universalas, tačiau jis nėra toks erdvus ir patogus, be to, jis nenuvažiuos taip toli naudodamas tik elektros energiją. Yra palyginti nedaug kitų iš tinklo įkraunamų hibridinių universalų. Jei jums nereikia iš tinklo įkraunamo automobilio, galite atkreipti dėmesį į Toyota Auris Hybrid. Jis mažesnis už „Passatą“, tačiau efektyvus mieste, patikimas ir gerai įrengtas. Jei turite lėšų, 2018 m. „Auris“ pakeitęs „Corolla“ yra daug geresnis automobilis ir gali nuvažiuoti toliau įkrautomis baterijomis. Arba išbandykite Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Mieste jis tylus, gana greitas, gerai įrengtas ir jo eksploatacija gali būti pigi. Tačiau jis nėra toks geras vairuoti, kaip įprastas hibridinis automobilis, kuris nėra prijungiamas prie elektros tinklo. Panašus Kia Niro plug-in hibridinis automobilis taip pat yra greitas, gerai valdomas, turi didelį nuvažiuojamą atstumą ir, nepaisant to, kad tai yra visureigis, o ne GTE universalas, yra gana praktiškas.
Naujos kartos „Volkswagen Passat“: Technologijos, Variklių Gama ir GTE Inovacijos
Naujos kartos „Volkswagen Passat“ gavo ne tik lengvą atnaujinimą, bet ir nemažai naujų technologinių sprendimų. „Volkswagen“ atstovai pristatė platų asortimentą įvairių konfigūracijų automobilių, tarp kurių buvo ir atnaujintas „Passat GTE“ - hibridine sistema varomas modelis.
Galingiausios versijos patirtis
Vienas iš bandytų modelių buvo sodriai mėlynos spalvos universalas su „R line“ apdaila. Po variklio dangčiu slypi dviejų litrų tūrio benzininis TSI variklis su turbokompresoriumi, išvystantis net 270 AG galią ir 350 Nm sukimo momentą, kurį variklis išlaiko diapazone nuo 2000 iki 5400 sūkių per minutę. Vokietijos greitkeliuose šis automobilis neturi jokių problemų važiuoti greičiausių automobilių juostoje, o keturių varančiųjų ratų pavara leidžia jaustis užtikrintai ir kalnais vingiuojančiu keliu. Galingiausias naujojo „Passat“ variklis tiesiog prašosi būti išnaudojamas pagal paskirtį - aštrūs kalnų posūkiai ir į poros kilometrų aukštį vedantis maršrutas nesukelia jokių problemų.
2022 m. „Volkswagen Passat“ [Lim. Business 1.5 TSI 150 AG] bandomasis važiavimas
Variklių gama ir kuro sąnaudos
„Passat“ galima rinktis net su septyniais skirtingais varikliais: trimis benzininiais ir keturiais dyzeliniais. Taip pat yra aštuntasis - hibridinis GTE variantas. Visi benzininiai varikliai, kaip dabar jau įprasta, gaminami su turbokompresoriais. Silpniausias, 1,5 litro TSI variklis generuoja 150 AG ir turi aktyvią cilindrų valdymo sistemą, kuri automatiškai išjungia du iš keturių cilindrus vardan degalų taupymo. Gamintojo skelbiamos sedano su šiuo varikliu ir mechanine transmisija vidutinės sąnaudos siekia 5,2 l/100km, o su 7 pavarų automatine - 5,1l/100km. „Passat“ universalas su šiuo varikliu vidutiniškai sunaudoja 5,3 litro šimtui kilometrų.
Galingesnės benzininės versijos aprūpintos dviejų litrų varikliais, išvystančiais 190 ir 270 AG. Jų sąnaudos siekia atitinkamai 6,3 ir 7 litrus šimtui kilometrų. Universalo kėbule esančių variklių sąnaudos 0,1 litro didesnės. Dyzelinių variklių gama prasideda silpniausiu 1,6 litro 120 AG galią išvystančiu ir vos daugiau nei keturis litrus šimtui kilometrų sudeginančiu varikliu. Visi likę dyzeliniai varikliai turi dviejų litrų tūrio degimo kameras ir išvysto 150, 190 ir 240 AG. Maksimalus sukimo momentas atitinkamai 340, 400 ir net 500 Nm.
