Prasidėjus Europoje Antrajam pasauliniam karui, susirūpinta Lietuvos kariuomenės perginklavimu. Anglijoje ir Prancūzijoje pirkti pakankamai modernūs naikintuvai, tokie kaip Dewoitine D 501, Gloster „Gladiator“, Morane-Saulnier 406 (nors pastarieji dėl karo veiksmų Lietuvos nepasiekė). Tuo tarpu bombonešių grupėje buvo skraidoma su Ansaldo A. 120 ir ANBO-41, kurie savo techninėmis charakteristikomis neprilygo kaimyninių valstybių analogiškos paskirties lėktuvams. Todėl buvo nuspręsta šias eskadriles perginkluoti A. Gustaičio sukonstruotais lengvaisiais bombonešiais ANBO-VIII.
ANBO-VIII: Detalūs techniniai duomenys ir bandymų rezultatai
Kontekstas ir prototipo kūrimas
ANBO-VIII yra paskutinioji ir sudėtingiausia Antano Gustaičio konstrukcija - dvivietis, žemasparnis lengvasis bombonešis. Šio lėktuvo prototipas pradėtas statyti 1938 m. gegužės 5 d. ir pirmą kartą pakilo 1939 m. rugsėjo 5 d. Yra išlikusi spalvota video medžiaga iš lėktuvo bandymo. Kauno aviacijos dirbtuvės rengėsi pradėti šio lėktuvo serijinę gamybą, 1939 m. pavasario planuose buvo numatyta apie 60 tokių mašinų. Tačiau prasidėjus karui sutriko technologinių įrengimų, komplektavimo dalių ir medžiagų tiekimas, o Tarybų Sąjungai okupavus Lietuvą, bet kokia lietuviškos konstrukcijos lėktuvų gamyba visai nutrūko. Pagamintas buvo tik 1 vnt.
Karo Aviacijos viršininko paskirta komisija, kurią sudarė pirmininkas mjr. Vaičius ir nariai kpt. Masys bei civ.tarn.inž. Mikalauskas, nuo 1939 m. rugsėjo 5 d. iki 1939 m. lapkričio 22 d. bandė Karo Aviacijos dirbtuvėse pastatytą prototipą - dvivietį lėktuvą, lengvąjį bombonešį ANBO-VIII su varikliu BRISTOL „Pegasus“ XVIII. Bandomuosius skrydžius atliko pats lėktuvo konstruktorius brig. gen. inž. Gustaitis.
Svarbiausieji lėktuvo įrengimai
Lėktuvo ir variklio charakteristika
- Lėktuvas: Dvivietis monoplanas, žemasparnis, mišrios konstrukcijos.
- Liemuo: Iš duraliuminijaus vamzdžių. Liemens priešakinė dalis dengta duraliuminijaus skarda, o užpakalinė dalis - drobe.
- Vairai: Kompensuoti.
- Stabilizuojančios plokštumos: Pagamintos iš duraliuminijaus ir dengtos drobe.
- Važiuoklė: Neįtraukiama.
- Valdymas: Lėktuvą galima valdyti iš abiejų sėdynių - ir piloto, ir žvalgo.
- Sparnas: Elipsinės formos, ištisas, neperpjautas, medinės konstrukcijos, dengtas klijuote.
- Eleronai: Medinės konstrukcijos, dengti drobe.
- Variklis: Bristol „Pegasus“ XVIII su reduktoriumi (redukavimo skaičius - 0,5) ir dviejų greičių kompresoriumi.
- Maksimalus apsisukimų skaičius pakylant (startuojant): 2475 aps/min.
- Išvystomas galingumas pakylant: 930 AG.
- Apsisukimų skaičius kylant ir horizontaliai skrendant: 2250 aps/min.
- Nominalus variklio galingumas 1445 m. aukštyje: 785 AG.
- Nominalus variklio galingumas 4725 m. aukštyje: 715 AG.
- Vidutinis maksimalus galingumas horizontaliai skrendant (leistas naudoti ne ilgiau 5 minučių):
- 1750 m. aukštyje: 880 AG prie 2600 aps/min.
- 5640 m. aukštyje: 785 AG prie 2600 aps/min.
- Propeleris: Trimentis, metalinis, keičiamo žingsnio de Havilland firmos gamybos „Constant Speed“ tipo.
Lėktuvo apginklavimas
- Kulkosvaidžiai: Keturi kulkosvaidžiai „Browning“ pastatyti lėktuvo sparnuose (po du kiekviename), valdomi piloto elektriniu nuleidikliu.
