Šiuolaikinis pasaulis neatsiejamas nuo plastiko, kurio didžioji dalis gaminama iš naftos produktų, nors įmanoma jį pasigaminti ir iš natūralių augalinių medžiagų. Plastiką iš esmės sudaro anglis ir vandenilis, dažnai papildomai dedama ir kitų cheminių medžiagų, taip sukuriant didelę plastikinių medžiagų įvairovę. Plastikas pasižymi puikiomis savybėmis: jis yra lengvas, lankstus ir patvarus. Jo tvirtumas gali būti toks didelis, kad tinka net automobilių ar lėktuvų dalims, o gali būti ir lengvas bei plonas, kaip, pavyzdžiui, maišelis. Nors plastikiniai maišeliai dažnai greitai plyšta, jie gamtoje neyra šimtus metų. Dėl savo cheminio inertiškumo ir ilgo neirimų plastikas sukelia didelių sunkumų utilizuojant jo atliekas.
Plastiko gyvavimo ciklą galima suskirstyti į dvi dalis: nuo gamybos iki panaudojimo ir po panaudojimo. Pirmoji dalis yra santykinai aiški ir struktūruota, o antroji primena chaotiškus bandymus atsikratyti plastiko atliekų. Nesugebėjimas tinkamai pasirūpinti panaudotu plastiku lėmė rimtas pasekmes: kasmet milijonai tonų plastiko atliekų patenka į vandenynus, žaloja ir naikina jūrų gyvybę bei skyla į mikro daleles, kurios gali patekti į žmogaus organizmą. Plastiko atliekos yra sudėtingos šiukšlės, kurioms nėra tinkamos vietos saugiai "apgyvendinti" be žalos aplinkai. Sąvartynuose jos didina užimamą plotą ir išskiria pavojingas medžiagas. Dar blogiau, jei plastikinės šiukšlės yra išmetamos ant šaligatvio ar gamtoje.
Geriausia, ką kiekvienas asmeniškai galime daryti - rūšiuoti plastiko atliekas. Nors Lietuvoje 2016 m. beveik pusė plastiko atliekų pateko į sąvartynus, planetos neišgelbėsime vien rūšiuodami ir naudodamiesi taromato sistema. Neretai plastiko atliekos nebūna perdirbamos, nes skirtingos cheminės sudėties plastikas negali būti maišomas tarpusavyje. Situaciją su plastiko atliekomis galima palyginti su namų užliejimu - pirmiausia reikia užsukti vandens čiaupą, o tik po to imtis valymo. Plastikas nekeltų tokių problemų, jei iš jo būtų kuriami daiktai, tarnaujantys daugybę metų, o ne vienai žmonių kartai. Gyvename "patogumo eroje" ir plastiko nevertiname: pasinaudoję išmetame. Atsisakę vienkartinio plastiko, kuris sudaro apie pusę plastikinių atliekų, galėtume žymiai pagerinti planetos būklę.
Vienkartinio plastiko problema ir alternatyvos
Amerikoje atlikta analizė parodė, kad tarp 20 labiausiai aplinką teršiančių plastikinių produktų dominuoja vienkartiniai daiktai ir pakuotės: saldainių ir traškučių pakeliai, buteliukai ir jų kamšteliai, maišeliai, šiaudeliai, vienkartiniai puodeliai ir indai, maisto išsinešimo dėžutės, šventiniai balionai ir pan. Tai yra ir bloga, ir gera žinia. Bloga, kad nesusiprotėjome anksčiau. Plastikinės produktų pakuotės sudaro 40% plastiko paklausos. Gal jau metas "pasmerkti" plastiką taip, kad jis "išeitų iš mados"?
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad plastikinius daiktus ir pakuotes lengva pakeisti popieriumi, stiklu ar bioplastikais. Tačiau mokslininkai perspėja būti apdairiais su alternatyvomis. Popieriaus atliekos ne tokios žalingos: jas galima perdirbti, o gamtoje popierius sparčiai yra. Tačiau popieriui gaminti kertami medžiai, o pats gamybos procesas labiau teršia aplinką. Plastikas yra labai lengvas, todėl transportuojant produktus plastikinėse pakuotėse išskiriama mažiausiai CO2.
