Automobilių prekybos bendrovės „Inchcape Motors“ Serviso ir atsarginių detalių plėtros vadovas Artūras Kviliūnas teigia, kad nežinant kaip teisingai eksploatuoti automatinę automobilio transmisiją, ją galima gana lengvai sugadinti. Anot jo, prieš gerą dešimtmetį automobilis su automatine transmisija buvo laikomas kone prabanga ir dėl patogaus valdymo priskiriamas moteriškai vairuotojų auditorijai. Dabar situacija visiškai pasikeitusi - automatinę transmisiją vertina tie vairuotojai, kurie taupo laiką automobilių spūstyse, nori turėti laisvas rankas ir vertina saugumą.
Automatinė transmisija, populiariai dar vadinama „automatu“, yra sudėtingas mechaninis-hidraulinis-elektroninis mazgas, kurio konstrukcija gerokai skiriasi nuo mechaninės. „Automato“ paskirtis - perjunginėti pavaras taip, kad būtų užtikrintas kuo sklandesnis ir optimalus variklio galios perdavimas varantiesiems ratams. Važiuodami automobiliu, kuriame įmontuota mechaninė pavarų dėžė, patys perjungiame laipsnius, o automatinė transmisija tai padaro už mus.
Automatinės transmisijos eksploatavimas ir priežiūra
Anot specialisto, įsigijus automobilį su automatine pavarų dėže, prieš sėdant už vairo, reiktų pasidomėti kaip ji veikia. Paprasčiausia tai padaryti - perskaityti gamintojo vadovą.
Svarbūs naudojimo principai:
- Negalima naudoti šaltos pavaros: Jei įjungus variklį iš karto spausite akseleratoriaus pedalą, staigiai pakils apsukų skaičius, atitinkamos pavaros bus jungiamos grubiai. Automatinės transmisijos detalės yra smulkios, tokių dalykų „nemėgsta“. Tiesa, žiemą šildyti variklio stovint vietoje nebūtina. Automatinė pavarų dėžė greičiau įšyla ne stovėdama, o važiuojant.
- Įklimpus ar buksuojant: Sniege, slystant ar buksuojant nerekomenduojama automobilio spurtuoti. Automatinėse transmisijose yra „pažeminti“ laipsniai, tad negalima leisti buksuoti įprastame režime, reikia įjungti rankinį valdymą. Venkite staigaus sūkių kėlimo bei važiavimo režimų keitimo (D<>R). Stenkitės važiuoti naudojant žemesnį laipsnį (L režimas, jei toks pasirinkimas yra) - naudokite rankinio perjungimo funkciją (+/-) ir pasirinkus pirmą laipsnį bandykite važiuoti. Traukos valdymo sistema neleis praslysti varantiems ratams ir palengvins išvažiavimą. Jokiu būdu neišjunkite traukos valdymo sistemos, priešingu atveju praslysdamas pradės smarkiai suktis vienas varantysis ratas ir kils didelis pavojus sugadinti pavarų dėžę.
- Automobilio užvedimas: Automobilio su „automatu“ negalima užvesti tempiant. Neveikiant varikliui, neveikia ir automobilio automatinės transmisijos sutepimo sistema.
- Rankinio stabdžio naudojimas: Nepamirškite profilaktiškai naudoti rankinio stabdžio. Palikus automobilį, tarkime, nakčiai, ant lygios kelio dangos - užtenka P padėties. Sustojus trumpam, galima naudoti rankinį stabdį. Tuo tarpu, jei stovėjimo sąlygos ekstremalesnės, tarkime, įkalnė ar nuokalnė - naudojamas rankinis stabdys, ypač - žiemą. Stovint nuokalnėje ar įkalnėje galima naudoti ir abi priemones kartu: režimą P bei rankinį stabdį.
Transmisijos skysčio (tepalo) tikrinimas ir priežiūra:
- Periodiškai tikrinkite tepalų kiekį bei kokybę.
- Transmisijos skysčio lygis - svarbus parametras, tepalų turi būti pakankamai.
