Vos prieš 20 metų Europoje atsiradusius korėjietiškus automobilius entuziastai vadino važinėjančiomis avarijomis. Dabar jie laimi Pasaulio metų automobilių titulus. Pokyčių spurtas iš tiesų stebina, tačiau Pietų Korėjos automobilių pramonė gyvuoja nuo labai senų laikų.
Automobilių pramonė nuolat tobulėja, kiekvienas naujas produktas yra geresnis už senąjį. Tačiau kol vieni gamintojai tiesiog ramiai evoliucionuoja, kitų istorijose nutinka revoliucijos. Korėjietiškų automobilių progresas stebina, ypač prisiminus prieš daugiau nei 20 metų vairuotą „Hyundai Pony“ nesusipratimą. Prieš 20 metų Europos rinkoje korėjietiški automobiliai buvo naujiena, kurios niekas nenorėjo, bet dėmesio jie sulaukdavo, nes buvo geri pajuokų taikiniai. Dabar korėjietiški automobiliai laikomi ne tik vienais iš vidutinės klasės lyderių, bet ir inovatoriais. Pastarieji du Pasaulio metų automobilio titulai 2022-aisiais ir 2023-iaisias atiteko naujiesiems „Hyundai Ioniq“ serijos elektromobiliams: iš pradžių „Ioniq 5“, po metų - „Ioniq 6“.
Korėjiečių automobilių pramonės ištakos
Transporto pramonė Korėjoje gyvuoja gana ilgai, beveik 7 dešimtmečius. Pirmosios automobilių gamyklos Pietų Korėjoje ėmė steigtis netrukus po karo paliaubų ir Korėjos padalijimo 1953-iaisiais. 1955-aisiais prasidėjo pirmojo modelio gamyba. Septintajame dešimtmetyje vis dar neturtingoje šalyje pradėjo kurtis kiti gamintojai, tarp jų - „Hyundai“ bei „Kia“, labai gerai gyvuojantys iki šių dienų.
Nors P. Korėja pamažu vystėsi, joks Vakarų transporto gamintojas nėjo į šią šalį, nes valstybė buvo paprasčiausiu būdu apsaugojusi savo pramonę: P. Korėjoje buvo tiesiog draudžiama prekiauti užsienio įmonių automobiliais. Tokia politika iš pradžių šalies transporto pramonei padarė gana naudingą darbą. Korėjiečiai, surinkinėdami vieną kitą vakarietišką modelį su savo gamintojų ženkleliais, suprato, kaip reikia gaminti tuos automobilius, ir ilgainiui pramonė sustiprėjo.
Plėtra į užsienio rinkas ir iššūkiai
Situacija gerokai pasikeitė, kai aštuntajame dešimtmetyje savo šalyje neblogai prasigyvenę korėjiečių gamintojai nusprendė plėstis ir žengti į Šiaurės Amerikos rinką. Laikas buvo palankus: Amerikos pramonininkai po naftos krizės ėmė gaminti labai blogus automobilius, iš lėto siekė įsitvirtinti japonai - jų produktai nebuvo geri, bet bent jau atrodė patikimi. Amerikiečiai, nenorėję kiekvieną dieną prieš kelionę į darbą užsukti į servisą, primiršo Perl Harborą.
„Hyundai“ korta buvo maža kaina. Ji sugundė taupančius amerikiečius, bet šie greitai sumetė, kad perka katę maiše. Važiavo pirmieji modeliai nekaip, o gedo ne ką mažiau nei vietiniai. Pirmą kartą korėjiečiams reikėjo kovoti dėl rinkos dalies.
Revoliucija ir dabartinė padėtis
Po milžiniškos pertvarkos 1998-aisiais „Hyundai“ JAV pradėjo taikyti 10-ies metų arba 100 tūkst. Planas suveikė: 2004-aisiais „Hyundai“ „J.D. Power“ automobilių patikimumo reitinge užėmė antrą vietą ir atsistojo šalia „Hondos“ - nusileido tik „Toyotai“.
Korėjiečių pramonė parodė didžiausią savo stiprybę - lankstumą. Priešingai nei inertiški senieji Vakarų gamintojai, korėjiečiai labai greitai priima sprendimus stebėdami rinkos pokyčius. Tai matyti jų drąsiame dizaine, jie nebijo eksperimentuoti ieškodami sėkmės formulių. Kitas svarbus aspektas - gausi įranga. Inovacijas jie diegia ne vien į prabangiausius modelius ir paskui nuleidžia žemyn: „Hyundai“ iš karto deda viską į visus modelius ir už patrauklią kainą žmonėms duoda tai, ko jie nori. Tokį kelią nuėjo Pietų Korėjos automobilių pramonė per septynis dešimtmečius.
