Automatinė pavarų dėžė (APD) yra vis labiau ieškoma naudotų automobilių dalis, o naujuose automobiliuose ji tapo standartu, dažnai išstumiančiu mechanines pavarų dėžes. Šios tendencijos atspindys matomas ir antrinėje rinkoje, kur didėjantis automatinių pavarų dėžių poreikis lemia tai, kad jų kaina nedaug skiriasi nuo mechaninių pavarų dėžių.
Automatinių pavarų dėžių populiarumas ir evoliucija
Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės ne tik palengvina ir supaprastina automobilio valdymą, bet ir nebėra siejamos su padidėjusiomis degalų sąnaudomis ar pablogėjusiomis eksploatacinėmis savybėmis, kaip tai buvo būdinga ankstesnėms kartoms. Iš pradžių automatinės pavarų dėžės techniškai apsiribojo pavarų dėžėmis su hidrokinetiniu sukimo momento keitikliu. Ne visiems patiko jų veikimo charakteristikos - jos buvo lėtos ir didino degimo intensyvumą. Didžiausias proveržis pasirodė esąs automatinės dviejų sankabų pavarų dėžės. Taip pat atsirado bepakopės transmisijos (CVT) ir automatinės transmisijos, pagrįstos klasikinėmis „rankinėmis“ transmisijomis. JAV apie 90% automobilių yra su APD, Japonijoje - apie 75%.
Mechaninės pavarų dėžės restauracija. Pavarų dėžės veikimo principas ir ardymas || RETRO Dirbtuvės
Mercedes-Benz automatinių pavarų dėžės: inovacijos ir raida
„Premium“ segmento senbuviai - „Mercedes-Benz“ - turi ilgą automatinių pavarų dėžių gamybos istoriją, trunkančią jau daugiau kaip penkiasdešimt metų. Abejojantiems „Mercedes-Benz“ sugebėjimais, reikėtų priminti, jog ši vokiečių kompanija automatines pavarų dėžes gamina jau daugiau kaip penkiasdešimt metų.
Nuo 5G-Tronic iki 7G-Tronic
Nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios į „Mercedes“ automobilius su žvaigžde ant variklio dangčio buvo montuojama sėkmingai veikusi 5G-Tronic transmisija. Net ir šiandien ši transmisija nenuvilia savo sparta, o jos bendras ilgaamžiškumas yra labai aukštas.
7G-Tronic pakeitė sėkmingai veikusią 5G-Tronic transmisiją. Ši pirmoji pasaulyje septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė iš pradžių kentėjo dėl nepatvaraus sukimo momento keitiklio gedimų, daugiausia galinguose dyzeliniuose varikliuose. Tačiau problemų mastas sumažėjo apie 2011 metus, ir transmisija tapo patikimesnė.
9G-Tronic: Mercedes-Benz inžinerinis proveržis
Maždaug prieš dvejus metus, automobilių komponentų ir pavarų dėžių kompanija „ZF“ pirmą kartą visam pasauliui pademonstravo devynių bėgių automatinę pavarų dėžę. Daugelis automobilių gamintojų perka „ZF“ pagamintas dėžes ir nesuka dėl to galvos. Tačiau „Mercedes-Benz“ sukurpė didžiausią specialistų grupę ir įsakė sukurti naują 9G-Tronic automatinę pavarų dėžę, patyliukais pusantrų metų dirbo ties naujos kartos devynių bėgių automatine pavarų dėže.
Pasak kompanijos atstovų, 9G-Tronic yra vienas iš nedaugelio modernizacijos žingsnių, kuris leis kuro sąnaudas sumažinti vidutiniškai 2-13 procentų. Pavyzdžiui, modifikacija, į kurią bus montuojama naujoji dėžė, vidutines kuro sąnaudas sumažins iki 5.3 litro. Didžiausią skirtumą pajus vairuotojai, kurie daug važinėja užmiestyje. Pasak „Mercedes-Benz“, modelis su šia pavarų dėže užmiestyje suvartos vos 4.7 litro degalų šimtui kilometrų. Tai įmanoma dėl to, kad važiuojant 120 km/val. greičiu, variklio sūkiai siekia tik 1350 aps/min.
Pirmasis modelis, turintis šią pavarų dėžę, prekyboje pasirodė jau 2013-2014 metais. Likusieji modeliai, tokie kaip C, CLS, GLK, M, S, SL, SLK, naują dėžę gavo vėlesniais metais.
Automatinių pavarų dėžių priežiūra ir eksploatacija
Kad automatinė pavarų dėžė tarnautų ilgai ir patikimai, būtina tinkama priežiūra. Kaip ir variklis, pavarų dėžė negali pakęsti ilgo važiavimo su ilgai nekeista alyva, kuri paprastai būna perpildyta ir pilna teršalų. Nors kai kurie gamintojai nenumato alyvos keitimo, ją verta keisti kas 60-80 000 km (paslauga kainuoja apie 250 eurų). Tinkamai prižiūrimi ir aptarnaujami šie komponentai „atlaiko“ daugiau nei 250 000 km. Tačiau tuo išlaidos nesibaigia. Sankabos natūraliai, eksploatacijos metu susidėvi, o šio proceso greitis priklauso nuo pavarų dėžės tipo, variklio galios ir eksploatavimo sąlygų. Techninės priežiūros sąnaudas dar labiau didina dvigubos masės smagratis.
