Dyzelinių variklių transporto priemonių savininkai Lietuvoje dažnai susiduria su dilema, susijusia su dyzelino kietųjų dalelių filtru (DPF - Diesel Particulate Filter). Sugedusį DPF filtrą pakeisti nauju yra brangu, tačiau jo pašalinimas ir variklio valdymo bloko perprogramavimas kelia teisinių ir techninių iššūkių. Paslaugos, siūlančios DPF filtro pašalinimą ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos išjungimą, vis dar yra prieinamos, o techniškai šie pakeitimai yra įmanomi.
DPF ir EGR sistemų reikšmė bei teisiniai reikalavimai
Dyzelino kietųjų dalelių filtrai (DPF) ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos yra privalomi išmetamųjų teršalų kontrolės komponentai. Jų paskirtis - mažinti kenksmingų dalelių ir toksiškų medžiagų patekimą į aplinką, atitinkantys Europos Sąjungos tipo patvirtinimo reglamentus.
Lietuvoje, kaip ir visoje ES, viešaisiais keliais važiuojančios transporto priemonės privalo atitikti nustatytus išmetamųjų teršalų ir techninius standartus. Transporto priemonės eksploatavimas be galiojančio kelių eismo patvirtinimo, gauto po sėkmingos techninės apžiūros, gali užtraukti administracines nuobaudas pagal Lietuvos administracinių nusižengimų kodeksą (ANK 415 str.).
Kodėl DPF filtrai šalinami ir kokios to pasekmės?
Viena pagrindinių DPF filtro šalinimo priežasčių yra didelė keitimo kaina, kuri gali siekti kelis tūkstančius eurų, priklausomai nuo automobilio modelio. Taip pat vairuotojai DPF filtrus šalina ar išjungia, siekdami sumažinti degalų sąnaudas ir prailginti variklio bei turbinos ilgaamžiškumą. Pagrindinės DPF problemos, skatinančios vairuotojus ieškoti alternatyvų, yra šios:
- Užsikimšimas: Trumpi miesto važiavimai neleidžia filtrui tinkamai regeneruotis, dėl ko jis užsikemša.
- Brangus remontas: Naujo DPF filtro kaina gali siekti 1000-2000 eurų. EGR remontas taip pat gali būti brangus.
- Galios sumažėjimas: Užsikimšęs filtras mažina variklio galią.
- Padidėjusios degalų sąnaudos: Regeneracijos procesas sunaudoja papildomą kurą.
Nors trumpalaikės santaupos atrodo viliojančiai, jas gali atsverti teisinė rizika, gedimai atliekant techninę apžiūrą arba būsimi perpardavimo sunkumai.
Techninė apžiūra ir DPF filtro pašalinimas
Lietuva palaipsniui griežtino išmetamųjų teršalų bandymų procedūras. Jei DPF buvo pašalintas arba elektroniniu būdu išjungtas, išmetamųjų teršalų rodmenys gali viršyti leistinas ribas. Transporto priemonė, neatitinkanti techninių reikalavimų, negali praeiti techninės apžiūros.
DPF pašalinimo nustatymas techninės apžiūros metu
Techninės apžiūros kontrolierius, atlikdamas vizualią automobilio išmetimo sistemos apžiūrą, pastebi įvairius požymius, rodančius DPF filtro pašalinimą. Štai pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilis gali nepraeiti techninės apžiūros, pašalinus DPF filtrą:
- Akivaizdūs išmetimo konstrukcijos pažeidimai: Matomos virinimo siūlės (nesvarbu, iš viršaus ar apačios) ant filtro korpuso.
- Nelogiškai atliktas programavimas: Paliktos logikos spragos, kurias galima pastebėti jungiantis per OBD diagnostikos sąsają.
- Pašalintas katalizatorius: Kartais klaidingai pašalinamas ir katalizatorius, nors reikėjo išimti tik DPF suodžių filtrą. Svarbu žinoti, kad DPF filtras ir katalizatorius yra skirtingi mazgai, nors kartais jie patalpinti viename korpuse.
