Peugeot 806 - tai daugiafunkcis automobilis, sukurtas patenkinti kasdienius poreikius. Šis modelis dažnai vadinamas Citroen Synergie broliu, nes jie iš esmės yra identiški. Peugeot 806 gali būti šešiavietis, septynvietis arba aštuonvietis, todėl puikiai tinka didelei šeimai ar keliaujančiai draugų grupei.
Apžvelgsime visas Peugeot 806 modifikacijas, techninius parametrus, variklių savybes, eksploatacijos patirtį ir dažniausiai pasitaikančius gedimus, ypatingą dėmesį skiriant varikliams.
Peugeot 806 Modifikacijos ir Techniniai Parametrai
Detalės apie Peugeot 806 apima variklio tipą, transmisiją, kėbulo ypatybes, bagažo skyriaus tūrį, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas. Visos Peugeot 806 2.0 STDT HDI automobilių modifikacijos ir jų techniniai parametrai, tokie kaip gamybos metai, galia bei pavarų dėžė, yra svarbūs renkantis naudotą automobilį.
Praktiškumas ir Erdvė
Išskirtinis 806 bruožas - talpus bagažo skyrius. Sulanksčius antrą eilę sėdynių ir išėmus trečiąją, galima turėti net iki 3283 litrų naudingos erdvės. Peugeot 806 pasižymi dideliu universalumu: stumdomos bei išimamos galinės sėdynės nesunkiai pritaikomos skirtingiems poreikiams.
Automobilio interjeras yra praktiškas, nors kai kurios detalės gali sukelti nuviliančius įspūdžius. Pavyzdžiui, galines sėdynes sunku išimti dėl jų svorio, o viduje kartais gali girdėtis barškesiai ir girgždesiai.
Važiavimo Savybės
Važiavimas 806-tuoju dažniausiai labai patogus - automobilis maloniai sugeria kelio nelygumus, o salone vyrauja tyluma. Tačiau, jei mėgstama sportišką vairavimą, šis modelis greičiausiai nepatenkins dinamiškumo poreikių.
Varikliai ir Kuro Sąnaudos
Kalbant apie kuro sąnaudas ir variklių patikimumą, labiausiai rekomenduojamas 2.0 litro dyzelinis variklis. Jis sklandžiai veikia ir pasižymi maloniu sukimo momentu, net ir didėjant apsukoms išlieka ramus. Šis variklis vidutiniškai sunaudoja apie 6,7 l/100 km, tad eksploatacija pakankamai ekonomiška.
Variklių variantai ir jų sąnaudos:
- 1.9 litro dyzelinas: vidutinės sąnaudos apie 8,1 l/100 km.
- 138 AG benzininis variklis: vidutinės sąnaudos apie 9,2 l/100 km.
- 123 AG benzinas: vidutinės sąnaudos apie 10,6 l/100 km.
Iš pradžių Peugeot 806 buvo siūlomas su 123 AG 2.0 litro benzininiu varikliu arba 92 AG 1.9 litro dyzeliniu varikliu. 2000-aisiais pasirodė 138 AG 2.0 litro benzininis ir 110 AG 2.0 litro dyzelinis varikliai, kurie pakeitė iki tol siūlytus. 2.0 litro dyzelinis variklis labiausiai vertinamas dėl malonaus veikimo ir ekonomiškumo.
Vairuotojų atsiliepimai apie kuro sąnaudas:
- 1.9 dyzelis: vidutiniškai 6,3 l/100 km, kartais iki 6,7 l/100 km.
- 2.1 dyzelis: apie 7-7,5 l/100 km.
- 2.0 benzinas su dujomis (turbo): mieste ne mažiau 15 l/100 km, užmiestyje galima sutaupyti iki 8 l/100 km.
Euro NCAP | Peugeot 806 | 1999 | Crash test
Dažnos Eksploatacijos Problemos ir Variklių Ligos
Vairuotojų atsiliepimai apie Peugeot 806 dyzelį išsiskiria įvairumu. Kai kurie pabrėžia automobilio talpumą, patogų bagažinės naudojimą ir greitą sėdynių išėmimą, taip pat stumdomas šonines duris. Kai kuriems per dvejus metus praktiškai neprireikė remonto, net ir po variklio defekto (sutrūkus diržui), pakeitus diržą ir įtempiklius, automobilis vėl puikiai važiuoja. Automobilis apibūdinamas kaip „kantrus žirgas“ su didele erdve ir patogiu vairavimu bei neblogu pravažumu. Nors prie variklio prieiga nėra pati patogiausia, tai būdinga minivenams.
Variklių ligos ir jų diagnostika
Viena dažniausių variklių ligų yra tepalo pratekėjimas. Jei kiemas išklotas trinkelėmis, būtina atidžiai apžiūrėti variklį iš apačios prieš perkant. Kai kurie prekiautojai teigia, kad beveik visi dyzeliniai Peugeot 806 turi tepalo pratekėjimo problemų.
