Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau naudojamos alternatyvios kuro sistemos, leidžiančios transporto priemonėms veikti tiek benzinu, tiek dujomis. Šiame straipsnyje aptariamas dujų ir benzino režimų perjungimas, suskystintų naftos dujų (SND) sistemų privalumai, trūkumai, montavimo reikalavimai bei išsamiai pristatomos automobilių dujų sistemų (ADS) kartos.
Dujų ir benzino režimų perjungimas „Bi-Fuel“ automobiliuose
Automobiliuose su „Bi-Fuel“ varikliu yra specialus jungiklis, kuriuo galima perjungti iš dujų režimo (SND - Suskystintos Naftos Dujos, arba SGD - Suspaustos Gamtinės Dujos) į benzino režimą ir atvirkščiai. Paprastai šis jungiklis yra greta centrinio valdymo pulto.
Valdymas ir indikacija
Norėdami perjungti iš dujų į benzino režimą ir atvirkščiai, reikia nuspausti jungiklį. Perjungus gali pasigirsti trekštelėjimo garsas bagažinėje. Tai yra normalu, nes garsas kyla atsidarius kuro bako vožtuvui.
Jungiklis turi dvi pagrindines padėtis, nurodomas šviesos indikatoriais:
- Jei BI-FUEL užsidega žalia lemputė: automobilis varomas dujomis.
- Jei BI-FUEL užsidega oranžinė lemputė: automobilis varomas benzinu (tuomet užgęsta dujų kuro matuoklio lemputė, jei ji yra).
Automatinis perjungimas
Automobilis visada pradeda važiuoti benzino režimu, net jei pasirenkamas dujų režimas. Varikliui užsivedus, sistema automatiškai persijungia į dujų režimą. Dažniausiai tai įvyksta per kelias sekundes, jei variklis jau yra šiltas. Pradėjus važiuoti šaltu varikliu, sistemai prireikia ilgiau laiko persijungti į dujų režimą, siekiant užtikrinti mažiausią įmanomą išmetalų kiekį.
Įspėjamosios lemputės
Jeigu užsidega jungiklio įspėjamoji lemputė ir (arba) pasigirsta pasikartojantis garso signalas, tai rodo, kad būtina atlikti automobilio techninę apžiūrą. Įspėjimą galima patvirtinti nuspaudus jungiklį, tačiau vėliau rekomenduojama apsilankyti artimiausiame autoservise.
Suskystintos naftos dujos (SND/LPG) kaip alternatyvus kuras
Nuolat brangstant benzinui, vis daugiau Lietuvos gyventojų domisi alternatyviomis kuro rūšimis. Suskystintos propano-butano dujos (LPG arba SND) yra plačiai naudojamos daugelyje šalių ir tampa vis populiaresnės Lietuvoje. SND yra vienas ekonomiškiausių ir ekologiškiausių kuro pasirinkimų, dažnai perpus pigesnis nei benzinas ar dyzelinas. Ši kuro rūšis sparčiai populiarėja tarp vairuotojų dėl akivaizdžių privalumų - mažesnių kuro sąnaudų, ekologiškumo bei didelio prieinamumo.
Ekonominiai ir ekologiniai privalumai
- Mažesnės kuro sąnaudos: SND kaina išlieka perpus mažesnė nei benzino ar dyzelino.
- Ekologiškumas: SND sudėtyje nėra sunkiųjų metalų, o naudojant dujas sumažėja CO2 emisija, todėl automobilio išmetamosios dujos yra švaresnės ir mažiau teršia aplinką.
- Prieinamumas: Dujų prieinamumas yra itin didelis. Beveik kiekvienoje degalinėje Lietuvoje ir visoje Europoje galima užsipildyti SND, o tai itin patogu keliaujant.
Trūkumai
Nors dujinė įranga turi daug privalumų, svarbu įvertinti ir tam tikrus trūkumus:
- Aukštesnė pradinė kaina: Automobiliai, kurių varikliai gali naudoti benziną ir SND, yra brangesni dėl dujų įrangos ir jos sumontavimo kainos (nuo 500 Lt iki 3000 Lt, priklausomai nuo įrangos modelio ir priedų).
- Didesnis svoris: Dujinė įranga prideda apie 60-100 kg svorio, dėl ko sumažėja automobilio keliamoji galia.
- Sunkesnis užvedimas žiemą: Pradžioje vis tiek reikia truputį benzino, kad automobilis užsivestų.
- Didesnės sąnaudos: SND sąnaudos vienam kilometrui yra apie 10% didesnės lyginant su benzino sąnaudomis.
- Mažesnis maksimalus greitis: Maksimalus greitis gali sumažėti 5-8%.
Ši informacija svarbi priimant sprendimą, ar verta montuoti SND įrangą į savo automobilį.
SND įrangos montavimas ir priežiūra
Dujinės įrangos montavimas ir priežiūra reikalauja specifinių žinių ir kvalifikacijos, todėl svarbu atsižvelgti į kelis esminius aspektus.
