Automobilių techninės priežiūros srityje svarbiausia užtikrinti automobilio ilgaamžiškumą ir eksploatacines savybes. Vienas iš svarbiausių aspektų, į kurį dažnai neatsižvelgiama, yra vairo stiprintuvo sistema ir skystis, kuris užtikrina sklandų jos veikimą. Nors vairo stiprintuvo skystis žinomas tik nedaugeliui vairuotojų, jo reikšmė saugiam ir patogiam vairavimui yra milžiniška.
Kas yra vairo stiprintuvo skystis ir kodėl jis svarbus?
Vairo stiprintuvas yra sprendimas, leidžiantis vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą, nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Šioje sistemoje naudojamas specialus vairo stiprintuvo skystis, kuris padeda perduoti hidraulinę jėgą, palengvindamas vairo sukimo procesą. Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Vairo stiprintuvo sistema apima siurblį, pritvirtintą prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linijas, kartais aušintuvą ir patį vairo mechanizmą (stovą arba pavarą). Vairo stiprintuvo skystis yra hidraulinis skystis, kuris cirkuliuoja šioje sistemoje. Jo pagrindinė funkcija - perduoti jėgą iš vairo mechanizmo į ratus, taip palengvinant vairavimą. Be pakankamo kiekio tinkamo skysčio, vairas tampa sunkus, o automobilio valdymas - sudėtingas.
Dauguma automobilių turi hidraulinę sistemą, kuri veikia su vairo stiprintuvo skysčiu. Vairo stiprintuvo skystis palengvina vairą sukti ir apsaugo sistemos komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys. Be skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti. Skysčio nebuvimas arba užterštas skystis gali sukelti ne tik vairavimo sunkumų, bet ir rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, siurblys gali perkaisti, o vamzdžiai gali pradėti leisti skystį. Vairo stiprintuvas buvo revoliucija automobilių pasaulyje, supaprastinusi manevravimą bet kokio dydžio automobiliuose.
Vairo stiprintuvo skysčio funkcijos ir nauda
Kaip vairuotojai, nepamirštame keisti variklio alyvos ir skysčių, tokių kaip stabdžių, priekinio stiklo apliejiklių ar radiatoriaus skysčio. Tačiau retai tikriname vairo stiprintuvo skysčio lygį, nors jis yra labai svarbus. Skysčio lygis rezervuare po variklio dangčiu turėtų būti arti MAX žymos. Alyvos lygis matuojamas matuokliu, kuris yra rezervuaro dangtelio dalis.
Pagrindinės vairo stiprintuvo skysčio funkcijos:
- Palengvina vairavimą: Hidraulinis siurblys sukuria papildomą slėgį, kurio nešėjas yra hidraulinis skystis. Kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos.
- Sutepa komponentus: Be praktinės funkcijos, vairo stiprintuvo skystis taip pat sutepa ir apsaugo mechanizmo komponentus nuo trinties ir perkaitimo.
- Grąžina vairą į pradinę padėtį: Kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Svarbiausia, kad vairo stiprintuvo skystis (alyva) būtų nesuspaudžiamas, turėtų aukštą virimo temperatūrą, būtų patvarus ir suteptų sistemos komponentus.
Kas yra vairo stiprintuvas ir kaip jis iš tikrųjų veikia?
Gedimo požymiai ir priežastys
Pirmieji gedimo požymiai
Sunkumas sukant vairą - pirmasis gedimo požymis. Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs.
Kiti dažni požymiai yra:
- Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis.
- Girdimas triukšmas sukant vairą (ūžesys, cypimas).
- Užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.
Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų.
Dažniausios gedimų priežastys
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas. Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio. Tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
Jei vairo stiprintuvo skysčio pakanka, gali būti, kad hidraulinis skystis pasenęs ir sutirštėjęs. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas. Dinaminis vairavimas, taip pat vairo sistemos pažeidimai ir perkaitimas prisideda prie pagreitėjusio skysčių susidėvėjimo. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti.
Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis
Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimas yra vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų nuotėkių. Pamačius dėmę po automobiliu, gali būti sunku iš karto nustatyti, kas konkrečiai nutekėjo. Skysčio spalva, kvapas ir dėmės vieta yra svarbūs požymiai. Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis gali būti painiojamas su variklio alyvos nutekėjimu, nes jie dažnai atsiranda tose pačiose vietose.
Dažniausiai skysčio dingimo priežastis yra sistemos nesandarumas. Tai gali būti trūkusi žarna, suskeldėjusi nuo senumo ar leidžiantis skystį per sujungimus. Tokius nuotėkius dažnai nesunku pastebėti. Tačiau kartais nuotėkis gali būti paslėptas, kai skystis nuteka kitur ir nepasiekia žemės.