Automobiliai su išpjautais katalizatoriais arba katalizatoriais, turinčiais bakelio pjovimo, jį gaubiančio elemento virinimo žymių ar panašių konstrukcijos pakeitimų, laikomi turinčiais didelių trūkumų.
Vizualinė apžiūra ir diagnostinės įrangos trūkumas
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ teigimu, specialistai techninės apžiūros metu neturi teisės ardyti automobilio ar atskirų jo agregatų. Šiuo metu nėra sukurta standartizuota metodika ar diagnostinė įranga, leidžianti patikimai fiksuoti katalizatoriaus ar kietųjų dalelių filtro pašalinimo atvejus programiniu būdu, todėl daugiausia remiamasi vizualine apžiūra.
Statistika ir tendencijos
2020 metais privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu, „Transekstos“ duomenimis, su netvarkinga ir nesandaria išmetimo sistema į patikrą buvo atvykę 6,41 proc. visų tikrintų M1 (lengvasis automobilis) ir N1 (lengvasis krovininis automobilis) klasių transporto priemonių. Per didelis dūmingumas buvo nustatytas 6,26 proc. dyzelinius variklius turintiems automobiliams, o dėl per didelio išmetamųjų dujų kiekio teigiamos techninės apžiūros išvados negavo 3,37 proc. benzininių automobilių. Šie rodikliai buvo šiek tiek prastesni nei fiksuoti 2019 metais.
Dažnai vairuotojai net nežino, ar jų automobilyje DPF / FAP filtras išpjautas ir išprogramuotas. Šiandien apie 90% dyzelinių automobilių, kuriems pašalintas ir išprogramuotas suodžių filtras, techninės apžiūros nepraeis dėl pigiausio DPF filtro pašalinimo varianto.
Išimtys vizualinei DPF ir katalizatorių apžiūrai
Techninės apžiūros kontrolierius neturės pastabų dėl katalizatoriaus dviem atvejais:
- Jei transporto priemonė buvo pagaminta be jo arba pirmą kartą įregistruota iki 2004 metų sausio 1 dienos.
- Jei Lietuvoje automobiliui pirmą kartą privalomoji techninė apžiūra buvo atlikta iki 2013-ųjų kovo 1 dienos.
Visais kitais atvejais automobiliai su išpjautais ar vizualiai modifikuotais katalizatoriais ar DPF filtrais bus laikomi turinčiais didelių trūkumų.
Naujasis kietųjų dalelių skaičiaus (PN) matavimas
Techninės apžiūros reikalavimai visame žemyne keičiasi, o naujasis PN (Particle Number) matavimas tampa vis aktualesnis. Šis matavimas parodo, kiek kietųjų dalelių yra kubiniame centimetre išmetamųjų dujų.
PN matavimo diegimas Europoje
Europos Sąjungos institucijos rekomenduoja diegti PN matavimą privalomosiose techninėse apžiūrose (PTI) dyzeliniams automobiliams, apibrėžiant įrangos ir matavimo procedūrų reikalavimus bei siūlomą ribą - 250 000 dalelių/cm³ (taikoma Euro 5b/Euro 6 standartus atitinkančioms transporto priemonėms, įsigaliojusiems 2011 m. rugsėjį naujiems modeliams ir 2013 m. visiems parduodamiems).
Kai kurios šalys jau įvedė arba planuoja įvesti šį matavimą:
- Vokietija: nuo 2023 m.
- Nyderlandai: nuo 2022 m.
- Belgija: nuo 2022 m.
- Šveicarija: nuo 2023 m.
- Latvija: PN matavimus pradėjo nuo 2025 m. sausio 1 d., su 12 mėnesių pereinamuoju laikotarpiu. Nuo 2026 m. viršijama kietųjų dalelių riba bus laikoma dideliu trūkumu techninėje apžiūroje.