- Labai svarbu prieš tikrinant užvesti variklį ir sušildyti automobilį - pajunginėti pavaras, kad tepalas pasiskirstytų.
- Matuoklės matavimai: ištraukus matuoklę, pirmas jos ištraukimas nuvalomas - tepalo lygis vertinamas matuoklę ištraukus antrą kartą. Matuoklėje yra sužymėtos ribos - didžiausia bei mažiausia.
- A. Kviliūnas pataria tepalus tikrinti bent kartą per mėnesį, o suplanavus ilgesnę kelionę, juos patikrinti - privaloma.
- Taip greičiau bus pastebėtas tepalų nutekėjimas. Esant per mažai tepalų, „automatas“ gali „sudegti“.
- Keičiant ar pildant tepalų, negalima pilti bet ko ir bet kiek, ką „patarė draugas“.
Mičiai apie automatines transmisijas
Anot A. Kviliūno, Lietuvoje vis dar gajūs prieš gerą dešimtmetį susiformavę mitai apie automatinės transmisijos eksploatavimą. Eksperto teigimu dauguma mitų susiformavo tiesiog dėl nežinojimo ir yra absoliučiai klaidingi.
Dažniausi mitai:
- Mitas 1: Automobiliams su automatine transmisija reikia dažniau keisti stabdžių trinkeles.
Šis mitas susiformavo dėl to, kad automobilių su šia transmisija stabdžiai yra jautresni - vos spustelėjus stabdžio pedalą automobilis sustoja. Važiuojant automobiliu su mechanine transmisija ir stabdant, reikia stipriau paspausti stabdžio pedalą. Žmonėms atrodo, kad, jei stabdžiai geriau stabdo, tuomet ir greičiau naudojasi. Tuo tarpu transporto priemonėse su automatine transmisija stabdžių kaladėlės kaip tik ilgiau tarnauja, nes stabdoma tolygiau, nereikia stipriai spausti pedalo. - Mitas 2: „Automato“ mažesnis pravažiavimo intervalas (tarnavimo laikas).
Šį mitą A. Kviliūnas vadina visiškai nepagrįstu. Anot jo, automatinė transmisija labiau reaguoja į neteisingą eksploataciją, tad jos tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo vairuotojo žinojimo, kaip ją eksploatuoti. - Mitas 3: Automobiliai su automatine transmisija naudoja daugiau degalų.
A. Kviliūno teigimu, sunaudotų degalų kiekis tiesiogiai priklauso nuo „protingo“ važiavimo ir vairuotojo „kojos sunkumo“. Kai kurie automobiliai su automatine pavarų dėže yra net ekonomiškesni, nes adaptuojasi prie vairuotojo važiavimo stiliaus.
Pagrindinis „automato“ naudojimo principas - pasikrovimas, ypatingai - žiemą. Šaltu metų laiku automatinė transmisija nejungia aukščiausio laipsnio, o žemesni laipsniai jungiami esant didesnėms variklio apsukoms. Automatinė transmisija delsia perjungti laipsnius, kol variklis neįšyla iki darbinės temperatūros. Štai kodėl vairuotojams kyla klausimų dėl šios pavarų dėžės tinkamo veikimo.
Stabdžių sistemos automobiliuose
Pagrindinis principas eksploatuojant bet kokią transporto priemonę - saugus vairavimas, todėl Jūsų automobilio stabdžių sistema turi veikti nepriekaištingai. Jei pastebėjote bent mažiausius stabdžių sistemos sutrikimus, į tai dėmesį turėtumėte atkreipti nedelsiant.
Stabdžių sistemos priežiūra ir gedimų požymiai:
- Kokie dažniausiai ir rečiau pasitaikantys stabdžių sistemos gedimai?
- Kokie stabdžių sistemos gedimo požymiai?
- Kaip tinkamai prižiūrėti stabdžių sistemą?
Kaip ištaisyti „Chevy Service Trailer“ stabdžių sistemos įspėjimą. Dažniausios problemos ir gedimų priežastys.
