„Volvo V70“ - tai universalus automobilis, gamintas nuo 1996 iki 2016 metų, pelnęs pripažinimą dėl savo patikimumo, saugumo ir praktiškumo. Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie svarbiausius „Volvo V70“ techninius duomenis, įskaitant variklius, matmenis, specifikacijas ir kitus reikšmingus aspektus, atsižvelgiant į skirtingus modelių variantus ir kartas.
„Volvo V70“ kartos ir pagrindinės savybės
„Volvo V70“ buvo gaminamas per kelias kartas, kiekviena iš jų pasižymi unikaliomis savybėmis ir patobulinimais. Apžvelgsime kiekvieną kartą atskirai, kad geriau suprastume jų skirtumus ir panašumus.
„Volvo V70 I“ (1996-2000)
Pirmoji V70 karta, tiesioginis 850 modelio įpėdinis, pasižymėjo patobulintu dizainu ir naujomis technologijomis. Šios kartos automobiliai buvo gaminami su priekiniais arba visais varančiais ratais (AWD) ir turėjo mechaninę arba automatinę pavarų dėžę.
- Varikliai: Benzininiai (2.0L, 2.3L, 2.5L) ir dyzeliniai (2.5L TDI).
- Matmenys: Ilgis - apie 4720 mm, plotis - apie 1760 mm, aukštis - apie 1430 mm.
- Saugumas: ABS, oro pagalvės.
Variklių specifikacijos („V70 I“)
- 2.0L Benzinas: Galia - apie 126 AG, sukimo momentas - apie 170 Nm.
- 2.3L Benzinas: Galia - apie 165 AG, sukimo momentas - apie 220 Nm.
- 2.5L TDI Dyzelis: Galia - apie 140 AG, sukimo momentas - apie 290 Nm. Vairuotojai teigia, kad 2.5L dyzelis yra gerai užsirekomendavęs variklis dar nuo ankstesnės „Volvo“ kartos, o jo patvarumas kompensuoja triukšmingesnį darbą.
„Volvo V70 II“ (2000-2007)
Antroji karta pasižymėjo didesniu komfortu, geresne sauga ir platesniu variklių pasirinkimu. Tai buvo svarbus žingsnis į priekį, palyginti su pirmąja karta. Šiai kartai buvo būdingos stabilumo ir traukos kontrolės sistemos (DSTC).
- Varikliai: Platus benzininis (2.0L, 2.4L, 2.5L) ir dyzelinis (2.4L, įskaitant D5) pasirinkimas.
- Matmenys: Ilgis - apie 4730 mm, plotis - apie 1800 mm, aukštis - apie 1470 mm.
- Saugumas: Šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, patobulinta ABS sistema.
Variklių specifikacijos („V70 II“)
- 2.0L Benzinas: Galia - apie 140 AG, sukimo momentas - apie 190 Nm.
- 2.4L Benzinas: Galia - apie 170 AG, sukimo momentas - apie 230 Nm.
- 2.4D5 Dyzelis: Galia - apie 163 AG, sukimo momentas - apie 340 Nm.
„Volvo V70 III“ (2007-2016)
Trečioji karta pasižymėjo moderniu dizainu, dar didesniu komfortu ir pažangiomis saugos sistemomis. Ši karta buvo gaminama iki 2016 metų, kol ją pakeitė V90 modelis. „Volvo V70 III“ buvo sukurtas ant „Ford EUCD“ platformos, kartu su kitais „Ford“ modeliais, tokiais kaip S-MAX, Mondeo ir Galaxy, nors visi jie yra labai skirtingi automobiliai. Buvo gaminama ir visų varomųjų ratų versija V70 XC (Cross Country) su padidinta prošvaisa ir plastikiniais kėbulo elementais. Galingiausia versija, V70R, turėjo 300 AG (224 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą. Interjeras yra laikomas vienu patogiausių tarp visų to meto automobilių - automobilis yra daug prabangesnis, ergonomiškesnis nei ankstesnė karta ir pasižymi "skandinaviško dizaino" atmosfera.
- Varikliai: Dar platesnis variklių pasirinkimas, įskaitant 1.6L, 2.0L benzininius (T4, T5) ir 1.6L, 2.0L, 2.4L dyzelinius (D2, D3, D5) variklius.
- Matmenys: Ilgis - apie 4820 mm, plotis - apie 1860 mm, aukštis - apie 1550 mm.