Šiais laikais korėjietiškiems automobiliams taikoma 7 metų garantija yra išskirtinė - ji lenkia visus rinkos varžovus.
Korėjiečių automobilių stiprybės
Dinamiškumas ir greitas sprendimų priėmimas
Didžiausi P. Korėjos gamintojai pasižymi dinamiškumu. Jie labai greitai priima sprendimus stebėdami rinkos pokyčius, skirtingai nei inertiški senieji Vakarų gamintojai.
Drąsus dizainas ir eksperimentavimas
Korėjiečiai nebijo eksperimentuoti su dizainu, ieškodami sėkmės formulių. Tai matoma jų drąsiuose sprendimuose.
Gausi standartinė įranga
Viena iš korėjiečių automobilių stiprybių yra gausi standartinė įranga. Inovacijas jie diegia ne vien į prabangiausius modelius, bet iš karto įtraukia viską į visus modelius, siūlydami tai, ko nori žmonės, už patrauklią kainą.
Inovacijos ir technologijos
Korėjiečiai daug investuoja į vartotojams aktualias technologijas. Jie kuria technologijas, kurios aktualios vartotojams šiandien, kurių reikia kasdien, pavyzdžiui - išmaniųjų įrenginių integraciją į multimediją arba „Kia“ aklosios zonos kameras įjungus posūkį. Būtent tai leidžia jiems konkuruoti su pasauliniais lyderiais.
„Hyundai Motor Group“ plėtra ir pasiekimai
Pietų Korėjos koncernas „Hyundai Motor Group“ patenka į didžiausių pasaulio automobilių gamintojų penketuką. Per pastaruosius penkerius metus „Hyundai“ ir „Kia“ rinkos dalis išaugo dvigubai nuo 3 proc. 2008-aisiais iki 6,1 proc. 2012-aisiais. Pernai abiem prekiniais ženklais pažymėtų automobilių Europoje buvo parduota daugiau nei 770 tūkst. Iš viso per metus „Hyundai Motor Group“ fabrikuose pagaminama apie 4,4 mln. automobilių.
„Hyundai Motor Group“ greta legendinės Nürburgring žiedinių lenktynių trasos atidarė modernų bandymų centrą, į kurį investavo 6,6 mln. eurų. Ši aplinka leidžia neįtikėtinai pagreitinti ilgalaikių bandymų procedūras, todėl per trumpesnį laiką atliekama daugiau skirtingų automobilio sistemų testų, surinkta informacija leidžia greičiau patobulinti svarbiausius dalykus - variklio darbą, vairavimą, stabdžių sistemą, valdymą ir pakabos reguliavimą.
Lyginimas su japoniškais ir europietiškais automobiliais
Nors Europoje ir Šiaurės Amerikoje automobilių pramonė atsirado anksčiau, Azijos šalių gamintojai, ypač japonai, sugebėjo išsikovoti tvirtas pozicijas pasaulyje. Patikima inžinerija bei nuosaikiai įkainotais automobiliais jie užsitarnavo pripažinimą. Šiame amžiuje tarp pasaulinių lyderių įsitvirtino ir Pietų Korėjos gamintojai, pasitelkę technologijas, patikimumą ir į skirtingų rinkų poreikius orientuotą dizainą.
„Japoniškų automobilių kultūra formavosi daugybę dešimtmečių ir neretu atveju buvo orientuota į vidinės rinkos poreikius. Dėl to ji turi nemažai savitumo. Japoniški modeliai JAV ir Europoje išpopuliarėjo ne dėl estetinės išraiškos, o dėl patikimumo, ir tai išliko jų vizitine kortele. O Pietų Korėjos gamintojai savo istoriją už Azijos ribų pradėjo vos prieš 20-30 metų, jie nebuvo atradę savo krypties, tad, norėdami augti, turėjo prisitaikyti prie jau esamų standartų“, - aiškina žurnalistas Vytenis Kudarauskas.
„Mano subjektyviu vertinimu, pamatuotu pojūčiais, korėjietiški automobiliai yra laipteliu arčiau europietiškų. Šią jauseną sunku paaiškinti: į tai įeina ir sėdynių sureguliavimas, ir valdiklių išdėstymas, technologijos, medžiagos, ir absoliučiai visa korėjietiško automobilio filosofija. Pavyzdžiui, „Honda Civic“, jis - visiškas „japonas“, o koks „Kia Ceed“ jau yra daug arčiau „Volkswagen Golf“. Korėjiečiai kuria europiečių poreikiams tinkamus automobilius, tą deklaruoja ir samdosi europiečius dizainerius bei inžinierius“, - teigia žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius Vitoldas Milius.