PN matavimo techninė pusė ir kaina
PN matavimo įranga yra brangi (7000-12000+ EUR) ir veikia sudėtingu būdu. Matuojamas kietųjų dalelių skaičius (#/cm³) dyzelinio automobilio išmetamosiose dujose. Procedūra apima dujų paėmimą, filtravimą ir praleidimą per kondensato surinkimo bloką, siekiant pašalinti drėgmę ir lakiuosius junginius, o rezultatas pateikiamas ekrane (pvz., 2,5×10⁵ #/cm³).
Šiuo metu kietųjų dalelių kiekio matavimo kaina prasideda nuo 80 EUR, kai tuo tarpu dūmingumo matavimas kainuoja apie 20 EUR.
DPF ir katalizatorių vertė bei atliekų tvarkymas
Kietųjų dalelių filtrai ir katalizatoriai yra vertinga antrinė žaliava. Juose yra daug vertingų tauriųjų metalų, tokių kaip platina, rodis, paladis ar auksas, kurių kaina ir paklausa nuolat auga. Dėl šios priežasties katalizatoriai ir DPF filtrai yra vagiami iš automobilių kiemuose, ypač iš populiarių modelių kaip „Toyota Prius“.
Išpjaunant katalizatorius ir DPF filtrus, jie dažnai nepakeičiami naujais, o tai neretai daroma nelegaliuose autoservisuose. Automobilių katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai yra vertinga antrinė žaliava, todėl už jų pridavimą atliekų tvarkytojams gaunamas atlygis.
Autoservisai, atliekantys transporto priemonių remontą, kaupia katalizatorių, filtrų ir kitas atliekas (akumuliatorius, amortizatorius, padangas, alyvą, stiklą ar plastiką). Gyventojai, remontuojantys automobilius namuose, susidariusias atliekas gali nuvežti į savivaldybių didelių gabaritų atliekų aikšteles, kur jas perims teisę tokias atliekas tvarkyti turintis atliekų tvarkytojas. Metalą galima daug kartų perdirbti, taupant gamtos išteklius.
DPF filtro pašalinimo ir programavimo kainos bei kokybės skirtumai
DPF filtro išpjovimo ir programavimo kainos gali labai skirtis priklausomai nuo atliekamų darbų kokybės. Skirtumas tarp „bet kaip“ atlikto darbo ir profesionaliai paruošto automobilio techninei apžiūrai gali skirtis beveik dvigubai.
- Paprastas išpjovimas: Suodžių filtro išpjovimo kaina, nesistengiant paruošti TA patikrai, svyruoja nuo 40 iki 100 eurų. Kainai įtakos turi filtro vieta automobilyje. Pjovimas ir piršto storio virinimo siūlės padarymas yra paprastas darbas, tačiau metalo suliejimas taip, kad atrodytų kaip gamyklinis - toli gražu ne kiekvienam pavyksta.
- Programavimas: Suodžių filtro išprogramavimas taip pat nėra paprastas procesas ir gali kainuoti nuo 50 iki 100 eurų. Kaina priklauso nuo to, kas ir kaip atlieka programavimą - ar tai profesionalas, ar mėgėjas, besinaudojantis programėlėmis ir forumų informacija.
Nuo 275 iki 3000 eurų gali kainuoti naujas suodžių filtras. Renkantis naudotą katalizatorių, svarbu atsižvelgti į abejotiną jo kokybę, kurią lemia pigi kaina. Jeigu automobilį ardantis laužynas yra įsitikinęs, kad parduoda gerą katalizatorių, jis neparduos jo už supirktuvės kainą. Abejotinus naudotus katalizatorius siūlantys pardavėjai retai suteikia garantiją, o patikimi tiekėjai gali pasiūlyti ir 24 mėnesių garantiją.
Jeigu DPF/FAP filtras yra išpjautas ir išprogramuotas, tai reiškia, kad panaikinta DPF regeneracijos funkcija. Keičiant tokį filtrą nauju, prireiks atstatyti ir ECU (variklio valdymo bloko) parametrus.
tags: #ta #technikines #praejimas #be #dpf