Škoda Yeti, gamintas nuo 2009 iki 2017 metų, yra kompaktiškas visureigis (SUV), greitai pelnęs populiarumą dėl savo praktiškumo, aukštos sėdėjimo pozicijos ir patikimumo. Tai buvo pirmasis "Škoda" SUV modelis, sulaukęs gerų atsiliepimų dėl važiavimo komforto, ekonomiškumo ir galimybės pritaikyti automobilį įvairioms sąlygoms - tiek mieste, tiek lengvojo bekelės vairavimo metu.
Šis modelis buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kurie užtikrino gerą našumo ir kuro sąnaudų balansą. "Škoda Yeti" yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, patikimo ir praktiško visureigio. Jo privalumai, tokie kaip erdvus interjeras, aukšta sėdėjimo pozicija ir geros valdymo savybės, daro jį tinkamu pasirinkimu tiek miestui, tiek lengvoms bekelės sąlygoms. Nors automobilis turi ir kelis trūkumus, pavyzdžiui, ribotą bagažo talpą ir tam tikras elektronikos problemas, jis išlieka konkurencingas dėl savo praktiškumo ir prieinamos kainos.
Dizainas ir Kėbulo Ypatybės
Išorė
"Škoda Yeti" iš minios aiškiai išsiskiria savitu „dėžutės“ dizainu, kuris patinka ne visiems, tačiau daugelis jį vadina įdomiu ir agresyviu. Vieno atnaujinimo metu kėbulas gavo naujos kartos žibintus ir naujos formos bamperius priekyje. Deja, "Yeti" turi ir gamyklos pripažintą broką dėl kėbulo dažymo kokybės. Laikui bėgant, ties durelių apačiomis, arkomis ir vidaus slenksčiais susidaro pūslės ir atšokinėja dažai. Rūdžių problemos, ypač durelių apačiose, pradeda ryškėti jau po vienerių eksploatacijos metų, o kai kuriais atvejais - jau ir po 2015 metų gamybos modeliuose.
Interjeras ir Komfortas
"Škoda Yeti" pasižymi aukšta sėdėjimo pozicija ir geru matomumu. Salonas yra talpus, nors kai kurie vartotojai nurodo, kad antroje eilėje sėdintiems vietos gali būti mažoka, o stambesniems žmonėms priekyje gali tekti stumdytis alkūnėmis, ypač žiemą su viršutiniais drabužiais. Tačiau dauguma atsiliepimų pabrėžia komfortą važiuojant didelius atstumus, nes automobilis nevargina. Salonas gerai izoliuotas nuo išorinių garsų, o variklio veikimas yra tylus, be didesnių vibracijų ar pašalinių garsų viduje. Vairuotojai taip pat vertina patogų įlipimą ir išlipimą bei santykinai nedidelį nereikalingų mygtukų ir rankenėlių skaičių, leidžiantį jaustis tarsi sėdus į automobilį, o ne į erdvėlaivį.
Bagažinės Talpa ir Universalumas
Nors standartinė bagažinės talpa yra 405 litrai, kas kai kuriems atrodo mažoka kompaktinių SUV klasei, "Yeti" pasižymi išskirtiniu universalumu. Galines sėdynes galima atskirai stumdyti, lankstyti ir net visiškai išimti, padidinant bagažinės talpą iki įspūdingų 1760 litrų. Šis sprendimas leidžia automobilį naudoti kaip darbinę mašiną ar kelionėms su dideliu kiekiu bagažo, paverčiant jį praktiškai krovininiu furgonėliu. Vartotojai džiaugiasi galimybe išimti sėdynes ir, pavyzdžiui, įdėti čiužinį, kas praverčia ilgesnėse išvykose.
