Komercijos sektoriuje ir asmeniniame naudojime ypač vertinami universalūs, praktiški bei ekonomiškūs automobiliai, tokie kaip „Opel Vivaro“. Šis furgonas sulaukė pripažinimo visoje Europoje, kur jo universalumas, praktiškumas ir ekonomiškumas daro jį vienu populiariausių. „Vivaro“, kurio per metus pagaminama 70 tūkst. vienetų, jau yra užėmęs 10 procentų savo segmento rinkos. „Opel Vivaro“ - tai universalus komercinis automobilis, plačiai naudojamas tiek verslo, tiek asmeniniais tikslais, o jo populiarumą lemia praktiškumas, erdvumas ir patikimumas.
Šis „Opel“ modelis yra sukurtas kartu su „Renault“ kompanija, todėl yra gaminama ir identiška „Renault Trafic“ versija. Taip pat gaminamas panašus „Nissan Primastar“ modelis, kadangi „Nissan“ ir „Renault“ yra artimai bendradarbiaujančios kompanijos. Automobiliai išsiskiria ekspresyviu priekinės dalies dizainu, kuris kontrastuoja įprastiems „Ford Transit“ ir „Volkswagen Transporter“ modelių stiliams.
„Opel Vivaro“, iš pradžių sukurtas bendradarbiaujant su „Renault“, pirmą kartą pasirodė rinkoje 2001 metais. Nuo to laiko jis tapo vienu iš populiariausių furgonų Europoje, užsitarnavęs savo vardą ir nubrėžęs naujus naudingumo bei ekonomiškumo standartus. Per savo gyvavimo laikotarpį „Vivaro“ patyrė kelis atnaujinimus ir modifikacijas, siūlančius skirtingus kėbulo variantus, ilgius ir aukščius, atitinkančius įvairius klientų poreikius. Svarbu pažymėti, kad skirtingos kartos ir modifikacijos gali turėti reikšmingų matmenų skirtumų. Klientai gali rinktis iš dviejų ratų bazių bei dviejų stogo aukščio variantų, leidžiančių pritaikyti transporto priemonę konkretiems reikalavimams.
„Opel Vivaro A“ (2001-2014): kėbulo aukščiai H1 ir H2
Pirmosios kartos „Opel Vivaro“, žinomas kaip Vivaro A, buvo gaminamas nuo 2001 iki 2014 metų. Šis modelis pasižymėjo dviem skirtingais ilgiais ir dviem skirtingais aukščiais, leidžiančiais pasirinkti tinkamiausią variantą pagal poreikius.
- Ilgis: „Vivaro A“ buvo siūlomas dviejų ilgių: trumpesnis (L1), kurio ilgis siekė apie 4,78 metrus, ir ilgesnis (L2) - apie 5,18 metrus.
- Plotis: Visų „Vivaro A“ modelių plotis buvo panašus ir siekė apie 1,90 metrus. Tačiau, atsižvelgiant į veidrodėlių išsikišimą, bendras plotis galėjo siekti iki 2,23 metrų.
- Aukštis: „Vivaro A“ buvo siūlomas dviejų aukščių: standartinis (H1) ir aukštesnis (H2). Standartinio modelio aukštis siekė apie 1,94 metrus, o aukštesnio - apie 2,49 metrus. Aukštesnis modelis suteikė daugiau erdvės kroviniams ir leido patogiau judėti viduje.
Be išorinių matmenų, svarbu atsižvelgti ir į vidinius matmenis, ypač krovinio skyriaus. „Vivaro A“ krovinio skyriaus ilgis svyravo nuo 2,40 metrų (L1) iki 2,80 metrų (L2), plotis - apie 1,60 metrų, o aukštis - nuo 1,40 metrų (H1) iki 1,90 metrų (H2).
„Opel Vivaro B“ (2014-2019): kėbulo aukščiai H1 ir H2
Antroji „Opel Vivaro“ karta, žinoma kaip Vivaro B, buvo gaminama nuo 2014 iki 2019 metų. Kaip ir pirmtakas, „Vivaro B“ buvo siūlomas su skirtingais ilgiais ir aukščiais.
- Ilgis: „Vivaro B“ buvo siūlomas dviejų ilgių: trumpesnis (L1), kurio ilgis siekė apie 4,99 metrus, ir ilgesnis (L2) - apie 5,40 metrus.