Visa diena su elektra: Išmanusis GTE hibridas
Su naująja „Passat“ karta „Volkswagen“ rimtai nusiteikė pakeisti nuostatą, kad GTE modeliai nėra dažnai minimi hibridinių automobilių kontekste. Susipažinus su hibridinio „Passat“ technologija, buvo galima jį išbandyti. 20 kilometrų bandymų trasoje didžiausią įspūdį paliko GTE režimu veikiantis vidaus degimo variklio bei elektrinio motoro duetas. Automobiliui įsibėgėjant veikia tiek benzininis, tiek elektrinis varikliai, išvystantys bendrą 215 AG galią. „Protingas“ hibridas: suvedus kelionės tikslą navigacijoje, automobilio hibridinė sistema pati apskaičiuoja būsimo kelio ypatumus (autostrados, miestai, kalnai ar lygumos ir pan.) ir taip nusprendžia, kada naudoti daugiau baterijos, o kuriuo kelionės metu važiuoti naudojant vidaus degimo variklį, taip įkraunant bateriją ir ją paruošiant tolimesniam naudojimui.
Pavyzdžiui, jei važiuojate iš Vilniaus į Nidą, autostradoje iki Klaipėdos baterija bus visiškai įkrauta, o persikėlus keltu į Kuršių Neriją, tikėtina, kad visą kelią iki Nidos nuvažiuosite neišmetę nei vieno gramo sunkiųjų dalelių į nuostabią gamtą. Vien elektra naujasis „Passat“ gali nuvažiuoti iki 56 kilometrų (matuojant realių sąlygų „WLTP“ ciklu) - tai yra apie 20 kilometrų didesnis atstumas nei praėjusios kartos GTE versija. Elektra automobilis gali važiuoti net iki 130 km/val greičiu.
Dyzelinis variklis: Maratonininkas greitkeliuose
Jeigu laikysimės senų gerų stereotipų, tai „Passat“ būtinai turi būti dyzelinis. O kai kurie pageidautų ir legendinio 1,9 litro darbinio tūrio variklio. Vienas iš bandytų modelių buvo su dviejų litrų tūrio 190 AG ir net 400 Nm sukimo momentą išvystančiu dyzeliu „Alltrack“ modelyje, kuris turi kiek aukštesnę prošvaisą bei papildomas plastikines kėbulo apsaugas ir, žinoma, keturių varančiųjų ratų pavarą. Ant popieriaus šio variklio skaičiai daug žadantys, tačiau realybė pasirodė kiek niūresnė mieste - variklio galia atrodė bent keliomis dešimtimis galios vienetų mažesnė nei nurodo gamintojas, o dešinės kojos veiksmus variklis stipriai apsvarstydavo prieš paversdamas juos aukštesniais sūkiais. Kitaip tariant, šis dyzelinis variklis nepretenduoja į sprinterio vardą, labiau jam tinka maratonai. Dyzelio teritorija - greitkeliai. Vos įsukus į vieną iš Vokietijos greitkelių ir pravažiavus greičio ribojimą panaikinančius ženklus šis dvilitris darbininkas parodė, kokiu tikslu buvo sukurtas. 200 km/val greičiui pasiekti nereikėjo jokių pastangų ir tuo pat metu salone buvo galima kalbėtis beveik normaliu tonu. Sąnaudų kompiuterio parodymai taip pat smarkiai nepakilo.
Technologijos ir prabanga
„Volkswagen“ koncernas kaip visada nenuvylė technologine dalimi. Į naująjį „Passat“ montuojami išmanūs žibintai, į prisilietimą reaguojantis vairas, visada prisijungusi prie tinklo pramogų sistema. O visos šios technologijos apvilktos aukštos kokybės medžiagomis. Salono dizainas, kaip įprasta „Volkswagen“ gaminiams, labai funkcionalus, patogus ir nerėkiantis apie save.
