„Toyota Auris“, gamintas nuo 2006 iki 2018 metų, yra kompaktiškas automobilis, kuris Europoje pakeitė „Toyota Corolla“ hečbeko modelį. „Auris“ greitai įsitvirtino rinkoje kaip patikimas, ekonomiškas ir praktiškas automobilis, tinkamas tiek kasdieniam naudojimui mieste, tiek ilgesnėms kelionėms. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime „Toyota Auris“ techninius duomenis, specifikacijas ir apžvelgsime svarbiausius aspektus, susijusius su šiuo modeliu, ypatingą dėmesį skiriant variklių galiai ir sukimo momentui.
Įvadas į Toyota Auris
„Toyota Auris“ per savo gyvavimo laikotarpį turėjo dvi pagrindines kartas, kurių kiekviena pasižymėjo skirtingomis savybėmis ir variklių pasirinkimu.
Pirmoji Karta (2006-2012)
Pirmoji karta (E150) pasižymėjo moderniu dizainu ir plačiu variklių pasirinkimu. Buvo siūlomi benzininiai, dyzeliniai ir hibridiniai varikliai, atitinkantys skirtingus vairuotojų poreikius.
Antroji Karta (2012-2018)
Antroji karta (E180) pasižymėjo dar rafinuotesniu dizainu, pagerintomis aerodinaminėmis savybėmis ir dar didesniu dėmesiu degalų ekonomijai. Hibridinė versija tapo dar populiaresnė dėl mažo kuro suvartojimo ir mažo išmetamųjų teršalų kiekio.
Toyota Auris II (2012-2015)
Bendra charakteristika
„Toyota Auris II“, gaminamas 2012-2015 metais, yra kompaktiškas hečbekas, kuris pelnė populiarumą dėl modernios dizaino ir funkcionalumo kombinacijos. Penkių durelių konstrukcija suteikia vietos penkiems keleiviams, todėl tai yra universali pasirinkimo galimybė tiek jauniems profesionalams, tiek šeimoms. Automobilis pasižymi dinamiška siluetu ir ergonomiška interjero konstrukcija, užtikrinančia komfortą ir patogumą. Tai idealus automobilis tiems, kurie vertina patikimumą ir stilių kasdieniame važiavime.
Variklio galimybės ir našumas
„Auris II“ siūlo platų variklių asortimentą, įskaitant benzininius, dyzelinius variklius ir hibridinę versiją. Galia svyruoja nuo 90 iki 132 AG, kas leidžia pritaikyti automobilį skirtingiems vairavimo stiliams. Benzininiai variantai, tokie kaip 1.33 Dual VVT-i (99 AG) ar 1.6 Valvematic (132 AG), yra žinomi dėl kuro efektyvumo, tuo tarpu dyzeliniai variantai, tokie kaip 1.4 D-4D (90 AG), užtikrina tvirtą našumą ir mažus eksploatavimo kaštus.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Su varomu priekiniu ašimi, „Toyota Auris II“ siūlo stabilų valdymą ir gerą sukibimą. Jis puikiai pritaikytas miesto sąlygoms, siūlydamas didelį manevringumą ir lengvumą. Ilgesnėse kelionėse užtikrina komfortą ir pasitikėjimą važiavimo metu. Automobilis įrengtas moderniomis pagalbinėmis sistemomis, tokiomis kaip sukibimo ir stabilumo kontrolės sistema, taip pat multimedia opcijomis, todėl „Auris II“ garantuoja saugią ir patogią patirtį vairuojant.
Trūkumai ir potencialios problemos
Potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie kelias žinomas problemas, susijusias su „Toyota Auris II“. Nors šis modelis yra žinomas dėl patikimumo, kai kurie egzemplioriai gali susidurti su elektronikos problemomis, ypač informacijos ir pramogų bei navigacijos sistemose. Hibridiniai variantai taip pat gali turėti aukštesnes aptarnavimo išlaidas dėl pažangios technologijos. Taip pat žinoma apie pakabos komponentų nusidėvėjimą kai kuriuose automobiliuose, kas gali reikalauti ankstyvos aptarnavimo intervencijos.