Technologijos ir Įranga
"Škoda Yeti" galėjo būti komplektuojamas su daugybe technologinių naujovių, tokių kaip šildomos sėdynės, liečiamas ekranas, šviesumą reaguojantis veidrodėlis, "start-stop" funkcija, ESP išjungimo funkcija, padangų slėgio matuoklis, ksenoniniai (xi-bi-xenon) žibintai, parkavimosi pagalbos sistema, lietaus sensoriai priekyje ir gale, USB ir kortelių skaitytuvai bei 12 V maitinimo šaltiniai. Elektronika yra lengvai valdoma ir patogi. Tačiau gamyklinė navigacijos sistema "Amundsen" sulaukė kritikos dėl lėto veikimo, nepatogaus liečiamojo ekrano ir netikslumo, pavyzdžiui, nuolat klaidingai nurodydama kelio remonto darbus ir siūlydama nereikalingas apylankas. Be to, ji negalėjo vienu metu leisti CD ir rodyti navigacijos, nors degalinių paieškos funkcija, įsižiebus degalų lemputei, buvo įvertinta kaip naudinga.
Varikliai ir Dinamika
Benzininiai Varikliai
"Škoda Yeti" buvo siūlomas su keliais benzininiais varikliais. 1.2 TSI turbo variklis trasoje pasižymi itin mažu kuro suvartojimu, vos 4,5 l/100 km, mieste - iki 8 l/100 km. Jis yra ekonomiškas ir tinkamas kasdieniam naudojimui. 1.8 turbo variklis (pvz., 1.8 TSI 4x4 Experience modelis su 160 AG) yra energingas ir dinamiškas, ypač apsukų intervale nuo 2 iki 4 tūkstančių. Mieste jo įsibėgėjimas yra labai geras, o trasoje - pakankamas. Tačiau šis variklis pasižymi didesniu degalų apetitu: žiemą sąnaudos siekia apie 10 l/100 km, vasarą - 8-9 l/100 km, o intensyviai važinėjant greitkeliais gali viršyti ir 16 l/100 km. Ilgalaikio testo metu 1.8 TSI variklio vidutinės sąnaudos siekė 11,7 l/100 km. Be to, šaltuoju metų laiku užvedamas jis gali dundėti kaip dyzelinis variklis. Taip pat buvo pastebėtas nedidelis vėlavimas nuo gazo paspaudimo dėl elektroninio gazo pedalo.
Dyzeliniai Varikliai
Populiarūs buvo ir dyzeliniai varikliai. 2.0 TDI (81 kW) modelis yra daugiau nei pakankamas miesto sąlygoms ir regioniniams keliams, o aplenkti kitus automobilius jėgos taip pat pakanka. Šis variklis vertinamas kaip labai patikimas, nenaudojantis papildomų skysčių. Bendras 2.0 turbo diesel (110 AG) variantas pasižymi galinga trauka ir yra ekonomiškas (CO² emisija tik 108 g/km). Jo kuro sąnaudos žiemą su pašildymais ir kamščiais siekė ne daugiau 10 litrų šimtui km, greitkelyje - iki 6.5 litro, o važiuojant maksimaliai ekonomiškai galima pasiekti ir 4,5 litro šimtui (greičiu ne didesniu kaip 80-90 km/val.). Apskritai, dyzeliniai varikliai rekomenduojami dėl savo ekonomiškumo. Nors 1.6 dyzeliniai varikliai gali būti ekonomiškesni, tačiau atsižvelgiant į automobilio svorį, galios sumažėjimas jaučiamas akivaizdžiai.
Pavarų Dėžės ir Vairo Sistema
"Škoda Yeti" buvo siūlomas su mechaninėmis ir DSG pavarų dėžėmis. DSG dėžė veikia puikiai ir prisideda prie kuro ekonomijos, be to, prižiūrima yra pakankamai patikima (svarbu nespausti aukštų sūkių, kol šalta). Vairo sistema yra aiškiai prognozuojama, o automobilis yra manevringas, judrus ir lengvai valdomas, kas ypač patogu mieste.
