Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Tiesiog įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa. Dažniausia vairo problema yra ta, kad jį sunku pasukti. Kadangi dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas.
Sunkumą gali sukelti paprasčiausias priežiūros trūkumas ar net rimtesnės mechaninės ar elektroninės problemos. Senuose automobiliuose vairas ir sukdavosi labai sunkiai. Tik išpopuliarėjus vairo stiprintuvams vairuoti pasidarė paprasta ir viena ranka ar net keliais pirštais.
Vairo stiprintuvo sistema šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose jau tapo standartu ir sunkiai beprisimename laikus, kai vairą tekdavo sukti pasitelkiant savo jėgas. Todėl jei pastebėjote, jog vairas sukasi sunkiai, verta susirūpinti. Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu.
Pagrindinės priežastys, kodėl vairas sukasi sunkiai
Vairo stiprintuvo sistemą sudaro daug įvairių dalių. Svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis. Toliau pateiktos svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau:
1. Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio protėkio iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau. Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui vairą pasukti tampa vis sunkiau.
Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.
Jeigu Jūsų automobilis neturi stiprintuvo, ok, ignoruokite šį punktą, nes jis ir turi sunkiai suktis. Bet kadangi dauguma šiuolaikinių automobilių turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Pirma, patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio.
2. Vairo krumpliastiebio gedimas
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
3. Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio. Triukšmas sukant vairą dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
4. Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus. HPS sistemose yra specialus hidraulinio skysčio siurblys. Jis yra varomas užvesto variklio ir suteikia reikiamą jėgą vairui sukti bei valdyti. EPS sistemose vairui valdyti naudojamas elektros motoriukas. Specialūs sensoriai fiksuoja vairuotojo judesius su vairu ir siunčia signalus elektriniam stiprintuvo motoriukui, kad šis suteiktų reikiamą pagalbą.
Vairo stiprintuvo siurblys yra atsakingas už tai, kad uždaroje sistemoje užtektų hidraulinio slėgio, reikalingo padėti sukant vairą. Patikrinkite vairo stiprintuvo siurblį, ar ant jo nėra matomų nusidėvėjimo arba pažeidimo požymių. Tada atlikite kompiuterinę diagnostiką. Jei siurblys sugedęs, jį reikės pakeisti.
5. Sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis
Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti.
Anot alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas - kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
6. Vairo kryžmės gedimas
Pasitaiko atvejų, kai vairas sunkiai sukasi dėl klinijančios kryžmės. Šis gedimas pasireiškia, kai vairas protarpiais sukasi sunkiai. Vairo kryžmė randasi variklio skyriuje, vairuotojo pusėje, tarp pavarų dėžės ir kėbulo.
7. Vairo kolonėlės problemos
Susidėvėjusi vairo kolonėlė taip pat gali būti priežastis. Nors vairo kolonėlė gali būti restauruota, laikui bėgant problemos gali atsinaujinti. Šis gedimas gali pasireikšti vairo strigimu viršutinėse padėtyse - t.y., kai vairas yra tiesus arba kartą persuktas į kairę ar dešinę toje pačioje padėtyje. Kartais sistema veikia be menkiausių problemų, o kartais reikia dviejų rankų, kad „pralaužti“ iš tos viršutinės padėties.
Vairo sistemos gedimo požymiai
Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui vairą pasukti tampa vis sunkiau. Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas.
„Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų“, - apie pirmuosius gedimo požymius įspėja ekspertas.
Vairo mechanizmo problemos - tikėtina, kad retas kuris dažnai susidūrė su tokiomis, bet atsiradus tokiai nevalia jos ignoruoti. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
- Sunkiai sukasi vairas: Pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Pirmiausia, patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai.
- Vibracija arba drebėjimas sukant vairą: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Vairas „paslysta“ arba stringa: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, vairas gali paslysti. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Didelė vairo vibracija: Didelė vairo vibracija, ypač įsibėgėjant arba sukant posūkį, dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili arba traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Triukšmas sukant vairą: Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
- Neįprastas lengvumas sukant vairą: Vairas sukasi daug lengviau nei įprastai, o automobilis į šią komandą reaguoja lėčiau, ypač posūkiuose, dėl ko transporto priemonė praranda manevringumą.
- Pašaliniai garsai: Iš automobilio priekinės dalies gali sklisti neįprasti traškėjimo, cypimo ar kitokie garsai, ypač sukant vairą.
Ši problema yra ypač pavojinga, kadangi jos progresavimas gali lemti visišką vairo kontrolės praradimą, o tai gali įvykti staiga, ypač jei pradiniai įspėjamieji ženklai buvo ignoruojami.
