„Toyota“ jau 19 metų plėtoja hibridinio automobilio koncepciją ir išleido ketvirtosios bei penktosios kartos „Prius“ modelius, kurie atspindi gamintojo tikslus: ekonomiškumą, aplinkosaugą ir modernumą. Nors automobilio išvaizda gali kelti diskusijų, jos esmę lemia siekis sukurti kuo taupesnį ir efektyvesnį automobilį, kurio aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas siekia įspūdingą 0,24.
„Toyota Prius“ Jėgos Sistema ir Ekonomiškumas
Naujoji „Toyota Prius“ jėgos sistema apima 1,8 litro darbinio tūrio benzininę jėgainę su kintamo darbo vožtuvų sistema VVT-i, elektrinį motorą ir akumuliatorių. Energija iš akumuliatoriaus per elektros pavarą gali būti siunčiama į priekinius ratus. Išsikrovus akumuliatoriui arba mašinai reikalaujant didesnio energijos kiekio, dirba tik vienas arba abu motorai, kurie tuo pačiu gali ir krauti baterijas. Bendras automobilio galingumas siekia 122 AG. Nors 1,8 tonos sveriančiam hečbekui tai gali pasirodyti mažoka, kai prie benzininio motoro (maksimalus sukimo momentas 142 Nm) prisideda elektrinis (163 Nm), tokio įspūdžio nelieka.
Galia ratams perduodama per elektroniniu būdu valdomą, nuolat kintamo perdavimų skaičiaus E-CVT transmisiją. Maksimalus „Prius“ greitis - 180 km/val, o iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 10,6 sek. Vidutinės degalų sąnaudos siekia 3,6 litro benzino šimtui kilometrų su 17 colių ratlankiais, o su 15 colių ratais gamintojų žadamas vidurkis tėra 3,3 litro. CO2 emisija tesiekia 84 g per vieną kilometrą.
Ekonomiškumo rodikliai realiomis sąlygomis
Dėl šių savybių „Prius“ pasiekia itin mažas degalų sąnaudas. Pavyzdžiui, važinėjant mieste ir kartais pastovint spūstyse, 30 kilometrų atkarpą galima nuvažiuoti naudojant 2,4 litro benzino šimtui kilometrų. Užmiestyje, važiuojant apie 80-90 km/val. greičiu, benzininio variklio apetitui pakako apie 4,7 litro, kurie ūgtelėjo iki 5,4 litro lekiant maksimaliu greičiu autostradoje. Per 320 testo metu įveiktų kilometrų pasiektas lygiai 4 litrų vidurkis patvirtina šiuos rodiklius.
Dizainas ir Praktinis Patogumas
„Toyota Prius“ visais laikais buvo vienas ekstravagantiškiausių japoniškų automobilių, kartais mėgstamas būtent dėl šio aspekto. Ketvirtosios kartos modelis vėl pasižymi su niekuo nesupainiojama išvaizda, daugybe kampų ir lūžtančių linijų, tačiau nesunku atpažinti „Toyota“ braižą. Svarbiausias dizaino elementas - aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, siekiantis 0,24, kas yra esminis faktorius kuriant kuo taupesnį automobilį.
Salono erdvė ir komfortas
Priekyje sėdintiems erdvės pakanka, sėdynės patogios, prietaisų valdymas lengvai suprantamas ir patogiai išdėliotas, išskyrus per toli nugrūstus sėdynių šildymo jungiklius ir keistoje vietoje įkomponuotą stovėjimo stabdį. Salono medžiagos yra labai kokybiškos, o surinkimas - be priekaištų. Gale erdvu keleivių kojoms, tačiau aukštesni žmonės bus priversti kūprintis dėl specifinės kėbulo formos su žemėjančiu galu.
Bagažinė ir durelės
Bagažinė atsiveria itin plačiai ir aukštai, todėl patogu krauti bet kokių parametrų daiktus. Joje telpa nemažai - 502 litrai. „Prius“ durelės fiksuojasi bet kokioje pozicijoje, kas yra itin patogu siaurose parkingo vietose.
Hibridinės sistemos veikimo etapai
Hibridiniai automobiliai, tokie kaip „Toyota Prius“, sujungia vidaus degimo variklį ir elektrinį motorą, todėl jų valdymas ir priežiūra gali skirtis nuo tradicinių automobilių. Hibridinių automobilių entuziastai detaliai išanalizavo ir paaiškino hibridinės sistemos logiką, siekdami kuo efektyviau išnaudoti automobilio potencialą. Aptariami 5 hibridinės sistemos apšilimo etapai, paaiškinantys, kodėl užvedus automobilį nuolat dirba vidaus degimo variklis, kada naudojama elektra ir kada tai baigiasi.
