Variklio galvos tarpinė yra kritiškai svarbi vidaus degimo variklio dalis, užtikrinanti aušinimo ir tepimo sistemų sandarumą, taip pat palaikanti reikiamą kompresiją cilindruose. Jos gedimas gali sukelti rimtų variklio problemų, ypač tokios specifinės konstrukcijos varikliuose kaip „Subaru“ Boxer.
Variklio galvos tarpinės svarba ir funkcija
Tarpinė tarp variklio galvutės ir variklio bloko užtikrina aušinimo ir tepimo sistemų sandarumą, o taip pat palaiko kompresiją cilindruose. Sandarumas yra labai svarbus vidaus degimo varikliui ir yra vienas iš pagrindinių parametrų, lemiančių tinkamą variklio veikimą.
Variklio galvutėje yra aušinimo skysčio ir alyvos kanalai, kurie jungiasi su atitinkamais variklio bloko kanalais. Tai garantuoja tinkamą šių skysčių cirkuliaciją, bei kokybišką variklio tepimą ir aušinimą. Variklio galvutės tarpinė taip pat užtikrina degimo kamerų, kuriose temperatūra yra labai aukšta, sandarumą. Būtent sąlyčio su degimo kameromis vietose variklio galvutės tarpinė ir būna pažeidžiama dažniausiai.
Pagrindinė variklio galvutės tarpinės paskirtis yra neleisti alyvai ir aušinimo skysčiui maišytis ar patekti į degimo kameras, o pačiose cilindruose ir degimo kamerose turi būti palaikomas atitinkamas slėgis viso degimo ciklo metu, kuris užtikrina stūmoklių judėjimą. Dviejų metalinių elementų (bloko ir galvutės) sujungimas tarpusavyje neužtikrina pakankamo sandarumo, todėl tarp bloko ir galvutės privaloma montuoti tarpinę.
Variklio galvos tarpinės gedimo požymiai ir diagnostika
Pažeistos galvutės tarpinės simptomus atpažinti gana lengva, nes tokio tipo gedimai sukelia keletą labai būdingų požymių.
- Tepalas aušinimo skystyje ir variklio perkaitimas: Pirmas dalykas, kuris turėtų atkreipti dėmesį, yra dažnas variklio temperatūros padidėjimas aukščiau normalios (90 laipsnių) variklio temperatūros jo darbo metu. Dėl variklio galvutės tarpinės pažeidimo, alyva gali susimaišyti su aušinimo skysčiu, o kartais ir atvirkščiai, dėl ko sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija ir pablogėja alyvos tepimo savybės. Taip pat neretai aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, todėl degimo procesas vyksta netinkamai. Dėl šių priežasčių stipriai pakyla variklio temperatūra, variklis „užverda“ net ir važiuojant įprastu režimu, arba užtenka vos po kelių minučių važiavimo spūstyse, kad aušinimo skysčio temperatūros rodyklė pradėtų kilti.
- Pilkai balti dūmai: Variklio darbo metu, degant tokiam degalų ir aušinimo skysčio mišiniui, išmetamosiose dujose susidaro daug vandens garų, todėl iš išmetimo vamzdžio yra išmetamas neįprastai didelis kiekis pilkai baltų dūmų. Kaip vienas iš pavyzdžių, pastebėtas baltas dūmas ir dingstantis antifrizas „Subaru Outback“ (121 kw AT, 2005 m.) modelyje.
- Nuosėdos (gleivės) ant alyvos įpylimo dangtelio arba aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelyje: Šios nuosėdos, įprastai gelsvai rudos (primena garstyčias) arba pilkšvos spalvos, atsiranda dėl alyvos ir aušinimo skysčio susimaišymo.
- Skysčių lygio pokyčiai: Antrinis šios problemos simptomas gali būti alyvos lygio padidėjimas virš maksimalios normos, akivaizdžiai pastebimas pamatavus alyvos lygį alyvos matuokliu, o taip pat mažėjantis aušinimo skysčio lygis. Tai rodo rimtą galvutės tarpinės pažeidimą ir dėl to sąlygotą šių skysčių lygių pasikeitimą. Pavyzdžiui, „Subaru Forester 2010 2.5, 126kW amerikonas“ atveju, per 8000 km dapylus 500 ml tepalo, ypač prasidėjus šalčiams, gali būti ženklas, kad prasideda tarpinės gedimas dėl temperatūros pokyčių. Kai antifrizas užteka ant bloko ir išdžiūsta, toje vietoje pasidaro baltos, šviesios nuosėdos.