- Plotis: Visų „Vivaro B“ modelių plotis buvo panašus ir siekė apie 1,96 metrus. Su veidrodėliais bendras plotis galėjo siekti iki 2,28 metrų.
- Aukštis: „Vivaro B“ buvo siūlomas dviejų aukščių: standartinis (H1) ir aukštesnis (H2). Standartinio modelio aukštis siekė apie 1,97 metrus, o aukštesnio - apie 2,49 metrus. Aukštesnis modelis buvo ypač populiarus tarp įmonių, kurioms reikėjo vežti didelius ir aukštus krovinius.
„Vivaro B“ krovinio skyriaus ilgis svyravo nuo 2,50 metrų (L1) iki 2,90 metrų (L2), plotis - apie 1,60 metrų, o aukštis - nuo 1,40 metrų (H1) iki 1,90 metrų (H2).
„Opel Vivaro C“ (nuo 2019): kėbulo aukščiai H1, H2 ir kiti ilgiai
Trečioji „Opel Vivaro“ karta, žinoma kaip Vivaro C, pradėta gaminti 2019 metais. Šis modelis sukurtas ant PSA grupės platformos (dabar „Stellantis“) ir pasižymi dar modernesniu dizainu, efektyvesniais varikliais ir patobulintomis technologijomis.
- Ilgis: „Vivaro C“ siūlomas trijų ilgių: trumpesnis (L1), kurio ilgis siekia apie 4,60 metrus, standartinis (L2) - apie 4,95 metrus, ir ilgesnis (L3) - apie 5,30 metrus.
- Plotis: Visų „Vivaro C“ modelių plotis yra panašus ir siekia apie 1,92 metrus. Su veidrodėliais bendras plotis gali siekti iki 2,01 metrų.
- Aukštis: „Vivaro C“ siūlomas dviejų aukščių: standartinis (H1) ir aukštesnis (H2). Standartinio modelio aukštis siekia apie 1,90 metrus, o aukštesnio - apie 2,28 metrus. Aukštesnis modelis suteikia daugiau erdvės kroviniams ir patogumo dirbant viduje.
„Vivaro C“ krovinio skyriaus ilgis svyravo nuo 2,16 metrų (L1) iki 2,86 metrų (L3), plotis - apie 1,63 metrų, o aukštis - nuo 1,39 metrų (H1) iki 1,75 metrų (H2).
„Vivaro“ taip pat siūlomas kaip keleivinis mikroautobusas, žinomas kaip „Combi“ arba „Tourer“. Šie modeliai skirti keleivių vežimui ir pasižymi patogesniu interjeru bei didesniu sėdimų vietų skaičiumi. Krovininiame variante krovinių skyrius gali būti iki 8,4 kub. m, maksimalus vežamas svoris - 1210 kg. Keleivinė „Combi“ versija talpina iki 9 asmenų, o praktiškoji ir elegantiškoji „Tour“ versija - iki 8 asmenų. „Vivaro“ taip pat bus galima užsisakyti tik su kėbulu, kuriame įmanoma individualiai suprojektuoti sėdynių ir krovinio skyriaus išdėstymą. Nors keleivinių modelių išmatavimai gali šiek tiek skirtis nuo furgonų, aukštesni modeliai suteikia daugiau erdvės keleiviams, atsižvelgiant į modelį ir stogo tipą.
Bendrieji kėbulo matmenų žymėjimai (H1, H2, H3, L1, L2, L3)
Automobilių gamintojai naudoja standartizuotus žymėjimus, tokius kaip H1, H2, H3 ir L1, L2, L3, siekdami nurodyti skirtingus kėbulo aukščius ir ilgius. Šie žymėjimai padeda klientams lengviau pasirinkti tinkamiausią transporto priemonę pagal jų poreikius, ypač komerciniame sektoriuje, kur svarbus krovinio tūris ir gabenamų daiktų matmenys.
- H žymėjimas (Height - Aukštis): Nurodo kėbulo aukštį.
- H1 - dažniausiai reiškia standartinį, žemiausią kėbulo aukštį.
- H2 - reiškia aukštesnį kėbulo variantą, lyginant su H1, suteikiantį daugiau vertikalios erdvės.