- Specifikacijos: Priekiniai arba visi varantys ratai (AWD), mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, „City Safety“ sistema.
- Saugumas: Aklosios zonos stebėjimo sistema (BLIS), įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, adaptyvus kruizo kontrolė.
Variklių specifikacijos („V70 III“)
- 1.6L Benzinas (T4): Galia - apie 180 AG, sukimo momentas - apie 240 Nm.
- 2.0L Benzinas (T5): Galia - apie 240 AG, sukimo momentas - apie 320 Nm.
- 1.6L Dyzelis (D2): Galia - apie 115 AG, sukimo momentas - apie 270 Nm. „2014 metų modelis su D2 varikliu yra skirtas šeimai, pasižymintis ekonomija (apie 4.2 l/100km važiuojant 90-100 km/h) ir vikrumu.“
- 2.0L Dyzelis (D3): Galia - apie 163 AG, sukimo momentas - apie 400 Nm.
- 2.4L Dyzelis (D5): Galia - apie 205 AG, sukimo momentas - apie 420 Nm. „Volvo V70 su 2.4 D5 136 kW varikliu yra vienas iš ikoniškiausių ir patikimiausių dyzelinių agregatų. Šis variklis pasižymi lygiu, charakteringu darbu, o dėl ilgo smagračio ir standžios konstrukcijos mažiau vibruoja nei konkurentų keturių cilindrų dyzeliai.“
Detali dyzelinių variklių apžvalga
„Volvo V70“ buvo siūlomas su įvairiais dyzeliniais varikliais, pasižyminčiais skirtingomis charakteristikomis, dideliu sukimo momentu ir ekonomiškumu, idealiai tinkančiais ilgoms kelionėms ir taupantiems vairuotojams.
2.5L TDI (I karta)
- Savybės: Didelis sukimo momentas ir ekonomiškumas.
- Vairuotojų atsiliepimai: Savininkai teigia, kad 2.5D 103kW variklis yra "legendomis apipintas" ir pats patikimiausias, kokį galima nusipirkti P26 kėbule. „Keisk tepalus, filtrus, diržus, ir viskas aplink jį (aksesuarai, kiti agregatai) užsilenks greičiau nei pats variklis.“ Tačiau jis gali būti „siaubingai tingus“ nuo žemų apsukų, kol turbina dar neįsijungusi.
2.4D5 (II ir III kartos)
- Savybės: Vienas populiariausių dyzelinių variklių, pasižymintis puikiu galios ir ekonomiškumo balansu.
- Vairuotojų atsiliepimai:
- „D5 žavi savo labai geru sukimo momentu prie žemų apsukų, kas mieste yra labai patogu. Užmiestyje darant lenkimus taip pat nereikia 'dročintis' su bėgiais, tiesiog spaudi gazą 5 bėgiu ir eini.“
- „Per 6 metus neteko keisti nei vieno purkštuko, bet niekada ir nesigundžiau pigesniu kuru.“
- „Vairavau ir D5, ir 2.0 D - skirtumas milžiniškas. D5 turi charakterį. Švelnus darbas, trauka jau nuo 1500 apsukų, net su pilnu bagažu.“
- „Man D5 variklis kaip senas Mercedes dyzelis: prižiūrėtas - nesunaikinamas.“
- „Pats variklis 5 cilindrų, dirba pakankamai garsiai ir skleidžia vibraciją, visgi tai senas dyzelis. Jau nuo 1990 m. šiuos variklius pradėjo gaminti. Tačiau kuro sąnaudos tikrai stebina. Važiuojant kreiseriniu (90 km/h) greičiu galima tilpti iki 5 l/100 km (bent kompiuteris taip rodo).“
- „V70 FL 2,4 D5 Euro4 120kw, mech. 6 bėgiai (pagaminta 2005 m.). Didžiausia investicija buvo susijusi su EURO4 variklio ypatybėmis: važinėjant daugiau mieste užsikimšo DPF, kompas persijungė į avarinį režimą. DPF išėmimas, EGR išprogramavimas ir CHIP kainavo apie 220 Eur (už DPF grįžo 60 Eur). Galia atsisuko iki ~138 kw.“
1.6L Dyzelis (D2) (III karta)
- Savybės: Ekonomiškas variantas trečiojoje kartoje, tinkamas daugiausia miesto kelionėms.