Be šių tipiškų simptomų, pažeista variklio tarpinė taip pat gali sukelti problemas, kurios nėra būdingos tik šio tipo gedimui, pavyzdžiui:
- Netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga;
- Sumažėjusi variklio galia;
- Šokinėjanti variklio temperatūra;
- Dingstantis aušinimo skystis (antifrizas).
Vienintelis gedimas, kuris sukels panašius simptomus, yra variklio galvos trūkimas, tačiau abiem atvejais remontas yra panašus, nes būtina ardyti tuos pačius variklio elementus.
Dažniausios variklio galvos tarpinės gedimo priežastys
Ypač aukštas slėgis, temperatūra ir cheminis poveikis nuolat veikia galvutės tarpinę. Medžiagos, iš kurių gaminamos tarpinės, tarnauja ne amžinai, todėl kiekviename variklyje anksčiau ar vėliau šis elementas susidėvės. Ilgalaikis ekstremalių sąlygų poveikis yra pagrindinė variklio galvos tarpinės gedimo priežastis. Visiškai išvengti tokio gedimo greičiausiai nepavyks, tačiau tinkamas automobilio aptarnavimas ir priežiūra gali gerokai pristabdyti šį procesą.
Dažniausios variklio galvos tarpinės gedimo priežastys:
- Variklio perkaitimas: Esant per aukštai temperatūrai, keičiasi medžiagų mechaninės savybės, o atsirandantys medžiagų įtempimai sukelia mikroįtrūkimus. Perkaitimas gali įvykti dėl per didelės variklio apkrovos, tačiau dažnai to priežastys yra gerokai banalesnės - tai ventiliatoriaus, vandens siurblio ar aušinimo sistemos gedimai.
- Netinkamas oro ir kuro mišinys: Variklio temperatūros padidėjimą taip pat gali įtakoti netinkamas degimo procesas, dėl per riebaus ar per lieso oro bei kuro mišinio. Variklio kompiuteris pagal gautus klaidingus parametrus koreguoja variklio darbą, o tai sąlygoja neteisingą uždegimo ciklą bei netinkamą degalų įpurškimo reguliavimą.
- Mechaniko klaidos: Galvutės tarpinės keitimas turi būti atliekamas pagal gamintojo numatytą procedūrą. Operacijų seka ir varžtų priveržimo jėgos yra nurodytos techninės priežiūros instrukcijose. Nesilaikant jų, tarpinė gali būti pažeista dar montavimo metu, arba sumontuota netinkamai, perveržiant ar nepriveržiant pakankamai, todėl gali greitai susidėvėti.
- Konstrukcijos trūkumai: Kai kuriuose varikliuose priežastis yra paties galios agregato, tai yra variklio, konstrukcijos klaidos, padarytos gamintojo. Pavyzdžiui, 2.5 T variklis (žymimas EJ255 arba EJ257), naudojamas „Subaru“ automobiliuose, tarpinės defektų atsirasdavo vos kas 60-80 tūkst. kilometrų. Dėl konstrukcijos broko perkaisdavo variklis, ko pasėkoje buvo pažeidžiama ir tarpinė.
Galimos pasekmės dėl pažeistos tarpinės
Galvutės tarpinės gedimai turi įtakos viso variklio veikimui ir ilgaamžiškumui. Sumažėjus kompresijai viename ar keliuose cilindruose, sumažėja ir variklio galia.
Variklio alyvai patekus į aušinimo skystį, sumažėja aušinimo sistemos efektyvumas. Skysčio klampumas keičiasi, alyva virsta tiršta mase, kuri užkemša aušinimo kanalus, todėl variklis nepakankamai aušinamas. Kita problema - aušinimo skystis patenka į variklio alyvą ir ją atskiedžia. Variklinė alyva praranda apsaugines savybes, nepakanka tepimo. Alyvos praradimas įtakoja jos tepamų komponentų ankstesnį nusidėvėjimą, perkaitimą ir sukelia variklio „užkalimo“ riziką.
Be to, dėl šių problemų ir variklio polinkio greitai perkaisti, yra sukeliami ir kiti gedimai. Dėl per didelės temperatūros gali būti pažeisti stūmokliai ar įpurškimo sistemos elementai, o dalys pagamintos iš ketaus, tokios kaip išmetimo kolektorius, gali įtrūkti. Toks gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau, nes ignoruojant jį variklis tiesiog gali nustoti veikti. Jei pastebėjote simptomus, kurie rodo, jog gali būti pažeista variklio galvutės tarpinė, kuo skubiau kreipkitės į autoservisą.
