Mūsų mechanikai mato ir tikrina daugybę šiuolaikinių automobilių turbokompresorių, dažniau vadinamų turbinomis. Turbinos buvimas automobilyje reiškia daugiau galios, malonesnį ir gyvesnį važiavimą. Turbina yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinių automobilių variklių komponentų, užtikrinantis didesnę galią ir efektyvumą. Daugelis šiuolaikinių automobilių, ypač dyzelinių, turi turbokompresorius, kurie padidina variklio galią ir efektyvumą.
Turbokompresoriaus veikimas grindžiamas dujų srauto principu: išmetamosios dujos suka turbinos ratuką, kuris per veleną suka kompresoriaus ratą, suspaudžiantį įsiurbiamą orą. Taip padidinamas oro kiekis variklyje, leidžiantis efektyviau sudeginti kurą ir padidinti galią. Turbokompresorius leidžia mažesniems varikliams išvystyti didelę galią, išlaikant mažas degalų sąnaudas. Jis yra variklio „plaučiai“, veikiantis itin dideliu greičiu - velenas gali suktis net iki 200 000 aps./min. ar net sparčiau.
Turbinos Gedimų Priežastys
Kaip ir bet kuris kitas mechaninis komponentas, turbina gali susidėvėti ar sugesti. Labai retai kada turbokompresorius sugesta staigiai, nors tokie atvejai taip pat yra galimi. Pagrindinė tokios baigties priežastis - pašalinių kietų dalelių patekimas į įrenginį arba rimtesnė avarija. Daug dažniau turbina nustoja veikti palaipsniui. Iki 90% turbokompresoriaus gedimų kyla dėl prasto tepimo arba užterštos alyvos, o ne dėl gamybos defektų.
Alyvos Trūkumas ir Kokybė
Variklio alyva iš esmės yra jūsų automobilio kraujas. Ji sutepa pagrindines judančias dalis, apsaugo jas nuo korozijos ir palaiko vėsinimą variklio veikimo metu. Kalbant apie turbokompresorių, jam reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos srautas. Alyvos trūkumas, netinkamai parinkta alyva arba prastos kokybės alyva gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje. Tai gali sukelti abrazyvinį poveikį turbinos vidinėms dalims.
Vienas pagrindinių turbinos gedimų kaltininkų - alyvos trūkumas arba jos kokybės praradimas. Senas ar nefiltruotas tepalas gali turėti abrazyvinių dalelių, kurios gadina guolius ir veleną. Be to, jei alyvos padavimas į turbiną yra ribojamas užsikimšimų ar per mažos apimties, trūksta tinkamo tepimo. Turbinos guoliai dirba aukštose temperatūrose ir dideliame slėgyje, jiems būtina pastovi alyvos cirkuliacija, užkertanti kelią tiesioginei metalo trinties veiklai. Jei šio tepimo režimo neužtenka - pavyzdžiui, dėl seniai nekeistos alyvos, netinkamo klampumo tepalo, užsikimšusių kanalų ar išsiardžiusių sandariklių - trintis tarp veleno ir guolių žymiai išauga.
Pašaliniai Objektai ir Teršalai
Turbokompresorius iš esmės susideda iš dviejų pagrindinių komponentų: kompresoriaus priekyje ir turbinos gale. Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio. Turbinos efektyvumas sumažės, jei pašaliniai objektai pradės gadinti kompresoriaus guolius ar turbinos mentes.
Gedimus sukelia ir išoriniai veiksniai: nešvarus arba pažeistas oro filtras leidžia smėliui ar dulkėms patekti į turbinos kompresoriaus dalį, kur jos gali nudrožti sparnuotę. Jei į šią sistemą patenka bet koks svetimkūnis, tai gali baigtis rimtu mechaniniu pažeidimu.
Perkaitimas ir Veleno Laisvumas
Perkaitimas yra dar viena problema. Turbinos dirba su labai karštomis išmetimo dujomis, o aušinimo problemos gali sukelti metalo deformacijas ar net įtrūkimus. Kita problema - alyvos perkaitimas, kuris dažnai išprovokuojamas, kai variklis po intensyvios važiavimo atvėsimas užtrunka nepakankamai. Intensyvus važiavimas be atvėsinimo režimo taip pat gali lemti perkaitimą.