Važiavimo Savybės ir Pravažumas
"Yeti" pasižymi puikiu manevringumu mieste, leidžiančiu lengvai judėti siauromis gatvelėmis. Trasoje automobilis yra stabilus net važiuojant dideliu greičiu (iki 220 km/h), nejaučiant šalutinių garsų ir automobilio mėtymosi po kelią. Aero dinamika yra puiki, nepaisant automobilio dydžio ir aukščio. Aukšta prošvaista užtikrina geras pravažumo savybes lengvojo bekelės sąlygomis. Vidutinės bekelės sąlygomis, dėl mažo svorio ir trumpos bazės, pravažumas yra gana geras, nors nerekomenduojama nardyti į dideles sniego ir purvo krūvas. Tačiau yra ir prieštaringų nuomonių apie pravažumą: kai kurie vartotojai teigia, kad automobilis juos pavedė bekelėje, ypač jei reikalingas geras visureigis miškais ir melioraciniais grioviais.
Kalbant apie pakabą, nuomonės skiriasi. Dalis vairuotojų pakabą laiko standžia, dėl ko jaučiami kelio nelygumai, kiekviena duobė ir akmenėlis, sukeliama pašalinė vibracija, kas ilgiau vairuojant gali varginti. Kiti gi teigia, kad pakaba nėra per kieta, lyginant su konkurentais kaip "Opel Mokka" ar "Nissan Qashqai", ir ji tinka bekelei, tačiau sumažina komfortą važiuojant paprastu keliu. Vieno ilgalaikio testo metu padėtis pagerėjo pakeitus žemo profilio 17 colių vasarines padangas į 215/60 R16 dydžio žiemines padangas, amortizatoriai tapo efektyvesni slopinant kelio nelygumus.
Apie 4x4 variantą taip pat yra skirtingų nuomonių. Vienas savininkas pataria imti tik 4x4 variantą, teigdamas, kad jis tikrai neišduos bekelėje ir yra patikimas kaip rotveileris. Tačiau kiti specialistai perspėja, kad "Škoda" 4x4 sistema gali būti prasta ir, jei bus užleista, nuolat kels remonto problemas. Be to, 4x4 modeliai yra triukšmingesni ir pasižymi didesnėmis kuro sąnaudomis bei gali turėti pakabos problemų.
„Skoda YETI 4x4“ – bandomasis važiavimas bekele [Nekalbant apie tai]
Eksploatacija ir Patikimumas
Dažniausi Gedimai ir Priežiūra
"Škoda Yeti" dažnai giriamas už patikimumą ir pigią eksploataciją. Dauguma savininkų per ilgą laiką susiduria tik su standartine priežiūra: stabdžių trinkelių ir diskų keitimu, pavarų dėžės tepalų, variklio alyvos, uždegimo žvakių ir filtrų keitimu. Remonto kainos yra nedidelės, o dalių gausu, dažnai tinkančių nuo kitų "Volkswagen" grupės automobilių.
Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje pasitaiko ir specifinių problemų:
- Rūdys: Kaip minėta, kėbulo dažymo kokybė yra silpnoji vieta, dėl ko atsiranda rūdys ties durelių apačiomis, arkomis ir slenksčiais.
- Smulkūs elektronikos ir mechaniniai gedimai: Perdegančios lemputės (gabarito, numerio apšvietimo, rūko žibintų), atsilaisvinusios galinių durelių slenksčių apsaugos, blogai pritvirtintos apsauginės juostelės, sugedęs langų atidarymo mechanizmas, galinis kairysis centrinis užraktas.
- Navigacijos sistema "Amundsen": Sulaukė daug kritikos dėl lėto veikimo ir nepatogumo.
- Variklis: 1.8 TSI variklis pasižymi padidėjusiomis alyvos sąnaudomis (apie 8 litrai 100 000 km atstumui). Be to, matavimai parodė šiek tiek mažesnę galią nei deklaravo gamintojas (150,6 AG vietoj 160 AG). Taip pat paminėta, kad nėra silpnosios tepalo siurblio ašelės, nes stovi dirželis, kurį reikia keisti kartu su pagrindiniu diržu (apie 100-150 tūkst. km).