Atnaujintas Toyota Auris II (nuo 2015 m.)
2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą ir atnaujintus variklius. „Toyota Auris II“ (2015 m. atnaujinta versija) yra praktiškas ir modernus hečbekas, gamintas 2015-2018 metais.
Dizaino ir interjero atnaujinimai
Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą, priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją. Atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi.
Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje - tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, sumažina erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija iš viso bus tylu ir ramu.
Hibridinės versijos išbandymas ir kuro sąnaudos
Būtent hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią, bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis irgi elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia. Iššūkį priėmėme, tačiau nebandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu.
Variklio ir elektros motoro sinergija
„Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus. „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu, nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Naudojant „ECO Mode“ režimą, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.
Realios kuro sąnaudos mieste ir užmiestyje
Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią, vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa, įveikus šį atstumą, rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje. Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų.
Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistralėje, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui. Matematiškai paskaičiavus, borto kompiuterio ir spec. programos parodymai skiriasi nežymiai.
Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tai ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėlgi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis. Galutinis bendras rezultatas - 5,1 l/100 km - vertinamas gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val.
Detali Variklių Gama ir Techniniai Duomenys
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Kiekvienas variklis pasižymėjo skirtingais techniniais parametrais, kurie įtakojo automobilio dinamiką, kuro sąnaudas ir bendrą vairavimo patirtį.
Benzininiai Varikliai
- 1.2 (116 AG): Naujesnės versijos variklis, siūlomas po 2015 m. atnaujinimo.
- 1.33 VVT-i (99 AG): Šis mažo darbinio tūrio variklis pasižymėjo ekonomiškumu ir tiko ramiam vairavimui mieste.
- 1.6 VVT-i arba 1.6 Valvematic (132 AG): Galingesnis variantas, užtikrinantis geresnę dinamiką ir tinkamas tiek mieste, tiek užmiestyje.
- 1.8 VVT-i (147 AG): Šis variklis buvo siūlomas tik kai kuriose rinkose ir pasižymėjo dar didesne galia.
Dyzeliniai Varikliai
- 1.4 D-4D (90 AG): Ekonomiškas dyzelinis variklis, pasižymintis geru sukimo momentu ir mažomis kuro sąnaudomis.
- 1.6 D-4D (112 AG): Siūlomas po 2015 m. atnaujinimo, su start-stop sistema.
- 2.0 D-4D (124 AG): Galingesnis dyzelinis variklis, užtikrinantis gerą dinamiką ir tinkamas ilgesnėms kelionėms.
Išsamiau apie Toyota Auris 2.0 D-4D: Patikimumas ir Ekonomija
„Toyota Auris“ su 2.0 D-4D dyzeliniu varikliu - tai automobilis, kuris išsiskiria tvirtu charakteriu, ekonomišku degalų naudojimu ir patikima japoniška konstrukcija. 2.0 D-4D variklis žinomas dėl gero sukimo momento ir pakankamos galios, todėl „Auris“ suteikia užtikrintą trauką net pilnai pakrautam. Ši versija ypač vertinama dėl variklio ilgaamžiškumo ir grandinės paskirstymo mechanizmo, kuris mažina priežiūros išlaidas.
Variklio konstrukcija ir pavarų dėžė
„Toyota Auris 2.0 D-4D“ variklis - tai klasikinis „Toyota“ dyzelis, garsėjantis tvirtumu ir ilgaamžiškumu. Variklis komplektuojamas su mechanine 6 laipsnių pavarų dėže, kuri pasižymi tiksliu ir patikimu perjungimu. Didžiausias šio variklio privalumas - paskirstymo grandinė, o ne diržas. Tai reiškia mažesnius ilgalaikius priežiūros kaštus ir mažesnę riziką brangiam remontui. Dyzelinė „Auris“ versija buvo sukurta tiems, kas vertina stabilumą, ištvermę ir ekonomišką eksploataciją.
