Įvadas į Renault Megane IV ir jo variklių gamą
Renault Megane IV, gamintas nuo 2016 iki 2025 metų, yra vienas populiariausių naudotų hečbekų ir universalių Lietuvoje. Nors gamyba prasidėjo jau 2015 metais, o 2020 metais modelis buvo subtiliai atnaujintas, jis išlieka aktualus pirkėjams, ieškantiems stilingo ir funkcionalaus automobilio. Per dešimtmetį modelis gavo platų benzininių ir dyzelinių variklių asortimentą, todėl pirkėjams dažnai kyla klausimas - kuris iš jų yra geriausias derinys tarp patikimumo, ekonomiškumo ir eksploatacijos kaštų.
Šis kompaktiškas automobilis siūlomas trijose kėbulo versijose: hečbekas (įskaitant sportinę R.S. versiją), sedanas ir universalas. Variklių galia svyruoja nuo 90 iki net 300 AG, pritaikant automobilį individualiems vartotojo poreikiams.
Dyzeliniai varikliai: evoliucija ir patikimumas
Dyzelinių variklių gamą atidaro 1.5 dCi variklis, kuris išlieka stipriausia rekomendacija vairuotojams, ieškantiems patikimumo ir išskirtinai mažų eksploatavimo išlaidų. Šis variklis buvo siūlomas per visą gamybos ciklą, todėl jis buvo plačiai prieinamas Lietuvos naudotų automobilių rinkoje. Vairuotojai nuolat praneša apie puikias sąnaudas - vos 4 l/100 km greitkeliuose ir apie 5 l/100 km mišriomis sąlygomis.
Nors dabar daugelis rekomenduotų ieškoti „Renault“ modelio su itin patvariu, 2 litrų darbinio tūrio „M9R“ varikliu, gerokai mažesnio tūrio 1,5 litro „dCi“ (K9K) analogas taip pat turi savo istoriją ir evoliuciją.
1.5 dCi (K9K) variklio evoliucija
Nuo 1,5 litro variklio pasirodymo jis perėjo ne vieną modernizacijos etapą, kurį paskatino gamintojo siekis atitikti taršos reikalavimus. Vis dėlto, nepriklausomai nuo pagaminimo metų, visi 1,5 litro „dCi“ varikliai pasižymi 1461 cm3 siekiančiu darbiniu tūriu bei dar dviem identiškais parametrais: cilindro skersmuo visuomet išliko 76 mm, o stūmoklio eiga - 80,5 mm. Paskirstymo sistemoje visuomet buvo trapecinis diržas, kurį privaloma pakeisti kas 6 metus arba kas 120 tūkst. kilometrų.
Pirmosios kartos 1.5 dCi (Euro 3)
Pirmoji šio variklio karta, pademonstruota 2001 metais, buvo gaminama dviejų versijų: 67 ir 85 arklio galias. Tai buvo pakankamai elementarios konstrukcijos motorai, kurie turėjo fiksuojamą smagratį, nekintamos geometrijos turbiną ir „Delphi“ kuro įpurškimo sistemą su pakankamai žemu, 1 400 barų siekiančiu įpurškimo slėgiu. Problema šiuose varikliuose buvo aukšto slėgio siurblys, kuris į kuro tiekimo sistemą siunčia įvairiausius nešvarumus, galiausiai užkemšančius purkštukus. Renkant automobilį su pirmos kartos 1,5 litro „dCi“ varikliu, rekomenduojama pasikeisti aukšto slėgio kuro siurblį ir patikrinti purkštukų būklę.
Euro 4 standartą atitinkantys 1.5 dCi varikliai
2005-aisiais „Renault“ pristatė atnaujintą variklių gamą, kuri palaipsniui pradėjo pereidinėti prie „Euro 4“ taršos standarto. Atnaujintų variklių techninės charakteristikos išliko nepasikeitusios, tačiau montuojama „Delphi“ kuro įpurškimo sistema veikė gerokai sklandžiau ir užtikrino, kad kuro siurblys nebekeltų tokių pačių problemų kaip praeityje. „Euro 4“ reikalavimus atitinkančių variklių gretas taip pat papildė nauja 1,5 litro „dCi“ motoro versija, išvystanti 106 arklio galias. Šiame variklyje didžiausia naujovė buvo „Continental“ specialistų sukurta kuro įpurškimo sistema su gerokai efektyviau veikiančiais „Piezo“ purkštukais. Nors tai gerokai patikimesnė ir ištvermingesnė konfigūracija, perkant automobilį su šiuo varikliu vertėtų atsižvelgti į purkštukų stovį.