Variklio galvos tarpinės keitimas: procesas ir niuansai
Variklio galvutės keitimo procedūra bei mechaniko darbo procesas labai priklauso nuo transporto priemonės ir variklio konstrukcijos. Vienuose automobiliuose prieiga prie variklio galvos yra labai patogi, todėl ją galima nuimti vos per kelias minutes, kituose greičiausias būdas - išardyti visą galios agregatą, nes galvutė yra tokioje vietoje, kur jos neįmanoma pasiekti naudojant net ir specifinius įrankius. Pavyzdžiui, „Subaru Boxer“ varikliai, dėl savo horizontalios priešpriešinės konstrukcijos, reikalauja ypatingo dėmesio ir specifinių įrankių keičiant galvos tarpines.
Reikalingi paruošiamieji darbai prieš keitimą
Darbai, kuriuos mechanikas turi atlikti prieš keisdamas galvutės tarpinę, apima:
- Nuimti variklio viršutinę apsaugą ar garso izoliaciją;
- Nuimti įsiurbimo ir išmetimo kolektorius;
- Nuimti uždegimo sistemos komponentus nuo variklio galvutės;
- Išmontuoti paskirstymo pavarą (diržą arba grandinę);
- Išmontuoti variklio galvoje sumontuotus jutiklius ir kitus elementus;
- Išimti kuro sistemos elementus;
- Atsukti ir nuimti vožtuvų dangtelį;
- Atsukti varžtus (smeiges), tvirtinančius galvutę prie variklio bloko.
Galvutės tikrinimas ir šlifavimas
Kai variklio galva nuimama nuo bloko, ją reikėtų patikrinti ant specialaus stendo, kuris matuoja galvutės sandarumą bei geometriją, įsitikinant, kad ji neturi įtrūkimų ir nėra deformuota. Jei reikia, atliekamas variklio galvutės šlifavimas. Išmontavus galvutę, taip pat verta patikrinti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų, jų sandariklių ir kitų galinčių susidėvėti elementų būklę. Nuėmus galvutę, pašalinama sena tarpinė. Nuvaloma ir nušveičiama viršutinė variklio bloko dalis, kurioje lieka senos tarpinės likučiai.
Ardančiant variklį, vožtuvų nepritrinti ir nesureguliuoti būtų nuodėmė, kaip ir vožtuvų gumelių nepasikeitimas. Be to, reikėtų pasižiūrėti alkūninio galinį salniką ar neleidžia, nes kai surinksite ir po kiek laiko pradės leisti, darbo bus kažkas panašaus kaip dėžės ėmimas. Darant variklį sau, žmogus pats sprendžia, ką dėti, bet originalių gumelių naudojimas padeda išvengti tepalo „rijimo“.
Tarpinės parinkimas ir montavimas
Prieš montuojant naują tarpinę, reikia nuriebalinti bloko paviršių. Būtina naudoti naujus tvirtinimo varžtus arba smeiges, kadangi senieji dėl temperatūros streso ir mechaninių veiksnių būna praradę savo pradines savybes.
Nauja galvutės tarpinė parenkama pagal gamintojo katalogo numerį. Tačiau jei buvo atliktas galvutės arba bloko šlifavimas, mechanikas turi parinkti naują, didesnio storio tarpinę, tam, kad nesumažėtų degimo kameros tūris. Storesnės tarpinės kartais montuojamos ir tada, kai norima sumažinti suspaudimo laipsnį, pavyzdžiui, tam, kad variklis galėtų naudoti mažesnio oktaninio laipsnio kurą, arba variklio modifikacijos metu montuojant turbokompresorių.
Variklio galvutės tarpinė dažniausiai gaminama iš plonų plieno lakšto sluoksnių arba plieno ir vario lydinių, su specialaus plastiko ar kitų polimerinių medžiagų intarpais. Anksčiau tarpinėse buvo naudojamas ir asbestas, tačiau vėliau, paaiškėjus, kokią žalą jis sukelia žmogaus sveikatai, asbestas ar jo turinčios medžiagos tarpinių gamybai nebenaudojamos. Tokia daugiasluoksnė technologija garantuoja tarpinės mechaninį ir šiluminį stiprumą, lankstumą ir tinkamą sukibimą bei sandarumą tarp reikiamų paviršių.
