Renkantis naudotą automobilį 4x4 su odiniu salonu, svarbu atsižvelgti į daugybę faktorių, tokių kaip patikimumas, eksploatacijos kaštai, komfortas ir, žinoma, pravažumas. Šiame vadove nagrinėjami įvairūs modeliai, kurie gali atitikti šiuos kriterijus, remiantis savininkų atsiliepimais ir bendromis rekomendacijomis.
Bendrieji patarimai renkantis naudotą 4x4 automobilį
Ieškant galingo visureigio, kuris neištuštins jūsų santaupų dirbtuvėse, svarbu atkreipti dėmesį į vertę išlaikančius, patikimus 4×4/visų varančiųjų ratų modelius, tinkančius Lietuvos keliams ir žiemai. Tuo pačiu metu reikia kontroliuoti degalų, techninę priežiūrą ir nusidėvėjimą.
- Eksploatacijos kaštai: Visureigis gali būti nebrangus įsigyti, tačiau brangus jį eksploatuoti. Laimi trejetas Lietuvos vairuotojams - patikimumas, dalių prieinamumas ir taupus degalų suvartojimas.
- Techninis tvirtumas: Pramonės instruktoriai pabrėžia, kad reikia rinktis patikrintus jėgos agregatus, o ne sudėtingus naujoves. Mechaninis tvirtumas ir atsparumas korozijai yra svarbesni nei automobilio ženklelis.
- Perpardavimo vertė: Perpardavimo vertė didžiausia modeliams, kurie yra plačiai žinomi ir kurių savininkų istorijos paprastos.
- Dokumentacija: Tvarkingai veskite techninės priežiūros bylą, naudokite įprastus padangų dydžius ir dokumentuokite skysčių aptarnavimą.
- Kuro sąnaudos: Kuro, padangų ir transmisijos skysčių sąnaudos lemia jūsų mėnesio išlaidas.
Tikėkitės didesnės ridos ir paprastesnių pavarų dėžių. Visureigiams būdinga važiuoklės geometrija, nuolatinė arba įsijungianti visų ratų pavara ir solidi prošvaisa užtikrina pravažumą, kuris lenkia daugelį kitų miesto SUV.
Jeep: tikri visureigiai ir jų komplektacijos
Jeep Wrangler - tai vienas atpažįstamų tikrų visureigių pasaulyje, sukurtas bekelės entuziastams ir tiems, kurie nori išskirtinio, tvirto automobilio kasdienai. Naudoti Jeep Wrangler automobiliai vertinami dėl rėminės konstrukcijos, mechaninio patvarumo, 4x4 pavaros ir pravažumo galimybių. Wrangler stiprybė - unikali konstrukcija ir pravažumo sprendimai. Daugumoje komplektacijų rasite reguliuojamą visų varančių ratų sistemą su „Low range“ (žemų pavarų režimu), tvirtą važiuoklę ir didesnę prošvaisą, todėl automobilis užtikrintai juda purvu, smėliu, sniegu ar akmenuotais ruožais.
Jeep modelių apžvalga
Jeep Wrangler
- Wrangler Sport: racionaliausias pasirinkimas tiems, kurie nori „tikro“ Wrangler charakterio be perteklinės įrangos. Tai praktiškiausia bazė kasdieniam naudojimui: paprastesnė komplektacija, mažiau sudėtingų komforto elementų, tačiau išlaikomos esminės visureigio savybės - 4x4 pavara, tvirta konstrukcija ir geras pravažumas.
- Wrangler Sahara: komfortiškesnė Wrangler kryptis, sukurta tiems, kurie važinėja ir mieste, ir keliauja, bet nori išlaikyti visureigio identitetą.
- Wrangler Rubicon: bekelės entuziastų pasirinkimas, kai svarbiausia maksimalios techninės galimybės sudėtingame reljefe. Rubicon versijose paprastai akcentuojamas pravažumas: papildomi sprendimai, kurie padeda važiuoti akmenimis, purvu ar giliomis provėžomis, kai įprastesni SUV jau sustoja.
2 ir 4 durų kėbulai - 2 durų Wrangler dažniausiai pasirenkamas dėl kompaktiškumo, manevringumo ir autentiškos visureigio išvaizdos, puikiai tinka siauresniems keliams ir aktyvesniam važiavimui.
