Traukinio mašinisto kabina yra sudėtinga ir atsakinga darbo vieta, kurioje susijungia techninė įranga ir aukščiausi saugumo standartai. Nuolatinis buvimas kelyje ir atsakomybė už šimtus keleivių reikalauja ne tik profesionalumo, bet ir išsamaus kabinos valdiklių išmanymo.
„Škoda“ traukinio ypatybės ir valdymas
Traukinio mašinistas Saulius Žiurinskas, prieš pajudėdamas iš Vilniaus geležinkelio stoties į Kauną, trumpai pasisveikina su keleiviais: „Sveiki, su jumis sveikinasi traukinio mašinistas Saulius“. Jis pristato čekų gamybos „Škoda“ traukinį, kurį sudaro trys vagonai. Tačiau, priklausomai nuo poreikio, galima jungti ir du, keturis ar šešis vagonus. Šio traukinio konstrukcinis greitis siekia 160 km/val., tačiau šiuo metu Lietuvoje tarpstotėse didžiausias leistinas greitis yra 120 km/val. Mašinistas pabrėžia, kad kelionės metu kirs tris itin pavojingas pervažas, kuriose - intensyvus eismas.
Pedalai ir įspėjamieji signalai
Traukinio pedalai skiriasi nuo tų, kurie įrengti automobilyje. Dešinysis pedalas skirtas smėliui barstyti. Tai - ne koks paprastas, o ypatingas kvarcinis smėlis, kuris beriamas po riedmenimis, kai pašąla ir traukinio ratai praranda sukibimą, arba kai tenka staigiai stabdyti, iškilus pavojui.
Kairiojo pedalo, skirto aktyvuoti garsiausią įspėjamąjį traukinio signalą, vadinamą kaukliu, stotyje rekomenduojama nenaudoti, kad nebūtų išgąsdinti žmonės. Jį galima paspausti tik traukiniui važiuojant tarp stočių. Kauklį taip pat galima „pažadinti“ spaudžiant didelį juodą mygtuką „Tifonas“ traukinio valdymo konsolėje. Šalia yra ir mažas juodas mygtukas, kurį paspaudus sušvilpia traukinio švilpukas. Traukinio mašinistas kauklį naudoja tik labai konkrečiais atvejais, kai reikia itin stipriai įspėti apie pavojų, pavyzdžiui, artėdamas prie pervažos, pamatęs prie geležinkelio dirbančius žmones oranžinėmis liemenėmis arba specialų ženklą pavojingose vietose.
Nors kauklio triukšmas skirtas saugumui, mašinistai stengiasi juo nepiktnaudžiauti, kad neišbaidytų miško žvėrių, ir, jei įmanoma, naudoja tik švilpuką. Vis dėlto, esant reikalui, kauklis padeda atbaidyti nuo bėgių briedžius, stirnas ar pasiklydusius šunis.
Saugumo sistemos ir pasirengimas kelionei
Prieš pat startą, sulaukęs žalio šviesoforo signalo, mašinistas Saulius dar kartą patikrina traukinio stabdžių sistemą (apie slėgį joje informuoja manometras), atleidžia „rankinį“ stabdį, permeta akimis įspėjamąjį mašinisto lapelį (jame sužymėtos vietos, kuriose dėl įvairiausių kliūčių ar remonto darbų ribojamas greitis), žvilgteli į šoninius veidrodėlius, ir tik tada pajuda.
Viena iš pažangių saugumo priemonių, diegiamų Lietuvoje, yra speciali įranga, sumontuota traukinyje, kuri leidžia mašinistui matyti pervažos, prie kurios artėjama, vaizdą. Tiesioginį vaizdą iš pervažos galima matyti iki jos likus ne mažiau kaip pustrečio kilometro, taip suteikiant mašinistui pakankamai laiko reaguoti į galimas kliūtis.
Traukinio stabdžių sistemos principai
Traukinio stabdžių sistema veikia kitaip nei automobilio. Jei automobilio stabdžių sistemą reikia „pripumpuoti“, tai traukinyje - atvirkščiai. Nors traukinys turi ABS, staigus traukinio stabdymas yra labai brangus ir turi rimtų pasekmių. Jo metu iš sistemos staigiai išleidžiamas visas oras, o kaladėlės be ceremonijų užblokuoja ratus. Po tokio įvykio, norint vėl pajudėti, reikėtų bent 15 minučių ar ilgiau laukti, kol kompresorius vėl pripumpuos oro. Tokiu atveju labai dyla ir stabdžiai, ir riedmenys, o traukinių judėjimo grafikai sujaukiama. Avarinio stabdymo metu neveikia joks ABS.
„Juodoji dėžė“ ir griežtos taisyklės
Traukinys, panašiai kaip lėktuvas, turi įrašinėjimo kasetę, vadinamąją „juodąją dėžę“, kuri, skirtingai nei lėktuvuose, tikrai yra juodos spalvos. Ši dėžė fiksuoja laiką, traukinio koordinates, greitį ir pagrindinius mašinisto veiksmus. Po kelionės šie duomenys šifruojami ir, esant poreikiui, analizuojami.
Mašinistas Saulius Žiurinskas griežtai pabrėžia: „Jokiais būdais negaliu daryti pažeidimų, viršyti maksimalų leistiną greitį. Čia negalioja logika - ai paspausiu truputį, kad grafiką pasivyčiau, nes policija nemato. Už tokius pažeidimus gaučiau griežtą nuobaudą, gal net netekčiau darbo.“ Be to, posūkiuose labai greitai važiuoti negalima, nes traukinys tampa nestabilus. Šios griežtos taisyklės ir įranga užtikrina geležinkelio transporto saugumą ir sklandų eismą.
tags: #traukiniu #vidus #vairuotoju