Renkantis naudotą automobilį, korozija yra vienas pavojingiausių priešų, ne tik gadinantis išvaizdą, bet ir silpninantis transporto priemonės konstrukciją bei saugumą. Šalto ir drėgno Lietuvos klimato sąlygomis automobilių rūdys kelia rimtą susirūpinimą. Kelių druska, didelė drėgmė ir svyruojanti temperatūra nuo -25 °C žiemą iki +30 °C vasarą spartina koroziją, todėl atsparumas rūdijimui yra pagrindinis veiksnys renkantis transporto priemonę.
Nors automobilių parko amžius nuolat auga, avarinio iškvietimo tarnybos fiksuoja pozityvią tendenciją, kad šiuolaikiniai modeliai yra gerokai ištvermingesni už savo pirmtakus.
Korozijos iššūkiai ir automobilių vertinimas
Švedijoje atliktas ilgalaikis tyrimas, kurį vykdė automobilių žurnalas „Vi Bilägare“ bendradarbiaudamas su antikorozinių tyrimų bendrove „Rostskyddsmetoder“, atskleidžia, kurie automobilių modeliai yra labiausiai linkę rūdyti. Tyrimas vertino automobilius penkių balų sistema, kurioje 1 balas reiškia blogiausią įvertinimą (tamsiai raudona spalva), o 5 balai - geriausią (tamsiai žalia spalva).
- Tik penkiais balais įvertintiems automobiliams galima realiai kalbėti apie 6 metų garantiją kėbului iki kiauryminės korozijos.
- Vienu ar dviem balais įvertintų modelių specialistai nepataria pradėti eksploatuoti nepasirūpinus papildomu antikoroziniu padengimu.
- Trimis ir keturiais balais įvertinti modeliai jau po 2-3 metų eksploatacijos (kai važinėjama ir žiemos sąlygomis) pradeda rūdyti uždarose ertmėse, kurios be specialių prietaisų nėra matomos. Tokia paslėpta korozija yra pavojingiausia, nes jos požymiai automobilio išorėje pasirodo žymiai vėliau (po 4-5 metų).
Pasak „Rostskyddsmetoder“ ekspertų, rūdys dažnai prasideda uždaruose profiliuose, kur lieka vandens ir gamyklinė apsauga laikui bėgant sugenda. Jie atkreipia dėmesį, kad Japonijos gamintojai kėbulo dažymo stadijoje daugiausiai pasikliauja gruntais ir chemine apsauga, tuo tarpu Europos gamintojai labiau orientuojasi į uždarų profilių užpildymą vašku ir klasikiniu galvaniniu cinkavimu, kas dažnai suteikia geresnę antikorozinę apsaugą. Perkantiems naudotą automobilį, patariama rinktis iš pietų Europos regiono, nes po 4-6 metų naudojimo šaltame/drėgname klimate japonų automobilių dugnai apsikrečia korozija.
Lietuvoje automobiliams gresia atšiaurus klimatas, o žiemos kelių priežiūra labai priklauso nuo druskos (NaCl, CaCl₂), kuri kartu su drėgme ir temperatūros svyravimais sukuria puikias sąlygas korozijai. Net ir labiausiai rūdims atspariems modeliams reikia priežiūros. Rekomenduojama žiemą važinėjant mieste plauti kėbulo apačią bent du kartus per mėnesį.
Toyota Yaris: vartotojų atsiliepimai apie patikimumą ir priežiūrą
Vartotojų atsiliepimai apie „Toyota Yaris“ modelius, ypač ankstesnių kartų, dažnai pabrėžia jų patikimumą ir praktiškumą, tačiau kartu išryškina ir specifinius niuansus susijusius su korozija bei tam tikrais gedimais.
Patikimumas ir ilgaamžiškumas
- Važiuoklė: „Yaris“ važiuoklė apibūdinama kaip labai patvari ir kantri. Nors ji nėra pati minkščiausia (rekomenduojama stipriai pristabdyti per gulinčius policininkus), rimtų gedimų pasitaiko retai. Minimi tik greitai sutrūkinėjantys priekinio stabilizatoriaus gumos, tačiau jas nesunkiai pasikeis net ir nemokantis žmogus.
- Varikliai: Benzininiai 1.0L ir 1.3L varikliai vertinami teigiamai. 1.3L variklis išvis superinis, pasižymi gera trauka, lengvu užsivedimu žiemą ir itin greitu salono sušilimu. 1.0L variklis, nors ir manoma, kad trūksta galios, yra pakankamai dinamiškas, jei vairuotojas nebijo spausti gazo pedalo ir kelti apsukas (galia atsiranda nuo 3000 aps./min, smagumas ties 4000-5000 aps./min). Rekomenduojama pilti normalius, gamintojo rekomenduojamus tepalus ir keisti juos laiku (kas 7.5k/10k km, nors gamintojas numato kas 15k km), siekiant išlaikyti variklio resursą iki ~300 tūkst. km, kol nepradeda barskėti grandinė. Dyzelinis 1.4 TDI variklis (2005 m.) taip pat apibūdinamas kaip taupus ir gerai riedantis, kuro sąnaudos apie 4l/100 km. Tačiau paminėtas purkštukų gedimas, kuris gali būti brangus malonumas.