Bioplastiko niuansai
Bioplastikas neretai pristatomas kaip "nekenksmingiausia plastikų rūšis", tačiau tyrėjai pastebi, kad tai ne visada tiesa. Bioplastikas nebūtinai yra natūraliai, kaip galėtume įsivaizduoti. Priklausomai nuo rūšies, jį gali tekti perdirbti arba kompostuoti specialiomis sąlygomis. Kiti sparčiai yrantys bioplastikai išskiria didelį kiekį metano dujų arba skyla į mažesnes daleles, bet visiškai neišnyksta. Valstybė kol kas nereguliuoja bioplastiko pakuočių informacijos, todėl gamintojai gali naudoti terminus "gamtai draugiškas", "greitai yrantis", "galima kompostuoti", "pagamintas iš atsinaujinančių išteklių" ir pan., kurie gali klaidinti ir slėpti tikrąją problemą.
Nors plastikinės atliekos ir teršia gamtą, plastikas yra labai vertinga medžiaga. Nebūtina viso plastiko kuo nors keisti. Jei pradėsime juo baisėtis ir vengti, neįvertindami kitų pasirenkamų daiktų ekologinio pėdsako, galime sukelti dar daugiau problemų. Kai kurie daiktai, sukurti pakeisti vienkartinį plastiką, populiarūs jau dabar: medvilniniai parduotuvių maišeliai, kelioniniai puodeliai, gertuvės ir pan. Tikimasi, kad "plastiko krizė" pažadins vartotojų sąmonę. Svarbu suprasti, kad ne tik plastikas - bet kokia žmogaus veikla naudoja gamtos išteklius ir palieka ekologinį pėdsaką. Kiekvienas žmogus turėtų stengtis bereikalingai vartoti kuo mažiau.
Automobilių kėbulų ir stiklų gamyba bei priežiūra
Sparčiai vystantis automobilių pramonei, visuomenėje auga bendras automobilizacijos lygis, keliuose didėja automobilių skaičius. Šis augimas sukelia vis didesnį eismo įvykių skaičių, kurių metu apgadinami automobiliai. Be to, senas automobilių parkas dar labiau sensta, atsiranda vis daugiau eksploatacinio pobūdžio gedimų. Todėl didelis dėmesys skiriamas automobilių kėbulų priežiūrai bei remontui. Transporto priemonės remontas - ilgas ir sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, kruopštumo bei atsakomybės. Augant apgadintų transporto priemonių pasiūlai ir eismo įvykių skaičiui, kyla būtinybė remonto darbų modernizavimui ir optimizavimui.
Ne visuomet yra galimas automobilio kėbulo geometrijos atkūrimas, ir tai susiję ne tik su ekonomiškumu. Saugumas turi būti svarbiausias faktorius, nulemiantis remonto galimumą, tačiau šis faktorius neretai ignoruojamas, o kritiško būvio automobiliai vis tiek remontuojami. Profesionalus remontas turi būti atliekamas specializuotose įmonėse, kur griežtai laikomasi būtinų reikalavimų.
Medžiagos automobilių kėbulų gamyboje
Šiuolaikinių automobilių kėbulų gamyboje pritaikymą randa įvairūs metalai bei nemetalinės medžiagos. Inžinieriai ištobulino įvairių automobilių tipų laikančiųjų konstrukcijų geometriją, kuri, naudojant tradicines medžiagas, yra optimali stiprumo ir standumo požiūriu. Technologai naudoja pažangesnius apdirbimo ir sujungimo būdus, todėl siekiant optimalumo ieškoma naujų konstrukcinių medžiagų, pasižyminčių maža mase, pakankamu standumu ir stiprumu, technologiškumu, reikiamomis eksploatacinėmis savybėmis ir ne itin aukšta kaina.