S1 - Šaltas variklis
Šiame etape benzino variklis yra šaltas. Užvedus automobilį, variklis dirba kelias sekundes, kol pasiekia 40 laipsnių temperatūrą. Variklis dirba šiek tiek kitokiu režimu, todėl gali jaustis galios stygius, o elektra naudojama aktyviau. Pastebimas momentinis kuro sąnaudų padidėjimas.
S2 - Įšilęs variklis
Benzino variklis yra įšilęs iki 40 laipsnių. Automobiliui sustojus (pvz., prie šviesoforo), variklis išjungiamas, tačiau kompiuteris vis dar nenaudoja vien elektros režimo. Važiuojant pastoviai turi dirbti benzino variklis.
S3a - Variklio temperatūra virš 73 laipsnių
Benzino variklio temperatūra viršija 73 laipsnius.
S3b - Važiavimas virš 54 km/h
Benzino variklio temperatūra virš 73 laipsnių ir automobilis važiuoja greičiau nei 54 km/h. Kompiuteris veikia panašiai kaip 4 etape - važiuojant gali atjungti vidaus degimo variklį ir naudoti tik elektrą arba nieko.
S4 - Normalus hibridinis režimas
Benzino variklio temperatūra virš 73 laipsnių ir automobilis pastovėjo 5-10 sekundžių, kad variklis atliktų laisvos eigos testą. Šiame etape variklis dirba kiek ilgiau, ir tik atlikęs laisvų sūkių testą, kompiuteris pereina į normalų režimą. Perėjimas iš S3a į S4 stabdomas naudojant EV režimą. Esant S4 režime, variklio išjungimai sustojus nebebus jaučiami, nes išjungimas bus atliekamas stabdymo metu, kuomet naudojami elektros varikliai.
Pilname hibridiniame režime (S4) viską sprendžia ir paskirsto kompiuteris, nuolat matuodamas, ką naudoti efektyviau ir ar to pakaks. Pavyzdžiui, spaudžiant gazą iš vietos, pradžią daro elektros varikliai, o jei gazo pedalas nuspaustas stipriai, iškart po to į pagalbą ateina benzino variklis. Stabdant benzino variklis atjungiamas ir pradedama kaupti regeneracinė energija.
Elektrinis (EV) režimas ir važiavimo metodikos
EV režimas nuo įprasto elektros režimo skiriasi tuo, kad jis sužadinamas vairuotojo paspaudus EV mygtuką. Jis tinkamas, kai planuojama nuvažiuoti trumpą atstumą arba kai automobilis bus paliktas ilgesniam laikui. Vairuotojai gali naudoti "Pulse and Glide" metodiką: įsibėgėti iki norimo greičio, pariedėti, vėl įsibėgėti ir taip toliau. Šis metodas gali būti efektyvesnis nei pastovaus greičio palaikymas. Kompiuteris palaiko baterijos įkrovimą 40-80% ribose, siekdamas prailginti baterijos tarnavimo laiką.
Paprastai važiuojant naudojamas D pavaros režimas, tačiau atskiriems atvejams sukurtas B pavara, kurios metu automobilio stabdymui pasitelkiamas pats benzino variklis. Tai naudinga didelėse nuokalnėse, kuomet baterija tampa pilnai pakrauta ir regeneracija nebevyksta, arba esant nelygiam ar slidžiam keliui. Taip pat, įstrigus lėtame kamštyje ir sunaudojus baterijos energiją, B pavara padeda generuoti elektrą.
„Prius“ automobiliuose nėra įprastinės neutralios pavaros. Tokiu atveju automobilį reikia pakelti ant nedidelių platformų su ratukais, kad nesisuktų paties automobilio ratai.
12 voltų akumuliatoriaus paleidimas ir priežiūra
Elektromobiliuose ir hibridiniuose automobiliuose, be pagrindinio aukštos įtampos akumuliatoriaus, yra ir 12 voltų akumuliatorius, kuris maitina įvairius priedus. Jo „atgaivinimas“ nedaug skiriasi nuo bet kokio kito automobilio akumuliatoriaus „atgaivinimo“ nuo kito energijos šaltinio.
Kaip užvesti automobilį su išsikrovusiu 12V akumuliatoriumi:
- Perskaitykite automobilio vadovą: Visuomet pasiskaitykite automobilio vadovą ir įsitikinkite, kad jūsų automobilis neturi specifinių poreikių, ir ar nereikia imtis specifinių atsargumo priemonių. Kai kuriuose automobiliuose, pvz., „Hyundai Ioniq“ ir „Kia Niro“, tradiciniai 12 voltų akumuliatoriai yra pakeisti ličio jonų baterijomis, todėl jų avarinio užvedimo procedūra yra visiškai kitokia.