Dar viena svarbi priežastis - padidėjęs veleno laisvumas. Guoliai, praradę konstrukcinį vientisumą (pvz., dėl mikroskopinių įtrūkimų, susidėvėjusių guolio paviršių ar aplinkos taršos), nebegali stabiliai išlaikyti veleno ašyje. Dėl to rotorius ima vibruoti, netolygiai „gaudyti“ išmetamąsias dujas. Tai sukelia papildomus, nekonstruotus garsus, kurie dažnai primena kaukimą.
Taip pat, pažeistos tarpinės (dėl ko alyva patenka į išmetimo sistemą) gali sukelti problemas. Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.
Turbinos Gedimo Simptomai ir Švilpimas
Vienas iš garsiausių ir dažniausiai sutinkamų perspėjimo ženklų - turbinos švilpimas (angl. turbo whine) arba aukšto tono cypimas, girdimas akseleruojant, ir kiti pašaliniai garsai. Šis neįprastas garsu pasireiškiantis reiškinys gali signalizuoti apie guolių defektus, veleno laisvumą, netolygią metalo trintį ar kitas mechanines problemas turbokompresoriaus viduje. Nustačius gedimą ankstyvojoje stadijoje, svarbu įsiklausyti į savo automobilį ir atkreipti dėmesį net ir į mažiausius pokyčius. Turbokompresorius yra variklio „plaučiai“. Kai jis pradeda siųsti signalus - galios praradimą, dūmus ar keistus garsus - tai nėra nedidelė kosmetinė problema, o įspėjimas prieš rimtą gedimą.
Pagrindiniai simptomai:
- Pašaliniai garsai: Automobilis pastebimai prarado galią. Šis neįprastas garsas gali signalizuoti apie guolių defektus, veleno laisvumą, netolygią metalo trintį ar kitas mechanines problemas turbokompresoriaus viduje. Veiksminga turbinos sistema greitėjimo metu skleidžia tik tylų inkštimą. Jei pastebite neįprastus garsus, sklindančius iš variklio skyriaus, pvz., švilpimą, šnypštimą, šnarpštimą, kaukimas ar metalo tarškėjimas, tai gali būti indikatorius, kad jūsų turbina turi problemų. Tai rodo turbinos mechaninio balanso praradimą arba vidinius pažeidimus.
- Sumažėjusi variklio galia: Viena iš pirmųjų indikacijų, kad jūsų automobilio turbina gali būti sugedusi, yra pastebimas variklio galios sumažėjimas. Automobilio įsibėgėjimas atrodo lėtas, triukšmingas, ir jis gana sunkiai išlaiko didelį greitį. Jei automobilis pradeda prastai akseleruoti arba variklis nesiekia įprasto greičio, tai gali būti ženklas, kad turbina neveikia efektyviai. Jei transporto priemonei trūksta galios ir jis nebėra toks pat staigus kaip anksčiau, tai dažnai reiškia, kad turbina neužtikrina būtino slėgio.
- Dūmai iš išmetimo vamzdžio: Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo skleisti daugiau dūmų, ypač juodų arba mėlynų, tai gali būti susiję su turbinų gedimu. Juodi dūmai dažnai rodo per daug kuro patekimo į variklį, o mėlyni dūmai - alyvos nutekėjimą į variklio degimo kamerą. Kai alyva patenka į išmetimo sistemą, ji degdama išskiria išskirtinius mėlynus/pilkus dūmus. Melsvos spalvos dūmai einantys iš išmetamojo vamzdžio (dyzelinio variklio atveju dūmai gali būti mėlyni arba balti). Juodi dūmai dyzeliniame automobilyje taip pat kartais gali reikšti problemas su turbokompresoriumi.
- Padidėjusios alyvos sąnaudos: Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo sunaudoti daugiau alyvos nei įprasta, tai gali būti ženklas, kad turbina yra pažeista. Riebalų dėmės aplink turbiną arba kolektoriaus sritį taip pat rodo nuotėkį.
- "Check Engine" lemputė: Prietaisų skydelyje užsidega variklio gedimo lemputė. Daugumos šiuolaikinių automobilių kompiuteris gali atpažinti turbo gedimus, o prietaisų skydelyje pasirodys variklio patikros lemputė. Tokiais atvejais borto kompiuteris gali rodyti klaidos kodą P0299 („per mažas slėgis“) arba užsidegti lemputė Check Engine.