Kad jūsų automobilio stabdžiai veikia netinkamai gali išduoti šie požymiai: cypimas, suprastėjęs stabdymo efektyvumas (pailgėjęs stabdymo kelias), vibruojantis stabdžių pedalas arba drebantis vairas, stabdymo metu automobilį gali nešti į šoną.
Stabdžių sistemos komponentai ir priežiūra
- Stabdžių kaladėlės ir stabdžių diskai: Jų keitimas yra dažniausia remonto procedūra.
- Stabdžių skystis: Svarbu laiku jį pakeisti.
- Stabdžių sistemos vamzdeliai ir žarnelės: Periodiškai tikrinti, ar nėra korozijos, įtrūkimų.
Stabdžių sistemos evoliucija
Šiuolaikinės stabdžių sistemos ir stiprintuvų sistemos kelia nuostabą. Gamintojai vieni kitus lenkia idėjomis, kaip ne tik pagerinti stabdymo efektyvumą, bet ir padidinti stabdymo patogumą. Šiuolaikiniuose automobiliuose stabdžių vaidmuo yra neginčijamas. Tai viena svarbiausių sistemų.
Ankstyvieji stabdžių sprendimai:
- Automobilių gamybos pradžioje išradėjai labiau rūpinosi, kaip išjudinti automobilį, o kaip jį sustabdyti.
- Pirmieji automobiliai buvo stabdomi svirtimis, kurios prispausdavo medinę trinkelę prie ratlankio arba kitomis sistemomis, kurios buvo naudojamos vežimuose.
- Medinės trinkelės greitai susidėvėdavo dėl kontakto su metaliniu ratu ir neužtikrindavo pakankamos stabdymo jėgos ant stačių nuokalnių.
- Buvo eksperimentuojama su įvairiomis medžiagomis, kurios paverstų kinetinę energiją šilumine efektyvesniu būdu.
- Variniai stabdžių antdėklai padidino trinties jėgą, tačiau kėlė didelį triukšmą.
- Ant varinių antdėklų buvo klijuojamos minkštos abrazyvinės medžiagos, pvz., asbestas, medvilnė arba guma.
- Stabdžių raidai didelės įtakos turėjo pneumatinės padangos.
- Pirmasis diskinis stabdis buvo sukurtas 1902 metais ir jį pasiūlė anglų inžinierius Frederikas Williamas Lanchesteris.
- Būgninį stabdį tais pačiais metais užpatentavo Louisas Renault.
- Pirmieji automobilių stabdžiai buvo pilnai mechaniniai, varomi tik vairuotojo raumenų jėga.
- Nuo 1909 metų atsirado automobiliai su visais keturiais stabdomais ratais.
Proveržiai stabdžių raidoje:
- Hidrauliniai stabdžiai: 1917 metais užpatentuoti Malcolmo Lougheado. Jie padidino stabdymo jėgą, panaikino trūkinėjančių ir atsipalaiduojančių lynų problemą bei palengvino stabdžių aptarnavimą.
- Stabdžių stiprintuvas: 1928 metais atsirado stabdžių stiprintuvas, naudojantis vakuumą, kad sustiprintų stabdymo jėgą.
Būgniniai ir diskiniai stabdžiai
- Būgniniai stabdžiai: Ištisus dešimtmečius dominavo automobilių pramonėje. Jie yra naudojami ant galinės ašies mažuose ir nelabai galinguose automobiliuose. Uždaras stabdžių būgnas apsunkina šilumos išsklaidymą, o perkaitę stabdžiai praranda savo efektyvumą.
- Diskiniai stabdžiai: Šiuolaikiniai diskiniai stabdžiai atsirado automobilių sporte. 1953 metais „Jaguar XK“ su sumontuotais keturiais „Dunlop“ diskais laimėjo „Le Mans“ lenktynes. Jie yra aušinami vėjo, atiduoda šilumą ratlankiams, turi ventiliacines angas, puikiai pasirodo važiuojant nuokalne, tinka dinamiškam vairavimui ir yra patikimesni avarinio stabdymo metu.