Dabartinės galvutės tarpinės karkasas yra plonas (apie 0,3 mm storio) plieno lakštas, ant kurio užliejamas kompozitinis minkšto plastiko sluoksnis, kuris užtikrina geresnį tarpiklio sukibimą su galvutės ir variklio bloko paviršiumi. Aplink cilindrų kiaurymes esantys tarpinės kraštai papildomai užsandarinti minkšto metalo lydinio juostele. Prie alyvos ir aušinimo skysčio kanalų kraštų klijuojami sandarikliai, pagaminti iš atsparių temperatūroms ir skysčių poveikiui turinčių elastomerų. Ši konstrukcija užtikrina geras sandarinimo savybes ir aukštą patvarumą, tačiau, kaip ir bet kuris sandariklis, variklio galvutės tarpinė dėvisi, todėl laikui bėgant gali atsirasti mikro pažeidimai.
Varžtų priveržimas
Labai svarbu tinkamai priveržti varžtus (smeiges), kurie pritvirtina galvutę prie variklio bloko. Tam reikia specialaus dinamometrinio rakto, kuris leidžia nustatyti užveržimo jėgą, o tiksliau jėgos momentą, kuris matuojamas niutonmetrais (Nm), ir kuria varžtas bus priveržiamas. Be to, privaloma priveržti varžtus gamintojo nurodyta eilės tvarka. Varžtai dažniausiai priveržiami arba skersai (priešingai vienas kitam), arba spirale (iš vidaus į išorę). Kiekvienas variklis turi savo numatytą procedūrą, pagal kurią eilės tvarka ir pagal nurodytą sukimo momento vertę užveržiami varžtai.
Kitos keičiamos dalys ir papildomi darbai keičiant galvos tarpinę
Keičiant variklio galvutės tarpinę, rekomenduojama kartu pakeisti ir kai kurias kitas dalis, kurios demontuojamos tarpinės keitimo procedūros metu, kadangi šis darbas nėra pigus ir tam reikia išardyti nemažai su variklio komponentų ir dalių, todėl racionalu susijusius darbus atlikti vieno remonto metu.
Keisdami variklio galvutės tarpinę taip pat turėtumėte:
- Pakeisti vožtuvų dangtelio tarpinę, taip pat, jei reikia, išmetimo bei įsiurbimo kolektoriaus tarpines;
- Pakeisti paskirstymo pavarą (diržą arba grandinę) kartu su aušinimo skysčio siurbliu ir galbūt susijusiais elementais (įtempėjais, skriemuliais ir t.t.);
- Išplauti aušinimo sistemą ir ten susidariusias nuosėdas ar alyvos likučius;
- Pakeisti aušinimo skystį;
- Pakeisti variklio alyvą, nes į ją galėjo patekti aušinimo skysčio, ir alyvos filtrą.
Vien pakeisti galvutės tarpinės taip pat neužtenka, būtina surasti gedimo priežastį ir ją pašalinti, kad gedimas nepasikartotų. Pavyzdžiui, jei variklis perkaisdavo, tikėtina, kad tam įtakos galėjo turėti aušinimo sistema, todėl ją būtina suremontuoti.
Pavyzdžiui, atliekant kapitalinį variklio remontą „Subaru Legacy“, buvo pakeistos tarpinės, vožtuvų gumos (pritrinti vožtuvai), visos likusios tarpinės, pompa, antifrizas, termostatas, visi tepalai (variklio, automatinės pavarų dėžės, reduktoriaus), paskirstymo diržas (pvz., BLUE PRINT), kintamosios srovės diržas ir stiprintuvo diržas. Visos dalys atsiėjo apie 3200 litų. Tai rodo didelę darbų apimtį ir išlaidas, jei norima atlikti kokybišką ir ilgalaikį remontą.
Jei pasigirsta kalenimas variklyje, esant didelei ridai (pvz., 272000 km), tai gali būti ne duslintuvo skardos, o rimtesnės problemos, pavyzdžiui, vožtuvų arba pirmo švaistiklinio indėklo kalenimas. Jei kalenimas atsiranda pagazavus iki 2000 aps./min. ir dingsta esant didesniems apsisukimams, arba skardena ant laisvų apsukų, tai gali reikšti vožtuvų problemas, kurių remontas papildomai kainuoja.
