Antrosios kartos Renault Scenic modelis, gamintas nuo 2003 iki 2009 metų, yra kompaktiškas vienatūris, sukurtas šeimoms, kurios vertina erdvumą, praktiškumą ir komfortą. Scenic II išsiskiria dideliu interjeru, daugybe saugumo funkcijų bei plačiu variklių pasirinkimu. Renault Grand Scenic 2005 m. modelis, ypač pasirinkus mėlyną „Majorelle“ spalvą, siūlo patrauklią išvaizdą, eleganciją ir praktiškumą. Šis automobilis sukurtas tiems, kurie vertina stilių ir komfortą kelionėse.
Renault Scenic II konkuruoja su tokiais modeliais kaip Citroën C4 Picasso, Ford C-Max ir Volkswagen Touran. Šiame straipsnyje apžvelgiamos Renault Grand Scenic 2005 m. modifikacijos, techniniai parametrai, vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, remontą ir autodalis.
Dizainas ir Komfortas
Renault Grand Scenic 2005 m. modelis yra puikus ekonominės klasės vienatūris. Žvelgiant į automobilius iš šono, dėl chromuotų kėbulo apdailos juostų bei naujo dizaino lengvojo lydinio ratlankių jie atrodo dar elegantiškiau. Visiškai atnaujinta automobilio priekinė dalis su chromuotais ir žvilgiais juodais apdailos elementais pabrėžia jų veržlumą.
Kas yra tikrai pavykę prancūzams - tai labai patogios priekinės sėdynės ilgose kelionėse. Aukštesnė sėdėsena lemia daug geresnį apžvelgiamumą. Salono erdvumas - tai viena pagrindinių Scenic stiprybių. Erdvumas ir praktiškumas: Renault Scenic II siūlo labai erdvų interjerą, su galimybėmis pertvarkyti sėdynes, kad būtų daugiau vietos bagažui arba keleiviams. Jei keliaujama keturiese, galima antros eilės vidurinę sėdynę palikti namuose, o šonines perkelti arčiau centro, taip atsiras daugiau vietos.
Vis dėlto, yra ir kritikos: sėdynės, kurios bagažinėje (trečioje eilėje) yra „parodija“, apie jas net neverta šnekėti. Sėdynės yra teplios ir sunkiai valomos.
Salono Įranga ir Funkcionalumas
Automobilis pasižymi gausia standartine įranga, patogiu ir komponentingai sudėliotu salonu. Labai patogi rakto sistema: raktas kišenėje, nereikia rūpintis durų atrakinimu (ypač su vaikais ir maišais abiejose rankose). Tiesiog spauskite „Start“ ir važiuokite. Standartinėje įrangoje dažnai būna automatinis rankinis stabdis, autopilotas, oro kondicionierius (AC), teleskopinis vairas, pritemstantis galinio vaizdo veidrodėlis.
Gera garso sistema, valdoma nuo vairo, užtikrina malonią kelionę. Panoraminiai langai patiks romantikams. Salone yra begalė dėtuvių, o daiktadėžė - mini šaldytuvas - pajungta prie oro kondicionieriaus sistemos. Labai talpus kėbulas ir didžiulė bagažinė yra vieni pagrindinių privalumų, ypač 7 vietų versijoje, kur bagažinė apibūdinama kaip „tiesiog gigantiška“.
Autogidas.lt Naudotų automobilių rubrika Autopilotas 20221112 Renault Scenic mk3 apžvalga
Varikliai ir Transmisija
Renault Grand Scenic II (ir Scenic II) modeliams buvo montuojami įvairūs varikliai. Kalbant apie 2004-2005 m. modelius, 1.9 dCi 88 kW variklis, daugelio nuomone, yra vienas geriausių Renault variklių, montuotų į šį modelį. Jis dirba tyliai, gerai traukia ir yra ekonomiškas. Dažnas variantas yra 1.5 dCi variklis, tačiau jis apibūdinamas kaip per silpnas ir dažniau gendantis.