- H3 - kai kurių gamintojų modeliuose, pvz., „Volkswagen ID. Buzz Cargo“, gali būti naudojamas H3 žymėjimas, nurodantis dar aukštesnį kėbulo variantą, kurio aukštis gali siekti apie 1,932-1,953 mm. Tai leidžia didinti krovinio tūrį ir erdvę. Pavyzdžiui, „Toyota Proace Max“ furgonas taip pat siūlomas iš trijų kėbulo aukščių.
- L žymėjimas (Length - Ilgis): Nurodo kėbulo ilgį.
- L1 - trumpiausias kėbulo variantas.
- L2 - vidutinio ilgio kėbulo variantas, ilgesnis už L1.
- L3 - ilgiausias kėbulo variantas, suteikiantis maksimalų krovinio skyriaus ilgį.
Šie žymėjimai yra esminiai renkantis komercinį automobilį, nes jie tiesiogiai lemia transporto priemonės talpą, manevringumą ir tinkamumą specifinėms užduotims.
Automobilių kėbulo konstrukcijų klasifikacija
Automobilių kėbulo konstrukcijos skirstomos pagal tai, kaip jos atlaiko apkrovas. Pagal jėgą kėbulo korpusą galima suskirstyti į tris tipus: neapkraunamą, pusiau apkraunamą ir laikančiąjį (arba pilnos apkrovos tipą).
- Nelaikantis korpusas: Pasižymi lanksčia jungtimi tarp kėbulo ir rėmo per spyruokles arba gumines trinkeles. Šiuo atveju ant rėmo sumontuotas kėbulas mažai veikia rėmo sutvirtinimą, o automobilio kėbulas seka tik savo gravitaciją, žmonių ir krovinių trauką, kurią jis krauna, ir inercinę jėgą, kurią sukelia automobiliui judant, bei oro pasipriešinimą. Rėmas atlaiko variklio ir važiuoklės komponentų gravitaciją, jėgą, kurią šie komponentai perduoda per jų laikiklius dirbant, ir jėgą, perduodamą nuo kelio per ratus ir pakabą automobiliui važiuojant.
- Pusiau apkrautas korpusas: Pasižymi tuo, kad korpusas ir rėmas yra tvirtai sujungti varžtais, kniedijant arba suvirinant. Šiuo atveju automobilio kėbulas, be aukščiau nurodytų apkrovų, padeda tam tikru mastu sustiprinti rėmą ir pasidalinti dalimi rėmo apkrovos.
- Laikantysis kėbulas (monokokas): Jo ypatybė yra ta, kad automobilis neturi rėmo, o kėbulas yra variklio ir važiuoklės mazgų montavimo pagrindas. Šiuo atveju visas aukščiau paminėtas apkrovas tenka transporto priemonės kėbului. Siekiant sumažinti bendrą transporto priemonės masę ir taupyti medžiagas, dauguma vidutinio lygio, įprasto lygio, mažųjų automobilių ir kai kurių lengvųjų automobilių dažnai naudoja laikančiąsias konstrukcijas. Sunkvežimio kabina užima tik nedidelę automobilio ilgio dalį, todėl negalima naudoti laikančiosios konstrukcijos. Taip pat sunku pritaikyti laikančiąją konstrukciją atviram kėbului (kabrioleto automobiliui) be pilno uždaro rėmo. Tiek automobilio kėbulas, tiek sunkvežimio kabina neturi ryškaus karkaso, o erdvės struktūrą, suformuotą suvirinant išorines dangos dalis ir vidines skardos dalis. Laikančiojo korpuso gruntinis lakštas turi santykinai užbaigtus (didesnio storio) išilginius ir skersinius laikančius elementus, kurie suvirinami į erdvinį rėmą, turintį gerą standumą, kad būtų galima tiesiogiai sumontuoti tokius komponentus kaip variklis ir priekinė pakaba ir atlaikyti jų darbines apkrovas. Priešingai, neapkrauto automobilio priekinė kėbulo dalis yra silpna, o automobilio priekinės lakštinės dalys dažniausiai nėra privirintos prie kėbulo korpuso, o yra sujungtos vienas su kitu varžtais ir sumontuotos.
Automobilio anatomija: pagrindai / Kaip veikia automobiliai? (3D animacija)
tags: #kas #yra #h2 #automobilio #kebulo #aukstis