- Važiuoklė: Kai kuriems teko remontuoti važiuoklę po įsigijimo, tačiau kainos buvo nedidelės.
- Salono apdailos kokybė: Nors bendras įspūdis geras, medžiaginė apdaila ir kilimėliai linkę traukti purvą, o sėdynių audinys ilgainiui gali prarasti savo pirminę išvaizdą. Galinių sėdynių mechanizmas taip pat gali kelti šiokį tokį pavojų pirštams.
Ilgalaikio Testo Rezultatai (100 000 km)
"Auto Bild" komandos atliktas 100 000 km ištvermės maratono testas su 2010 metų "Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience" modeliu atskleidė daug teigiamų ir kelis neigiamus aspektus. Automobilis pasiekė aukštą įvertinimą ir užėmė puikią vietą ilgalaikių testų suvestinėje, įrodydamas "Škoda" gebėjimą išlaikyti aukštą kokybės lygį.
Po išardymo ir "Dekra" ekspertų įvertinimo, visi pagrindiniai mazgai - variklis, transmisija, išmetamųjų dujų sistema, pakaba ir uždaros ertmės (be korozijos požymių) - puikiai atlaikė testą. Ypač pabrėžtina, kad automobilis 100 000 kilometrų įveikė su vienu stabdžių trinkelių ir diskų komplektu. Tarp smulkių trūkumų buvo įvardinti subraižytas prietaisų skydelio plastikas, ištraukyti vairuotojo sėdynės gobeleno siūlai, sugadintas "Škoda" ženkliukas ant bagažinės, alyva „aprasojusi“ priekinio dešinio pusašio apsauginė guma ir sulūžę akumuliatoriaus dėžutės dangtelio fiksatoriai, taip pat atsilupę galinių durelių sandarinimo tarpikliai.
Nepaisant šių smulkių pastabų, bendras automobilio patikimumo įvertinimas buvo labai teigiamas, rodantis, kad "Škoda Yeti" yra atsparus laiko tėkmei. Testo metu automobilio kaina, įskaitant keletą priedų, sudarė apie 24 000 eurų, o navigacijos sistema - 470 eurų (tuo metu).
Škoda Yeti techninės charakteristikos (1.8 TSI 4x4 Experience modelis)
| Parametras | Duomenys |
|---|---|
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai | turbobenz./L4/16 |
| Darbinis tūris (cm3) | 1798 |
| Maks. galia AG esant aps./min. | 160/4500 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 250/1500 |
| Maks. greitis (km/h) | 200 |
| Pavarų dėžė | 6/mech. |
| Stabdžiai - priek./gal. | Disk. vent./disk. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm) | 4223/1793/1691 |
| Padangų dydis | 225/50 R 17 |
| Automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1566/484 |
| Bagažinės talpa (l) | 405/1760 |
| Degalų bako talpa (l) | 60 |
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
"Škoda Yeti" (2009-2017) yra patikimas, praktiškas ir universalus kompaktiškas visureigis, puikiai tinkantis kasdieniam naudojimui mieste, ilgoms kelionėms ir lengvam bekelės vairavimui. Jis siūlo erdvų ir funkcionalų saloną su išimamomis sėdynėmis, aukštą sėdėjimo poziciją ir gerą valdymą. Nors automobilis turi ir keletą trūkumų, tokių kaip kėbulo rūdijimo tendencijos, tam tikros elektronikos problemos ir standesnė pakaba, bendras kainos ir kokybės santykis yra labai geras.
Renkantis "Yeti", rekomenduojama atkreipti dėmesį į dyzelinius variklius (ypač 2.0 TDI/140 AG), kurie pasižymi puikia ekonomija ir pakankama trauka. Benzininiai varikliai, nors ir galingi, gali turėti didesnes kuro ir alyvos sąnaudas. Prieš perkant naudotą automobilį, būtina atlikti diagnostiką ir kruopščiai apžiūrėti kėbulą dėl galimų rūdžių.
tags: #skoda #yeti #salonas #parduoda