„Volkswagen Passat BlueMotion“: Rekordinis Kuras ir Ilgas Atstumas
Kokių techninių tikslų reikėtų siekti, jei pinigai neturėtų reikšmės? Kokios turėtų būti įperkamo automobilio maksimalios degalų sąnaudos? Kiek įmanomai mažai jis galėtų teršti aplinką? „Volkswagen“ savo „BlueMotion“ modeliais atsakė į šiuos klausimus. „Volkswagen“ pristatė tai, kas įmanoma protingai derinant šių dienų prieinamas technologijas - tai naujosios kartos „Polo BlueMotion“, „Golf BlueMotion“ ir „Passat BlueMotion“. Visi trys „Volkswagen“ - pasaulyje ekonomiškiausi modeliai savo klasėse.
Ekonomiškiausi modeliai savo klasėje
- Polo BlueMotion (55 kW/75 AG) - tik su 3,3 litro dyzelino (atitinkamai 87 g/km CO2) vidutinėmis sąnaudomis - artėja prie šių laikų „3 litrų degalų ekonomijos automobilio“ ir paties ekonomiškiausio pasaulyje penkiaviečio titulo. Lyginant su įprastu 75 AG „Polo TDI“, CO2 emisija sumažinta net 20 procentų, o degalų sąnaudos sumažėjo 0,9 litro 100 kilometrų. Pavyzdžiui, žmogus, keliaujantis su „Polo BlueMotion“ iš Berlyno į IAA Frankfurte, 545 kilometrų maršrutą gali įveikti patirdamas tik 19 eurų išlaidas degalams.
- Golf BlueMotion (77 kW/105 AG) kelionės patiriant tokias pat pamaloninančias sąnaudas, kaip ir su naujuoju „Polo“. Dėl itin mažų 3,8 litro dyzelino (99 g/km CO2) sąnaudų, tai pats ekonomiškiausias automobilis pasaulyje savo klasėje. Jo teorinis nuvažiavimo nuotolis - net 1 447 kilometrai (55 litrų degalų bakas).
- Naujo Passat BlueMotion nuvažiavimo nuotolis gali būti įvardytas kaip nubrėžiantis naujus rekordus. Su vidutinėmis 4,4 litro dyzelino sąnaudomis (114 g/km CO2 100 kilometrų) jis gali įveikti 1 591 kilometrą su vienu 70 litrų talpos bako pripylimu! Tai reiškia, kad prireiks per metus užsipilti degalų vos septynis kartus. „Passat“ dalijasi savo 77 kW/105 AG „common rail“ TDI su „Golf BlueMotion“. „Passat BlueMotion“ maksimalus greitis - 193 km/val, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 12,5 sekundės.
„BlueMotion“ technologijos trijuose superekonomiškuose automobiliuose leidžia įgyvendinti ypatingus aukštųjų technologijų komponentus ir svarbius smulkesnius sprendimus. Galios perdavimas kontroliuojamas penkių laipsnių pavarų dėžėmis su ilgais pavarų perdavimo režimais. Taipogi „BlueMotion“ modeliai išsiskiria iš kitų versijų savo stilingais išorės patobulinimais ir individualesniais interjerais.
Gineso pasaulio rekordas
„Volkswagen Passat BlueMotion“ pasiekė naują Gineso pasaulio rekordą - standartiniu serijiniu automobiliu įveikta ilgiausia distancija su vienu degalų baku. „The Sunday Times“ komandos atliktas bandymas pradėtas Maidstone (D. Britanija). Nuvažiuota į Pietų Prancūziją ir grįžta atgal. Maršrutas daugiausia driekėsi Prancūzijos greitkeliais, tačiau važiuota ir mieste. Gavinas Conway iš „The Sunday Times“ vairavo „Passat BlueMotion“ tris dienas, o jam kompaniją palaikė navigatorius ir filmavimo grupė. Varomas „Volkswagen“ 1,6 litro common-rail TDI variklio, išvystančio 105 AG, rekordininkas „Passat BlueMotion“ - eilinis standartinis serijinis modelis.