Žarnų užsikimšimas ir siurblio gedimas
Gerokai sunkiau atpažinti žarnos užsikimšimo požymius. Žarnos užsikimšimas gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
Vairo stiprintuvo siurblys yra visos vairo stiprintuvo sistemos pagrindinis elementas. Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą. Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas.
Vairo stiprintuvo skysčio tipai ir pasirinkimas
Skysčių klasifikacija ir spalvos
Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu.
Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skystis paprastai išsiskiria:
- geltonas - daugiausia skirta „Mercedes-Benz“ automobiliams;
- raudonas - daugiausia „Toyota“, „Nissan“, „Hyundai“, „Kia“, „Mazda“ ir „General Motors“ automobiliams;
- žalias - daugiausia „Ford“, „Bentley“, BMW, „Volvo“ ir „Daimler AG“ grupės automobiliams.
Renkantis vairo stiprintuvo skystį, atkreipkite dėmesį į etiketes. Jose pateikiama informacija apie mišinio sudėtį ir automobilių markes, kurioms skystis skirtas. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami. Žinoma, saugiausia naudoti skysčius, kurie atitinka transporto priemonės gamintojo nurodytus standartus. Tinkamo skysčio pasirinkimas: Visada naudokite gamintojo rekomenduojamą automobilio vairo stiprintuvo skystį.
Mineraliniai, pusiau sintetiniai ir sintetiniai skysčiai
Yra trys pagrindiniai vairo stiprintuvo skysčių tipai:
Mineralinis
Sudėtyje yra naftos dalelių ir priedų, kurie pagerina alyvos eksploatacines savybes. Savybės:
- žema kaina,
- saugus vairo stiprintuvo guminiams elementams,
- trumpas naudojimo laikas,
- jautrūs padidėjusiam putų susidarymui.
Pusiau sintetinis
Sudėtyje yra mineralinių ir sintetinių medžiagų. Būdingos savybės:
- mažas klampumas,
- atsparumas putojimui,
- geras tepimas,
- gali turėti žalingą poveikį vairo stiprintuvo sistemos guminiams elementams.
Sintetinis
Sudėtyje yra poliolių, poliesterių ir nedidelio kiekio išgrynintos naftos. Charakteristikos:
- atsparumas putų susidarymui,
- mažas klampumas,
- gebėjimas dirbti ekstremaliomis temperatūromis,
- ilgiausias gyvenimo laikotarpis,
- didesnė kaina.
Specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis. Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių.
Gaminio pavyzdžiai ir specifikacijos
Kai kurie skysčiai, naudojami vairo stiprintuvo sistemose, yra specialiai sukurti tam tikriems automobilių modeliams ar net konkrečioms sistemoms.
- Pavyzdžiui, Pentosin CHF 11S yra pilnai sintetinio, aukštos kokybės hidraulinis skystis, skirtas šiuolaikinėms transporto priemonėms, tinkantis tiek sportiniams, tiek įprastiems automobiliams, taip pat sunkvežimiams, naudojantiems specialius OEM skysčius. Jis puikiai veikia įvairiose temperatūrose.
- Kiti pavyzdžiai apima RAVENOL E-PSF Fluid, kuris yra pilnai sintetinio hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams, ir RAVENOL PSF-Y, pilnai sintetinio skystis su PAO priedais, specialiai sukurtas vairo stiprintuvams.
- Taip pat egzistuoja universalūs sintetiniai hidrauliniai skysčiai, skirti bendram naudojimui, pavyzdžiui, Zentralhydraulik alyva, tinkanti centrinėms hidraulinėms sistemoms, lygio kontrolės sistemoms, hidropneumatinei pakabai ir vairo mechanizmo sistemoms.
- TOTAL FLUIDE DA yra specialus hidraulinis skystis, skirtas Renault markės transporto priemonių elektro-hidraulinio stiprintuvo atveju. Tai pagrindinis raudonos spalvos sintetinis hidraulinis skystis, skirtas EHPS stiprintuvo sistemoms. Jis pasižymi labai aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu, optimaliomis tepimo, priešputojimo ir apsaugos nuo dilimo savybėmis.