- Šoviniai: Keturios dėžės šoviniams su grandinėlėmis, kiekviena 500 šovinių sutalpinti. Iš viso - 2000 šovinių.
- Žvalgo kulkosvaidis: Sukiojamas aukštyn, žemyn ir į šonus stovas žvalgo vienam kulkosvaidžiui „Browning“.
- Bombolaidis: Pastatytas lėktuvo liemenyje, talpinantis 12 bombų po 50 kg.
- Su pridedamu įrengimu bomboms po 12,5 kg - iš viso 48 bomboms.
- Su pridedamu įrengimu 192 bomboms po 3 kg.
- Bombolaidžio valdymas: Valdymo prietaisas su perjungimu valdyti žvalgui ir pilotui.
- Papildomi laikikliai: Vieta sparnuose įrengti laikikliui 4 bomboms po 50-100 kg prikabinti ir išmesti.
Radijo ir elektros instaliacija
- Radiosiųstuvas ir imtuvas „Learadio“ įrengtas žvalgo sėdynėje.
- Variklio varomas generatorius.
- Akumuliatorius.
- Tūpimo prožektorius sparnuose.
- Kelionės ir bortinės šviesos.
Variklio bei lėktuvo valdymo įrengimai
- Variklio paleidimo starteris: rankinis ir elektrinis.
- Variklio kontroliniai prietaisai.
- Propelerio žingsniui keisti valdymas.
- Tūpimo sparnelių ir stabilizatoriaus valdymo įtaisas.
Kiti įrengimai
- Aviaciniai prietaisai, kurie leidžia skristi aklai.
- Įrengimas respiratoriui.
- Gesintuvas.
- Benzino bakai: 640 litrų talpumo.
Visi lėktuvo įrengimai pastatyti taip, kad galima lengvai jais naudotis ir leidžia patogiai skristi. Piloto ir žvalgo sėdynės erdvios. Ant žemės ir skrendant, sėdynės pagal reikalą lengvai pritaikytais dangčiais uždaromos bei atidaromos. Žvalgo sėdynėje padarytas lizdas įstatyti bomboms mėtyti taikymo prietaisui „Goerz-Boykow“ ir lėktuvo dugne langas vertikaliam matymui.
Lėktuvo svoris
- Tuščias lėktuvas: 2300 kg.
- 5 kulkosvaidžiai, bombolaidis su valdymo dėže, radijo ir elektros instaliacija: 150 kg.
- Visas lėktuvas, įrengtas su ginklais, bombolaidžiu, radiju ir elektros instaliacija: 2450 kg.
Lėktuvas pakrautas bandymams šiuo kintamu krūviu:
- Lakūnai su parašiutais: 180 kg.
- Bombų 48 vnt. po 12,5 kg: 600 kg.
- Šovinių 2000 vnt. sparniniams kulkosvaidžiams su grandinėlėmis: 56 kg.
- Šovinių žvalgo kulkosvaidžiui 5 dėžės po 100 vnt.: 17 kg.
- Žemėlapiai, raketos: 12 kg.
- Benzino 2,5 val. skridimui (460 litrų): 349 kg.
- Alyvos (40 litrų): 36 kg.
- Viso kintamo krūvio: 1250 kg.
Lėktuvas atliekant bandymus svėrė 3700 kg.
Bandymų daviniai
Kilimas į aukštį
- Į 1000 m: per 2 min.
- Į 2000 m: per 4 min. 30 sek.
- Į 3000 m: per 7 min.
- Į 4000 m: per 11 min. 10 sek.
- Į 5000 m: per 15 min.
- Į 6000 m: per 20 min. 40 sek.
Didžiausias horizontalus greitis
Greičio bandymas prie Žemės buvo atliktas 3 km bazėje esant atmosferiniam slėgiui 769 mm, temperatūrai 12,8°C ir šoninio vėjo 2 m/s. Pagal standartines atmosferos sąlygas, horizontalus didžiausias greitis gautas:
- Prie Žemės, esant propelerio sūkiams 2600 aps/min (pastovūs sūkiai): 342 km/val.
- 1000 m aukštyje didžiuoju prop. žingsniu: 364 km/val.
- 2000 m aukštyje: 373 km/val.
- 3000 m aukštyje: 376 km/val.
- 4000 m aukštyje: 384 km/val.
- 5000 m aukštyje: 411 km/val.
Mažiausias greitis
Šio greičio matavimas atliktas prie Žemės 3 km bazėje. Standartinėse atmosferos sąlygose mažiausias greitis prie Žemės - 113 km/val.