Naudotų Jeep Wrangler automobilių rinkoje sutinkami tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, o naujesniuose modeliuose - ir hibridiniai sprendimai. Benzininės versijos dažniausiai pasirenkamos dėl dinamiškesnės reakcijos, ramesnio darbo ir „Wrangler“ charakterio, ypač važiuojant mieste ar mišriomis sąlygomis. Dyzelinės versijos paprastai patrauklios tiems, kuriems svarbus didesnis sukimo momentas, patogumas važiuojant su apkrova ir ilgesnėse kelionėse. Jeigu ieškote modernesnio sprendimo, verta atkreipti dėmesį į plug-in hybrid (PHEV) Wrangler 4xe versijas.
Jeep Wrangler 4xe
Tikras Jeep veidas, išlaikęs klasikinį konstrukcijos dizainą, nuimamą stogą ir berėmes duris. Įkraunamas hibridas derina 2,0 l turbo variklį ir elektromotorą, kartu išvystydamas 375 AG ir 637 Nm sukimo momentą. Nors 2018 m. Euro NCAP įvertinimas buvo tik viena žvaigždutė, naujesni Wrangler modeliai siūlo papildomas saugos sistemas, tokias kaip autonominis stabdymas, eismo juostos palaikymas ir aklųjų zonų stebėjimas.
Jeep Wrangler 4XE: 5 PROS & CONS (Better Than Gas?)
Jeep Renegade
Mažiausias Jeep šeimos narys išlaiko tikro visureigio savybes: trumpi kėbulo iškyšuliai, 210 mm prošvaisa ir Selec-Terrain® sistema leidžia važiuoti ne tik miesto gatvėmis, bet ir nelygiais bekelės ruožais. Benzininiai MultiAir varikliai (nuo 120 iki 180 AG) pasižymi pakankama dinamika, o 4xe įkraunama versija leidžia nuvažiuoti iki 50 km vien elektra ir išmeta vos apie 50 g/km CO₂. 2019 m. Euro NCAP bandymai parodė aukštą saugos lygį: 82 % suaugusiųjų ir 84 % vaikų apsauga.
Jeep Compass
Kompaktiškas SUV suaugusiųjų poreikiams - Compass yra praktiškesnis nei Renegade, bet ne toks masyvus kaip Grand Cherokee. Naujausias modelis pasižymi nauju interjeru su dviem 10,25 col. ekranais, „Uconnect 5“ sistema ir „Active Driving Assist“ pagalbinėmis funkcijomis. Po variklio dangčiu gali būti klasikinis 1,3 l turbo benzinas, ekonomiškas 1,6 l MultiJet II dyzelis arba 4xe hibridas su iki 55 km elektrinio nuotolio.
Jeep Grand Cherokee
Tai Jeep SUV flagmanas, kuris išsiskiria prabanga, galia ir technologijomis. Penktos kartos modelis su 4xe sistema turi 375 AG, važiuoja tyliai ir gali nuvažiuoti apie 51 km tik elektra - tai itin patogu mieste. Keturių zonų klimato kontrolė, „Quadra-Lift“ pneumatinių amortizatorių sistema ir didelis ekranų komplektas kuria premium klasės atmosferą.
Jeep Avenger
Pirmasis Jeep, sukurtas nuo nulio Europos rinkai ir pirmasis visiškai elektrinis markės modelis. Kompaktiškas, bet agresyvus dizainas, 156 AG variklis ir iki 400 km WLTP nuvažiuojamas atstumas daro jį idealiu pasirinkimu kasdieniam naudojimui. Elektrinis variklis derinamas su priekiniais varančiaisiais ratais, bet 2024 m. pristatyta ir 4xe versija su visų ratų pavara.
„Opel Insignia“ su odiniu salonu ir AWD: savininkų atsiliepimai
Nors „Opel Insignia“ nėra tradicinis 4x4 visureigis, kai kurie modeliai komplektuojami su visų varančiųjų ratų (AWD) pavara ir odiniu salonu, suteikiančiu didesnį komfortą ir stabilumą kelyje. Savininkų atsiliepimai dažnai pabrėžia šio modelio komfortą, dizainą ir technologijas.
„Opel Insignia“ (2009 metų sedanas, 2.0 118kw variklis, automatas)
- Komfortas ir valdymas: Tai komfortiškas automobilis, stabilus, lengvai vairuojasi, galimi 2 vairavimo režimai: „Sport“ ir „Tour“. Įjungus sportinį režimą matomas ryškus pakitimas - pakaba tampa kietesnė ir automobilis tiesiog skrieja. Vairuotojui patiko detalė, kad įjungus sport režimą spidometras tampa raudonas.