Jei automobilis pradeda smarkiai mesti dūmus, tai gali rodyti rimtesnius variklio gedimus. Svarbu nustatyti, ar dūmai atsiranda šaltam ar šiltam varikliui, ir kokiu kvapu jie pasižymi:
- Jei dūmai labai „smirda“ tepalais ir automobilis dūmina šiltas, gali būti, kad turbina jau yra susidėvėjusi ir varo tepalus į išmetimo sistemą.
- Rekomenduojama išsukti žvakes ir patikrinti jų būklę:
- Jei žvakės juodos, apsinešusios, tai reiškia, kad tepalas patenka į degimo kameras ir dega (priežasčių gali būti daug: vožtuvų gumelės, stūmoklių žiedai, turbina, bendras variklio susidėvėjimas).
- Jei žvakės šviesios ir švarios, tepalas greičiausiai nepatenka į degimo kameras ir problema bus turbinoje, kuri leidžia tepalą į duslintuvą.
- Taip pat patikrinkite, ar turbina neleidžia tepalo į įsiurbimo sistemą. Nuėmus storą šlangą, kuri ateina į įsiurbimo kolektorių iš tarpinio aušintuvo (intercooler), ir užkūrus variklį, pagazuokite. Jei iš tarpinio aušintuvo spjaudosi tepalas, tai rodo turbinos problemas.
- Patikrinkite turbinos sparnuotės vertikalų laisvumą. Tai galima padaryti nuėmus kairės pusės ratą ir šoninę plastikinę apsaugą, tuomet apžiūrėjus šlangą, užmautą ant turbinos.
Kitos dažnos problemos:
- Spidometro ir kuro bako rodmenų sutrikimai.
- Dažnai nukrenta lubos (medžiaga pati atsiklijuoja).
- Susidėvėję pavarų svirties „obuoliai“, tačiau tai nesudėtingai ir nebrangiai sutvarkoma.
- Bagažinės užraktas dažnai atsisako dirbti.
Kėbulo ir važiuoklės ypatumai:
Važiuoklė apibūdinama kaip labai kantri, tačiau silpni sankabos trosai minimi kaip trūkumas. Kai kuriems vairuotojams teko keisti sankabą tris kartus (du kartus tik diską, trečią kartą - visą komplektą). Vis dėlto, važiuoklė tarnavo ilgai (pvz., 70 000 km) ir buvo idealios būklės. Priekiniai guoliai kainavo 100-150 Lt, granata - 80 Lt.
Kėbulas atsparus korozijai, o išorinės plastmasės nuo smūgio linkusios trūkti, o ne sulinkti ar deformuotis. Tačiau pasitaiko ir neigiamų patirčių, pavyzdžiui, greitai lupasi lakas, ypač nuo kapoto. Galinis dangtis yra plastikinis ir gali sulūžti atsitrenkus. Dalys pigios: priekinis stiklas kainavo 70 Lt, galinis su visu dangčiu - 100-150 Lt.
Priežiūros Išlaidos ir Detalės
Priežiūros išlaidos priklauso nuo pasirinkto serviso. Nepriklausomose dirbtuvėse taisymo darbai įprastai kainuoja ženkliai mažiau nei įgaliotuose servisuose. Detalės nėra brangios, ir nors jų nebūna labai daug ardymo aikštelėse, su jų paieška paprastai nekyla problemų.
Vienas vairuotojas per tris metus į remontą, tepalus, filtrus, draudimus ir panašiai išleido apie 6000 Lt, ką vertina kaip nedidelę sumą.
Kitas vairuotojas, važinėjęs su 806 2.1td, labiau vertina šį modelį nei dyzelinį Kia Carnival. Jis pabrėžia talpumą, minkštą važiuoklę ir tai, kad automobilio nevagia. Taip pat paminėtas cinkuotas kėbulas. Trūkumais įvardijami porankių ir autopiloto nebuvimas kai kuriuose modeliuose.
Saugumas ir Komfortas
Dauguma Peugeot 806 modelių turi elektrinius priekinių langų pakėliklius, centrinį užraktą su nuotoliniu valdymu, šildomus ir reguliuojamus veidrodėlius. Didesnėje įrangos komplektacijoje paprastai yra klimato kontrolė, o tik bazinėje versijoje tenkinamasi oro kondicionieriumi. Nors priekinės oro pagalvės montuojamos standartiškai, šoninės ar užuolaidinės oro pagalvės 806 modelyje nėra numatytos net brangiausioje komplektacijoje.
Alternatyvos ir Svarbūs Aspektai
Ieškantiems alternatyvų Peugeot 806, verta pasidomėti tokiais daugiafunkciais šeimyniniais automobiliais kaip Renault Espace, Volkswagen Sharan ar Ford Galaxy. Lyginant su Volkswagen Sharan, kai kurie vairuotojai teigia, kad Sharanas yra „lepšnesnis“ ir ne toks talpus.
Perkant naudotą Peugeot 806 Lietuvoje, svarbu įvertinti ir taikomą automobilių taršos mokestį.
tags: #peugeot #806 #naudoti #varikliai