Plienas ir aliuminis
Automobilių pramonėje naudojama daug įvairių rūšių plienų. Pagrindiniams konstrukciniams elementams naudojami mažo anglingumo plienai. Specialiai pagaminti silpnai legiruoti plienai naudojami didelį plotą sudarantiems elementams, kurie formuojami sudėtingais būdais. Kėbulams gaminti daugumoje naudojami cinkuotos plieno skardos lakštai. Iki 1990 metų laikančiųjų kėbulų elementai buvo gaminami iš nestipraus plastiško plieno lakštų štampavimo būdu, sujungiant juos taškiniu suvirinimu. Tačiau norint užtikrinti pakankamą kėbulo standumą, reikėjo naudoti storesnius plieno lakštus (ne mažiau 0,9 mm), suformuoti technologines briaunas. Tai padidino laikančiosios konstrukcijos masę.
Ieškodami naujų kėbulams tinkančių medžiagų, automobilių kūrėjai susidomėjo aliuminio panaudojimu. Aliuminio tankis 2,5 karto mažesnis nei plieno, jis plastiškas, atsparesnis aplinkos poveikiui. Tačiau aliuminio tamprumo modulis yra dvigubai mažesnis nei plieno, be to, aliuminio kaina yra kelis kartus didesnė. Dėl mažesnio tamprumo modulio reikia storesnių aliuminio lakštų ir didesnių gabaritų profilių, kas mažina aliuminio pranašumą. Aliuminio lydiniai, kurių sudėtyje yra magnio (Mg), silicio (Si), mangano (Mn), dažniausiai naudojami laikančiųjų kėbulų pagrindinių elementų gamybai. Komercinių automobilių gamyboje paplito įvairūs aliuminio lydiniai, o Audi gamintojai pristatė automobilį A2, kurio laikantysis kėbulas pagamintas vien tik iš aliuminio lydinių. Tokia sujungimo technologija, lyginant su plieninių kėbulų gamyba, yra kur kas brangesnė, todėl kol kas pasiteisino tik prabangių automobilių gamyboje.
Plastikai ir kompozitai
Siekiant dar labiau palengvinti automobilių konstrukcijas ir atsižvelgiant į senkančias metalų atsargas, ieškoma alternatyvų metalams. Čia į pagalbą ateina plastmasės. Plačiąja prasme "plastmasė" apibrėžia organines medžiagas, sudarytas polimerų pagrindu. Visos plastmasės skirstomos į dvi pagrindines grupes: termoplastinės (kaitinamos suminkštėja, aušdamos sukietėja) ir termoreaktyvinės (suminkštėja tik vieną kartą, gaminant detales). Abiejų rūšių plastmasės yra atsparios atmosferos poveikiui, kelio druskai, temperatūrų kaitai bei kitiems poveikiams, kurie metalą skatina rūdyti.
Pirmieji, savo automobiliams panaudoję vien tik iš anglies pluošto kompozito pagamintą kėbulą, buvo "Invicta" gamintojai. Kadangi anglies pluošto tamprumo modulis yra didesnis, o tankis 4 kartus mažesnis nei plieno, šie kompozitai labai tinka gaminant standžius lengvus kėbulus. Automobilių su erdviniu laikančiuoju rėmu kėbulai dažniausiai gaminami iš stiklo ar anglies pluoštu armuotų plastikų. Šiuo metu monokokų gamybai dažniausiai naudojamos kompozicinės medžiagos: anglies ir aramidiniu (kevlaro) pluoštu armuoti kompozitai bei "sandwich" tipo kompozitai su aramidiniu arba aliuminio koriu. Kaip rišamoji medžiaga (matrica) monokokų gamyboje dažniausiai naudojama epoksidinė ar poliesterinė derva. Kompozitų armavimui paprastai naudojamos pluošto pavidalo medžiagos, tačiau kartais naudojami ir dispersiniai užpildai (stiklo sferos).