- Salonas: Salonas odinis, sėdynės labai patogios. Audio sistema nepriekaištinga. Automatinė žibintų funkcija puikiai atlieka savo darbą, ypač naktį tiksliai perjungiamos šviesos iš ilgų į artimas. Sukant į dešinę ar į kairę, įsijungia papildomos šviesos, kurios apšvies tą šoną.
- Kuro sąnaudos: Kaip ir tikėtasi, kuro sąnaudos nėra mažos, 8+l/100km.
- Bagažinė: Bagažinė, kaip sedanui, tikrai talpi, dėl to nusiskundimų nėra.
„Opel Insignia“ (2,0L 96 kw universalas, pilna komplektacija)
Atsiliepimas apie Opel Insignia 2,0L 96 kw universalą su pilna komplektacija minėjo, kad prasidėjo lempos perdeginėti nuo jungimosi automatinio į ilgas. Po to bagažinės dangtis automatiškai ne visada uždarydavo pilnai. Nors tai yra problemos, auto tikrai ekonomiškas ir smagu važiuoti su tokiu automobiliu.
„Opel Insignia“ (ilgesnės eksploatacijos apžvalga)
Savininkas, turintis Insignia jau 3 metus ir pravažiavęs 68000 km, iš pradžių dvejojo tarp Opel Insignia ir Škoda Superb. Daugelis nerekomendavo Opel, bet vis dėlto nusipirko ir nepagailėjo. Po 3 metų eksploatacijos tai puikus automobilis.
- Salonas: Odinis, rudos spalvos. Šildomos sėdynės su ventiliacija, dviguba klimato kontrolė, juodos lubos ir t.t. Visi valdymo mygtukai išdėstyti ten, kur turi būti. Kiekvieną mygtuką galima paspausti net nežiūrint, netrukdo vairavimui. Žiemą mašinoje labai šilta, nustačius AUTO režimą, 20-24 laipsnių, vasarą taip pat komfortiška.
- Variklis ir pavarų dėžė: Labai galingas ir tuo pačiu labai tylus. Salone jo beveik nesigirdi. Greitai reaguoja į akceleratoriaus pedalą, važiuojant bet kokiu greičiu pasiruošęs didinti greitį. Pavarų dėžė su varikliu veikia kaip vienas agregatas, jokių ilgų galvojimų, viską daro greitai ir sklandžiai.
- Pakaba: Pakankamai minkšta, gulinčius policininkus pravažiuoja be problemų.
- Kuro sąnaudos: Su kruizo kontrole, važiuojant 100 km/val, 7L/100km. Mieste priklauso nuo kamščių, kompiuteris rodo nuo 12 iki 15L/100km.
- Trūkumai: Nėra atsarginio rato, yra tik remonto komplektas. R18 ratas netilpo į bagažinę.
- Gedimai per 3 metus:
- Pirmą žiemą dingo antifrizas. Atstovybėje nerado vietos, kur jis galėjo išbėgti. Tiesiog papildė.
- Vasarą 2014 m. neužsivedė, borto kompiuteris išmetė klaidų. Priežastis - miręs akumuliatorius. Garantinis keitimas.
- Vieną kartą užsidegė „Check Engine“ ir po kurio laiko užgeso. Diagnostika parodė, kad sugedo daviklis, pakeistas nemokamai.
Kaip išvada, automobilis puikus, jeigu pirktų dabar, imtų net negalvodamas. Vidutinės kuro sąnaudos trasoje apie 5l/100km, bendros su miestu apie 6l.
„Opel Insignia“ su dyzeliniu varikliu ir AWD (po Volvo XC90 D5)
Po Volvo XC90 D5 norėta, kad kitas automobilis irgi būtų dyzelinis. Atiteko gana įdomi komplektacija, viskas yra, išskyrus liuką. Labai patiko automobilio išvaizda, geri žibintai, AFL + veikia puikiai. Galima keisti skydelio apšvietimo spalvą, priklausomai nuo vairavimo režimo (sportinio, eco ir t.t.). Patinka reguliuojama pakaba.
- Patikimumas: Dėl patikimumo nieko pasakyti negalima, automobilis kol kas beveik naujas, jokių gedimų nebuvo.