Prabėgimo ilgis startuojant ir tupiant
Bandymas atliktas Kauno aerodrome, esant vėjo stiprumui 2-5 m/sek, lygiame, sausame kieto grunto, apaugusiame trumpa žole paviršiuje.
- Didžiausias prabėgimo ilgis startuojant: 219 m.
- Mažiausias prabėgimo ilgis startuojant: 199 m.
- Vidutinis prabėgimo ilgis startuojant: 210 m.
- Vidutinis prabėgimo ilgis tupiant:
- Su išleistais tūpimo sparneliais (flapsais) be stabdžių: 400 m.
- Su išleistais tūpimo sparneliais (flapsais) ir stabdžiais: 220 m.
- Vidutinis prabėgimo ilgis lėktuvui sveriant 2950 kg (išmetus bombas ir sunaudojus benzino apie 1 val. skridimo):
- Tupiant su išleistais sparneliais be stabdžių: 245 m.
- Tupiant su stabdžiais: 180 m.
- Startuojant propelerio žingsniu 2450 aps/min: 155 m.
- Startuojant propelerio žingsniu 2200 aps/min: 140 m.
Benzino naudojimas ir perskridimo greičio nustatymas
Atliktas perskridimas 780 km atstumu (du ratai Kaunas-Ukmergė-Panevėžys-Šiauliai-Kaunas po 320 km ir Kaunas-Ukmergė ir atgal 140 km).
- Pirmas ratas 320 km praskristas per 1 val. 04 min. (vidutinis skridimo greitis 300 km/val. pakilus nuo 1000 m iki 3000 m aukščio).
- Antras ratas 320 km praskristas per 1 val. 01 min. (vidutinis skridimo greitis 314 km/val. 3000 m aukštyje).
- Kaunas-Ukmergė ir atgal praskrista per 26 min. (vidutinis 322 km/val. greitis leidžiantis iš 3000 m iki 1000 m).
- Vidutinis skridimo greitis 780 km atstume: 310 km/val.
- Skridimas su pakilimu ir nutūpimu tęsėsi 2 val. 40 min.
- Benzino sunaudota: 364 kg (vidutiniškai po 135 kg/val.).
- Skridimo metu slėgimas motoro čiulpimo vamzdžiuose (Boost): 100 g/cm².
- Propelerio sūkiai: 2250 aps/min.
- Greičio rodyklės parodymai: 300 km/val.
Kulkosvaidžių bandymas
Bandymas atliktas du kartus. Pirmą kartą piloto kulkosvaidžių elektriniame nuleidiklyje įvyko kliūtis, kuri buvo modifikuota. Antrąkart bandymas buvo pakartotas; iš kiekvieno kulkosvaidžio, veikiant visiems keturiems kartu, be kliūčių buvo iššauta po 500 šovinių. Piloto kulkosvaidžių veikimas ir valdymas įvertinti kaip geri. Iš žvalgo kulkosvaidžio buvo iššauta 100 šovinių. Žvalgo kulkosvaidžio apšaudomas plotas į oro taikinius geras. Į žemės taikinius galima šaudyti tik ribotomis kryptimis. Bendrai kulkosvaidžio valdymas ant judamo stovo lengvas ir patogus.
Bombolaidžio ir bombų išmetimo prietaiso bandymas
Bombas galima išmesti atskirai vieną po kitos ir visas bombas iš karto. Buvo išmesta 48 bombos po 12,5 kg ir 4 bombos po 50 kg. Bombas mėtė žvalgas horizontaliame skridime, naudodamas taikymo prietaisą, ir pilotas smingant, taikant pačiu lėktuvu. Bombolaidis ir bombų išmetimo elektrinis prietaisas veikė gerai. Bombolaidyje kai kuriuose bombų lizduose pastebėti maži sienelių deformavimai ir išlenkimai, tačiau tai bombolaidžio naudojimui kliūčių nesudarė.
Skridimo ir valdymo savybės
Buvo atlikti staigūs posūkiai, spiralės, posūkiai su pakilimu ir žemėjimu, kilpos, smigimas ir išvedimas iš smigimo, slydimas ir žemas skridimas 2-30 m aukštyje. Nustatyta, kad lėktuvas pastovus, manevringas ir lengvai valdomas. Kilimas ir tūpimas normalus. Matomumas iš piloto sėdynės geras.