Verta paminėti, jog itin plačiai aptartą švaistiklių problemą turi išimtinai 106 arklio galias išvystantis motoras, pasireiškianti pasiekus bent 130 tūkst. kilometrų ridą. „Renault“, siekdama išspręsti šią problemą, nuo 2007 metų į šiuos motorus pradėjo montuoti ilgaamžiškesnius guolius, tačiau ši problema nebuvo visiškai išspręsta iki pat 2010 metų. Prevencijos tikslais, visuomet galite pasikeisti švaistiklio guolius ir ilgam pamiršti bet kokį nerimą. 106 arklio galias turintis dyzelis taip pat turi dviejų masių smagratį, kurio keitimas, kai ateis laikas, gali būti brangus.
Euro 5 ir Euro 6 standartų 1.5 dCi varikliai
Įžengus į 2010-uosius metus, „Renault“ pradėjo gaminti 1,5 litro darbinio tūrio variklius, kurie atitiko „Euro 5“ taršos reikalavimus. Inžinieriai sumažino suspaudimo laipsnį iki 15.2:1 ir įdiegė „Delphi“ kuro įpurškimo sistemą, kuri jau nebebuvo tokia jautri kuro kokybei. Būtent „Euro 5“ normatyvus atitinkantys dyzeliai turi itin patikimas kuro tiekimo sistemas. 110 arklio galių išvystanti versija išliko ištikima „Piezo“ tipo purkštukams, kurie yra neatlaidūs atsainiai automobilio priežiūrai. Be to, 110 arklio galių versija gavo privalomąjį kietųjų dalelių filtrą (DPF).
Įsibėgėjus 2012-iems metams, „Renault“ po truputį pradėjo diegti moderniausias „K9K“ variklių versijas, kurios sugeba atitikti „Euro 6“ taršos reikalavimus. Kadangi tuo metu „Renault“ pradėjo glaudžiai bendradarbiauti su „Mercedes-Benz“, prie naujausios „K9K“ variklio versijos prisidėjo ir vokiečiai. Tai buvo naujutėlis variklis su nauju, iš ketaus pagamintu variklio bloku, o dėl standartiškai diegiamos „Start/Stop“ sistemos inžinieriai patobulino alkūninio veleno mechanizmą. Variklių galia išliko nepasikeitusi: 75, 90 ir 110 arklio galių. 75 ir 90 arklio galių agregatai pradėjo naudoti pigiai ir lengvai prižiūrimą „Bosch“ kuro įpurškimo sistemą, tuo tarpu galingiausia (110 AG) išliko ištikima „Piezo“ tipo purkštukams. Šis variklis taip pat turi dvigubą „EGR“ vožtuvą, skirtą sumažinti CO2 ir NOx išmetimą. „Euro 6“ standartą turintys varikliai turi DPF, sumontuotą labai arti turbokompresoriaus. Šis sprendimas, teoriškai, turėjo panaikinti problemas su per retai vykstančia DPF regeneracija, tačiau vis dar pasitaiko atvejų, kai regeneracija nesuveikia.
Kiti dyzeliniai varikliai
„Megane IV“ taip pat buvo siūlomas su 1.6 dCi varikliais, pasižyminčiais didesne galia (130 ir 163 AG). Šis variklis gali turėti problemų su laiko grandine, kuri gali išsitampyti tiek po 60 tūkst. kilometrų, tiek po daugiau nei 100 tūkst. kilometrų. 1.7 dCi variklis, turintis 150 AG, buvo gaminamas trumpą laiką. Po atnaujinimo, dyzelinių variklių sekcijoje liko tik 1.5 „Blue dCi“ su 95 arba 115 AG.
Benzininiai varikliai: nuo atmosferinių iki turbokompresorinių
„Megane IV“ taip pat buvo siūlomas su keliais benzininiais varikliais - nuo paprastų atmosferinių agregatų iki modernių turbokompresorių turinčių jėgos agregatų. Prieš atnaujinimą, benzininėse versijose buvo trys varikliai su daugiau galios variantų.
Patikimi benzininiai variantai
Atmosferinis 1.6 SCe (115 AG) ir sportiškesnis 1.6 TCe (165-205 AG) turi tvirtą reputaciją. Sportinė GT versija turi 1.6 TCe variklį su 205 AG, o R.S. modeliai pasiekia iki 280-300 AG. Naujesnis 1.3 TCe (102, 115, 140 ir 159 AG versijos), atsiradęs po 2020 metų atnaujinimo, sulaukė gerų pirmųjų atsiliepimų dėl rafinuotumo, ekonomiškumo ir našumo. Be to, atsirado ir vienas „plug-in“ hibridas su 1.6 „E-Tech“ varikliu ir 160 AG.