Kaip ir „Polo“ bei „Golf BlueMotion“ modeliams, „Passat“ versijai atlikti kėbulo aerodinaminiai pakeitimai, sumažinta prošvaisa, sumontuota „Stop-Start“ sistema, perprogramuotas baterijos krovimasis, prailginti pavarų perdavimo skaičiai ir sumontuotos mažesnį riedėjimo pasipriešinimą turinčios padangos. „Passat BlueMotion“ degalų bakas prieš pradedant rekordinį važiavimą buvo išsiurbtas iki paskutinio lašo ir užpiltas 77,25 litro standartinio dyzelino. Tad vidutinės degalų sąnaudos sudarė vos 3,1 l/100 km.
Variklių Ilgaamžiškumas: Potencialas Nuvažiuoti Šimtus Tūkstančių Kilometrų
Kėbulo atsparumas korozijai šiandien yra daug didesnis nei anksčiau. Daugelis šiuolaikinių automobilių gali nuvažiuoti pusę milijono kilometrų, jei tai nėra vienas iš senų sovietinių ar ankstyvųjų kiniškų modelių. Be abejo, esant tokiai ridai, automobilyje bus važiuoklės ir elektros gedimų, be to, tikrai reikės remontuoti išmetimo sistemą. Mechaninė pavarų dėžė yra labai patikima ir naudotos kainuoja nebrangiai. Automatinės dėžės, robotai ir variatoriai gali paploninti savininko piniginę.
Patikimi varikliai ir jų savybės
Tarp patikimų variklių, galinčių nuvažiuoti įspūdingus atstumus, dažnai minima keletas. „Volkswagen“ koncerno tikrai išradingas ir patikimas variklis, galintis pasiekti didelę ridą, yra aštuonių vožtuvų GSE 1.6 MPI, 102 arklio galių. Tai tiesioginis legendinio AKL variklio palikuonis. Cilindrų blokas yra aliumininis su ketaus įdėklais. Patikimumo receptas yra paprastas: aštuonių vožtuvų bloko galvutė su hidrokompensatoriais. Paskirstymo diržo pavara yra paprasta, patvari, o jos keitimas vyksta be rūpesčių. Šis variklis buvo gaminamas iki 2015 m. ir montuojamas į daugelį grupės modelių.
Tarp kitų patikimų variklių, kurie gali nuvažiuoti iki pusės milijono kilometrų, pavyzdžiais dažnai pateikiami „Renault“ 1.6 l K4M ir 2.0 l F4R varikliai, pasižymintys paprasta konstrukcija. Taip pat „Hyundai/Kia“ G4FA/G4FC 1.4 l ir 1.6 l varikliai, kurie, esant tinkamai priežiūrai ir neperkraunant, gali pasiekti 500 000 km ribą. „Chevrolet“ 1.5 litro B15D2 variklis su ketaus cilindrų bloku ir grandine varomais paskirstymo velenais, be fazių keitiklių, taip pat laikomas patikimu. „Honda“ dviejų litrų R20A benzininis, atmosferinis variklis, gaminamas nuo 2006 m., gali siekti beveik 500 000 km. „Toyota“ 2.5 litro 2AR-FE variklis, montuotas į „RAV4“ ir „Camry“, taip pat pasižymi ilgaamžiškumu. „Peugeot / Citroën“ TU5JP4 (NFU) 1.6 litro variklis, vėliau indeksuotas kaip EC5, taip pat buvo montuojamas į daugelį modelių ir garsėjo savo patikimumu dėl paprastų techninių sprendimų ir žemo suspaudimo laipsnio.