Lėktuvo atsparumas
Buvo atlikti staigūs posūkiai esant įvairiems greičiams, smigimas pradedant nuo 4500 m iki 3500 m. Greitis pagal greičio rodyklę pasiektas 480 km/val., t.y. faktinis greitis buvo pasiektas apie 550 km/val.
Komisijos išvados
Komisija, atsižvelgdama į lėktuvo įrengimą ir gautus bandymo davinius, teigia, kad lėktuvas ANBO-VIII tinka skraidymams. Lėktuvo skridimo duomenys ir apginklavimas patenkina šių dienų lengvų bombonešių reikalavimus, todėl komisija priėjo išvadą, kad lėktuvas ANBO-VIII yra tinkamas mūsų karo aviacijai kaip lengvasis bombonešis ir atakos lėktuvas.Bandymams buvo sunaudota:
- 3200 kovos šovinių „S“.
- 48 mokomosios bombos 12 kg.
- 4 aviacinės bombos „Talfran“ 50 kg su detonatoriais.
- 9,6 kg dūminio parako mok. bombų užtaisams.
- 48 šoviniai 4/12 kal. padegimui dūminio užtaiso.
Kitų ANBO lėktuvų techninės charakteristikos
Antanas Gustaitis sukūrė 9 ANBO lėktuvų projektus. ANBO akronimas reiškia „Antanas Nori Būti Ore“. Žemiau pateikiamos kitų ANBO serijos lėktuvų techninės detalės:
ANBO-I
Pirma Antano Gustaičio konstrukcija - vienvietis lėktuvėlis, pastatytas Karo aviacijos dirbtuvėse. Pirmasis skrydis įvyko 1925 m. liepos 14 d. Kauno aerodrome, pats A. Gustaitis atliko šį skrydį. Lėktuvas naudotas iki 1930 m. Originalas saugomas Karo muziejuje.
ANBO-II
Antrasis A. Gustaičio kūrinys - dvivietis, mokomasis aukštasparnis lėktuvas, suprojektuotas Paryžiuje. Pastatytas Karo aviacijos dirbtuvėse 1927 m. Pirmas bandomasis skrydis atliktas 1927 m. lapkričio 10 d. Kauno aerodrome. Tai buvo dvivietis monoplanas, skirtas pradiniam lakūnų mokymui. Lėktuvas buvo varomas mažo galingumo oru aušinamu 5 cilindrų žvaigždiniu varikliu (originalus buvo čekų gamybos Walter NZ 60, tačiau jų kokybė buvo prasta, juos reikėdavo keisti kas trejus metus). Sparnai buvo medinės konstrukcijos, dengti drobe, dviejų lonžeronų. Sparnų profilis plokščias apačioje ir išgaubtas viršuje. Liemuo keturkampio pjūvio, suvirintas iš plieninių vamzdelių. Sėdėjimo vietos pakankamai erdvios lakūnams su parašiutais. Lėktuvas pasižymėjo pastovumu, puikiai skrido ir paleidus vairus, tačiau vairai buvo pakankamai jautrūs skrendant mažu greičiu.
Lėktuvas naudotas jaunųjų karo lakūnų mokymui 1928-1930 m. Nuo 1931 m. perduotas Aero Klubui. Vienintelis 1927 m. pagamintas ANBO-II egzempliorius sudužo ore 1934 m. rugpjūčio 26 d., lakūnas žuvo. Atkurto ANBO-II kopijos techniniai duomenys labai panašūs į originalo: lėktuvas kyla maždaug 50 km/val., tūpia 60 km/val. greičiu. Kreiserinis greitis yra apie 130 km/val. (saugumo sumetimais rekomenduojama neviršyti 150 km/val.). Dėl senovinės konstrukcijos, ANBO-II neturi stabdžių ir ratuko gale, todėl leidžiantis svarbi ir vėjo kryptis, ir lėktuvo greitis, ir aerodromo paviršius. Stabdžiu ant dirvos tampa plaukiojanti lėktuvo uodega. Lėktuvui reikalingas pirmos distiliacijos benzinas, kurio oktaninis skaičius apytiksliai 66.
ANBO-III
ANBO-III - pirmasis serijinis lietuviškas lėktuvas, dvivietis, aukštasparnis monoplanas, tinkantis mokymui ir aukštajam pilotažui. Prototipas išbandytas 1929 m. spalio 5 d. Iš viso Karo aviacijos dirbtuvėse pagaminti 9 šio modelio lėktuvai. Didelė dalis jų tarnyboje išbuvo iki pat 1940 m.