- Suraskite laidų prijungimo vietą: Daugelyje elektromobilių ir hibridų reikia susirasti laidų prijungimo vietą. „Tesla“ automobilyje, jeigu išsikrovė 12 voltų akumuliatorius, prieiti prie jo reikia atidarius priekinę bagažinę ir pašalinus kelias plokštes.
- Teisingai sujunkite laidus: Prijunkite pliusą prie pliuso bei minusą prie minuso. Svarbu neliesti nieko, kas yra prijungta prie oranžinio laido, nes ši spalva rodo, kad pajungti aukštos įtampos komponentai.
- Naudokite tinkamus laidus: Naudokite laidus, kurie nurodyti automobilio vadove. Negalima manyti, kad visuomet reikėtų naudoti laidus, kurie yra prijungti prie jūsų automobilio akumuliatoriaus, bandant užvesti automobilį avariniu būdu, nes kartais taip galima padaryti rimtos žalos.
- Venkite elektromobilio naudojimo kaip energijos šaltinio: Jeigu mėginsite užvesti elektromobilį, įsitikinkite, kad jis nėra įjungtas į elektros tinklą įsikrauti. Taip pat svarbu, kad automobilis, nuo kurio bandote užvesti, nebūtų elektromobilis, kadangi elektromobiliuose naudojamos 12 voltų sistemos nėra pritaikytos užvesti kitą automobilį.
- Užgesinkite variklius ir prijunkite laidus: Užgesinkite abiejų automobilių variklius ir prijunkite laidus. Įsitikinkite, kad automobiliai nesiliestų.
- Užveskite energijos šaltiniu pasirinktą automobilį: Leiskite jam veikti kelias minutes ir tuomet šiek tiek padidinkite apsukas.
- Palaukite ir mėginkite dar kartą: Jeigu automobilis neužsiveda iš karto, palaukite kelias minutes ir mėginkite dar kartą.
- Atjunkite laidus: Atjunkite avarinio užvedimo laidus atvirkštine tvarka, nei prijungėte.
Pastaba: „Toyota“ rekomenduoja „Prius“ automobiliuose leisti 12 voltų akumuliatoriui įsikrauti maždaug penkias minutes prieš mėginant vėl užvesti automobilį, kad būtų įkrauta automobilio hibridinė sistema. Palaukite, kol užsidegs užrašas „Ready“, rodantis, kad hibridinė sistema buvo restartuota, o tuomet atjunkite laidus.
Naudojant išorinį galios šaltinį
Jeigu nenorite ieškoti antro automobilio, galite naudoti nedidelį nešiojamą galios šaltinį. Tokiu atveju laidai bus tiesiogiai prijungti prie jūsų esamo akumuliatoriaus. Pirmiausia prijunkite laidą su pliuso ženklu, o tuomet - su minuso. Įjunkite galios šaltinį ir leiskite akumuliatoriui 15 minučių įsikrauti. Jeigu pavyko užvesti automobilį, iš pradžių atjunkite minusą, o tuomet - pliusą. Būtina visuomet pasirūpinti, kad išorinis galios šaltinis būtų įkrautas.
Kas daryti, jeigu automobilis liko be degalų arba išsikrovė akumuliatorius?
Jeigu hibridiniame automobilyje paprasčiausiai pasibaigė degalai, ar jo elektrinio variklio galios pakaktų nuvažiuoti iki degalinės? Viskas priklauso nuo to, kaip automobilis naudoja šias dvi galios sistemas.
- „Švelnieji“ hibridai: Mažiausiai priklausomi nuo akumuliatorių. Elektriniai varikliai naudojami kaip vidaus degimo variklio pagalbininkai, tačiau negali vieni patys varyti automobilio.
- Visiški hibridai: Gali važiuoti vien tik naudodami elektrinius variklis, jeigu to reikia. Egzistuoja dvi pagrindinės visiškų hibridų sistemos: serijiniai ir paraleliniai hibridai.
- Iš tinklo įkraunami hibridai: Turi didesnį akumuliatorių, kurį galima pilnai įkrauti, kai automobilis stovi. Toks automobilis gali nuvažiuoti toliau naudodamas tik elektros energiją. Dauguma tokių hibridų yra paraleliniai: kai akumuliatorius nusėda, automobilis vėl ima naudoti vidaus degimo variklį.