Stiklo pluoštas yra populiariausias, pasižymintis dideliu stiprumu, bet mažu tamprumo moduliu. Yra įvairių stiklo pluoštų tipų: E stiklas (mažo elektrinio laidumo), ECR stiklas (atsparus korozijai), S stiklas (padidinto stiprumo) ir kiti. Anglies pluoštas yra atsparesnis nuovargiui, be to, atskirų gijų įskilimai ar nutrūkimai nepavojingi. Boro pluoštas pasižymi dideliu tamprumo moduliu, bet yra labai brangus. Plačiausiai naudojami pigiausi stiklo pluoštai, o anglies pluoštai - lengvų standžių konstrukcijų gamyboje.
Automobilių stiklų specifika ir priežiūra
Šiuolaikiniuose automobiliuose vis daugiau naudojama stiklo. Priekiniai stiklai daromi vis didesni ir platesni, siekiant maksimalizuoti apžvelgiamumą, nesumažinant stipruminių savybių. Standartas reikalauja, kad priekinis stiklas būtų saugus, t. y. duždamas nepažirtų šukėmis. Stiklų montavimui į kėbulo elementus, durų uždarymo sandarumui didinti naudojamos įvairios guminės tarpinės.
Daugelis vairuotojų mano, kad priekinis stiklas yra brangiausias automobilio stiklas. Tačiau mažo galinio šoninio lango - dažnai trikampio formos šalia galinių durelių - pakeitimas gali kainuoti gerokai daugiau. Priekiniai stiklai paprastai gaminami iš laminuoto stiklo, kuris apsauginės plėvelės dėka smūgio metu sulaiko fragmentus kartu. Kadangi priekiniai stiklai dažniausiai pažeidžiami (atsiranda akmenukų skeveldros, įtrūkimai), jų gaminama dideliais kiekiais. Galiniai šoniniai langai paprastai gaminami iš grūdinto stiklo. Pažeisti jie subyra į mažus gabalėlius, o ne lieka vientisi.
Automobilių stiklų specialistų teigimu, gamintojai galinius trikampius langus pagamina daug mažesniais kiekiais nei priekinius stiklus. Senesniems automobiliams ar retiems modeliams rasti tinkamą galinį šoninį langą tampa iššūkiu. 10-15 metų senumo krosoverių savininkai dažnai ieško metalo laužo aikštelėse arba laukia savaites, kol gaus importuotą originalią detalę. Maži galiniai šoniniai langai ne visada yra paprasti stiklo gabalai. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių juose yra antenos, šildymo elementai ar net jutikliai. Prabangių automobilių gamintojai, tokie kaip BMW, „Mercedes-Benz“ ar „Range Rover“, dažnai projektuoja šiuos mažus langus specialiai kiekvienam kėbulo tipui. Keičiant tokį stiklą, gali tekti iš dalies išardyti salono apdailą, iš naujo suderinti guminius sandariklius arba sureguliuoti specialias tvirtinimo sistemas. Kai sudužta galinė šoninė stiklinė, dažnai pažeidžiamos ir aplinkinės sandarinimo juostos, apdailos juostos ar spaustukai. Mažas galinis šoninis langas gali būti fiziškai mažesnis, tačiau jis dažnai yra brangesnis dėl mažo gamybos kiekio, riboto prieinamumo, papildomų elektroninių komponentų ir sudėtingo montavimo.
Automobilio langų stiklo keitimas | Glass Doctor
Automobilių stiklų remontas ir keitimas sėkmingai atliekamas nuo 2002 m. Įgyta patirtis ir ilga sėkminga veikla leidžia suteikti kokybiškas paslaugas, kruopščiai parenkant tinkamiausias medžiagas bei keitimo technologiją. Siūlomas platus asortimentas, malonus aptarnavimas ir prieinamos kainos. Daugelis klientų džiaugiasi greitai ir kokybiškai sutvarkytu įtrūkusiu stiklu, profesionaliu ir operatyviu aptarnavimu.