Perkant automobilį su 1.9 dCi varikliu, būtina pasižiūrėti, jog būtų Bosch firmos purkštukai, nes jų remontas yra 2-3 kartus pigesnis lyginant su kitais, kurie taip pat montuojami į šį variklį. Automobilis, ypač su dyzeliniu varikliu, yra labai reiklus kuro kokybei. Pilti reikia tik gerą kurą, nes kitaip gresia purkštukų remontas, kuris gali kainuoti apie 500 eurų.
Labai patogi mechaninė 6 pavarų greičių dėžė yra dažnai sutinkama ir vertinama. Automobilis yra ekonomiškas ir net labai, turi 6 bėgius, o tai prisideda prie mažų kuro sąnaudų.
Eksploatacija ir Priežiūra
Automobilio eksploatacija, palyginti su kitais modeliais, yra gana nebrangi. Kuro vidutiniškai naudoja 6-6,5 l/100 km važinėjant daugiau mieste, o ilgesnėse kelionėse vidurkis gali būti ir apie 6 litrus dyzelino. Po suodžių filtro išpjovimo ir perprogramavimo, kuro sąnaudos dar sumažėjo ~1 l.
Rekomenduojama Variklio Priežiūra
- Tepalai: Gamintojas rekomenduoja pilti sintetinius tepalus ir keisti kas 30000 km, tačiau tai dažniausia variklio ir turbinos gedimo priežastis. Tepalus būtina keisti kas 15000 km, būtinai sintetinius (pvz., Elf 5W40). Pilti tik gerą sintetinį tepalą, nes kitaip suges turbina, arba nepatvarus tepalo siurblys, kuris gali sugadinti pirmą cilindrą ir pareikalauti variklio keitimo.
- Diržai: Ypač svarbu laiku keisti pagrindinį diržą su įtempimo guoliu ir kitais elementais - tai viena silpniausių automobilio vietų, nes variklio diržas tarnauja trumpai.
- Bendras patikrinimas: Perkant automobilį, būtina patikrinti variklio, turbinos ir elektronikos būklę, nes visa tai remontuojant yra brangiausia.
Važiuoklė ir Kėbulas
Važiuoklė apibūdinama kaip tikrai paprasta ir nebrangi, o lietuvių išsvajota „Audi“ su begale šarnyrų remontuoti būtų brangesnė. Pakaba yra minkšta, puikiai sugeria kelio nelygumus, tinka ne tik miesto, bet ir užmiesčio keliams. Daugelio nuomone, važiuoklės tarnauja ilgai.
Kėbulas nerūdija, nes buferiai ir posparniai yra plastmasiniai, o dugnas labai gerai padengtas. Tai prisideda prie automobilio ilgaamžiškumo ir geros išvaizdos net po daugelio metų eksploatacijos.
Vairavimo Ypatybės ir Technologijos
Automobilis yra smagus, minkštas, gerai važiuoja net ir Lietuvos keliais. Vairuoti jį labai malonu: sėdi aukštai, o tai suteikia labai gerą matomumą. Didelis priekinis stiklas taip pat prisideda prie geresnio matomumo. Nepaisant to, kad variklio darbinis tūris ne visada yra didelis, traukos jam užtenka, net ir važinėjant mieste. Variklis puikiai dirba, gerai traukia ir labai tyliai veikia. Salone variklio nesigirdi, o tai užtikrina gerą garso izoliaciją.
Kai kurie vairuotojai pažymi, kad važiuojant greičiau ir pučiant šoniniam vėjui, vairą reikia stipriau prilaikyti dėl stabilumo stokos, tačiau pabrėžiama, kad tai ne sportinis bolidas, o vienatūris.
Potencialios Problemos ir Remontas
Nors daugelis savininkų džiaugiasi patikimumu, yra ir tų, kurie susiduria su rimtomis problemomis, ypač susijusiomis su elektronika ir variklio mazgais.
Elektronikos Problemos
- Bendros problemos: Nors daug kas skundžiasi dėl elektronikos bėdų, dažniausiai tai yra pasekmės netinkamo remonto garažuose. Tačiau kai kada elektronika streikuoja savaime.
- Salono ventiliatoriaus varžos blokelis: Beveik visiems sugenda salono ventiliatoriaus varžos blokelis. Teko jį keisti dėl streikuojančios elektronikos.