- Pakaba: Po Volvo pakaba atrodo šiek tiek kietoka, apie tai pasako ne tik kieta pakaba, bet ir R18 ratai. Kelyje stovi užtikrintai ir stabiliai.
- Dinamika: Bandyta įsibėgėti iki 180 km/val, daro tai labai lengvai ir komfortiškai, tik atsiranda triukšmas. Jis prasideda jau nuo 130 km/val.
- Variklis ir pavarų dėžė: Darbas labai sklandus ir tikslus. Visi varantys ratai prideda stabilumo kelyje.
- Salonas: Sėdynės kietos, labai užneša į sportines. Vairas labai malonus, taip pat ir šildomas. Patogi klimato kontrolė, nustačius reikiamą temperatūrą galima pamiršti. Gerai apgalvota ergonomika, viskas savo vietose. Labai daug multimedijos nustatymų, galima viską nustatyti pagal save. Garso aparatūra groja kokybiškai.
- Kuro sąnaudos: Mieste 7.3L/100km.
- Bagažinė: Didelė bagažinė. Manoma, kad kaip šeimos automobilis nelabai tinka, jis net nepanašus į tokį. Vienam arba dviem žmonėms bus labai patogu.
„Škoda Superb“ su odiniu salonu: erdvumas ir eksploatacija
„Škoda Superb“, nors ir nėra skirtas ekstremaliai bekelei, išsiskiria nepaprastu erdvumu, komfortu ir yra gaminamas ir su visų varančiųjų ratų (AWD) pavara bei aukštos kokybės odiniu salonu. Savininkų atsiliepimai pabrėžia praktiškumą, tačiau ir kai kuriuos trūkumus, susijusius su varikliais ir prošvaisa.
„Škoda Superb“ (1.8 TSI, 22000 km rida, su garantija)
Šis atsiliepimas aprašo automobilį su 1.8 TSI varikliu. Salonas buvo ne odinis, bet gražus ir tvarkingas, viskas savo vietose. Po Touareg ne atrodė, kad sėdima kitoje mašinoje, beveik viskas taip pat, tik vairas šiek tiek kitoks ir logotipas. Garso sistema buvo be navigacijos, bet su SD kortelių jungtimi. Tačiau labai nuvylė, kad muzika groja ne tai kad vidutiniškai, o visiškai niekaip. Subo nėra, garsas kaip iš pigių kolonėlių.
- Variklis ir pavarų dėžė: Variklis 1.8 įsibėgėja greitai, trasoje jaučiamasi užtikrintai. Pavarų dėžė greitai perjungia pavaras, pats automobilis gerai laiko trajektoriją.
- Pakaba: Pakaba irgi nenuvylė. Labai komfortiška, vienu metu kieta ir minkšta.
- Klirensas: Superbo klirensas visai padorus.
- Kuro sąnaudos: Mieste 12-13L, trasoje 8-8.5L/100km.
- Apšvietimas: Šviesos puikios, vienos iš geriausių, kurios buvo automobiliuose. Adaptyvus bi-ksenonas.
- Salonas: Salonas labai erdvus, gale sėdintys keleiviai ne tik gali koją ant kojos užmesti, bet gali beveik ištiesti kojas.
- Trūkumai ir gedimai:
- Didelis tepalų suvartojimas: Variklis žvėriškai ryja tepalus - 500g/1000km. Po 5000km tepalai pradėjo dingti litrais. Atstovybėje patikrinus, paaiškėjo, kad esant 30000km ant odometro, reikalingas kapitalinis variklio remontas.
- Pavarų dėžės problemos: Prie 45000km atsirado smūgiai perjungiant pavaras. Atstovybėje pasakė, kad reikia keisti visą dėžę. Pakeitė pagal garantiją.
- Variklio grandinės gedimas: Prie 60000km automobilis neužsivedė. Pasirodė, kad variklio grandinė peršoko ir sulenkė vožtuvus.
Atsiliepime taip pat paminėta, kad Twindoor galimybė - automobilis gali būti sedanas arba hečbekas - labai patiko. Ant ledo labai lengvai užneša, nors automobilis turi keletą sistemų, užtikrinančių saugų vairavimą.
„Škoda Superb“ Greenline (1.6cr tdi, mechaninė pavarų dėžė)
Savininkas, vairuojantis „Škoda Superb“ jau pusantrų metų, prieš tai 5 metus važiavo su Golf4. Bendrai imant, jis tikrai patenkintas savo pasirinkimu ir nė trupučio nesigaili. Ypač, kai gale kažkas atsisėda ir visi sako tą patį „Kiek čia daug vietos!“.
