Kompaktinių automobilių klasė nuolat kelia klausimų šio segmento pirkėjams, nes modeliai vis labiau „auga“, gausėja juose montuojamų papildomų sistemų. Gal apie radikalias permainas kalbėti ir neišeina, tačiau naujasis Polo, lyginant su ankstesne karta, yra gerokai spotiškesnis. Tai nulėmė žemesnis stogas, kitokie bamperiai ir automobilio plotį pabrėžiantys žibintai. Modelio kūrimui buvo panaudota MQB platforma, todėl dabartinės kartos automobilis, lyginant su pirmtakais, yra lengvesnis, ilgesnis, žemesnis. 71 litru padidėjo ir automobilio bagažinės tūris, kuris dabar siekia 351 l.
Polo nepriklauso Premium segmentui, bet viduje jis atrodo gan solidžiai, apdailai, daugumoje, panaudotos minkštos medžiagos, tačiau keli kieti ir bendrą vaizdą kiek gadinantys plastikiniai paviršiai visgi išliko. Bandytame modelyje buvo didelis, aiškus, lietimui jautrus ekranas, perteikęs pagrindinius automobiliu rodiklius, suteikantis galimybę žiūrėti nuotraukas ir t.t. Už atskirą mokestį pirkėjai gali analoginį prietaisų skydelį pakeisti didelės raiškos ekranu ir turėti gamykline navigaciją.
Kita vertus, automobilyje buvo sumontuotas vienas iš galingiausių šiai dienai siūlomų benzininių variklių - 1,0 l 95 AG, veikiantis poroje su 7 pavarų APD. Teko išgirsti įvairių šios DSG tipo pavarų dėžės vertinimu, tačiau visi sutiko, kad savo funkciją, tiek „darbiniu“, tiek ir „sportiniu“ režimu pavarų dėžė atliko tinkamai. Galės rinktis jeigu tikrai norės, nes kaip parodė kelių dienų kelionės, tokiam automobiliui kaip Polo visiškai užtenka ir 1,0 l 95 AG trijų cilindrų varikliuko. Jis gan ekonomiškas - po kelių dienų bandymų bendros degalų sąnaudos siekę 5,8 l/100 km. Tikėtina, kad jos galėjo būti dar mažesnės, nes bandymų metu norėjosi pajusti ir „sportinę dvasią“, todėl kai kurios kelio atkarpos buvo įveiktos visai neekonomišku sportiniu režimu.
- Kelyje mažasis automobilis ne tik klusniai klausė vairo komandų, bet ir judėjo gan minkštai net ir nevisai lygiais žvyrkeliais.
- Magistralėje, kur galėjo pasireikšti ir kiti transporto priemonės privalumai, padidinus greitį kiek erzinti pradėjo pašaliniai, tiek variklio, tiek ir iš lauko atsklindantys garsai.
- Arba gamintojas šioje vietoje nusprendė pataupyti, arba galvojo, kad dažniausiai Polo pirks tie, kurie važinės po miestus, kur greitis ribojamas ir pašalinis triukšmas nebus girdimas.
Lyginant su segmento konkurentais, Polo visada buvo vienas brangiausių modelių ir ši tendencija nesikeičia, tačiau tikėtina, kad tie, kurie vertino kokybę ir klasikinį dizainą, ir toliau liks ištikimi Volkswagen pirkėjai, nes šio gamintojo modeliai, keičiantis kartoms, išsaugo daugumą „senųjų tradicijų“, papildydami jas nebent moderniomis ir šiai dienai būtinomis technologijomis, todėl turėjus vieną Volkswagen automobilį gan greitai galima persėsti prie kito modelio vairo ir nereikia „mokytis iš naujo“.
Naujoji ID. Polo: elektromobilio vizija
Tekstas ir nuotraukos V. Volkswagen ID. Polo - naujasis kompaktiškas elektromobilis, kuriuo vokiečių gamintojas ketina pakeisti vieną populiariausių Europos hečbekų - į viešumą pateko anksčiau laiko. Oficiali premjera planuojama vėliau šiais metais, tačiau po šio nuotėkio Volkswagen vargu ar turi ką slėpti. Serijos versija beveik atkartoja 2023 metais pristatytą konceptą - ir tai retai nutinka.