Skirtingos dizaino filosofijos
Japonai didžiąją daugumą modelių kuria ir gamina Japonijoje. Už jų dizainą atsakingi japonai estetiką mato kitaip nei europiečiai. Europiečiai mėgsta žiūrėti į visumą, o japonai kreipia dėmesį į detales. Panašų požiūrį į estetiką turi ir korėjiečiai, tačiau „Kia“ suprato, kad jų dizainerių darbai nebūtinai patiks Senojo žemyno vairuotojams, todėl atidarė dizaino ir technologijų centrą Vokietijoje, kur Europos rinkai skirtus modelius kuria europiečiai.
Inžinerija ir technologijos: skirtingi keliai
Japonai didžiąją dalį savo pastangų skiria inžinerijai, ypač hibridinėms pavaroms, kaip antai „Toyota“. Korėjiečiai, kita vertus, kuria technologijas, kurios aktualios vartotojams šiandien, kurių reikia kasdien, pavyzdžiui - išmaniųjų įrenginių integraciją į multimediją.
„Korėjiečių automobilių pramonė atsirado vėliau, tad vietoj kažko naujo ji ėmė iš visų tai, kas geriausia, ir pritaikė savo modeliuose. Ir tą padarė gana sėkmingai. Galbūt kai kurie japonų sprendimai mums atrodo keistai, tačiau korėjiečių modeliuose keistenybių - mažiau. Aišku, jie taip pat trokšta išsiskirti. Jie gali drąsiai eksperimentuoti su dizainu, tad iššauna keistenybių. Bet apskritai progresas stebina. Ypač prisiminus prieš daugiau nei 20 metų vairuotą „Hyundai Pony“ nesusipratimą. Japoniškų transporto priemonių progresas buvo vienodas, švelnus, „Honda“ kaip buvo, taip ir liko „Honda“, „Toyota“ irgi, o „Hyundai Pony“ ir koks naujas „Kia EV6“ - visiškai nepalyginami, skirtingi pasauliai“, - patirtimi dalijasi V. Milius.
Kokybė ir patikimumas
Nors anksčiau korėjiečių automobiliai buvo laikomi pigia alternatyva, dabar jie drąsiai konkuruoja su japoniškais ar net vokiškais automobiliais patikimumo prasme. Įvairūs tyrimai rodo, kad patikimiausių automobilių sąrašų viršūnėse jau ne vienus metus rikiuojasi „Lexus“, „Porsche“, o taip pat - ir „Kia“. Korėjiečiai turi ir vieną kozirį - ilgiausią rinkoje garantiją. Įmonė „Hyundai“ teikia 5 metų garantiją visiems savo modeliams, o „Kia“ - net 7 metų.
„Kokybine inžinerijos prasme japonai visuomet žibėjo, bet korėjiečių proveržis per pastaruosius 20 metų buvo toks stiprus, kad supratimas apie juos apsivertė aukštyn kojomis. Taip, dabar jie nebėra tokie pigūs, bet tą atliepia jų kokybė. Ji nėra matuojama vien patikimumu: tai ir medžiagos, surinkimas, technologijos“, - apibendrina V. Kudarauskas.
Populiariausi ir patikimiausi korėjietiški modeliai
- Hyundai Elantra: vertinama dėl paprastos konstrukcijos ir patikimos mechanikos, komfortiškos, minkštesnės pakabos.
- Kia Sportage: daugelį metų laikosi patikimumo reitinguose ir dažnai pasirenkamas kaip šeimos automobilis.
- Hyundai Tucson: dažnai vadinamas vienu racionaliausių pasirinkimų naudotų krosoverių segmente, retai kelia rimtų problemų.
- Kia Rio: laikomas vienu patikimiausių biudžetinių sedanų ar hečbekų, kompaktiškas ir pigiai taisomas.
- Hyundai Sonata: patogesnės klasės sedanas, vertinamas dėl komforto ir įrangos, stabilus partneris kelionėms.
KG Mobility (anksčiau SsangYong)
„KG Mobility“ - taip nuo šiol vadinasi korėjietiškos „SsangYong“ markės automobiliai. Nauji markės savininkai - korėjietiškas „KG Group“ konglomeratas - pasistengė atnaujinti markės įvaizdį. Nors logotipas liko senas, priekinė automobilio dalis ir eksterjeras tapo ryškesnis, primenantis gerokai brangesnius britiškus padidinto pravažumo automobilius. „Torres“ modelis išsiskiria visureigiui būdingu dizainu, 20 cm prošvaisa, visais varančiais ratais ir patikima japoniškų gamintojo „Aisin“ pavarų dėže.
Automobilis turi 1,5 l turbobenzininį variklį, pasižymintį nemažu apetitu, tačiau erdvus salonas ir didelė bagažinė (iki 1700 l) bei kokybiška apdaila ir šiuolaikiniai ekranai suteikia orumo jausmą.
tags: #nauji #korejietiski #automobiliai