Priežiūros svarba
Kai kurių automobilių naudojimo vadovuose patariama keisti alyvą kas 20 000 km, tačiau tai laikoma „mirties nuosprendžiu“ varikliui. Atlikite šią paprastą procedūrą kas 7 500-10 000 km ir variklis jūsų nenuvils. Visam laikui pamirškite apie milijoną kilometrų nuvažiuojančius variklius. Mažo darbinio tūrio varikliai be turbokompresoriaus ir be tiesioginio įpurškimo yra patys geriausi ilgaamžiškumo požiūriu. Savininko požiūris į techninę priežiūrą, net jei nėra akivaizdžių klaidų, gali turėti daug kartų didesnę įtaką eksploatacijos trukmei.
Elektromobilių Nuvažiuojamas Atstumas ir Kelionės Įpročiai
Kasdien važinėjant į darbą ir atgal, arba įveikiant daug trumpų atstumų, pavyzdžiui, vežant vaikus į mokyklą, o po to į biurą, elektromobilis gali būti efektyvus sprendimas. Jeigu kasdien savo elektromobiliu įveikiate vidutinio kasdien važinėjančio į darbą asmens nuvažiuojamą 50 km atstumą, automobilį įkrauti pakanka vieną ar du kartus per savaitę (priklausomai nuo akumuliatoriaus dydžio). Ir geriausia tą daryti namuose naktį naudojant „Wallbox“ įkroviklį. Taigi ryte įlipate į savo įkrautą elektromobilį ir dieną pradedate kupini energijos.
Kasdienės kelionės
Vis labiau plečiama viešųjų įkrovimo stotelių infrastruktūra, pvz., prekybos centrų stovėjimo aikštelėse. Na, jeigu darbdavys darbuotojams siūlo galimybę įkrauti savo elektromobilius, tai puikus sprendimas. Ilgos stovėjimo valandos prie biuro gali būti efektyviai panaudotos, o kasdien važiuodami įprastinį atstumą į darbą automobilį įkrausite 1-2 kartus per savaitę.
Ilgesnės išvykos
Apie porą kartų per metus elektromobiliu išvykstate į tolesnes išvykas. Kur bevyktumėte - lankyti gimines ar draugus, susipažinti su nauju miestu ar trumpoms šv. Velykų arba rudens atostogoms link jūros ar ežerų. Su ID. Neo dėl didesnio akumuliatoriaus greitkelyje nuvažiuosite apie 400 km. Daug vidutinio atstumo tikslų pasieksite papildomai neįkraudami akumuliatoriaus. Ir netgi tuomet, kai energijos neužteks, galite 15-30 minučių stabtelėti greitojo įkrovimo 100-125 kW galios stotelėje, kad papildomai įsikrautumėte apytiksliai 180-320 km realiam atstumui. Tai neturėtų paveikti jūsų vairavimo, kadangi ir šiandien paprastai sustojate vienai kitai pertraukai. Ar žinojote, kad norėdami nuvažiuoti apie 1 000 km atstumą elektromobilį turėsite įkrauti tik tris ar keturis kartus? Sustoję 30-čiai minučių greitojo įkrovimo 100-125 kW galios stotelėje automobilį įkrausite iki 80 %. Taip galima įveikti ir didesnius nuotolius. Ir jei rimtai - nieko neprarasite, jei ištiesite kojas, užkąsite arba išgersite karštos kavos.
Lankstumas ir patogumas
Labai gerai, jei jau vairuojate elektromobilį arba galvojate jį įsigyti. Nes žinote, kad elektromobiliu galite nuvažiuoti didesnius atstumus, nei manėte anksčiau. Nesvarbu, kur jums reikia važiuoti - tai trumpos atkarpos ar tolimi atstumai, važinėjate kasdien ar išvykstate į kelionę - nuo šio momento esate lankstūs kaip ir važiuodami benzinu ar dyzeliu varomu automobiliu. Ypač praktiška tai, kad navigacijos prietaisas jums greitai ir patogiai parodys artimiausią įkrovimo stotelę.
tags: #vw #passat #kiek #km #pravaziuoja