ID. Polo gavo aerodinaminį kėbulą, charakteringą Volkswagen optiką, aukštą stiklų liniją ir palyginti didelius ratlankius. Interjeras - vienas įdomiausių momentų. Po metų trukusios kritikos dėl jutiklinių valdymo skydelių Volkswagen grįžta prie fizinių mygtukų. Dviejų stipinų vairas su konkrečiais mygtukais ir didelis centrinis ekranas - tai aiškus atsakas į vartotojų nusiskundimus su ID.3 ir ID.4 modeliais.
ID. Polo bus pastatytas ant MEB+ platformos - naujesnės ir lankstesnės nei MEB, naudojama dabartiniuose ID modeliuose. Naujasis hečbekas bus didesnis už šiuo metu parduodamą Polo: ilgio 4 053 mm, ašių bazė 2 600 mm, plotis 1 816 mm, aukštis 1 630 mm. Taip, ID. Polo išoriškai neilgėja, bet ašių bazė ir platumas auga, o tai reiškia realesnius pokyčius salone - daugiau vietos keleiviams ir bagažui.
- Europe bus siūloma su LFP (li-cio geležies fosfato) akumuliatoriumi - 37 arba 52 kWh talpos.
- Elektriniai varikliai bus trijų galingumo variantų: 116, 135 arba 211 AG. GTI versija gaus 223 AG agregatą.
- Pagrindinė pavara - priekinė, GTI taip pat tikimasi su visų ratų pavara.
Deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas - iki 450 km. Volkswagen skelbia pradinę kainą - nuo 25 000 eurų. Europos mastu tai būtų vienas prieinamiausių naujų elektromobilių su tokiomis specifikacijomis. Tačiau yra niuansas: tikėtina, kad pirmiausia bus prieinama brangesnė versija su didesniu akumuliatoriumi, o pigesnė bazinė modifikacija pasirodys vėliau. Oficiali premjera - per kelis mėnesius.
Aptarnavimas Lietuvoje ir LFP įtaka žiemoms
Lietuvoje kompaktiški elektromobiliai iki 30 000 eurų - vis dar reta kategorija. Regitra duomenimis, apie 33 % visų 2024 metais registruotų grynųjų elektromobilių buvo nauji - ir didžioji dalis jų kainuoja daugiau nei 35 000 eurų. ID. Kitas svarbus faktorius - LFP akumuliatorius. Lietuvos vairuotojams, nerimaujantiems dėl žiemos atstumo, LFP chemija siūlo stabilesnį veikimą šaltyje, nors ir neišsprendžia fizikos dėsnių visiškai. GTI versija su 223 AG - atskira kategorija. Pirmasis elektrinis GTI istorijoje yra simboliškai svarbus žingsnis Volkswagen prekės ženklo gerbėjams. Ar jis pasieks Lietuvos salonus ir kokia bus kaina - kol kas nežinoma.
Apžvalgos iš ankstesnių Polo kartų ir palyginimas su konkurentais
Greita apžvalga: Privalumai: Daugiau nei didelė salono erdvė, Puikus rafinuotumas ir važiavimas, Tvirtas ir pagamintas taip, kad tarnautų ilgai. Trūkumai: Brangesnis nei dauguma konkurentų, Ne taip aštriai vairuojamas kaip Fiesta, Atnaujinto modelio salono valdikliai yra sudėtingesni.