ANBO-IV ir ANBO 41
ANBO-IV - viena sėkmingiausių A. Gustaičio konstrukcijų, skirta žvalgybai ir bombardavimui. Prototipas išbandytas 1932 m. liepos 14 d. Lėktuvo liemuo ir sparnai buvo dengti drobe. Karo aviacijos dirbtuvėse pagamintos dvi serijos po 7 lėktuvus. Su trimis ANBO-IV atliktas ir garsusis skrydis aplink Europą 1934 m. Po Lietuvos aneksijos ANBO-IV buvo naudojami sovietų karinėse oro pajėgose.
ANBO 41 - tobulesnė ANBO-IV versija, turėjusi galingesnius motorus ir unikalius A. Gustaičio konstrukcijos trimenčius propelerius. Pirmas skrydis 1937 m. sausio 21 d. Viso pagaminta 20 vnt. Okupavus Lietuvą ANBO 41 naudotas tiek sovietų, tiek vokiečių oro pajėgose.
ANBO-V ir ANBO 51
ANBO-V - dvivietis aukštasparnis mokomasis monoplanas, sukurtas remiantis ANBO-II patirtimi. Pirmasis skrydis 1931 m. gegužės 19 d. Karo aviacijos dirbtuvėse pagaminta 5 vnt. Pirmieji lėktuvai buvo varomi čekų gamybos varikliais (85 AG Walter „Vega“ ir 110 AG Walter „Venus“). Paaiškėjus, kad šie varikliai yra avaringi, jie buvo pakeisti į „Armstrong Siddeley“ firmos oru aušinamą žvaigždinį 7 cilindrų 140 AG variklį „Genet Major“.
ANBO 51 - tobulesnė ANBO-V versija, sukurta įvertinus ANBO-V variklių problemas ir pakeitus juos į kokybiškesnius ir galingesnius. Patobulinta ir konstrukcija. Pirmasis lėktuvas išbandytas 1936 m. rugpjūčio 11 d. Viso pagaminta 10 vnt.
ANBO-VI
ANBO-VI - gerokai patobulinta ANBO-III versija, turėjusi galingesnį motorą, platesnę važiuoklę ir kitus atnaujinimus. Lėktuvo variklis Curtiss R-600 Challenger, jo galia 180 AG. Išbandytas 1933 m. Karo aviacijos dirbtuvėse pagaminti 4 vnt.
ANBO-VII
ANBO-VII buvo sportinis Antano Gustaičio suprojektuotas monoplanas, skirtas treniruotėms. Lėktuvas pradėtas statyti Lietuvos aeroklube 1933 m.
ANBO-VIII (prototipo) keičiamųjų priedų ir prietaisų sąrašas
Valstybės Kontrolės atstovas buvo kviestas, tačiau neatvyko, sudarant lėktuvo aprašymą ir jo priėmimą.
| Eil. Nr. | Lėktuvo priedų pavadinimas, tipas, Nr., (pastaba) | Kiekis |
|---|---|---|
| 1. | Variklis Bristol Pegasus ser. XVIII Nr. P. 19284 | 1 |
| 2. | Propeleris metalinis trijų menčių pastovaus greičio Bristol Pegasus, ANBO-VIII (su gaubtuvu) | 1 |
| 3. | Ratai lėktuvams su stabdžiais 815x290 | 2 |
| 4. | Padangos 815x290 | 2 |
| 5. | Kameros 815x290 | 2 |
| 6. | Diržai piloto | 1 |
| 7. | Diržai žvalgo | 1 |
| 8. | Sėdynė žvalgui automatiška | 1 |
| 9. | Leidžiamas magnetas Bosch tipo AM 1 B 2 | 1 |
| 10. | Tachometras Delta 2800 apsis 1:4 | 1 |
| 11. | Termometrai alyvai Aera | 2 |
| 12. | Manometrai benzinui 0,5 kg | 2 |
| 13. | Manometrai alyvai | 1 |
| 14. | Benzino rodyklės | 2 |
| 15. | Manometrai įčiulp. ir slėgimui matuoti | 1 |
| 16. | Greičio rodyklės 450 km/val. Firm. Skania su Pilot vamzdeliu, elektra apšildomos | 2 |
| 17. | Aukščio rodyklės iki 10.000 m | 2 |
| 18. | Aukščio areometras firmos Askania | 1 |
| 19. | Posūkio rodyklės kontrolinės Picner | 1 |
| 20. | Kompasas Husum tipo P 6 | 1 |
