Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtina procedūra automobiliams, kurių varikliuose tarpeliai nėra automatiškai reguliuojami hidraulinių kompensatorių pagalba. Toyota D4D varikliai patenka į šią kategoriją, todėl gamintojas yra numatęs vožtuvų reguliavimo procedūros intervalus, pačią procedūrą bei vožtuvų tarpelius, kuriuos reikia padaryti reguliuojant vožtuvus prie tam tikrų temperatūrų.
Nėra vieningos sistemos ir būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais. Tas pats galioja ir vožtuvams - vienų tarpeliai yra reguliuojami ranka, kiti susireguliuoja patys naudodami tepalo slėgį. Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami, o varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, nurodo kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kas kiek kilometrų vožtuvų tarpeliai turi būti reguliuojami.
Kada reguliuoti vožtuvų tarpelius?
Gamintojo nurodymai yra pagrindinis šaltinis, nurodantis vožtuvų reguliavimo intervalus. Tačiau praktikoje nuomonės gali skirtis. Pavyzdžiui, kai kurie specialistai teigia, kad vožtuvus reguliuoti reikia su kiekvienu tepalo keitimu, tai yra kas 7,5 tūkst. km. Kiti, kalbant apie panašius Toyota variklius, kaip 1HD-FT (dažnai randamus Toyota Land Cruiser modeliuose), nurodo ilgesnius intervalus, pavyzdžiui, kas 20 000 km. Svarbu visuomet vadovautis konkretaus variklio, šiuo atveju D4D, gamintojo nurodymais oficialiame vadove.
Taip pat vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Jei jūsų automobilis pirktas ne naujas ir nereguliavote vožtuvų tarpelių - patariame tai padaryti.
Vožtuvų tarpelių reguliavimo svarba ir pasekmės
Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra kruopštumo reikalaujantis darbas, kurio ignoravimas ar netinkamas atlikimas gali sukelti rimtų variklio problemų.
Per dideli tarpeliai
Nors per dideli tarpeliai dažnai sukelia tik garsinį diskomfortą (aštrius kalimo garsus), jie gali ilgainiui didinti nusidėvėjimą ir netiesiogiai paveikti variklio efektyvumą. Pavyzdžiui, hidrauliniai kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams ar artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį. Tačiau D4D atveju, kai reguliavimas yra mechaninis, kalimo garsas rodo, kad tarpeliai yra per dideli ir vožtuvai atsidaro bei užsidaro per vėlai arba nepilnai.
Per maži tarpeliai
Didesnė bėda ir grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas - tai gali reikšti per mažus vožtuvų tarpelius. Taip vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą. Tokiu atveju prarandama dalis jėgos, sumažėja variklio trauka, ir yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas bei nukentės variklio kompresija. Tokia situacija reikalauja nedelsiamo profesionalaus įsikišimo.
Svarbu prisiminti, kad jei automobilis gerai važiuoja, normaliai vartoja kurą ir nemeta nereikalingų dūmų, be reikalo kišti nagų ar leisti meistrams eksperimentuoti nėra patartina. Vieną kartą neprofesionaliai įsikišus, gali prasidėti grandininė reakcija ir nuolat teks kažką reguliuoti ar taisyti. Dažniau kišant nagus, daugiau teks ir mokėti.
Vožtuvų tarpelių reguliavimo metodai ir niuansai
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau reikalauja kruopštumo ir tikslumo. Derėtų pažymėti ir suprasti keletą esminių dalykų:
- Skirtingi tarpeliai: Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi. Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus, ir rėžius, kokie turėtų būti tarpeliai tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir pačių vožtuvų. Paprastai patariama rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus pasirenkant vidurines reikšmes.
- Įrankiai: Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės (šabos), kurios pagal storį yra sunumeruojamos.
- Dinamometrinis įrankis: Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokią nurodo gamintojas. Daugelis reguliuodami vožtuvus viską suvaržo ranka ir „iš akies“ - to daryti nepatariame, nes gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus.
Reguliavimo plokštelių (šaibų) apdirbimo niuansai
Reguliuojant vožtuvų tarpelius, neretai susiduriama su reguliavimo plokštelių storiu. Kyla klausimas, ar galima šlifuoti šaibas, ar net patį vožtuvo kaklelį.
Šlifuoti vožtuvo kaklelio galą, užuot šlifavus šaibą, yra bloga mintis. Vožtuvo galas paprastai yra grūdintas, kad atlaikytų nuolatinį kumštelio poveikį. Nors atrodo, kad nusmirgeliavimas tik per 0,25 - 0,40 mm ir "kalimas" į vožtuvą su 0,1-0,2 mm "užsimojimu" neturėtų nieko suploti, tačiau grūdintas sluoksnis gali būti plonesnis. Be to, jei detalė išlieta iš vienos markės plieno, tai nereiškia, kad visa jos struktūra yra vienodai atspari dilimui.
Šaibas šlifuoti yra įprasta praktika, tačiau ir čia reikia kruopštumo. Buvo atvejų, kai šlifuotojas nuslifavo reguliavimo šaibas iš abiejų pusių, o dabar šaibų abi pusės yra be veidrodinio blizgesio, nors prieš paduodant buvo aiškinta, kurią pusę šlifuoti. Visos kitos šlifuotos tinkamai, tačiau kyla klausimas, ar tos šaibas su savo šiurkščiu paviršiumi nesudros paskirstymo velenėlio kumščio? Šis aspektas yra labai svarbus, nes netinkamai apdirbtas paviršius gali sukelti greitą abiejų detalių - tiek šaibos, tiek kumštelio - nusidėvėjimą.
Be to, yra svarbus aspektas dėl šaibų storio. Kartais po šlifavimo pora šaibų turėtų likti tik 1,85 mm storio, o dokumentuose rašoma, kad šaibų kalibras prasideda nuo 2,2 mm (ar panašiai). Kyla pagrįstas nuogąstavimas, kad tokia suplonėjusi šaiba gali susiraityti "stakane" (reguliavimo stūmiklyje), o tai sukels rimtų problemų variklio darbe. Todėl bet kokie savadarbiai bandymai šlifuoti šaibas yra rizikingi ir turėtų būti atliekami tik patyrusio meistro ir tik tada, kai tai yra numatyta gamintojo rekomendacijose arba yra tikrai būtina ir atlikta profesionaliai.
tags: #toyota #d4d #variklis #voztuvu #tarpelio #reguliavimas