Kai kuriuose hibriduose, tokiuose kaip „Toyota Prius“, galima pasirinkti vairavimo režimą, kai automobilis veikia kaip elektromobilis, kol akumuliatorius neišsenka iki tam tikro lygio. Tačiau galimybė nuvažiuoti iki degalinės su tuščiu degalų baku priklauso ne tik nuo to, kiek energijos liko akumuliatoriuje, bet ir nuo to, kaip automobilis naudoja savo dviejų galių šaltinį.
Kaip veikia hibridiniai elektriniai automobiliai?
Techninė priežiūra ir internetinės paslaugos
„Toyota“ siūlo daugybę internetinių paslaugų, kurios integruoja automobilį ir skaitmeninį gyvenimą, todėl vairavimas tampa patogesnis, saugesnis ir malonesnis. Šios paslaugos apima:
- Nuotolinė prieiga: Automobilio aptikimas, kelionių planavimas.
- Techninė priežiūra ir būklė: Vairavimo duomenys, pranešimai.
- Išmaniojo telefono integravimas: Valdymas balsu, navigacija ir perspėjimai.
- Debesų navigacija: Naujausia automobilio buvimo vieta, kelionės planavimas ir siuntimas į automobilio navigacijos sistemą.
- Vairavimo stiliaus analizė: Įrašai apie vairavimo elgseną, patarimai, kaip mažinti degalų sąnaudas.
- Nuotolinis salono šildymas arba vėsinimas: Galimybė valdyti automobilio salono temperatūrą nuotoliniu būdu.
- Toyota Charging Network: Prieiga prie didelio įkrovimo tinklo Europoje.
- Skaitmeninis raktelis: Išmaniuoju telefonu galima atrakinti, užrakinti ir paleisti automobilį.
Norint naudotis internetinėmis paslaugomis, reikalinga MyToyota programėlė ir mobilusis duomenų ryšys. Kai kuriomis funkcijomis galima naudotis tik aktyvavus standartines arba išmaniąsias paslaugas.
Vilkimas
Jeigu automobilis visiškai išsikrovė ir negalite jo užvesti, o esate toli nuo artimiausios degalinės ar įkrovimo stotelės, automobilį teks vilkti. Elektrifikuoto automobilio ratų sukimas vis tiek įjungia regeneracinę stabdymo sistemą, kuri gali perkaisti, jeigu mėginsite tokį automobilį vilkti tuomet, kai kai kurie ratai yra ant žemės. Daugumą tokių automobilių tenka vežti evakuatoriumi ar kokia kita platforma, kai ratai neliečia žemės.
Ketvirtos ir penktos kartos „Prius“
„Toyota Prius“ (XW50), gamintas nuo 2015 iki 2022 metų, yra ketvirtosios kartos hibridinis automobilis, kuris atnaujino ir sustiprino „Toyota“ lyderystę hibridinių automobilių segmente. Šis modelis pasižymi dar geresne kuro ekonomija, pažangiausiomis hibridinėmis technologijomis, atnaujintu dizainu ir gerokai pagerintomis važiavimo savybėmis.
Penktosios kartos „Prius“ JK parduodamas tik kaip įkraunamas hibridas (PHEV), pasižymintis įspūdingu nauju dizainu ir patobulinta važiavimo dinamika. Jį varo 2,0 l benzininis variklis, suporuotas su elektriniu varikliu, o tai suteikia bendrą 223 AG galią. Didelis šios kartos pokytis yra tai, kad jis gali nuvažiuoti iki 44 mylių vien elektros energija.
Važiavimo patirtis
Naujojo automobilio vairavimo patirtis yra reikšmingiausias patobulinimas. „Prius“ pradeda veikti elektriniu režimu, o benzininis variklis prisijungia tik didinant greitį. Perėjimas vyksta sklandžiai. Regeneracinė stabdžių sistema yra gerai sureguliuota ir siūlo kelis stabdymo intensyvumo lygius, o tai puikiai tinka norint įkrauti akumuliatorių važiuojant. „Prius“ nėra skirtas raižyti posūkius, tačiau vairo mechanizmas yra jautrus ir lengvas. Pakaba taip pat gerai surūšiuota, geriau nei kai kurie konkurentai išlygina duobes ir nelygumus.
Interjeras
Viduje „Prius“ yra funkcionalus ir mažai stilingas. Akivaizdu, kad yra vairas, o už jo tolumoje yra prietaisų skydelis. Priekinio stiklo statramsčiai yra šiek tiek stambūs, o galiniai langai yra mažesni, nei tikėjotės, todėl matomumas yra šiek tiek ribotas. „Toyota“ pridėjo naudingų funkcijų, tokių kaip priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera ir net skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis.