Privalumai ir Trūkumai
- Pliusai:
- Geras variklio sukimo momentas - automobilis lengvai traukia net pilnai pakrautas.
- Ekonomiškas užmiestyje - degalų sąnaudos išlieka stabiliai mažos net važiuojant greičiau.
- Tvirta konstrukcija ir patikimas grandinės mechanizmas.
- Važiuoklė tvirta, komfortiška, gerai sugeria kelio nelygumus.
- Tinkamas kasdieniam naudojimui ir ilgesnėms kelionėms.
- Minusai:
- Purkštukai ir įpurškimo sistema reikalauja kokybiško kuro bei reguliarios priežiūros.
- Turbinos ilgaamžiškumas priklauso nuo eksploatacijos - būtina vengti trumpo važiavimo mieste.
- Mieste gali būti šiek tiek triukšmingas, ypač šaltu oru.
- DPF filtras reikalauja dėmesio, jei automobilis naudojamas tik trumpoms kelionėms.
- Automatinės pavarų dėžės versijos - brangesnės priežiūrai ir jautresnės alyvos kokybei.
„Toyota Auris 2.0 D-4D“ puikiai tinka vairuotojams, kurie vertina ekonomiškumą ir patikimumą, bet yra pasiruošę laikytis kruopščios priežiūros.
Eksploataciniai Rodikliai ir Patvarumas
„Toyota Auris 2.0 D-4D“ garsėja išskirtiniu patikimumu ir gebėjimu atlaikyti didelius ridus be rimtų gedimų. Dauguma savininkų pažymi, kad automobilis be problemų nuvažiuoja 300 000-400 000 km, o kai kurie net daugiau. Pagrindinės priežiūros išlaidos - tai alyvos ir filtrų keitimai kas 10-15 tūkst. km bei periodinė kuro sistemos diagnostika. Važiuoklė taip pat vertinama už patvarumą. Priekiniai ir galiniai amortizatoriai bei stabilizatoriaus traukės laiko ilgai, net važiuojant prastesniais keliais.
Svarbiausia, kad šis modelis būtų eksploatuojamas atsakingai - dyzeliniam varikliui būtina leisti pasiekti darbinę temperatūrą, vengti trumpų važiavimų, o užgesinus - duoti turbokompresoriui atvėsti.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemų Vietos
Nors „Toyota Auris 2.0 D-4D“ yra vienas iš patikimiausių dyzelinių automobilių savo klasėje, jis turi kelias vietas, į kurias verta atkreipti dėmesį:
- Purkštukų užsiteršimas: Šis variklis naudoja „Common Rail“ sistemą, kuri labai jautri kuro kokybei. Užsiteršę purkštukai sukelia netolygią variklio eigą, padidėjusį dūmingumą ar sumažėjusią trauką.
- DPF filtro užsikimšimas: Dyzelio kietųjų dalelių filtras (DPF) reikalauja, kad automobilis reguliariai pasiektų aukštą variklio temperatūrą, todėl jei važinėjama tik mieste ir trumpais atstumais, regeneracija neįvyksta.
- Turbinos nusidėvėjimas: Turbokompresorius reikalauja švarios alyvos ir atvėsimo po važiavimo.
- EGR vožtuvo užteršimas: Tai dažnas reiškinys daugelyje dyzelinių variklių.
- Šaltos eigos netolygumas: Kai kuriuose egzemplioriuose pasitaiko šaltos eigos netolygumas, ypač žiemą.
Bendrai, visos šios problemos yra prevenciškai valdomos.
