Sparčiai žiemos palikimą ištirpdžiusi kovo saulė ir geras sukibimas su kelio danga leido kiek anksčiau nei švenčiama oficiali baikerių sezono pradžia motociklų entuziastams įsilieti į eismo srautą. Ta proga Lietuvos techninės apžiūros asociacija „Transeksta“ peržvelgė pastarųjų metų L klasės transporto priemonių privalomosios patikros statistiką, atskleidžiančią dažniausias problemas Lietuvos motociklų parke.
Motociklų techninės apžiūros statistika
Praėjusių metų duomenimis, 70,4 proc. motociklų privalomosios techninės patikros metu gauna teigiamą įvertinimą. Šis rodiklis yra ženkliai aukštesnis nei lengvųjų ir komercinių automobilių, kurių panašus rodiklis siekia 54-56 proc. Nepaisant to, statistika atskleidžia ir pavojingas tendencijas, į kurias vairuotojai privalo atkreipti dėmesį, siekdami išvengti skaudžių nelaimių kelyje.
Dažniausiai fiksuojami trūkumai
Dažniausiai fiksuojami trūkumai kaip taisyklė susiję su **žibintų būkle, veikimu, reguliavimo galimybėmis ir atitikties reikalavimams**.
Apšvietimo sistemos problemos
- Dėl pavienių šviesos šaltinių gedimų arba LED atveju, kai veikia mažiau kaip 2/3 visų LED žibintų, „žalio lapo“ negauna 2,2 proc. motociklų.
- Kai žibintai nešviečia arba panaudoti netinkami šviesos šaltiniai - dar 1,95 proc.
- Dar beveik 2 proc. motociklų „išbrokuojami“ dėl žibinto skleidžiamos šviesos spalvos arba ryškumo, žibinto padėties, išdėstymo ar ženklinimo reikalavimų neatitikimo.
Iš viso šviesos signalizacijos grupės trūkumai sudaro apie 14 proc. visų fiksuojamų pažeidimų. Dviračių transporto priemonių vairuotojams yra gyvybiškai svarbu būti laiku pastebėtiems bendrame eismo sraute, todėl bet koks apšvietimo sistemos trūkumas drastiškai padidina avarijos riziką.
Važiuoklės ir stabdymo sistemos defektai
Antra didžiausia nustatoma trūkumų grupė susijusi su **amortizatorių būkle**. Apie 2,2 proc. motociklų į TA stotis pristatomi su pažeistais / sugedusiais, turinčiais skysčio nutekėjimo pėdsakus arba akivaizdžiai neveikiančiais amortizatoriais. Tai toli gražu nėra tik važiavimo komforto klausimas. Susidėvėję amortizatoriai neužtikrina nuolatinio padangos kontakto su kelio danga, todėl smarkiai pailgėja stabdymo kelias, prarandamas stabilumas posūkiuose ir kritiškai sumažėja manevringumas avarinėse situacijose.
Išmetimo sistemos ir triukšmo lygis
Kita „firminė“ L klasės transporto priemonių bėda - nustatytus reikalavimus viršijantis **triukšmo lygis**. Svarbu pabrėžti, kad motociklai dėl savo konstrukcijos yra natūraliai šiek tiek garsesni nei automobiliai, o problemos dažniausiai kyla tais atvejais, kai išmetimo sistema specialiai perdirbama (sumontuojami specialūs duslintuvo viduriai ar tiesiog pašalinamas originalus triukšmo slopinimo mechanizmas) siekiant pakoreguoti variklio efektyvumą. Nors patys vairuotojai dažnai ginasi teigdami, jog garsesnis variklio darbas atkreipia automobilių vairuotojų dėmesį, techniniai reglamentai išlieka griežti. Tokia savavališka intervencija į variklio darbą tiesiogiai atsiliepia ir ekologijos rodikliams.
Ekologiniai rodikliai
CO kiekis išmetamosiose motociklų dujose viršija ribines vertes maždaug 1,4 proc. atvejų.
Ridos klastojimas: problema ir jos atpažinimas
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ surinkti duomenys taip pat atskleidžia, kad apie 1,3 proc. motociklų techninės apžiūros barjero neįveikia dėl odometro rodmenų, kai paaiškėja, jog prietaisų skydelyje rodoma rida yra mažesnė nei buvo užfiksuota ankstesnės apžiūros metu. Nors daugelyje valstybių ridos klastojimas yra griežtai draudžiamas įstatymais, baudžiamoji atsakomybė neatbaido nesąžiningų pardavėjų nuo bandymų dirbtinai išpūsti naudoto automobilio vertę.
Kaip veikia ridos blokatoriai?
Automobilių diagnostikos technologijas kuriančios įmonės „OBDeleven“ automobilių diagnostikos plėtros vadovas Aurimas Frankauskas aiškina, kad šie nelegalūs įrenginiai veikia kaip nuvažiuoto atstumo ir greičio emuliatoriai. „Šiuos duomenis automobilyje generuoja ABS sistemos valdymo blokas, kuris informaciją perduoda kitiems automobilio valdymo blokams. Dažnu atveju nuvažiuotą atstumą ir greitį apdoroja prietaisų skydelis (spidometras)“, - techninius niuansus atskleidžia specialistas. Jis taip pat pabrėžia, kad ridos blokatorius dažniausiai montuojamas tarp prietaisų skydelio ir ABS valdymo bloko CAN komunikacijos laidyne. Sumontavus ridos blokatorių, jis filtruoja reikiamas žinutes, t. y. skydeliui visada persiunčiamas nulinis nuvažiuotas atstumas.