Alyvos lygio matavimas ir papildymas
Automatinėje pavarų dėžėje pakeitus alyvą arba įtarus nuotėkį ir nesandarumą, reikia išmatuoti alyvos lygį. Alyvos lygį automatinėje greičių dėžėje tikrinkite reguliariai, kartu tikrindami alyvą variklyje. Alyvos lygį tikrinkite veikiant varikliui, nuspaudę stovėjimo stabdžio pedalą, ir valdymo svirtį nustatę į padėtį „P“. Automobilis turi stovėti lygioje vietoje. Palaikykite pedantišką švarą: matuoklės valymui naudokite švarią, bepluoštę šluostę (geriausiai odą). Alyvą pilkite į matuoklės ertmę tik per tankų sietelį. Alyvos lygis greičių dėžėje keičiasi priklausomai nuo temperatūros. Šie duomenys reikalingi keičiant alyvą, nes ji dažniausiai pilama tokios temperatūros. Negalima viršyti maksimalaus alyvos lygio. Matuoklė su užraktu: alyvos lygis turi būti matuojamas visiškai sukišant matuoklę su atlenktu užraktu.
Alyvos lygio matavimas Mercedes 722.6 tipo pavarų dėžėje:
- Alyvos pildymo vamzdelio galas yra variklio skyriuje.
- Užpildymo kamštis apsaugota specialia, nuo atsitiktinio atsidarymo apsaugančia akle.
- Prieš tikrindami alyvos lygį, specialiu įrankiu nuimkite apsauginio kaiščio plokštę.
- Nuėmus apsauginį kaištį, galima išimti kamštį.
- Matuodami alyvos lygį, iki galo įkiškite matuoklį į įpylimo vamzdžio angą.
- Kadangi 722.6 tipo pavarų dėžė naudojama daugelyje modelių, užpildymo vamzdis yra skirtingose vietose.
- Išmatavus alyvos lygį reikia išimti matuoklį!
- Pildymo angos kamštį galima vėl pritvirtinti fiksuojamuoju kaiščiu.
Praktiniai patarimai eksploatuojant automatinę pavarų dėžę
Teisingas automatinės pavarų dėžės valdymas užtikrina jos ilgaamžiškumą ir komfortą.
Valdymo rankenos padėtys
Valdymo rankena, ypač jei ji yra prie vairo, saugumo sumetimais padaryta nuspaudžiama. Varikliui dirbant tuščiąja eiga, laikydami stabdžio pedalą paspaustą, pastumkite valdymo rankeną į norimą padėtį:
- „P“ (Stovėjimo blokatorius): Stovėjimo blokatorius yra papildoma apsauga pastačius automobilį.
- „R“ (Atbulinė eiga).
- „N“ (Laisva eiga): Nėra jokio jėgos perdavimo tarp variklio ir galinio tilto. Atleidus stabdį automobilis gali laisvai riedėti (stumiant arba velkant).
- „D“ (Normali eiga): Naudojamos visos pavaros.
- „3“ (Pakilimas): Pavaros jungiamos į aukštesnes tik iki 3-ios pavaros. Teisinga naudoti esant vidutiniškiems pakilimams arba nuolydžiams.
- „L“ (Apkrova): Pavaros jungiamos į aukštesnes tik iki 2-os pavaros. Svarbu! Neviršykite kiekvienai pavarai leistino greičio. Stebėkite brūkšnines žymas ant spidometro. Kitą valdymo rankenos padėtį judinkite tik tada, kai automobilio greitis yra ne didesnis, kaip maksimalus leistinas tos pavaros, į kurią jungiate. Persukę variklį galite jį sugadinti.
Vairavimas ir manevravimas
- Įsibėgėjimas:
- Mažai paspaustas pedalas - ankstyvas persijungimas į aukštesnę pavarą, lėtesnis įsibėgėjimas.
- Daug paspaustas pedalas - vėlyvas persijungimas į aukštesnę pavarą, greitas įsibėgėjimas.
- Energingai paspaustas pedalas (kickdown - t.y. greičio pedalas nuspaudžiamas žemiau pilno paspaudimo padėties) - perjungiama žemesnė pavara, maksimalus įsibėgėjimas.
- Sustojimas: Sustoję trumpam, pavyzdžiui prie šviesoforo, valdymo rankeną palikite esamoje pozicijoje ir naudokitės darbiniu stabdžiu. Veikiant varikliui sustoję ilgesniam laikui, valdymo rankeną nustatykite į padėtį „N“. Įkalnėje nelaikykite automobilio stovinčio vien greičio pedalo pagalba, naudokitės stabdžiu.
- Manevravimas: Manevruodami ankštoje erdvėje, pavyzdžiui parkuodamiesi, automobilio greitį keiskite darbinio stabdžio pagalba. Greičio pedalą naudokite saikingai, nevaldykite juo.
- Priekabos tempimas: Kildami į kalną neleiskite sumažėti variklio sūkiams.
Automobilio vilkimas ir variklio užvedimas tempiant
Be žalos greičių dėžei automobilį galima vilkti tik greičių dėžės svirtį nustūmus į padėtį „N“. Vilkimo greitis neturėtų būti didesnis kaip 50 km/h, o atstumas - ne didesnis kaip 120 km. Transportuojant automobilį geriausia naudoti specialų autotransporterį arba priekabą.
Norėdami užvesti variklį tempiant automobilį su automatine pavarų dėže:
- Greičių dėžės svirtį nustatykite į padėtę „N“.
- Užvedimo raktą pasukite į padėtį „2“ (tipui 200 raktą prieš tai trumpam pasukite į „užvedimo“ padėtį).
- Tada tempkite automobilį.
- Kai norite užvesti variklį, greičių dėžės svirtį nustatykite į padėtį „L“.
- Greičio pedalą atleiskite, kai variklis užsives.
- Jei variklis per kelias sekundes neužsiveda, valdymo svirtį iš „L“ padėties reikia perjungti į „N“, nes kitaip yra pavojus sugadinti greičių dėžę.
tags: #mercedes #pavaru #automatines #pavaru #dezes