Šiuolaikinės stabdžių sistemos ir ateities tendencijos
Tyrimų ir plėtros centrai nuolat kuria dar efektyvesnius stabdžius. Keičiasi stabdžių sistemų medžiagos, sistemos ir konstrukcijos. Vis daugiau gamintojų naudoja vadinamąją „schorching“ technologiją, siekiant padidinti atsparumą „fading“ reiškiniui, kai antdėklų efektyvumas krenta dėl stabdžių temperatūros poveikio. Taip pat vis daugiau dėmesio yra skiriama stabdžių cypimo ir virpesių mažinimui.
Energijos atgavimo sistemos
Dėl hibridinių ir elektrinių automobilių plėtros vis dažniau vietoje įprastų stabdžių sistemų naudojamos energijos atgavimo sistemos. Regeneracinės sistemos, anksčiau naudotos tik „Formulės 1“ automobiliuose, kasmet populiarėja. Energija, generuojama stabdymo metu, jau nebe keičiama į šilumą ir negrįžtamai prarandama, o paverčiama elektros energija. Žinoma, energijos atgavimas neatstos klasikinių diskinių stabdžių ir jo nepakaks staigaus stabdymo atveju, tačiau jis gali paprastu būdu sumažinti stabdžių diskų ir trinkelių susidėvėjimą kasdienio, ramaus vairavimo metu.
Stabdžių sistemos komponentų tipai ir veikimo principai
- Trinties stabdžiai: Naudoja trinties jėgą, kurią sukuria fiksuoti elementai ir besisukantys elementai.
- Būgniniai stabdžiai: Naudoja stabdžių būgną kaip besisukantį trinties poros elementą. Pagal konstrukciją skirstomi į ratų cilindrinius, kumštelius ir pleištinius stabdžius.
- Diskiniai stabdžiai: Trinties poroje esantis elementas yra metalinis diskas, veikiantis priekyje, vadinamas stabdžių disku.
- Servo stabdžių sistema: Prie rankinės hidraulinės stabdžių sistemos pridedama galios servo sistema, naudojanti ir darbo jėgą, ir variklį.
- Vakuuminių servo stabdžių sistema: Naudoja vakuumo stiprintuvą su diafragma.
- Pneumatinė stabdžių sistema: Energijos tiekimo ir perdavimo įtaisas yra pneumatiniai.
- Hidraulinė stabdžių sistema: Valdymo pedalus veikianti jėga perduodama stabdžių mechanizmams skysčiu.
Pagrindiniai stabdžių sistemos pagalbiniai mechanizmai:
- ABS (Anti-lock Braking System): Apsaugo ratus nuo blokavimo stabdymo metu, leidžiant išlaikyti krypties valdymą.
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution): Elektroniškai valdoma stabdymo jėgos paskirstymo sistema, padedanti pagerinti ABS efektyvumą.
- ASR (Acceleration Slip Regulation): Transporto priemonės pavaros apsaugos nuo slydimo sistema, neleidžianti automobiliui slysti greitėjimo metu.
- TCS (Traction Control System): Traukos kontrolės sistema, nustatanti, ar varomasis ratas slysta, ir mažinanti variklio greitį arba stabdanti ratą.
- ESP (Electronic Stability Program): Elektroninė stabilumo programa, derinanti ABS, ASR, EBD ir TCS funkcijas, padedanti išlaikyti automobilio dinaminę pusiausvyrą.
Stabdžių diskai dalyvauja stabdymo trinties procese, todėl natūralu, kad karts nuo karto, kaip ir stabdžių kaladėles, juos reikia keisti. Stabdžių diskai paprastai turi ant jų iškaltus minimalaus plonumo matmenis.
ČAPKAUSKAS AUTOMOBILIŲ SERVISAS komanda įsitikinusi, kad dauguma automobilių gedimų atsiranda dėl netinkamos jų priežiūros ar nekokybiškų remonto sprendimų. Servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojama moderni ir šiuolaikiška įranga, o detalės perkamos tik iš kokybiškų ir patikrintų tiekėjų.
tags: #transmisijos #stabdziai #automobilio