| 21. | Kompasas lėktuvinis tipo 308 B-01 firmos Kolisman | 1 |
| 22. | Laikrodžiai bortiniai firmos Kienzle | 2 |
| 23. | Starterio bortinio rankinio inercin. elektrinio įrengimas | 1 |
| 24. | Gesintuvai bortiniai Essex (susideda iš: Kronšteino pakab. gesintuvo 1 vnt., Jungtuko 1 vnt., Saugikl. elektr. 2 vnt., Trijų šakų sujungimo 1 vnt., Signal. lemputės 1 vnt.) | 1 kompl. |
| 25. | Apšvietimo instaliacija Labinal | 1 |
| 26. | Generatorius Rotax 12V 500W | 1 |
| 27. | Akumuliatorius švininis Pagenite tipo G C A 11 Y, 12V 42/3A/val. | 1 |
| 28. | Benzino siurblys Lamblin tipo | 1 |
| 29. | Švirkštas benzinui bortinis | 1 |
| 30. | Piloto kulkosv. instaliacija elektrinė 4 kulkosvaidžiams | 1 kompl. |
| 31. | Piloto kulkosvaidžio instaliacija Browing keturiems kulkosvaidžiams | 1 kompl. |
| 32. | Bombolaidis vertikalus 12x50 Alkan (prie jo: laikiklis bomboms 4x12 - 12 vnt., Pagrindinio valdymo lenta su pistolet. 1 vnt., Nuleidikliu elektr. 12V Alkan tipo SK50 - 4 vnt.) | 1 kompl. |
| 33. | Rodyklė skridimo krypties Sparry su Venturi vamzd. ir alium. vamzd. 3,5x8mm, ilg. 3,6m | 1 kompl. |
| 34. | Plokštelės tarpcilindr. var. Br. Pegasus XVIII | 1 kompl. |
| 35. | Pavarų hidrauliniams sparneliams valdyti (susideda iš: siurblio, valdymo vožtuvo, atsargos vožtuvo, filtro ir hidraulinio stūmoklio) | 1 kompl. |
| 36. | Eccelerometrų tipo „136“ firmos Kolisman | 1 kompl. |
| 37. | Kolimatorių „OPL“ model. 1931 m. (Jo priedai: vienu elektros laidu su dviejų polių kištuku, viena armatūros lemputė, vienu reostatu, vienu raktu veržlėms 7x12mm, viena dėžute medine kolimatoriui.) | 1 kompl. |
| 38. | Respiratorių sistemos „Munerelli“. Sudarytas iš: deguonies reguliatoriaus (1 vnt.), vamzdelių po 1,7 m ilgio (2 vnt.), prijungimo (1 vnt.), kvėpavimo kaukės elektra apšild. (1 vnt.), Baliono deguoniui 3,3 l talpos (1 vnt.). | 1 kompl. |
| 39. | Įrankių komplektų propeleriui. Komplektas susideda iš: įrankinėlės berzentinės (1 vnt.), rakto galvinio 57x83 mm cilindro galvutei ir stūmokliui (1 vnt.), virbalų galviniam raktui (1 vnt.), apkabų-atsvarų kepuraitėms (1 vnt.), replių universalių 150 mm (1 vnt.), Švirkšto tavotui prailginimų (1 vnt.), Plaktukų švininių (1 vnt.). | 1 kompl. |
| 40. | Dirbtinis horizontas Sperry su Ventury ir alium. Vamzd. 9,6x8 mm, ilg. 3,6 m | 1 kompl. |
| 41. | Ratukas ramsčiui su padanga ir kamera 380x150 | 1 kompl. |
| 42. | Įrengimas pneum., ratų stabdž. (sudaro: 2 kojiniai stumikai su jungiamaisiais vamzdeliais) | 1 kompl. |
| 43. | Pirometras vienam variklio cilindrui. Komplektas susideda iš: termo elektrinės poros su prijungimo dėžute, rodyklės tipo E 602, kompresinio laidininko 6 m ilgio ir dviejų laikiklių termo elektrinei porai. | 1 kompl. |
| 44. | Prožektoriai lėkt. 8 firm. „Harey“ mod. V 5 d c (Su elektros lempute 12V 12A - 1 vnt.) | 1 kompl. |
| 45. | Bombų mėtymo instaliacija bombolaidžiui Alkan 12x50 | 1 kompl. |
| 46. | Ratilas-pusratis | 1 |
| 47. | Susižinojimo instaliacija aviafonas | 1 kompl. |
tags: #anbo #lektuvu #techniniai #duomenys