Vairo Stiprintuvo Siurblio Gedimai, Priežastys ir Simptomai

Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, kuri leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar manevruojant aikštelėje. Vairo stiprintuvo siurblys yra esminė hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis, atsakinga už reikiamo hidraulinio slėgio generavimą, kad būtų galima sklandžiai ir lengvai sukti vairą. Tačiau, kaip ir beveik bet kuris kitas komponentas automobilyje, stiprintuvo siurblys gali sugesti. Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų kelyje.

Vairo Stiprintuvo Sistemos Tipai ir Sandara

Vairavimo mechanizmas atlieka keletą užduočių: juo vairuotojas vairuoja transporto priemonę ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Kalbant technine kalba, vairavimo mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą transporto priemonės kėbulo atžvilgiu. Jau keliolika metų svarbus yra ir vairuotojo patogumas - sukant vairą neturėtų reikėti didelių pastangų. Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmą galima suskirstyti į kelias dalis, įskaitant vairą, vairo koloną, rato posūkio mechanizmą ir patį vairo stiprintuvą.

Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema

Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema jau daug dešimtmečių yra žmonėms pažįstama ir vertinama technologija. Šiuo metu tai yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro:

• mentinis siurblys, varomas trapeciniu diržu (nuo alkūninio veleno skriemulio);
• hidraulinės žarnos (aukšto slėgio ir atbulinės);
• išsiplėtimo bakelis (rezervuaras), kuriame laikomas skystis;
• vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais ir valdymo vožtuvu;
• aušinimo kilpa, kuri važiuojant aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį.

Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema (EPHS)

Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema (EPHS arba angl. Electrically Powered Hydraulic Steering), sukurta tokių firmų kaip „TRW“, apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu). Šiuo atveju mentinis siurblys yra varomas elektrinio variklio. Sistemos veikimo principas yra toks pat kaip ir hidraulinės, tačiau ji veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Tai leidžia sumažinti energijos sąnaudas. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti jį esamiems poreikiams. Ši sistema užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių, o stiprintuvas veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių, įgyvendinant adaptacinio stiprinimo funkcijas, kai jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EPS)

Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova, sistema veikia tik esant poreikiui. Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje. Ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva, be to, jai nereikia jokios techninės priežiūros. Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis.

Vairo Stiprintuvo Siurblio Gedimų Simptomai

Vairo stiprintuvo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Todėl kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti. Su vairo stiprintuvo siurbliui susidūrus su ryškesniais defektais, transporto priemonės vairuotojas greitai pastebi pirmuosius gedimo ženklus. Jei atpažinsite gedimų požymius, išvengsite tolesnės žalos ir užtikrinsite, kad jūsų transporto priemonė būtų saugi.

Pagrindiniai vairo stiprintuvo siurblio gedimų požymiai:

• Sunkus vairo pasukimas: Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi.
• Pašaliniai garsai:
  • Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą yra dažnai pasitaikantis ženklas, rodantis vairo stiprintuvo siurblio problemą. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį.
  • Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas (ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas) gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
  • Triukšmas sukant vairą taip pat gali būti sukeltas atsipalaidavusio arba nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo.
• Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis: Jei po automobiliu pastebite žalios, raudonos arba geltonos spalvos skysčio dėmes, tai yra aiškus bėdos ženklas, rodantis skysčio pratekėjimą iš hidraulinių žarnelių, siurblio riebokšlių ar bakelio.
• Vairo vibracija arba drebėjimas: Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, įsibėgėjant arba sukant posūkį, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas ar teršalų susikaupimą sistemoje.
• Vairas „paslysta“ arba stringa: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, vairas gali paslysti arba stringa, o tai yra dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
• Laisvas vairas: Kai jaučiamas gerokai laisvesnis vairas, tai dažniausiai rodo susidėvėjusią vairo kolonėlę ir vairo traukes, tačiau hidraulinio slėgio praradimas taip pat gali sukelti padidėjusį vairo laisvumą.
• Kontrolinės lemputės užsidegimas: Prietaisų skydelyje deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė tiesiogiai signalizuoja apie sistemos gedimą, ypač EPHS sistemose.
• Transporto priemonė nestabili arba traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą, kurią gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas.