- Erdvumas: Vietos atžvilgiu Superb lenkia Audi A8, A6, VW Passat, Ford Mondeo ir Volvo S80. Priekyje labai patogu sėdėti, vairuotojui viskas po ranka, su vairo pagalba galima gan nemažai nustatymų keisti automobilio parametruose prietaisų skydelyje, pavyzdžiui, „palydėk namo“, „pasitik iš namų“ funkcijos, salono kojų apšvietimo lygio reguliavimas ir pan. Gale sėdintiems tikrai be galo komfortiška, kojas galima pilnai ištiesti padėjus ant žemės, ir aukštesni žmonės nesiliečia į lubas.
- Bagažinė: Bagažinė taip pat be galo erdvi, o viršutinės palangės atidarymas be galo patogus. Paspaudus į apačią, atsidaro pusiau, o dar kartą spustelėjus - iki galo.
- Kuro sąnaudos: Beprotiškai, tiksliau BEPROTIŠKAI mažos kuro sąnaudos, nors tai be abejonės priklauso nuo vairavimo stiliaus. Užmiesčio keliu važiuojant ekonomiškai, vidutinės sąnaudos kelionės pabaigoje iki 5 litrų, asmeninis rekordas - 4,2 ltr. Važiuojant trasoje 120 km/h, vidutinės sąnaudos 5 ltr. Vasarą su truputi miesto režimo ir daugiau važinėjant rajoniniais keliais vasarą siekia apie 5.5ltr (važiuojant apie 110-120 km/h). Žiemą sąnaudos siekia apie 6.0-6.5ltr. Nors gamintojo deklaruojamų 3.9ltr/100km trasoje, ko gero, pasiekti neįmanoma, nebent visada važiuojant į pakalnę.
- Trūkumai:
- Pakaba: Žemoka pakaba. Parkuojantis prie borto galu ar priekiu reikia pasaugoti, kadangi aukštesni bortai gali siekti bamperį. Greenline Superbas yra truputį žemesnis, jis kietėliau važiuoja. Automobilis turi labai ilgą ratų bazę ir pats yra gan žemas, todėl važiuojant grybauti, Superbą reikia palikti vos tik įvažiavus į mišką, nes miškais važiuojant visą dugną nudaužysite.
- Salono šildymas: Žiemą labai sunkiai šyla salonas. Jei žiemą geras minusas, tai variklio vietoje pašildžius kokias 10 min, rodyklė nė trupučio nepakyla, pradedama važiuoti ir tai vargais negalais pradeda kilti. Važiuojant laikosi temperatūra, bet tik sustojus prie šviesoforo rodyklė akyse krenta.
- Nėra atsarginio rato: Gaila, kad nekomplektuojama su atsarginiu ratu, tik kompresorius ir klijų buteliukas. Dėl to teko pirkti atsarginį ratą-tabletę ir domkratą, kas, savininko nuomone, yra patikimiau nei klijai.
- Gedimai per pusantrų metų:
- Tik nupirkus pakeistas priekinis kairysis atraminis guolis.
- Po metų - stabilizatoriaus traukė.
- Iš rimtesnių bėdų - užstrigęs EGR vožtuvas ir mašina persijungdavo į avarinį režimą. Atlikus diagnostiką, buvo nuspręsta EGR vožtuvą programiškai išprogramuoti ir išpjauti DPF filtrą. Šie darbai kainavo perpus pigiau nei keitimas nauju. Atlikus šiuos darbus, automobilio trauka labai pagerėjo ir važiavimas tapo kaip 2.0 TDI variklio. Ryte užkuriant automobilį išmeta dūmų pusę sekundės, bet gazuojant ir važiuojant jokių dūmų nemeta.
Atsiliepimas pabrėžia, kad „Superb“ yra puikus auto kainos ir kokybės atžvilgiu, ypač jei reikalingas labai erdvus automobilis. Po „Insignia“ nusipirkus „Touareg“, savininkas iškart atsiminė, kokios buvo patogios „Opel“ sėdynės ir kaip kokybiškai ji buvo surinkta, palyginus su „Touareg“. Tikrai rekomenduojama „Insignia“, tik patariama imti galingesnį variklį, nes 1.4, 1.6, 1.8 visiškai netraukia.
tags: #naudoti #automobiliai #4x4 #odinis #salonas