2002 metai buvo įdomus laikotarpis „Renault“ gamai, kai rinkoje buvo siūlomi tiek patikimi pirmosios kartos modeliai, tiek debiutavo naujos, modernios kartos transporto priemonės. Šioje apžvalgoje detaliau panagrinėsime „Renault“ automobilius su benzininiais varikliais ir mechanine pavarų dėže, kuriuos buvo galima įsigyti 2002 metais.
Renault Megane modeliai (2002 m.)
Renault Megane yra kompaktinės klasės šeimos automobilis, gamintas nuo 1995 metų. Jis buvo siūlomas su įvairiais kėbulo tipais, įskaitant 3 ir 5 durų hečbeko, sedano, kupė, kabrioleto ir universalo variantus. „Megane“ pakeitė „Renault 19“, o jo dizainas pasižymėjo aerodinamišku kėbulu su charakteringu „paukščio snapo“ priekiu, kokį turėjo ir didesnis „Laguna“ modelis.
Saugumas ir bendrosios savybės
Saugumas buvo pagrindinė savybė, į kurią orientuotasi kuriant „Megane“. Tai buvo pirmas „Renault“ automobilis, akcentuojamas kaip itin saugus. Jis turėjo 3 taškų saugos diržus galiniam viduriniam keleiviui, standartinius priekinių keleivių diržų įtempiklius, vairuotojo oro pagalvę ir įspūdingą saugumo struktūrą - tobulesnę nei daugumos konkurentų 1995 metais. „Megane“ buvo geriausiai įvertinta savo klasėje ir gavo 4 žvaigždutes 1998 metų EuroNCAP susidūrimo testuose, kas ir 2002 metais buvo puikus rodiklis.
„Renault Megane I 1.6 16V Fidji“ automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai apėmė įvairius gamybos metus, galią ir pavarų dėžės tipus. Yra detali informacija apie šį modelį: variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Variklis ir eksploatacija
Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad benzininis variklis yra labai patikimas: „Variklis benzininis labai patikimas, važinėju 4 metus, ir jokių problemų.“ Šio tipo varikliai nereikalauja didelių remonto išlaidų, neturi turbinos ir negenda purkštukai. Dėl to dažnai patariama rinktis benzininius variantus: „Rinkitės benziną, mažiau problemų.“ Lyginant su dyzeliniais analogais, benzininiai varikliai dirba tyliau ir gražiau: „Dirba tyliai, gražiai. Nepalyginsi su kitais tokių metų dyzeliukais.“ Tokie varikliai yra ekonomiški ir gerai traukia, o detalės yra palyginti nebrangios, panašiai kaip ir kitų panašios klasės automobilių.
Eksploatacijos kaštai yra visiškai nedideli, nors benzininiai varikliai ir ryja daugiau kuro nei 1.5 ar 1.9 dyzeliniai variantai. Šis modelis pasižymi dinamiškumu ir pakankamu komfortu, turi hidraulinį vairo stiprintuvą, daug vietos bagažinėje ir manevringą, pakankamai minkštą važiuoklę su sportine pakaba. Automobilis yra komfortabilus; nors nedidelis, bet vietos pakanka tiek salone, tiek bagažinėje. Dėl variklio problemų dažnai nepasitaiko, o atvežus iš Prancūzijos, dažniausiai prireikdavo tik pradinės priežiūros.
Interjeras ir galimi trūkumai
Vairuotojai vertina galimybę reguliuoti garsą prie vairo. Kalbant apie interjero medžiagas, plastiko kokybė nėra itin gera, tačiau tinkamai prižiūrint, nėra jokių traškėjimų, o garso izoliacija yra patenkinama. Svarbu atkreipti dėmesį, kad reikia pasisekti rasti normalų, be paslėptų nesąmonių automobilį, nes jeigu prasidės problemos, remontas gali tapti galvos skausmu. Jeigu gedimų nepasitaiko, eksploatacija nėra brangi - einamosios dalys, įvairūs filtrai ir davikliai yra nebrangūs ir lengvai randami. Pirkėjams patariama atidžiai patikrinti pakabą.
Renault Espace IV (2002 m.)
2002 metais debiutavęs Renault Espace IV modelis taip pat siūlė benzininius variklius ir mechanines pavarų dėžes, atnešdamas naujų privalumų, lyginant su ankstesne karta.