Vairo laisvoji eiga: požymiai ir pasekmės
Vairo laisvoji eiga yra vienas iš aiškiausių ir labiausiai jaučiamų vairo sistemos gedimų, kuris signalizuoja apie prastėjančią automobilio valdymo būklę. Ši problema apibrėžiama kaip pernelyg didelis vairo pasukimo kampas, į kurį ratai nereaguoja arba reaguoja su aiškiu vėlavimu.
Automobilio vairas, net ir esant normaliai sistemos veiklai, pasižymi minimaliu laisvumu, tačiau, kai šis laisvumas tampa per didelis, jis įspėja apie galimus gedimus. Remiantis kai kuriais šaltiniais, vairo laisvumas, kai sukinėjant vairą du ar daugiau colių ratai nejuda, yra akivaizdus gedimo požymis, reikalaujantis nedelsiamo patikrinimo.
Pagrindinė mechaninė vairo laisvumo priežastis yra natūralus komponentų nusidėvėjimas. Nuolatinis vairavimas, ypač sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, duobėtais keliais, pagreitina šį procesą.
Nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio lygis arba jo nutekėjimas per pažeistas žarneles gali sukelti sistemos gedimus. Nors tai dažniau pasireiškia kaip apsunkintas vairo sukimas, hidraulinio slėgio praradimas gali jaustis ir kaip padidėjęs vairo laisvumas, nes sistema nebeveikia efektyviai.
Vairo laisvoji eiga dažnai yra tik vienas iš kelių gedimų simptomų. Tai pabrėžia, kad vairuotojui būtina atkreipti dėmesį į visus neįprastus požymius ir juos vertinti kompleksiškai, nes viena problema gali būti susijusi su kita.
Diagnostika ir patikra
Nors tikslią diagnozę gali nustatyti tik profesionalūs specialistai, pradinę patikrą galima atlikti savarankiškai. Tai padės suprasti problemos rimtumą ir pasirengti vizitui į servisą.
Išorinė patikra
- Vairo stiprintuvo skysčio lygio ir būklės vertinimas: Užvedus automobilį, reikia patikrinti vairo stiprintuvo skysčio bakelį. Lygis turi būti tarp minimalios (MIN) ir maksimalios (MAX) žymų. Jei skysčio trūksta arba pastebimas nutekėjimas, tai yra rimta problema, reikalaujanti nedelsiamo serviso įsikišimo.
- Vairo traukių patikrinimas: Vizualiai apžiūrėkite vairo traukių antgalius ir jų apsaugines gumas. Jos turi būti nepažeistos, be įtrūkimų. Pažeistos gumos leidžia drėgmei ir purvui patekti į mechanizmus, skatindamos koroziją ir spartindamos nusidėvėjimą.
Praktinė savidiagnostika
- Vairo pasukimo metodas: Neužvedus variklio, lengvai pasukiokite vairą į abi puses. Jei jaučiamas didelis laisvumas, tai yra akivaizdus gedimo požymis. Patikrinimą galima atlikti ir stebint ratus: jei vairas sukamas, o ratai stovi vietoje, vairo laisvoji eiga yra pernelyg didelė.
- Klibėjimo paieška su pagalbininku: Norint tiksliau nustatyti, kur yra problema, gali padėti antras asmuo. Užvedus automobilį, vienas asmuo lengvai sukinėja vairą, o kitas, esantis po automobiliu, stebi ir lytėjimu tikrina vairo sistemos jungtis (vairo traukes, šarnyrus, Pitman arm). Bet koks klibėjimas ar laisvas judesys rodo susidėvėjimą.
Pirmiausia, vizualiai patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, diržus ir padangas. Ieškokite akivaizdžių žalos ar pažeidimo požymių, nuotėkių. Tada užveskite automobilį, pasukite vairą ir klausykitės, ar nesigirdi neįprastų garsų, pvz., ūžesio, girgždesio ar cypimo. Jei turite OBD-II skaitytuvą, prijunkite jį prie savo automobilio bei patikrinkite, ar nėra su vairo sistema susijusių klaidų kodų. Kompiuterinė diagnostika suteiks vertingos informacijos apie pagrindinę problemą. Tik turėkite omenyje, kad gerai diagnostikai reikalingas kokybiškas kompiuterinis įrankis. Jei nepavyksta nustatyti priežasties, dėl ko vairas yra toks sunkus, geriausia, kad transporto priemonę patikrintų profesionalai.
Remonto ir priežiūros sprendimai
Pastebėjus vairo laisvumo požymius, nedelsiant reikia imtis veiksmų. Sprendimas priklauso nuo gedimo pobūdžio ir apimties - nuo smulkių dalių keitimo iki visos vairo kolonėlės restauravimo ar keitimo.
Remonto darbų analizė
- Vairo traukės antgalio keitimas: Tai vienas iš dažniausių ir pigiausių remonto darbų, jei vairo laisvumas kyla dėl šios priežasties.