Ar įmanoma atpažinti klastojimą?
Pasiteiravus, ar perkant naudotą automobilį įmanoma nustatyti, jog jame buvo sumontuotas ridos blokatorius, A. Frankauskas teigia, kad tai priklauso nuo konkretaus modelio. „Šių emuliatorių įprasta diagnostika aptikti neįmanoma, nes juos sumontavus jie netampa pasiekiami gamintojų diagnostinei įrangai“, - teigia specialistas. Vis dėlto, rinkoje jau yra išmaniųjų įrenginių, leidžiančių patikrinti galimą ridos klastojimą ir komponentų keitimą: vienu mygtuko paspaudimu galima gauti ridos duomenis iš daugelio valdymo blokų. Analizuojant gyvus parametrus ir skirtingų sistemų duomenis, galima pastebėti neatitikimų, leidžiančių suprasti, jog rida klastojama.
Specialistas taip pat pabrėžia, kad automobilių pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį ne tik į ridą, bet ir kitus parametrus, tokius kaip variklio darbo valandas, multimedijos sistemos veikimo laiką ar dyzelinių variklių regeneracijos ciklus. „Palyginus šiuos duomenis su nuvažiuota rida, galima įvertinti, ar jie logiškai tarpusavyje dera, ar veikimo laikas yra logiškas ridos atžvilgiu“, - priduria A. Frankauskas.
Techninės apžiūros kontrolierių vaidmuo
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ atstovas Renaldas Gabartas neslepia, jog kontrolierių galimybės demaskuoti modernius ridos blokatorius yra itin ribotos. „Kontrolierius tiesiog fiksuoja odometro duomenis ir įkelia juos į Centralizuotą techninės apžiūros duomenų bazę“, - paaiškina R. Gabartas. Jis atkreipia dėmesį, kad jeigu intervencija į transporto priemonės „smegenis“ yra sudėtingesnė ir išmanesnė, tikėtina, kad įprastos patikros metu toks ridos klastojimo būdas nebus atskleistas. Techninės apžiūros metu OBD jungtis naudojama siekiant įvertinti automobilio vidinės diagnostikos sistemos duomenis ir, remiantis už taršos neutralizavimą atsakingų komponentų darbu, nustatyti, ar variklis neteršia aplinkos labiau, nei leistina. Šis patikros būdas apskritai nėra skirtas blokatorių paieškai.
Teisiniai aspektai ir vartotojų teisės
Nors internetinėje erdvėje netrūksta pasiūlymų įsigyti ar sumontuoti ridos blokatorius, teisėsaugos pareigūnai kol kas nefiksuoja masiškai išvystyto organizuoto nusikalstamumo tinklo. Lietuvos kriminalinės policijos biuro Veiklos koordinavimo ir kontrolės valdybos specialistas Benjaminas Auryla tv3.lt portalui teigė, kad transporto priemonių ridos klastojimo atvejų šalyje nustatoma palyginti nedaug, tačiau tai neretai tampa vienu iš sudedamųjų platesnės sukčiavimo grandinės dalių, apimančių automobilių perpardavimą, kėbulo numerių (VIN) klastojimą ar nesąžiningas lizingo schemas.
Vartotojų teisių apsauga
Valstybinė vartotojų teisių apsaugos tarnyba (VVTAT) pabrėžia, kad paaiškėjus ridos klastojimo faktui, pirmiausia privalu kreiptis į policiją. Jei teisėsauga nusprendžia, kad pagrindo ikiteisminiam tyrimui nepakanka, pirkėjas priverstas teises ginti civiline tvarka. VVTAT yra įgaliota nagrinėti tik vartojimo ginčus tarp vartotojo ir pardavėjo-verslininko. Jei automobilį pirkote iš kito fizinio asmens, tokie ginčai sprendžiami tik teisme.
Jei sandoris sudarytas su verslininku, pardavėjas yra atsakingas už naudoto automobilio kokybę, buvusią pristatymo momentu, o ši atsakomybė galioja dvejus metus. „Verslininkas privalo aiškiai ir suprantamai suteikti vartotojui būtiną, teisingą, išsamią ir neklaidinančią informaciją apie parduodamos transporto priemonės pagrindines savybes, taip pat ir apie transporto priemonės ridą“, - teigiama VVTAT komentare. Kilus ginčui dėl informacijos tikslumo, įrodinėjimo našta tenka pardavėjui. Vartotojas, turintis įrodymų apie suklastotą ridą, turi teisę reikalauti pašalinti trūkumus, atlyginti nuostolius ar net visiškai nutraukti pirkimo-pardavimo sutartį.
Visgi procesas reikalauja kantrybės ir kruopštaus dokumentavimo. Pirmiausia privalu raštu kreiptis į pardavėją su konkrečiu reikalavimu. Tik gavus neigiamą atsakymą arba nesulaukus jokios reakcijos per 14 dienų, galima kreiptis į VVTAT dėl ginčo nagrinėjimo ne teismo tvarka. Tokiu atveju pirkėjas privalo pateikti įrodymus: nuo sutarties ir apmokėjimo dokumentų iki oficialių įrodymų, patvirtinančių, kad rida buvo suklastota.
tags: #transeksta #rida #patikrinimas