Kuro sąnaudos (2.0 D-4D)
„Toyota Auris 2.0 D-4D“ pasižymi vienu geriausių kuro sąnaudų ir galios santykių savo klasėje. Realiomis sąlygomis mieste šis modelis vidutiniškai sunaudoja apie 6,5-7,5 l/100 km, priklausomai nuo eismo intensyvumo ir vairavimo stiliaus. Užmiestyje degalų sąnaudos sumažėja iki 4,5-5,5 l/100 km, o važiuojant pastoviu 90-100 km/h greičiu - net iki 4,0 l/100 km. Didelį vaidmenį čia atlieka šešių pavarų dėžė, kuri padeda varikliui dirbti mažesniais sūkiais, taip mažindama sąnaudas ilgesnėse kelionėse. Kuro sąnaudos taip pat priklauso nuo važiavimo režimo - mieste dažnai įsijungia regeneracija, o šaltu oru sąnaudos gali padidėti 0,5-1,0 litro.
Hibridiniai Varikliai
Hibridinės versijos, siūlomos „Toyota Auris“, sujungia benzininį variklį su elektriniu motoru, užtikrindamos itin mažas kuro sąnaudas ir mažą išmetamųjų teršalų kiekį. Hibridinė sistema pasižymėjo sklandžiu veikimu ir tyliu važiavimu elektra varomu režimu.
1.8 VVT-i Hybrid (136 AG)
Detalesnė šio variklio specifikacija:
- Darbinis tūris: 1798 cm³
- Maksimali galia: 100 kW (136 AG) prie 5200 aps/min (bendra sistemos galia)
- Maksimalus sukimo momentas: 142 Nm prie 4000 aps/min (benzininis variklis)
- Pavarų dėžė: E-CVT (elektroninė bepakopė transmisija)
- Kuro sąnaudos (vidutinės): apie 3,5-4,0 l/100km
- CO2 emisija: apie 79-89 g/km
Pavarų Dėžės
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su skirtingomis pavarų dėžėmis, priklausomai nuo variklio tipo:
- Mechaninė pavarų dėžė: 5 arba 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė buvo siūloma su dauguma benzininių ir dyzelinių variklių.
- Automatinė pavarų dėžė: Kai kurie benzininiai varikliai buvo siūlomi su automatine pavarų dėže.
- E-CVT: Hibridinė versija turėjo elektroninę bepakopę transmisiją (E-CVT), kuri užtikrino sklandų ir efektyvų galią perdavimą.
Kėbulo Tipai ir Matmenys
„Toyota Auris“ buvo siūlomas tik su hečbeko kėbulu. Šis kėbulo tipas pasižymėjo praktiškumu ir patogumu naudoti mieste. Toliau pateikiami apytiksliai matmenys:
- Ilgis: apie 4275 mm
- Plotis: apie 1760 mm
- Aukštis: apie 1460 mm
- Ratų bazė: apie 2600 mm
- Bagažinės tūris: apie 360 litrų (priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos)
Važiuoklė ir Valdymas
„Toyota Auris“ pasižymėjo patogia važiuokle ir geru valdymu. Priekinė pakaba buvo nepriklausoma, MacPherson tipo, o galinė - priklausoma arba pusiau priklausoma, priklausomai nuo modelio. Ši pakabos konfigūracija užtikrino gerą komforto ir valdymo balansą.
Saugumo Įranga
„Toyota Auris“ buvo aprūpintas įvairiomis saugumo sistemomis, įskaitant:
- ABS (Stabdžių antiblokavimo sistema): Neleidžia ratams užsiblokuoti stabdymo metu, užtikrindama geresnį valdymą.
- ESP (Elektroninė stabilumo programa): Padeda išlaikyti automobilio stabilumą ekstremaliose situacijose.
- Oro pagalvės: Priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės užtikrina papildomą apsaugą susidūrimo atveju.
- Isofix tvirtinimo taškai: Leidžia saugiai pritvirtinti vaikiškas kėdutes.