2022 m. „Volkswagen Polo“ verdiktas: „Praėjus penkeriems metams po pasirodymo šeštosios kartos „Volkswagen Polo“ vis dar yra mažų automobilių medžio viršūnėje. Taip, tai nėra geriausios vertės pasiūlymas, tačiau kaip suaugusiam mažam automobiliui, kuris yra beveik toks pat patogus, erdvus ir stilingas kaip ir aukštesnės klasės automobiliai, jo neįmanoma pralenkti.“
Interjeras, ergonomika ir kokybė
Salonai yra vieni erdviausių ir praktiškiausių iš visų mažų hečbekų. Polo vairuotojo sėdynės aukštis reguliuojamas standartiškai, taip pat vairą galima keisti pagal aukštį ir gylį, todėl rasti tobulą sėdėjimo vietą labai paprasta. Net ir galiniai keleiviai turi pakankamai vietos kojoms ir galvai, o palyginti su konkurentais, bagazine atverčių kėdės atlenkiamos vienoje sudėtyje be dalinio skaidymo. Bagažinė 355 litrų, o sulankstant galines sėdynes - iki 1125 litrų talpyba.
Informacinių ir pramoginių sistemų patirtis
2021 m. atnaujinime Polo įdiegti 8 colių jutikliniai ekranai su „Digital Cockpit“. Pradinio lygio Life versijoje rasite 8 colių ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto. Style komplektacijoje - navigacija ir išplėstinis matmenų valdymas. 10,25 colių Digital Cockpit Pro versija - prabangiam pojūčiui su išplėstais meniu ir konfigūracijomis. Garso sistema dažnai pritaikoma Beats įrangai papildyti.
Kokios yra geriausios Polo variklių galimybės?
Geriausias visoje gama - 1.0 TSI benzininis variklis, siūlantis geras eksploatacines savybes ir realias sąnaudas. Taip pat GTI versija su 2.0 TSI - 200 AG, skirta tiems, kurie ieško daugiau dinamikos. Pagrindiniai varikliai: 1.0 TSI (64-114 AG), 1.0 TSI su turbina, 1.6 TDI buvo siūlomas iki 2021 m. Polo, tačiau vėlesnėse kartose šio dyzelinio variklio pasiūla sumažėjo. Šią įvairovę papildo ir spakaitiniai modeliai su visais varikliais, kurie patenkintų skirtingu vairavimo stiliumi besidominčius vartotojus.
Kokie kiti automobiliai yra panašūs į Volkswagen Polo?
Didžiausi iššūkiai Polo kyla iš Ford Fiesta, kuri dažnai pralenkia Polo vairavimo malonumo požiūriu. SEAT Ibiza ir Audi A1 bei MINI Hatch konkuruoja dėl klasės įspūdžio. Tačiau didžiausiu Polo koziriu išlieka erdvė ir kokybė: interjeras primena didesnės klasės modelius, o bagažinė lenkia daugelį konkurentų.
Apibendrinimas: ar turėtumėte rinktis Polo?
Volkswagen Polo siūlo subalansuotą kombinaciją erdvės, komforto, kokybės ir technologijų. Jo interjeras yra laikomas vienu iš kokybiškiausių mažų automobilių klasėje, o comfort-luxury požiūris - įspūdingas jo lyderystės pikas. Stipriausia Polo versija - GTI, nors įrangos ir kainos atžvilgiu ji ima dominuoti kartais brangiau nei konkurentai. Tačiau bazinės ir vidutinės įrangos komplektacijos suteikia gerą pusiausvyrą tarp kainos ir naudos.
Naujojo ID. Polo viltys Lietuvoje
Lietuvoje ID. Polo įsivaizduojama kaip populiariausia alternatyva tiems, kurie nori elektra varomo mažo automobilio. Nors dalis rinkos žvelgia į koncepcinius modelius ir ateities planus, esminis vaidmuo tenka didesniam įsigijimo prieinamumui, praktiškumui ir patiriamoms eksploatavimo sąnaudoms.
Kas daro „Volkswagen“ tikru? | ID. Polo istorija
Techniniai duomenys ir išvados
- Ilgis 4 053 mm, plotis 1 816 mm, aukštis 1 630 mm; ašių bazė 2 600 mm.
- Galiniai sėdynių atlenkimas maksimaliam bagažinės tūriui iki 1125 l.
- Standartas: 8" jutiklinis ekranas, Digital Cockpit, autonominis avarinis stabdymas, įspūdžių plus modeliams - Beats garso sistema.
tags: #polo #automobilis #naujas