Vairo Stiprintuvo Siurblio Gedimų Priežastys

Nors hidraulinių ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys.

Hidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys

• Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis sistemoje: Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda. Pagrindinė to priežastis - skysčio nuotėkis.
• Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis: Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos, užkimš valdymo vožtuvo kanalus.
• Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas: Ilgalaikis naudojimas ir amžius neišvengiamai veda prie detalių susidėvėjimo.
• Pažeistas arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas: Jis jungia vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Jo atsipalaidavimas ar nusidėvėjimas gali sukelti triukšmą ir net visišką stiprinimo praradimą, jei diržas nutrūksta.
• Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys: Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose.
• Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis: Bakelio pažeidimai ar nesandarumas taip pat gali sukelti skysčio nuotėkį.
• Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai: Tai yra viena iš dažniausių oro patekimo į sistemą priežasčių, taip pat ir skysčio nuotėkio.

Elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys

• Problemų elektros tiekimo grandinėje: Prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa, pažeistas akumuliatorius ar generatorius, pažeisti maitinimo ar masės laidai.
• Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai: Valdymo bloko sutrikimai gali tiesiogiai paveikti EPHS sistemos veikimą.
• Siurblio perkaitimai: Nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje.
• Pažeistas vairo posūkio daviklis: Trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
• Stiprintuvo terminė apsauga: Ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai.
• Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.

Gedimų Diagnostika ir Patikra

Norint išvengti tolesnės žalos ir užtikrinti saugumą, svarbu laiku diagnozuoti vairo stiprintuvo siurblio problemas. Nors tikslią diagnozę gali nustatyti tik profesionalūs specialistai, pradinę patikrą galima atlikti savarankiškai.

Savarankiška pradinė patikra

• Vairo stiprintuvo skysčio lygio ir būklės vertinimas: Užvedus automobilį, reikia patikrinti vairo stiprintuvo skysčio bakelį. Lygis turi būti tarp minimalios (MIN) ir maksimalios (MAX) žymų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Taip pat įvertinkite skysčio spalvą - jei jis tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
• Nuotėkių patikra: Patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio, ypač hidraulinėse žarnose, jų jungtyse, siurblio riebokšliuose arba vairo kolonėlėje. Atkreipkite dėmesį, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva gali rinktis traukių apsaugose ir nebus pastebima išorėje.
• Vairo traukių patikrinimas: Vizualiai apžiūrėkite vairo traukių antgalius ir jų apsaugines gumas. Jos turi būti nepažeistos, be įtrūkimų.
• Vairo pasukimo metodas: Neužvedus variklio, lengvai pasukiokite vairą į abi puses. Jei jaučiamas didelis laisvumas, tai yra akivaizdus gedimo požymis. Patikrinimą galima atlikti ir stebint ratus: jei vairas sukamas, o ratai stovi vietoje, vairo laisvoji eiga yra pernelyg didelė. Paleidus variklį, vėl sukiokite vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse, su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas ir apsaugo sistemos elementus pradinėje darbo fazėje.
• Klibėjimo paieška su pagalbininku: Užvedus automobilį, vienas asmuo lengvai sukinėja vairą, o kitas, esantis po automobiliu, stebi ir lytėjimu tikrina vairo sistemos jungtis (vairo traukes, šarnyrus). Bet koks klibėjimas ar laisvas judesys rodo susidėvėjimą.

Profesionali diagnostika

Jei negalite nustatyti ar išspręsti problemos savarankiškai, geriausia nuvežti automobilį pas sertifikuotą mechaniką. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje, ypač su EPHS sistemomis, yra diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.

• Elektrinių grandinių patikra: Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę.
• Slėgių patikra sistemoje: Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei 5-10 sekundžių, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas.

Remonto ir Priežiūros Sprendimai

Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Remontas ir priežiūra priklauso nuo gedimo pobūdžio ir apimties.

Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra

Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti siurblio tarnavimo laiką.