- Kuro sąnaudos: „Vairuotojas teigia, kad važiuojant 90-100 km/h sunaudoja apie 4.2 l/100 km dyzelio.“
2.0L Dyzelis (III karta)
- Savybės: Populiarus trečiojoje kartoje, siūlantis gerą galios ir ekonomiškumo balansą.
Dažnos dyzelinių variklių problemos ir priežiūra
Nors „Volvo“ dyzeliniai varikliai yra laikomi patikimais, jie turi ir būdingų problemų, kurias reikėtų žinoti. Naudotų „XC70“ modelių sąraše dominuoja 2,4 litro penkių cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia svyruoja nuo 163 iki 220 arklio galių. Kuro sąnaudų pranašumai yra realūs. Keturių cilindrų 2.0 dyzelinis variklis paprastai sunaudoja apie 6,5 litro 100 kilometrų. Tačiau dyzelinių variklių patikimumas neprilygsta benzininiams varikliams.
- Dyzelino kietųjų dalelių filtro (DPF) gedimai: „Dažnai užsikemša, ypač važinėjant mieste. „DPF išlenda prie 300 tūkst. km.“ Kai kurie V70 su šiuo varikliu turi pasyvinį DPF, kuris regeneruojasi automatiškai, tačiau po 2009 m. modeliai jau turi aktyvią sistemą.
- Dviejų masių smagračio susidėvėjimas: Dyzeliniams varikliams tai dažna problema, kurios keitimas su viskuo gali kainuoti iki 1000 €.
- Paskirstymo diržo problemos: Nutrūkus diržui, jis gali apsivynioti į paskirstymo mechanizmą ir padaryti didelę žalą. Gamintojas rekomenduoja keisti kas 160-180 tūkst. km arba kas 8 metus. Paskirstymo diržo keitimas kainuoja apie 300-450 € su darbais.
- Generatoriaus diržo problemos: Būdingos penkių cilindrų 2.0 varikliui.
- Elektrinio EGR vožtuvo užsikimšimas: Ypač T4 ir T5 variklio versijose ilgainiui linkęs užsikimšti dėl suodžių ir alyvos garų sankaupų. EGR dažnai nešvarus prie ~180-220 tūkst. km ridos. Priklauso nuo modelio metų.
- Kintamos geometrijos turbina: Šiam varikliui tarnauja ilgai - įprastai virš 300 000 km. Jei nepaisoma šių faktorių, gali užsikirsti geometrijos mechanizmas arba atsirasti alyvos nutekėjimas.
- Bosch purkštukai: Šiuose varikliuose laikomi vienais patikimiausių. Jie neretai tarnauja 400 000+ km. Gedimo požymiai: sunkus užsivedimas, vibracijos, netolygus laisvas darbas.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos priklausė nuo variklio tipo, pavarų dėžės ir vairavimo stiliaus.
- Dyzeliniai varikliai: Mieste - apie 7-10 l/100 km, užmiestyje - apie 5-7 l/100 km.
- „Benzininiai varikliai pasirodo rečiau, bet dažnai būna geresnės bendros būklės. Pirkėjams, kuriems svarbiausia patikimumas, benzininiai varikliai, ypač šešių cilindrų 3.0 ir 3.2, nusipelno rimto dėmesio, nepaisant didesnių degalų sąnaudų.“
- „2.4 dyzelinis variklis tinka pirkėjams, kuriems reikia sukimo momento vilkimui ar sunkiems kroviniams vežti ir kurie gali patikrinti išsamią techninės priežiūros istoriją. Pirkdami turėtumėte atidžiai patikrinti DPF būklę, smagračio būklę ir paskirstymo diržo techninės priežiūros įrašus. Venkite dyzelinių variklių su neaiškia istorija, itin didele rida arba atidėtos priežiūros požymiais.“
Pavarų dėžės
„Volvo V70“ buvo siūlomas su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis.
- Mechaninės: pasižymėjo didesniu patikimumu ir geresniu kuro ekonomiškumu.
- Automatinės (Aisin 6 laipsnių): jei buvo keista alyva (kas 60-80 tūkst. km) - tai viena iš patikimiausių šios klasės dėžių. Vairuotojai teigia, kad automatas ASIN55 5 pavarų gali sudraskyti užklimpus griovyje, o dėvėta dėžė kainuoja apie 150-250 Eur plius keitimas 250 Eur.