- Automatinis stovėjimo stabdis: Ne visada laiku atblokuoja ratus, ypač įkalnėje. Jei sugedo starteris, užstumti mašinos neįmanoma dėl elektroninio rankinio stabdžio.
- Prietaisų skydelis: Silpna raiška - saulėtą dieną jame nieko nesimato. Kartais borto kompiuteris pradeda mirguliuoti, rodyti nesąmones.
- Langai ir centrinis užraktas: Langai veikia „pagal nuotaiką“ - kartais atsidaro, kartais ne. Mašina pati atsirakina ar užsirakina.
- Lietaus daviklis: Veikia nenuspėjamai, langai patys pradeda valytis, pavyzdžiui, karštą vasaros dieną sankryžoje.
- Stabdžiai: Kai kuriems vairuotojams stabdžiai atrodo „durni“, nenormaliai jautrūs - užtenka vos vos paspausti, kad mašina čiuožtų.
Variklio ir Transmisijos Gedimai
- Turbina: Dažnas ir rimtas gedimas. Remonto kaina gali siekti apie 900 Lt (darbas 300 Lt). Naujos turbinos kaina apie 1000 eurų. Be to, kad prieiti prie turbinos, reikia nuimti variklio galvą, o tai papildomai kainuoja 400-600 Lt už „žaidimus su galva“.
- EGR vožtuvas ir oro srauto matuoklė: Pasitaiko EGR vožtuvo klaidų ir oro srauto matuoklės problemų.
- Tepalo siurblys: Nepatvarus tepalo siurblys gali sugadinti pirmą cilindrą ir pareikalauti variklio keitimo.
- Sankaba: Po ilgesnės eksploatacijos gali tekti keisti.
Kiti Gedimai ir Remonto Ypatybės
- Vairo stiprintuvas: Elektrinis vairo stiprintuvas gali sugesti; naudoto kaina apie 90 eurų, naujo - apie 300 eurų.
- Vairo kolonėlė: „Tragedija“ - kliba dešinės pusės stokas. Perkant automobilį būtina patikrinti, ar nekliba dešinės pusės ratas.
- Žibintų lemputės: Keitimas sudėtingas ir reikalauja daugelio gretutinių dalių demontavimo. Vairuotojo pusės lemputė keičiasi išėmus akumuliatorių, keleivio pusės - nuėmus langų plovimo skysčio piltuvėlį. Kartais tenka nuimti buferį ir dalį plastmasių, o prie saugiklio bloko prieiga gali būti ypač sudėtinga.
- Dalių kainos: Atsarginių dalių kainos, perkant ne firminėje parduotuvėje, yra normalios. Tačiau „Sostenoje“ (oficialiame servise) detalės atrodo „pagamintos iš platinos, deimantų ar dar brangesnių medžiagų“.
- Salono apdaila: Gali barškėti prie dyzelinio variklio vibracijos, kol variklis neįšyla. Daug stalčių, laikiklių, dėžučių, skyrelių - viskas barška.
Patarimai Perkant ir Aptarnaujant
- Prieš perkant, šiltam varikliui paprašyti, kad nuspaustų gazo pedalą iki 6000 apsukų.
- Pirkti automobilį ne Lietuvoje, o jei Lietuvoje, tai tikrinti prieš perkant pas oficialius atstovus ir žiūrėti, kad jis būtų tvarkytas tik pas juos. Tikrinti, kad veiktų visa elektronika.
- Vengti tvarkytų garažuose, nes yra labai mažai meistrų, kurie išmano Renault, ir dažniau pridirba dar daugiau bėdų nei buvo, o kainos yra panašios.
Patikimumas ir Vertės Kritimas
Vairuotojų atsiliepimai apie Renault Grand Scenic 2005 m. modelio patikimumą yra labai įvairūs - nuo nuoširdaus pasitenkinimo iki didelio nusivylimo. Tai rodo, kad daugiausia priklauso nuo to, kaip automobilis buvo prižiūrėtas anksčiau ir kokia jo rida.