Vairo stiprintuvo skysčio tipas yra labai svarbus. Kiekvienas skystis turi skirtingas charakteristikas ir yra sukurtas skirtingoms stiprintuvų sistemoms. Pavyzdžiui, SP Matic 2022, SP Matic 2032, SP Matic 4016, SP Matic 4026, SP Matic 4036, SP Matic 2094, SP Matic 2034, ATF-F (Ford), ATF - A yra skirtingų klasių automatinės transmisijos skysčiai (ATF), skirti įvairioms pavarų dėžėms. Taip pat yra specializuotų skysčių, kaip RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F ar SP Fluid 3023, skirtų specifinėms sistemoms. Dėl savo specialios formulės RAVENOL SSF skystis puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse. Kai kuriuose automobiliuose keisti vairo stiprintuvo skysčių negalima, nes nėra sandarinimo elementų.
Vairo stiprintuvo skysčio priežiūra ir keitimas
Kaip dažnai keisti skystį?
Nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas. Vairo stiprintuvo skysčius rekomenduojama keisti kas 2-3 metus arba kas 60 000-100 000 km. Vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant palaipsniui praranda savo savybes, todėl gali sugesti siurblys arba susidėvėti sandarinimo komponentai.
Ar keisti vairo stiprintuvo skystį ir kada tai daryti, geriausiai sužinosite iš automobilio savininko vadovo. Tačiau pagal bendrąsias rekomendacijas jį rekomenduojama keisti kas ketverius metus arba nuvažiavus maždaug 80 000 km. Profesionalus praplovimas yra kruopščiausias variantas. Nors vairo stiprintuvo alyva yra hidraulinės kilmės, skystis keičiamas, kai sistema sugenda dėl avarijos, susidėvėjus tam tikroms detalėms (dažniausiai - dėl agresyvaus vairavimo).
Kaip patikrinti skysčio lygį?
Norint užtikrinti, kad vairo stiprintuvo sistema išliktų geriausios būklės, būtina reguliariai tikrinti skystį. Lengviausias būdas suprasti, kad nuteka stiprintuvo skystis - žinoma, sekti jo lygį. Tačiau, kad tai darytumėte, privalote naudoti tiksliai tokį stiprintuvo skystį, kuris tinka Jūsų automobiliui. Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai nei yra.
Norėdami patikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį:
- Suraskite po variklio dangčiu esantį rezervuarą.
- Naudokite matuoklį arba kontrolinį stiklą. Kai kuriuose rezervuaruose yra matuoklis, o kituose - kontrolinis stiklas.
- Patikrinkite skystį atidarius variklio dangtį, pažymėkite lygį ir būklę.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas
Pakeisti vairo stiprintuvo alyvą galima ir savarankiškai, prieš tai išleidus senąją. Pati procedūra trunka apie pusvalandį. Reikalingi papildomi įrankiai - specialus švirkštas, kuris padeda išsiurbti panaudotą alyvą. Derėtų priminti, kad panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse. Būtent dėl šios priežasties rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie gali tai atlikti greitai, kokybiškai ir pasirūpinti visomis atliekomis.
Yra du būdai, kaip galite pasirinkti keisti skystį:
Neišmontuojant rezervuaro
- Rezervuaro turinį išpumpuojame švirkštu su žarna.
- Į rezervuarą įpilkite naujos alyvos.
- Sėdėdami už vairo, kelis kartus pasukame jį į kairę ir į dešinę, kiek tik įmanoma (naujas skystis bus pumpuojamas į vairo stiprintuvo sistemą, o senas - nukreipiamas į rezervuarą).
- Kartokite visą operaciją, kol alyva rezervuare bus švari.
Iš dalies išardant sistemą
- Ištuštiname senos alyvos rezervuarą.
- Ieškome laido, vedančio tiesiai į pavarų dėžę.
- Mes jį perkeliame žemyn taip, kad jis būtų žemiau vairo stovo.
- Padėkite vairo stiprintuvo skysčio talpyklą po žarnos išleidimo anga.
- Neužvedę variklio, kelis kartus apverčiame vairą į dešinę ir į kairę, kol skystis bus išpumpuotas iš sistemos.
- Surenkame išardytus elementus ir į rezervuarą pilame naują skystį.
- Užvedame variklį ir kelis kartus pasukame vairą iki galo į dešinę ir į kairę.