Komforto Sistemos
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su įvairia komforto įranga, priklausomai nuo modelio ir komplektacijos:
- Kondicionierius arba klimato kontrolė: Užtikrina komfortišką temperatūrą salone.
- Elektra valdomi langai ir veidrodėliai: Patogus valdymas.
- Centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu: Užtikrina patogumą ir saugumą.
- Garso sistema: Radijas, CD grotuvas arba MP3 grotuvas.
- Navigacijos sistema: Kai kuriuose modeliuose buvo siūloma navigacijos sistema.
Priežiūra ir Dažniausios Problemos
Nors „Toyota Auris“ yra patikimas automobilis, kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį į šias galimas problemų sritis:
- Priekinės pakabos elementų nusidėvėjimas: Ypač dažnas prastos kokybės keliuose.
- Elektronikos gedimai: Reti, bet pasitaikantys gedimai, susiję su navigacijos sistema arba kitais elektronikos komponentais.
- Dyzelinių variklių DPF (kietųjų dalelių filtro) problemos: Ypač jei automobilis dažnai naudojamas trumpais atstumais mieste.
„Toyota Auris“ yra gana nebrangus automobilis prižiūrėti. Reguliarus techninis aptarnavimas, tepalų keitimas ir kitų eksploatacinių medžiagų keitimas yra būtinas norint užtikrinti ilgą ir patikimą automobilio tarnavimą.
Vairuotojų Atsiliepimai apie 2.0 D-4D
- „Toyota Auris 2.0 D-4D turiu jau daugiau nei ketverius metus. Važiuoju kasdien į darbą ir keliones - traukos užtenka viskam, o sąnaudos stabiliai apie 5,5 l.“
- „Labai patikimas automobilis. 2.0 D-4D dyzelis traukia užtikrintai, net kai važiuoju su šeima ir pilnu bagažu. Po 200 tūkst. km jokių rimtų problemų.“
- „Auris su šiuo varikliu - tikras kelionių darbinis arklys. Užmiestyje sąnaudos apie 4,8 litro, važiuoja sklandžiai.“
- „Mieste šiek tiek triukšmingas, bet užmiestyje labai ekonomiškas.“
- „Puikus automobilis ilgiems atstumams. Variklis dirba tyliai, kuro sąnaudos mažos, o važiuoklė komfortiška.“
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
- Ar Toyota Auris 2.0 D-4D patikimas automobilis?
Taip, tai vienas patikimiausių „Toyota“ dyzelinių modelių. Laiku atliekant priežiūrą, variklis gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų be rimtų problemų. - Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste sąnaudos siekia apie 6,5-7,5 l/100 km, užmiestyje - 4,5-5,5 l/100 km, o mišriu režimu - apie 5,5-6 l/100 km. Ilgose kelionėse galima pasiekti ir mažiau nei 5 litrus. - Ar šis variklis turi grandinę ar diržą?
„Toyota Auris 2.0 D-4D“ turi grandinės paskirstymo sistemą, todėl nereikia periodiškai keisti paskirstymo diržo. Tai vienas iš šio variklio privalumų. - Ar dažnai genda DPF filtras?
DPF problemos dažniausiai kyla, jei automobilis dažnai naudojamas tik mieste trumpais atstumais. Reguliarūs važiavimai užmiestyje leidžia filtrui natūraliai išsivalyti ir išvengti gedimų. - Ar verta pirkti naudotą Toyota Auris 2.0 D-4D?
Taip, jei automobilis prižiūrėtas, tai puikus pasirinkimas. Prieš pirkdami patikrinkite kuro sistemą, DPF būklę ir purkštukus - tai dažniausios vietos, reikalaujančios dėmesio.
Alternatyvos Toyota Auris
Rinkoje yra daug alternatyvų „Toyota Auris“, įskaitant „Volkswagen Golf“, „Ford Focus“, „Opel Astra“, „Hyundai i30“ ir „Kia Ceed“.
tags: #toyota #auris #sukimo #momentas