Gedimų ir defektų analizė automobiliuose
Gedimu suprantama techninio įrenginio normalaus veikimo sutrikimas, atsirandantis dėl fizinių ir cheminių procesų arba aplinkos poveikio. Pavojingiausi, dažniausiai nepataisomi gedimai pasireiškia pagrindinių konstrukcinių elementų suirimu. Suirimas gali būti staigus (sutrupėjimas), nuovarginis (nuo ilgų statinių apkrovų) ar avarinis sužalojimas. Konstrukcijų stiprumas būna žymiai mažesnis nei medžiagų, iš kurių padaryta konstrukcija, stiprumas.
Apkrovos, veikiančios automobilio kėbulą, yra dvejopos - pastoviai veikiančios (determinuotos) ir atsitiktinės (stochastinės). Pirmosios - nuo aerodinaminių jėgų, išcentrinių jėgų varikliuose ir agregatuose ir t. t. Antrosios - visi smūgiai, dinaminiai išbalansavimai, apkrovos greitėjant ir stabdant, aerodinaminiai virpesiai, išoriniai poveikiai ir t. t. Negatyviai pasireiškia ir aukštų temperatūrų įtaka įvairioms detalėms ir elementams.
Defektas (yda, trūkumas) gali kartu būti ir gedimas (arba iššaukti gedimą), o gali ir ne. Šie terminai kartais gali būti naudojami kaip sinonimai. Visi defektai skirstomi į aiškius, užslėptus, žymius ir nežymius. Aiškiu laikomas toks defektas, kurio nustatymui yra numatytos kontrolės taisyklės, metodai ir priemonės. Užslėpti defektai sunkiau identifikuojami. Kritiniai defektai neleidžia naudoti produkcijos pagal paskirtį, o žymūs defektai smarkiai kenkia produkcijos panaudojimui, bet nėra kritiniai.
Avariniai sužalojimai ir jų klasifikacija
Avariniai sužalojimai skiriami į dvi grupes. Pirmai grupei priklauso sužalojimai, sukelti statinių ar smūginių apkrovų, viršijančių leistinas. Nuo smūgių sukelti sužalojimai skiriami į tiesioginius ar pirminius ir netiesioginius ar antrinius. Pirminiai atsiranda betarpiškai smūgio priėjimo vietose, t. y. tiesioginio kontakto su smūgį sukeliančiu objektu vietose. Netiesioginis ar antrasis sužalojimas randamas srityje, supančioje pirminį sužalojimą, nors atskirais atvejais gali būti ir nutolęs nuo kontakto zonos. Po smūgio vidinius sužalojimus sukelia judantys daiktai, keleiviai, sulaužytos sėdynės, vairaračiai, sudaužytos panelės ir t. t. Abi šios grupės dar gali būti suskirstytos į matomus ir paslėptus sužalojimus. Matomi sužalojimai - tai tie, kurie matomi tikrojo kontakto zonoje. Detalesnis apžiūrėjimas gali atskleisti vidinius kai kurių elementų iškraipymus, kurie interpretuojami kaip matomi netiesioginiai sužalojimai. Paslėpti sužalojimai - tai netiesioginiai sužalojimai, kuriuos nėra paprasta pastebėti apžiūrint, kol automobilis nėra bent dalinai išardomas.
Kėbulo remonto procesas
Prieš pradedant kėbulo remonto darbus, būtina nustatyti gedimų (pažeidimų) mastą. Tai leidžia planuoti darbą ir iš anksto apskaičiuoti remonto išlaidas. Remiantis gedimų analize nustatoma, ar automobilio remontas yra galimas ir tikslingas.
Matavimo metodai ir įranga
Išilginiai matavimai tiksliai nenurodo deformacijos laipsnio, kadangi turi būti kontroliuojamas taip pat ir ašies tvirtinimo taškų erdvinio matmens tikslumas. Rėmų kalibru galima patikrinti ašies tvirtinimo taškus (matavimo taškų erdvinę padėtį). Gamintojai paprastai nurodo matavimo taškus. Centravimo kalibrai turi mažiausiai tris matavimo ašis, kurios prijungiamos prie atitinkamų automobilio taškų. Jeigu kalibre žymėjimai atitinka nustatytus, tai automobilis nėra deformuotas.