- Grandinė: Pabrėžiama, kad varikliuose yra grandinė, kurios nereikia keisti kas 100 000 km, kas yra privalumas.
- Automatinės pavarų dėžės: Tipiški automatai vertinami kaip labai patvarūs. Visgi, robotizuota MMT pavarų dėžė (jei tokia yra) nėra labai patikima ir važiuoja ne itin sklandžiai. Gali prireikti reguliuoti bėgių perjungimo intervalus, kurie laikui bėgant išsiderina. Pastebima, kad nėra „P“ parkingo pozicijos, todėl reikia naudoti rankinį stabdį.
Eksploatacinės savybės
Toyota Yaris: praktiškas, ekonomiškas ir patikimas. Ar tikrai?
- Ekonomija: „Yaris“ žinomas kaip labai taupi mašina. Užmiestyje iki 100 km/h greičiu keturiese važiuojant 1.3L benzininiu varikliu sąnaudos siekia apie 6 l/100km. Dyzelinis variklis gali suvartoti apie 4 l/100km.
- Talpumas ir praktiškumas: Nors išoriškai automobilis atrodo mažas, salonas yra neįprastai erdvus. Gale sėdynes prireikus susivarto į grindis, tada gale vietos beveik 2 m². Bagažinė, nors ir maža, turi dvigubas grindis, o pastūmus galines sėdynes į priekį, vietos ženkliai padaugėja. Lengvai telpa 4 ratai neatlenkiant sėdynių. Minima, kad dėl aukštų ir plačių durų bei žemo slenksčio, vaikai į galą lipa stati, „kaip į autobusą“.
- Manevringumas: Labai manevringa ir smagi miesto mašina, ypač patogi sovietiniuose Vilniaus kiemuose, kur apsisukti ar išvažiuoti nekyla problemų.
- Komfortas: Priekyje sėdint galima važiuoti toli - pakankamai patogu. Salone daug įvairių daiktadėžių. Kondicionierius ir pečius veikia greitai. Žiemą salonas labai greitai sušyla.
- Salonas ir garso izoliacija: Salonas dažnai apibūdinamas kaip prastas, su pigiu, kietu plastiku, kuris lengvai braižosi. Nors kai kurie savininkai teigia, kad niekas nebarška ir tylu, kiti skundžiasi silpna garso izoliacija, triukšmu ir girgždėjimais salone, ypač važiuojant didesniu greičiu (virš 100 km/h). Dėl to ilgesnėse kelionėse komforto trūksta.
- Skydelis ir elektronika: Nestandartinis skydelis viduryje panelės yra ryškus ir patogus, tačiau kai kurie vartotojai skundžiasi, kad skydelyje trūksta informacijos (pvz., apie variklio perkaitimą). Paminėtos problemos su vandens siurblio, kondicionieriaus ar ABS daviklių gedimais.
Korozija „Toyota Yaris“ modeliuose
Kalbant apie koroziją, vartotojų atsiliepimuose minima, kad „Rūdžių atsiranda, bet čia nieko nuostabaus“ apie 2003 metų „Yaris“. Tai leidžia manyti, kad senesnių modelių savininkams korozija nėra didelė staigmena. Nors gamyklinis cinkavimas ir antikorozinės apsaugos technologijos gerina bendrą situaciją, reguliari priežiūra išlieka svarbi.
ADAC patikimumo ataskaitos ir naujesnių modelių problemos
Nors „Toyota“ tradiciškai garsėja nepriekaištingu patikimumu, ADAC (Didžiausias Vokietijos automobilių klubas) ataskaitos pastaraisiais metais fiksavo prastesnius rezultatus. Problemos persekioja naujesnių modelių „Yaris“ bei „Yaris Cross“ savininkus. Pagrindinė bėda - masiškai išsikraunantys 12 voltų akumuliatoriai. Ši problema, nors ir atrodo smulki, tampa nuolatiniu ir vis didėjančiu iššūkiu, sudarydama net 45,4 procento visų gedimų atvejų kelionės metu.
Apibendrinant, „Toyota Yaris“ yra vertinamas kaip patikimas, ekonomiškas ir manevringas miesto automobilis, ypač patrauklus pradedantiems vairuotojams ar tiems, kam reikalingas praktiškas ir nebrangus kasdienio važinėjimo sprendimas. Tačiau, kaip ir daugelis senesnių japoniškų automobilių, jis gali būti linkęs į koroziją, o naujesniuose modeliuose atsirado problemų su akumuliatoriais. Norintiems išvengti šių problemų, rekomenduojama atidi priežiūra ir atsižvelgti į ADAC ataskaitų duomenis.
tags: #ar #toyota #yaris #rudyja