- Vairo kolonėlės restauravimas ir keitimas: Jei gedimas rimtesnis ir susijęs su pačia vairo kolonėle, dažnai pasirenkamas jos restauravimas. Keitimas nauja detale yra brangesnis variantas.
Orientacinės vairo sistemos remonto kainos Lietuvoje (eurais)
| Darbo tipas | Minimali kaina | Maksimali kaina |
|---|---|---|
| Vairo traukės antgalio keitimas | 5 € | 50 € |
| Vairo traukės keitimas | 15 € | 40 € |
| Vairo kolonėlės keitimas | 80 € | 150 € |
| Vairo kolonėlės restauravimas | 200 € | 350 € |
| Vairo kolonėlės apsauginės gumos keitimas | 15 € | 30 € |
Remonto kainos yra labai įvairios ir priklauso nuo daugelio veiksnių, tokių kaip gedimo sudėtingumas, dalių kaina ir serviso įkainiai. Vertinant šias išlaidas, svarbu atsižvelgti į tai, kas įeina į bendrą kainą - ar tai tik darbas, ar ir dalys, ir ar po remonto bus atliktas ratų suvedimas, kuris yra būtinas siekiant užtikrinti tinkamą valdymą.
Prevencinės priemonės ir priežiūra
Gedimų galima išvengti arba bent jau atitolinti reguliariai prižiūrint automobilį. Vairo kolonėlės priežiūra yra neatsiejama nuo bendros techninės automobilio būklės. Svarbu reguliariai tikrinti hidraulinės alyvos lygį ir keisti ją pagal gamintojo rekomendacijas. Vairuotojai raginami neignoruoti neįprastų garsų ar vairo sistemos pokyčių. Tai yra pirmieji ženklai, kad sistemoje gali būti problemų, kurių ignoravimas gali privesti prie staigaus ir pavojingo gedimo.
Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti siurblio tarnavimo laiką.
- Reguliarus skysčio lygio patikrinimas: Patikrinti skysčio lygį bent kartą per mėnesį.
- Skysčio keitimas: Keisti vairo stiprintuvo skystį pagal gamintojo rekomendacijas (dažniausiai kas 2-3 metus arba kas 40-60 tūkst. kilometrų). Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
- Vengti ekstremalių apkrovų: Posūkiuose stenkitės nevairuoti "iki galo" ilgą laiką, nes tai didina sistemos apkrovą. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, pirmiausia patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje. Nesivadovaujant šiuo patarimu, dažniau sukeliama maksimali hidraulinio slėgio apkrova. Tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų stiprintuvo sistemos komponentų dėvėjimąsi.
- Naudoti tinkamą skystį: Visada naudokite tik gamintojo rekomenduotą vairo stiprintuvo skystį.
Vairo stiprintuvo skysčio tipai
Vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Jeigu sumaišius šiuos skysčius, reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu.
Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina: „Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami“, - patarimais dalinasi A. Husiatynskis, atkreipdamas dėmesį, jog 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
Pavyzdžiai specializuotų skysčių:
- Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, skirtas šiuolaikinėms transporto priemonėms, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams. Tinka sportiniams, paprastiems automobiliams ir sunkvežimiams, naudojantiems specialius OEM skysčius. Puikiai veikia įvairiose temperatūrose.
- RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
- RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
- RAVENOL SSF: Dėl savo specialios formulės puikiai tinka naudoti šiaurietiško klimato šalyse.
- Zentralhydraulik alyva: Sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėse hidraulinėse sistemose, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėse pakabose ir vairo mechanizmo sistemose.
- Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis, naudojamas šiuolaikinėse transporto priemonėse.
Be šių specifinių skysčių, egzistuoja ir automatinės transmisijos skysčiai (ATF), kurie gali būti naudojami sistemose, reikalaujančiose DEXRON II standarto. Taip pat yra specializuotų hidraulinių skysčių, pavyzdžiui, RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
Vairo stiprintuvo pagalbos reguliavimas Volvo automobiliuose
Vairo stiprintuvo pagalba priklauso nuo greičio: padidėjus greičiui vairas tampa „sunkesnis“, kad vairuotojas geriau jaustų automobilį. Važiuojant greitkeliais, vairas sukasi sunkiau. Statant automobilį ir važiuojant mažu greičiu, vairuojama lengvai ir be papildomų pastangų.
Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš trijų skirtingų vairo sukimo jėgos lygių, kad automobilis būtų geriau valdomas ir jaučiamas. Tai atliekama per meniu sistemą MY CAR: atvėrę suraskite Steering force level ir pasirinkite Low, Medium arba High.
tags: #volvo #sunkus #vairas #ant #mazu #sukiu