Variklis ir transmisija
Vienas iš apžvalgų paminėtų variantų yra „IV Espace“ su 2.0T benzininiu varikliu ir mechanine 6 pavarų greičių dėže. Vairuotojai teigia, kad šis variklis traukia nepalyginamai geriau už senąjį 2.0 8V. Nors turbina kelia šiokį tokį nerimą, ant benzininių variklių ji retai genda. Tepalai keičiami kas 10 000 km, naudojant „Elf 5w40“. Šis modelis turi trumpas pavaras, o pakabos remontas yra paprastas ir patogus, geresnis nei trečiosios kartos „Espace“.
Interjeras ir komfortas
„Espace IV“ pasižymi geru matomumu, palyginti su trečiosios kartos modeliu. Sėdėti taip pat patogiau, sėdynės reguliuojasi visomis kryptimis, vairas taip pat. Komfortas, ergonomika, transformuojamas salonas ir išskirtinis dizainas iškelia jį į aukštas pozicijas vienatūrių klasėje. Panoraminis stogas suteikia puikų matomumą, o keleiviai jaučiasi tarsi akvariume, matydami viską aplinkui. „Beraktė užvedimo sistema“ yra labai komfortiška ir patogi. Dažnai elektronika veikia be gedimų. Automobilis yra komfortiškas, originalaus dizaino ir labai erdvus. Daugelis savininkų džiaugiasi panoraminio stogo privalumais ir labai geru matomumu dėl gamykloje tamsintų langų.
Muzikos sistema nebloga, su 6 CD keitikliu, tačiau kai kurie vartotojai planuoja ją keisti dėl kokybiškesnio garso poreikio. Versija su 5 sėdimomis vietomis turi tiesiog gigantišką bagažinę, kurioje galima sutalpinti viską, ko reikia, ir dar liks vietos. Važiuoti juo yra tikras malonumas, o ilguose reisuose automobilis plaukia labai komfortiškai, sugerdamas visus kelio nelygumus.
2025 m. „Renault Espace“ testas: vienas iš nedaugelio tokių septynviečių automobilių
Galimi trūkumai ir priežiūra
Nors „Espace IV“ turi daug privalumų, yra ir specifinių trūkumų. Patikrinti tepalo lygį su matuokle, jei yra variklio dekoratyvinis gaubtas, yra labai sudėtinga. Norint dapilti tepalo, reikia turėti „leiką“ ir nuimti salono oro filtro korpusą. Pakeisti perdegusią lemputę priekiniame žibinte reiškia nuiminėti visą farą. Vietų daiktams pasidėti yra mažiau nei trečiosios kartos „Espace“, trūksta detuvių po sėdynėmis, o akinių detuvė virš lango vairuotojo pusėje yra nepatogi, nes jokie akiniai ten netelpa. Daiktadėžės priekyje, ant torpedos, taip pat nėra labai patogios, nes vairas trukdo vairuotojui ką nors iš jų paimti. Detuvės duryse yra mažesnės nei „Espace III“. Vietos keleiviams taip pat mažiau, ypač modeliuose, kur antros-trečios eilės sėdynės stovi ant bėgių, o ne fiksuotos.
Bendrai automobilio išpildymas ir surinkimo kokybė nėra pati geriausia, o medžiagos nėra aukščiausios klasės. Važiuoklė yra lepi ir nemėgsta gruntinių kelių, tačiau jos remontas paprastas ir nėra brangus. Didžiausi rūpesčiai kyla dėl elektronikos, ypač dėl kontaktų oksidacijos. Dažnai tenka tvarkyti užvedimo kortelę. Ratų oro slėgio davikliai ir automatinis stovėjimo stabdis gali būti atjungiami, jei nepriprantama prie tokių privalumų. Pasitaiko, kad išlaikymas ir remontas su detalėmis gali būti gana brangūs, o problemos su varikliu ir elektra pasitaiko. Tačiau laiku prižiūrint, daugelių jų galima išvengti. Po pirkimo svarbu įsitikinti, kad variklis geros būklės, ir patikrinti kiekvieną mygtuką salone - viskas turi veikti, kitaip gali grėsti brangus remontas.
tags: #renault #benzinas #mechanine #pavaru #deze #nuo