Teigiami Atsiliepimai
Daugelis savininkų džiaugiasi ilgaamžiškumu, pabrėždami, kad tinkamai prižiūrint, automobilis tarnauja ilgai be rimtų gedimų. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas su 2005 m. 1.9 88 kW modeliu pravažinėjo 4 metus be remonto, o su 2008 m. 1.9 96 kW modeliu per 3 metus teko keisti tik priekinius amortizatorius ir remontuoti starterį. Kitas teigia, kad jau ketvirtus metus važinėja „Grand Scenicu“, kuris yra talpus, ekonomiškas, nereikalauja idealios priežiūros ir negenda. Šis savininkas sako, kad jo automobilis, prabėgęs 160 tūkst. km, atrodo kaip naujas, be jokių rūdžių. Dar vienas patenkintas savininkas pasakoja, kad jau trečias Grand Scenic automobilis (turėjęs 2004, 2005, dabar 2008 m. modelius) tarnauja puikiai, o su vienu iš jų nuvažiavo 14000 km per pusantro mėnesio po Pietų Europą be jokių gedimų, nepavargdamas net nuvažiuojant po 1000 km per dieną.
Kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį, kad „vokiškos mašinos“ nėra patvaresnės, pateikdami pavyzdžius, kai „Golf“ savininkas per dvejus metus pakeitė turbiną, visą važiuoklę ir galiausiai variklį, o kaimynas su „Renuske“ penkerius metus važinėja be rimtų gedimų. Pabrėžiama, kad visos mašinos genda, gal mažiau - tik japoniškos, o prancūzo į „Opel“ ar „Volkswagen“ nekeistų niekada.
Neigiami Atsiliepimai
Kiti vairuotojai labai nusivylė šiuo modeliu. Teigiama, kad "bendrai tai šūdas", "nuvylė gerokai". Kažkada "buvo stebuklas, kol nepradėjau remontuoti", po to meistrai purtosi, o užsiimantiems tik Renault - eilės. Per dvejus metus automobilis nuvertėjo daugiau nei per pusę, skelbimų kainos krito kasdien, ir niekas neskambino. Pasitaiko, kad mašina yra apibūdinama kaip "kančių kupinas daiktas" ar net "grabas". Yra nuomonė, kad po Scenic patirties kitas automobilis bus tik "Mersas", "Lexus" arba "Volvo".
Kritikuojama, kad važiuoklė gali būti kieta, dundėti kaip traktorius, priekis nesukimba ir "plaukioja" stipriau užmynus. Taip pat išsakomas nusiskundimas dėl vietos trūkumo aukštiems žmonėms, teigiant, kad "mano ūgis apie 2 metrus, vietos ten vis tiek tik bobutei užtenka", o papildomos 2 vietos Grande versijoje yra "butaforinės", "taburetės pasidėjus bagažinėje būtų patogiau sėdėti nei ten".
Kainos kritimas
Likimo vertė kasmet labai mažėja, žymiai sparčiau negu kitų automobilių markių. Kainos nukritusios labiau negu vokiškų automobilių, nors Scenic yra geresnės būklės už panašių metų „Golf“ ar „Passat“ modelius. Tai lemia, kad nors eksploatacija ir dalys nėra brangios, pati investicija į automobilį greitai nuvertėja.
Išvados
Renault Scenic II, ypač Grand Scenic 2005 m. modelis, yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir praktiško šeimos automobilio. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą komforto lygį ir pakankamą variklių pasirinkimą. Svarbiausi privalumai - erdvus ir transformuojamas salonas, patogios sėdynės, talpi bagažinė, aukšta sėdėsena, geras matomumas, ekonomiškumas ir gana nebrangi važiuoklės priežiūra.
Tačiau potencialiems pirkėjams verta atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus, specifines variklio priežiūros rekomendacijas (pvz., trumpas pagrindinio diržo tarnavimo laikas ir dažnesnis tepalų keitimas), bei sudėtingą kai kurių detalių keitimą. Remonto kainos gali būti didelės, jei kreipiamasi į nepatyrusius meistrus ar oficialius servisus su brangiomis dalimis. Automobilio vertės kritimas taip pat yra svarbus aspektas. Prieš perkant, rekomenduojama atlikti nuodugnią patikrą patikimame servise.
tags: #renault #grand #scenic #2005 #melynas