Vengtini benzininiai variantai ir jų problemos
1.2 TCe variklis (100 arba 130 AG) yra plačiai aprašytas dėl tokių problemų kaip didelės alyvos sąnaudos, paskirstymo grandinės susidėvėjimas ir brangus remontas. TCe varikliai apskritai turi problemų su anglies nuosėdomis, kurios dažniausiai kyla dėl netinkamo naudojimo ir priežiūros (laikantis gamintojo tepalų keitimo intervalų), kas gali sukelti rimtesnių gedimų. Didžiausia problema su anglies nuosėdomis yra būtent 1.2 TCe varikliuose. Taip pat gali būti nedidelių alyvos nuotėkių dėl nutekėjimų arba variklio alyvos suvartojimo.
Dažniausi „Renault Megane IV“ gedimai ir priežiūros rekomendacijos
Nors Renault Megane IV siūlo daugybę privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie tam tikras galimas problemas. „Renault Megane IV“ nėra laisvas nuo tipinių prancūziškų automobilių trūkumų.
Variklių priežiūra ir silpnosios vietos
- Alyvos keitimo intervalai: Gamintojo nurodymai teigia, kad alyvą reikia keisti kas 30 tūkst. kilometrų. Tačiau, norint išvengti anglies nuosėdų (ypač TCe varikliuose) ir išlaikyti sveikesnį variklį, nereikėtų viršyti 10 000 - 15 000 kilometrų intervalų. „Long life“ alyvos nėra geras pasirinkimas šiems varikliams. Rekomenduojama naudoti tik „RN0710“, „SAE 0W-40“ arba „5W-40“ tipo alyvas.
- 1.6 dCi variklio laiko grandinė: Dyzeliniame 1.6 variklyje verta patikrinti laiko grandinės įtempimą, nes ji gali išsitampyti po 60 tūkst. ar daugiau kilometrų.
- Kapoto tvirtinimas: Verta paklausti ankstesnio savininko, ar buvo tvarkomas kapoto tvirtinimas. Vėlesniuose modeliuose šis elementas yra patobulintas, o ankstesniuose - ne, todėl galėjo būti pažeidimų.
Cabin Filter Replacement | Renault Megane IV - WP2124
Elektronikos ir pavarų dėžių problemos
- Elektronikos sistemos: Dažniausi gedimai yra susiję su elektronika. Tai gali pasireikšti kaip užstrigusi multimedijų sistema arba „Bluetooth“ ryšys. Kartais neveikia beraktė sistema ir centrinis užraktas arba rodomi atsitiktiniai klaidų pranešimai.
- Mechaninės pavarų dėžės: Kartais atsitinka, kad pavienės pavaros nenori įsijungti.
- EDC pavarų dėžė: „EDC“ pavarų dėžė gali sukelti didesnes eksploatacijos išlaidas. Rizikingas pasirinkimas gali būti „Megane IV“ su 7 pavarų EDC automatu. Jie reikalauja daugiau dėmesio ir gali dažniau gesti, pavyzdžiui, trūkčiojant perjungiant pavaras įprastoje važiavimo arba stovėjimo kamščiuose metu, naudojant mažas pavaras. Gali būti, kad iš pavarų dėžės girdisi neįprasti garsai keičiant pavaras iš nelyginės į lyginę. Kartais atbulinė pavara gali „šokinėti“.
Važiuoklės ypatumai
- Pakaba: „Renault Megane IV“ pakaboje greitai gali sugesti stabilizatoriaus traukės ir viršutiniai „McPherson“ statramsčių guoliai. Rečiau pasitaiko galinių amortizatorių nuotėkiai.
- 4Control sistema: Modeliai su vairuojama galine ašimi, pažymėti kaip „4Control“, yra jautresni nelygumams.
Galutinis pasirinkimas ir apibendrinimas
Atsižvelgiant į vairavimo sąlygas Lietuvoje, degalų kainas ir įprastą metinę ridą, 1.5 dCi išsiskiria kaip geriausias bendras pasirinkimas. Jis pasižymi puikiu ekonomiškumu, patikrintu patvarumu ir plačiu dalių bei patirties prieinamumu. Pirkėjams, ieškantiems patikimo kasdienio automobilio, 1.5 dCi išlieka saugiausias pasirinkimas.
Renault Megane IV sujungia modernų dizainą su pažangiomis technologijomis ir važiavimo komfortu, todėl jis yra patrauklus pasirinkimas kompaktiškų hečbekų rinkoje. Jo platus variklių pasiūla, funkcionalus interjeras ir modernios vairuotojo pagalbos sistemos išskiria jį iš konkurentų.