Keičiant alyvą, svarbu nemaišyti mineralinių, sintetinių ir pusiau sintetinių skysčių. Papildydami naudokite to paties tipo skystį. Todėl geriausia jį laikyti bagažinėje kartu su kitais skysčiais. Kas atsitiks, jei nekreipsiu dėmesio į vairo stiprintuvo skysčio problemas? Siurblio ir kitų komponentų remontas gali kainuoti šimtus ar net tūkstančius eurų. Tuo tarpu šviežias vairo stiprintuvo skystis kainuoja tik dalį šios sumos. Profesionalų dirbtuvėse pakeitimas dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai. Skysčio pakeitimas kainuoja kur kas mažiau nei siurblio ar kitų komponentų remontas. Vairo stiprintuvo siurblio arba krumpliaračio sistemos pakeitimas gali kainuoti šimtus ar net tūkstančius eurų.
Sprendimai gedimo atveju
Jei pastebėjote vairo stiprintuvo skysčio trūkumą ar nuotėkį, svarbu imtis veiksmų. Yra keli galimi sprendimai:
- Sandariklių naudojimas: Jei nuotėkis nėra didelis, galima naudoti specialius sandariklius, kurie laikinai pašalins problemą. Tačiau tai laikinas sprendimas, ir laikui bėgui nuotėkis gali atsirasti vėl. Toks sprendimas nerekomenduojamas ilgoms kelionėms, nes staigus skysčio praradimas gali būti pavojingas.
- Profesionalus remontas: Vežkite automobilį į servisą, kur mechanikai atliks hidraulinės sistemos patikrą, nustatys gedimą ir jį pašalins pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Tai garantuoja ramų naudojimąsi automobiliu.
Jei vairo stiprintuvo siurblys reikalauja pakeitimo, svarbu atlikti šį darbą tik turint pakankamai žinių ir įrankių. Kitu atveju, geriau patikėti šį remontą specialistams. Atnaujinto ar restauruoto siurblio pirkimas gali būti pigesnis variantas.
Elektriniai vairo stiprintuvai ir ateities perspektyvos
Vairo stiprintuvus su hidraulinėmis sistemomis bando nukonkuruoti elektroniniai stiprintuvai. Šiandien vairo stiprintuvas yra viena iš tų automobilių sistemų, kuri padeda lengviau valdyti transporto priemonę, ypač žemais greičiais arba parkuojantis. Pirmuoju atveju hidraulinis siurblys sukuria papildomą slėgį, kurio nešėjas yra hidraulinis skystis. Antroji sistema yra tiesiog elektrinis variklis, variantis vairo kolonėlę.
Standartinis stiprintuvo siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas. Ši problema nekyla elektrinių siurblių atveju, kur vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra ne kas kita, kaip tik skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU. Be to, visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, „sustangrinti“ jį esant didesniam greičiui. Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.
Nors kol kas jie nėra pakankamai efektyvūs ir ištobulinti, ateities automobilių laukia būtent tokia technologija. Dėl to galima drąsiai teigti, kad vairo stiprintuvo skystis bus reikalingas senesniems automobiliams dar kelias dešimtis metų. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių vairo stiprintuvo skystis yra praeitis, nes nuo 2000-ųjų vidurio hidraulines sistemas iš esmės pakeitė elektrinis vairo stiprintuvas.
Svarbu atsiminti
Priešingu atveju, be skysčio, vairo stiprintuvo komponentai dirba su didesne trintimi, todėl jie dėvisi sparčiau. Nors techniniu požiūriu galima važiuoti be vairo stiprintuvo skysčio, tai nerekomenduojama dėl sunkesnio vairavimo, padidėjusios sistemos nusidėvėjimo rizikos ir galimų rimtų gedimų. Vairo stiprintuvo skystis atlieka esminį vaidmenį užtikrinant saugų ir patogų vairavimą, todėl svarbu stebėti jo lygį ir laiku papildyti, jei trūksta.
Nuo 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę. Reguliari skysčio priežiūra ne tik užtikrina lengvą vairą, bet ir padeda išvengti brangių gedimų ateityje. Žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis gali reikšti, kad sistemos lemputė įjungta. Tačiau ji taip pat užsidegs, jei perdegę už vairo stiprintuvą atsakingi saugikliai (dažnai dega ir ABS lemputė), sugedęs vairo stiprintuvo siurblys arba net elektronika, atsakinga už vairo atrakinimą ir reguliavimą.
Ar vairo stiprintuvo skystis yra toks pat kaip transmisijos skystis? Iš esmės nėra jokio skirtumo tarp vairo stiprintuvo skysčio ir vairo stiprintuvo alyvos. Pardavėjai šiuos du terminus vartoja pakaitomis. Taip yra todėl, kad be specializuotų skysčių, skirtų vairo stiprintuvui, alyvos taip pat naudojamos sistemose (pvz., automatinėse transmisijose).
tags: #vairo #stiprintuvo #skystis #palengvina