Vairuotojų atsiliepimai ir rekomendacijos
Volvo V70 (2007-2016) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Daugelis vairuotojų vertina „Volvo V70“ už jo komfortą, patikimumą, talpumą ir nerūdijantį kėbulą. Kai kurie atsiliepimai pabrėžia penkių cilindrų variklių malonų darbą ir mažas kuro sąnaudas, ypač užmiestyje. Taip pat pažymimas kokybiškas surinkimas ir salono medžiagos. Dauguma savininkų teigia, kad jei šis variklis buvo eksploatuojamas atsakingai, jis išlieka labai patikimas.
- „Mano V70 jau perkopė 400 tūkst. km ribą. Variklis dirba puikiai, jokios turbinos problemos, purkštukai dar originalūs. Alyvą keičiu kas 12 tūkst. km.“
- „Jei prižiūrėsi - važiuos. Jei taupai tepalui ar filtrams - tada teks verkti.“
- „Geriausias dalykas šiame automobilyje - sėdynės ir garsas. Tas penkių cilindrų dūzgimas kažkaip ramina.“
- „Nėra kažkoks WOW ir įspūdžio nepadarysi kaip su kokiu BMW E60. Automobilis skirtas pensininkams. Visiškai ramaus charakterio, niekada nesinori su juo lakstyt, nesvarbu kokios galios variklis stovi. Turbūt dėl to ir valgo mažai.“
- „2.4 D 120 kw. Dyzelis, mechanika, auto pasiteisino man. Esu patenkintas. Po visų ankstesnių auto Audi, VW, kur pastovios kažkokios bėdos, ši man kol kas nemalonių siurprizų esminių neteikia. Žinoma, kaip tokių metų mašinai, yra gedimų, bet jie pakenčiami. Aišku, rida buvo atsukta, bet pagal bendrą auto būklę spėsčiau, kad pravažiavusi apie 400 t. km.“
- „Labai svarbu nenaudoti panelių atnaujintojo - mygtukų kontaktai kažkaip paviršiuje, ir prasideda bėdos - trumpina.“
Kritika ir atsargumas perkant
Kai kurie vairuotojai mini ir trūkumus, tokius kaip ne itin manevringas valdymas, salono barškėjimas, galimos elektronikos problemos ir tam tikrų dalių brangumas (pvz., rato guolio kaina). Ypač akcentuojama, kad perkant naudotą automobilį svarbu atkreipti dėmesį į jo techninę būklę ir tikrą ridą, nes dauguma rinkoje esančių automobilių gali būti su didele rida ir techniniais defektais.
- „Susidariau įspūdį, kad šios senos volvos yra labai "kantrios". Antras ypač erzinantis dalykas po variklio "tingumo", tai salono barškėjimas. Nežinau ar Volvo pataupė ant plastikų, ar per tiek metų jie tiesiog prastai suseno, bet barška viskas ir visur.“
- „Didelis apsisukimo spindulys, galėtų būti lengviau valdomas. Prieš perkant buvau prisiklausęs apie mažą išsisukimo spindulį ir pan., tai tikrai išpūstas reikalas, prieš tai turėjau keletą ženkliai mažesnių AUTO, tai tose pačiose vietose apsisukinėjant reikia gal ~0,5 m. daugiau, aikštelėse parkuojantis ar išsisukinėjant niekada nekilo problemų dėl būtent išsisukimo spindulio. Taip, jis mažesnis, bet jokios esminės įtakos nedaro.“
- „Blogiausia dalis tai elektronika. Užteko atjungti akumuliatorių neištraukus rakto iš spynelės - sudegė du valdymo blokai. Maža to, paprastai nenupirksi ir neįsidėsi kito, reikia surasti tokios pat komplektacijos, metų ir po to dar vežti perrašyti softą, ką tuo metu darė tik 4 vietose Lietuvoje. Žodžiu, kiekvieno bloko tvarkymas virš 200 €.“
- „Mažiau klausykite Volvo fanatikų - jie visi įsitikinę, kad šie Volvo patys geriausi auto, niekada negenda ir t.t. Pagrindinė bėda, kad 99% rinkos už 1000-4000 € yra jau arti milijono km nuvažinėti laužai, ne tik dyzeliai, bet ir benzinai. Ir nesvarbu, kad skelbime parašyta 198 arba 220k. O iš tikrųjų gyvi variantai kainuoja 5k, 7k ar net 10k € priklausomai nuo komplektacijos ir variklio, kas yra visiškas kosmosas už tokio amžiaus auto.“
tags: #volvo #v70 #dyzelinis #variklis