Kaip pakeisti „Subaru“ nesandarių galvučių tarpiklius SOHC EJ25
Variklio galvos tarpinės keitimo kaina
Pati variklio galvutės tarpinė yra palyginti nebrangi - paprastai ji kainuoja nuo 10 iki 100 eurų. Tačiau kaina priklauso nuo variklio tipo ir tūrio, bei dalių kokybės. Pavyzdžiui, šešių cilindrų BMW ar kai kurių variklių su kompresoriniais galios agregatais, gali viršyti net ir 300 eurų.
O štai galvutės tarpinės keitimo kainai pirmiausia įtakos turi tai, kad tai gana daug darbo ir specifinių žinių bei specialių įrankių reikalaujantis darbas. Paprastų variklių, turinčių gerą prieigą prie variklio galvutės ir bloko, darbų kaina bus sąlyginai maža, apytikriai 80-150 eurų. Automobiliuose, kurių galvutės demontavimas reikalauja daugiau darbo, pvz., „Subaru Boxer“ varikliai arba automobiliai, kuriuose V formos varikliai sumontuoti šonu ar skersai, variklio galvutės keitimo paslaugos kaina gali viršyti ir 1 000 eurų.
„Subaru Boxer“ varikliai, dėl savo horizontalios priešpriešinės konstrukcijos, reikalauja ypatingo dėmesio ir specifinių įrankių keičiant galvos tarpines. Dėl šios priežasties „Subaru“ automobilių galvos tarpinių keitimo darbų kaina gali būti aukštesnė nei daugumos kitų automobilių gamintojų. Pavyzdžiui, „Subaru Forester“ atveju galvos tarpinės remontas gali kainuoti apie 500-900 €.
Autoservisuose „Subaru“ serviso kaina susideda iš 2 dalių: darbuotojo valandinio įkainio ir reikalingų dalių bei automobilių chemijos. Specialistai stengiasi organizuoti viską efektyviai, užsakant dalis iš kelių tiekėjų, ieškant originalių „Subaru“ dalių, bet neatsisakant ir pakaitalų, taip pat įvertinant galimybę naudoti dėvėtas dalis. Tai leidžia palaikyti SUBARU serviso kainą kuo konkurencingesnę.
Atlikus tokį remontą, pvz., obk 121 kw po „širdies persodinimo operacijos“, automobilis vėl gali tarnauti ilgai ir patikimai. Jei turite reikiamas rankas ir žinias, darbą galima atlikti ir pačiam, taip sutaupant apie 1000 Lt už darbą, kurį padarytų servisas.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas (papildomas klausimas)
Per automobilio patikrą tikrinant vairo stiprintuvą sukant vairą gali pasigirsti šioks toks garsas, o sukant vairą ant vietos lyg ir sunkiau sukasi, nors stiprintuvo skysčio lygis yra geras. Tokiu atveju, kai kurie mechanikai rekomenduoja nieko nedaryti ir važinėti toliau, teigdami, kad skysčio keitimas gali sugadinti siurblį. Tačiau, jei sukant vietoj jaučiasi sunkus vairas ir šiek tiek pakėlus apsukas vairas palengvėja, būtina keisti skystį. Paprastas servisas gali perpilti stiprintuvo skystį, ir tai nieko stebuklingo. Kaip teisingai pakeisti skystį, kad nesugadintumėte siurblio, galima rasti internete.
Apibendrinimas: „Subaru Forester“ ir galvos tarpinės
„Subaru Forester 2.0 116 kW“ yra automobilis, kuris labiau skirtas tiems, kam svarbu pravažumas, patikimumas įvairiomis oro sąlygomis ir praktiškumas, o ne kuro ekonomija. Tai patikimas modelis su nuolatine AWD pavara, puikiai laikantis kelią žiemą, turintis aukštesnę prošvaisą ir erdvų saloną. Tačiau reikia stebėti variklio galvos tarpinių būklę, nes šios problemos gali būti rimtas trūkumas, jei perkamas automobilis nėra tvarkingas. „Subaru Forester“ reikalauja šiek tiek didesnių kuro ir priežiūros išlaidų. Mieste kuro sąnaudos siekia 11-12 l/100 km, užmiestyje - 7,5-8,0 l/100 km, mišriu režimu - 9-9,5 l/100 km. Mechaninė pavarų dėžė yra paprastesnė ir pigesnė remontui, tačiau automatinė patogesnė kasdienai.
tags: #subaru #galvos #tarpines #keitimas