• Reguliarus skysčio lygio patikrinimas: Patikrinti skysčio lygį bent kartą per mėnesį.
• Skysčio keitimas: Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 2-3 metus arba kas 30-80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Šiuo atveju svarbiausia yra hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus.
• Vengti ekstremalių apkrovų: Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje, nes tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų sistemos komponentų dėvėjimąsi. Taip pat venkite staigaus, nebūtino manevravimo.
• Naudoti tinkamą skystį: Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Visada naudokite tik gamintojo rekomenduotą vairo stiprintuvo skystį.
• Reguliarus hidraulinio siurblio pavaros diržo keitimas: Būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
• Elektrinės sistemos priežiūra (EPS/EPHS): Reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, ypač važiuojant lėtai, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai ir pasirinkimas

Vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, kurie dėl specialių patobulinimų veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius maišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina.

Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami. Daugelis automobilių gamintojų rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų.

Pavyzdžiui, populiarūs skysčiai:

• Pentosin CHF 11S: Pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, skirtas šiuolaikinėms transporto priemonėms.
• RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
• RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
• RAVENOL SSF: Puikiai tinka naudoti šiaurietiško klimato šalyse.
• Zentralhydraulik alyva: Sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėse hidraulinėse sistemose.
• Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis.

Be šių specifinių skysčių, egzistuoja ir automatinės transmisijos skysčiai (ATF), kurie gali būti naudojami sistemose, reikalaujančiose DEXRON II standarto.

Remonto darbai

Vairo stiprintuvo siurblio remonto darbų apimtis labai priklauso nuo konkretaus gedimo. Jei gedimas nėra susijęs su rimtais funkciniais-mechaniniais pažeidimais, užtenka atlikti smulkesnius sistemos taisymo darbus, pavyzdžiui, stiprintuvo nuorinimas, susidėvėjusių detalių remontas-keitimas.

• Skysčio nuotėkių šalinimas: Pašalinus nuotėkio priežastis (nesandarios žarnos, bakelis, riebokšliai), visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti.
• Vairo traukių antgalių ir apsaugų keitimas: Tai vienas iš dažniausių ir pigiausių remonto darbų. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
• Hidraulinio siurblio keitimas: Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują siurblį, paprastai atliekami ir hidraulinio skysčio keitimo, skysčio lygio sureguliavimo bei sistemos nuorinimo darbai.
• Vairo kolonėlės keitimas arba restauravimas: Jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę. Dažnai pasirenkamas jos restauravimas.
• Sandarinimo elementų naudojimas: Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo.
• Sistemos užpildymas ir nuorinimas: Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo, su pakeltais priekiniais ratais). Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą.
• Elektrinių gedimų šalinimas: Elektriniams gedimams šalinami pažeisti laidai, saugikliai, keičiami valdymo blokai. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti diagnostinio testerio pagalba.

Orientacinės vairo sistemos remonto kainos Lietuvoje:

Remonto kainos yra labai įvairios ir priklauso nuo daugelio veiksnių, tokių kaip gedimo sudėtingumas, dalių kaina ir serviso įkainiai. Vertinant šias išlaidas, svarbu atsižvelgti į tai, kas įeina į bendrą kainą - ar tai tik darbas, ar ir dalys, ir ar po remonto bus atliktas ratų suvedimas, kuris yra būtinas siekiant užtikrinti tinkamą valdymą.

Svarba ir Saugumas

Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmos, tokios kaip „TRW“, naudoja originalias detales bei tuos pačius technologinius procesus, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.

Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, bet jie taip pat genda. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti. Jei vairas sukasi sunkiai, verta susirūpinti. Svarbiausia - neignoruoti jokių keistų garsų, vibracijų ar vairo sistemos veikimo pokyčių ir kuo skubiau apsilankyti autoservise.

tags: #vairo #stiprintuvo #siurblio #gedimas

Populiarūs įrašai:

• Saugos procedūros su avariniu ženklu Volvo S80
• „Renault“ grupės perspektyvos
• Dujų įrangos priežiūra
• Nuo bekelės galiūno iki karinės transporto priemonės
• Tragiškos avarijos Tauragėje