12,3 colio jutiklinis ekranas dominuoja prietaisų skydelio centre, kuriame yra automobilio informacijos ir pramogų sistema. Jį pakankamai paprasta naudoti, nors kai kurie meniu nėra visiškai aiškūs. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ įdiegtos. Po ekranu yra eilė fizinių mygtukų, skirtų klimato kontrolei ir šildomoms sėdynėms. Medžiagos jaučiasi tvirtos ir gerai sujungtos.
Praktiškumas
Priekinėse sėdynėse yra daug vietos, tačiau nuožulni stogo linija reiškia, kad aukštesniems keleiviams gale gali būti mažai vietos galvai. Bagažinė nuvilia - bagažui telpa vos 284 litrai (PHEV versijoje). Tačiau bagažinė turi plačią angą, kuri palengvina pakrovimą, o galinės sėdynės sulankstomos 60/40, kad būtų lankstesnis.
Kaina ir vertė
Naujasis „Prius“ prasideda nuo maždaug 37 000 svarų sterlingų pradinio lygio dizaino apdailai. Tai gana konkurencinga PHEV automobiliui, ypač atsižvelgiant į automobilio techninių ir komforto funkcijų kiekį. Įmonės automobilių vairuotojams „Prius“ taip pat yra protingas pasirinkimas dėl mažų išmokų natūra tarifų. Net išsikrovus akumuliatoriui, jis gali valdyti daugiau nei 50 mpg. Akumuliatoriaus įkrovimas trunka apie keturias valandas.
Trečios kartos „Prius“ (prieš 2015 m.)
Trečios kartos „Prius“ - galingesnis, taupesnis ir dar populiaresnis hibridas. Ieškantiems patikimo ir nebrangaus eksploatacijos atžvilgiu automobilio, „Toyota Prius“ tapo viena patraukliausių hibridinių alternatyvų. Automobilis ypatingai vertinamas dėl mažos degalų sąnaudos, erdvaus salono ir išskirtinio patikimumo. Trečios kartos „Prius“ išsiskyrė tuo, kad buvo didinamas benzininis variklis nuo 1,5 iki 1,8 litro, todėl automobilis pasiekė didesnę galią - net iki 134 AG, o važiavimo dinamika tapo malonesnė.
Maždaug 90% hibridinės sistemos buvo visiškai perkurta, tad taupumas Europoje siekė iki 3,9 l/100 km, o CO₂ emisija sumažėjo iki 89 g/km. „Prius“ viduje išlieka stebinančiai daug vietos. Kasdienėse miesto kelionėse „Prius“ pasižymi komfortišku, tačiau kiek kietoku važiavimu. 2012 metais prie trečios kartos prisijungė ir pirmasis „Toyota“ įkraunamas hibridas - Prius Plug-in Hybrid.
„Toyota Prius“ garsėja išlaikančia aukštą vertę - net ankstyvieji, daugiau kaip 210 000 km nuvažiavę egzemplioriai, dažnai parduodami už maždaug 4 680 eurų. Automobiliai su nuvažiuotu apie 16 000 km per metus kainuoja nuo 7 605 eurų už 2010 metų modelį, vėlesni - iki 17 550 eurų. Didelį „Prius“ populiarumą tarp pavežėjų lemia ekonomiškumas: mieste degalų sąnaudos dažnai siekia 4,7 l/100 km ar mažiau, o eksploatacija užmiesčio keliais - apie 5,6 l/100 km.
Paprasta techninė priežiūra taip pat patraukli - minimalios apžiūros „Toyota“ servise kainuoja apie 216 eurų, pilnas techninis aptarnavimas - 392 eurus. Be to, kartu atliekama nemokama „Hybrid Health Check“ - speciali hibridinės sistemos apžiūra, kurią atlikus atnaujinama net baterijos garantija iki 11 metų. „Prius“ modeliai siūlomi su T3, T4 ir T Spirit įrangos paketais. T4 papildomai siūlo didesnius 17 colių ratlankius, „Bluetooth“ ryšį, raktą be užvedimo visose durelėse ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Po 2012 m. atnaujinimo visose versijose pagerinta lietimui jautri multimedija, platesnės priekinės sėdynės, o T Spirit gauna ir LED žibintus. Vertinant kainos ir kokybės santykį, optimaliausias pasirinkimas daugeliui - 2012 metų ar naujesnė T3 komplektacija.
tags: #toyta #prius #vaziavimas