Tam tikrų konstrukcijų turbinose galima išgirsti nestiprų švilptelėjimą, ypač intensyviai akseleruojant - tai gali būti normalus įsiurbiamo ir išmetamo oro sąveikos triukšmas. Tačiau šis foninis triukšmas yra gana žemo ar vidutinio tono, o probleminis cypimas paprastai būna žymiai intensyvesnis, ausį veriantis ir pasireiškiantis tam tikruose aukštesnių sūkių diapazonuose. Turbinos švilpimas nėra atsitiktinė smulkmena - tai aukšto tono cypimas, bylojantis apie galimą guolių susidėvėjimą, veleno laisvumą ar metalo trinties netolygumą turbokompresoriaus viduje. Nereikėtų ignoruoti šių signalų.
Gedančio turbokompresoriaus simptomai: 9 blogo turbokompresoriaus požymiai
Sprendimai ir Priežiūra
Laiku atpažinti pirmuosius gedimo požymius yra būtina, kad būtų išvengta didesnių problemų ir brangesnių remonto darbų. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali prireikti ne tik turbinai, bet ir varikliui. Geriau neeksploatuokite automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir išeina.
Ką daryti, pastebėjus gedimą?
Pastebėjus turbinos gedimą, būtina kreiptis į servisą, atlikti patikrą, nustatyti problemas ir suremontuoti turbiną ar ją pakeisti nauja. Sugedus turbinai, svarbu kuo greičiau imtis veiksmų. Visų pirma, reikia patikrinti alyvos lygį ir nutraukti automobilio eksploatavimą, jei ji sparčiai nyksta. Tuomet patartina, kad automobilių servisas atliktų diagnostiką. Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų simptomų, nedelskite ir kreipkitės į patikimą autoservisą.
Remonto ar keitimo galimybės:
Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus: galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - tai tikrai nebus pigus "malonumas". Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti, t.y., restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta. Naujos ar restauruotos turbinos montavimas: jeigu žala didelė, o detalės brangios, finansiškai efektyviau rinktis naują ar profesionaliai atnaujintą turbokompresorių. Turbinos restauravimas, kur keičiamos vidinės dalys (CHRA kasetė), atliekamas balansavimas ir kiti koregavimai, yra gera alternatyva.
Profilaktika ir ilgesnis tarnavimo laikas:
Kad turbina tarnautų kuo ilgiau, labai svarbi profilaktika. Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus. Naudokite tik aukštos kokybės ir TINKAMĄ alyvą. Nepilkite alyvos vien dėl to, kad Jums atrodo, kad ji tinka. Pasidomėkite, kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip pat naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus, nes jie atlieka labai svarbią funkciją.
Tinkama priežiūra gali pailginti turbinos tarnavimo laiką iki 250 000 km. Tarp tarnavimo laiką prailginančių procedūrų yra savalaikis kokybiškos alyvos keitimas, jos lygio variklyje stebėjimas ir švaraus oro patekimo į kuro sistemą užtikrinimas, rūpinantis tinkamais filtrais ir jų atnaujinimu. Reguliariai tikrinkite alyvos lygį, ypač prieš žiemą.
Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi. Po vairavimo sustojus, negesinkite variklio iš karto - leiskite kelias minutes jam atvėsti, kad alyva paduotų aušinimui.
Galima naudoti tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pavyzdžiui, profesionalus ir itin veiksmingas turbinos valiklis JLM Diesel Turbo. Tai yra vienas geriausių šiuo metu rinkoje esančių turbinų valiklių. Panaudojus JLM Turbo Cleaner, nešvarumai ir suodžiai su laiku išnyks. Turbina dirbs pilnu našumu, o oro ir degalų santykis taps idealus. Tačiau reikėtų suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas. Jį reikia naudoti prevenciškai, norint sumažinti apnašų kaupimąsi; periodiškas naudojimas veiks daug geriau nei vienkartinis.
Ne laiku pastebėjus ar ignoruojant šiuos akustinius perspėjimus, vairuotojas gali susidurti ne tik su brangiomis remonto išlaidomis, bet ir su platesniais variklio gedimais (sparnuotės pažeidimais, katalizatoriaus sugadinimu, net stūmoklių ar cilindrų žala). Laikantis tinkamos eksploatacijos - reguliariai keičiant alyvą, tikrinant sandarumus ir, pastebėjus nenormalius garsus, atliekant profilaktinę diagnostiką - galima ilgiau džiaugtis sklandžia, galinga bei patikima turbininės sistemos veikla.
tags: #toyota #turbinos #svilpimas