Šiuo metu matavimams plačiausiai naudojamos trimatės liniuotės arba optinės lazerinės matavimo sistemos. Matavimo liniuotėmis matavimai atliekami šoninėms, galinėms, stogo bei dugno transporto priemonės deformacijoms išmatuoti. Reikalingi atstumai bei visų charakteringų taškų koordinatės randamos duomenų bazėse. Matavimai dažnai atliekami pakeistų kėbulo elementų padėčiai patikrinti. Optinės bei lazerinės sistemos dažniausiai naudojamos dugno taškų kontrolei. Galima išmatuoti ir aukščiau esančius taškus, tačiau šiuo atveju būtinas priėjimas iš apačios. Minėtos sistemos yra universalios, pilnai kompiuterizuotos. Reikiami duomenys yra duomenų lentelėse arba duomenų bazėse. Matavimai atliekami lazeriniais įtaisais, vaizdas matomas ekrane. Paprastai deformacija matoma, esant gamintojo nurodytų ir matuojamųjų taškų nesutapimui. Optines, lazerines sistemas patogu ir paprasta naudoti.
Remonto technologinis procesas
Remonto procesu suprantama visuma žmonių veiksmų ir gamybos (remonto) priemonių, būtinų gaminių remontui. Šio proceso rezultate remontuojamam gaminiui sugrąžinamas buvęs prarastas darbingumas. Remonto gamybinis procesas apima: remonto priemonių paruošimą; darbo vietų aptarnavimo organizaciją; remontinio fondo įsigijimą ir saugojimą; medžiagų, pusgaminių, atsarginių detalių įsigijimą ir saugojimą; automobilio remonto visas stadijas; mazgų ir viso automobilio surinkimą; bandymą, konservaciją; atidavimą.
Remonto technologiniu procesu vadinama gamybinio proceso dalis, kurios metu atliekami veiksmai, keičiantys remontuojamo objekto būseną. Bet koks procesas neapsieina be dokumentacijos: remonto vadovas, dalių ir surinkimo vienetų katalogas, atsarginių dalių, medžiagų sunaudojimo normos. Pagal remonto vadovą paruošiama konkreti dokumentacija, kuri apima visus dokumentus, reglamentuojančius visą remonto darbų atlikimą, ir dokumentus, fiksuojančius jų įvykdymo rezultatus.
Technologinė operacija - dalis technologinio proceso, atliekama vienoje darbo vietoje. Visą remonto procesą galima laikyti susidedančiu iš pagrindinės, pagalbinės ir aptarnaujančios gamybų. Pagrindinio gamybinio proceso įvykdymui būtina technologinė įranga, energija (elektra, suspaustas oras), įtaisai ir t. t. Visa tai - pagalbinės gamybos procesai, kurių metu gauta produkcija naudojama pagrindinėje gamyboje.
Paruošiamoji stadija yra viena iš pagrindinių remonto procese. Po išardymo turi būti atliktas laikinas konservavimas, kad apsaugoti nuo korozijos neapsaugotus paviršius. Ardant plačiai naudojamos kėlimo - transporto priemonės: talės, telferiai, kranai, vežimėliai, manipuliatoriai ir t. t., pritaikomos mažosios mechanizacijos priemonės. Pjovimo būdas parenkamas atsižvelgiant į esamas aplinkybes ir priklauso nuo atskyrimo vietos prieinamumo, lakštinės detalės formos, lakšto storio, reikiamos atskyrimo vietos kokybės, pjūvio formos. Jeigu atskyrimo siūlei nekeliama jokių formos ir išvaizdos reikalavimų, tai dalys gali būti atskiriamos kirtikliu. Lygiems, švariems pjūviams atlikti tinka žirklės, pjūklai ir diskiniai p...
tags: #automobilio #stiklu #metai #taskai