Licencijuoti specialistai ir sertifikuota įranga
Užsiimti SND įrangos montavimu į automobilius turi teisę tik įmonė, turinti Lietuvos Respublikos Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos Technikos priežiūros tarnybos išduotą specialų liudijimą. Būtinai paprašykite jį parodyti. Taip pat reikėtų pasidomėti, ar montuojama įranga yra sertifikuota Lietuvoje. Tai yra būtina sąlyga norint ateityje išvengti problemų. Privalo būti pateiktas galiojantis pažymėjimas, patvirtinantis šį faktą, kurį išduoda AB „Lietuvos dujos“ mokslinė techninė taryba. Svarbu žinoti, kad ne visos sertifikuotos dujų įrangos atitinka Europos Sąjungos reikalavimus; pavyzdžiui, automobilių su Naugarduko LPG įranga neįsileidžia net Lenkija. Be to, kai kurios sertifikuotos įrangos yra Lenkijoje gaminami analogai, kurie savo kokybe gali neatitikti originalų.
JEEP GRAND CHEROKEE 2021 3.6l dujų įrangos montavimas
Montavimo etapai ir saugumo priemonės
Aptarus SND baliono formą (cilindrinis ar toroidinis, montuojamas vietoj atsarginio rato), jo tūrį ir išdėstymo būdus, galima laukti darbo pabaigos. Naudojant A klasės balioną, ant multivožtuvo būtinas apsauginis vožtuvas. Jeigu montuojamas elektrinis reduktorius, reikalaukite, kad būtų sumontuotas SAFETY CAR tipo jungiklis, kuris neleidžia tiekti dujų į variklį, jei pastarasis dėl kokių nors priežasčių neveikia, o degimas yra įjungtas. Įjungus degimą, dujas tiekia neveikiančiam varikliui tik 2-4 sekundes, taip variklis apsaugomas nuo dujų nuotėkio į aplinką.
Sumontavus įrangą, jos hermetiškumas patikrinamas 1,6 MPa (16 atm.) slėgiu. Po montavimo jums bus išduotas nustatytos formos aktas, išklausysite seminarą, kaip elgtis su automobiliu, kuriame sumontuota LPG įranga, ir gausite pažymėjimą, leidžiantį vairuoti tokį automobilį.
Ekologinės sistemos ir papildomi patobulinimai
Jeigu jūsų automobilis turi lambda zondą ir katalizatorių (ar bent jau lambda zondą), rekomenduotina sumontuoti ekologinę sistemą. Tai nedidelis mikroprocesorius, kuris vadovaujasi lambda zondo ir kitais automobilio variklio elektros sistemos signalais ir žingsniniu varikliuku optimaliai reguliuoja dujų tiekimą į maitinimo sistemą. Tai gerokai sumažina dujų sąnaudas, pagerina automobilio dinamiką, išsaugo katalizatorių ir mažiau teršia aplinką. Šį mikroprocesorių galima perprogramuoti darbui trimis skirtingais režimais: ekonomišku, standartiniu ir sportiniu. Esant sportiniam režimui, automobilio dinamika mažai kuo skiriasi nuo dinamikos, kai važiuojama naudojant benziną.
Firmos, gaminančios dujų įrangą, yra sukonstravusios įvairių papildomų sistemų. Pavyzdžiui, yra galimybė jungiklio indikatoriuje matyti dujų kiekį balione, kuro mišinio uždegimo korekciją ir t. t. Tačiau tai komforto dalykai, kurie paprastai kainuoja nemažus pinigus.
Techninė apžiūra ir patikra
Šiuo metu automobilį, kuriame sumontuota dujų įranga, pateikiant techninei apžiūrai, techninių apžiūrų centrų specialistai reikalauja pažymos, kad dujų įranga yra techniškai tvarkinga ir jos sumontavimas atitinka LPG įrangos montavimo taisykles. Atvykti atlikti dujinės įrangos patikrą privaloma esant tuščiam dujų balionui ir turint galiojantį pažymėjimą.
Sumontavus SND sistemą, atsakingas asmuo patikrina, ar teisingai sumontuoti visi sistemos elementai ir ar suveržti visi sujungimai. Po to į balioną įpilama 2-3 litrai dujų ir elektroninio dujų nuotėkio ieškiklio arba muilo emulsijos pagalba patikrinama, ar nėra dujų nuotėkio baliono užpildymo magistralėje, balione ir multivožtuve. Paleidus variklį ir palaukus, kol jo temperatūra pasieks 40°C, variklis trumpam paleidžiamas dirbti dujomis. Išjungus variklį, dar kartą patikrinama, ar nėra dujų nuotėkio likusioje sistemos dalyje. Jei niekur nėra dujų nuotėkio, balionas užpildomas dujų pildymo stotyje dalyvaujant atsakingam asmeniui. Užpildžius balioną, grįžtama į dirbtuves ir tęsiamos SND sistemos derinimo procedūros. Baigus derinimo procedūras, dar kartą patikrinama, ar nėra dujų nuotėkio, ir atliekamas kenksmingų medžiagų išmetamose dujose nustatymas pagal LAND14-2000 reikalavimus. SND įrangos sandarumas tikrinamas elektroninio dujų nuotėkio prietaiso pagalba.
Automobilių dujų sistemų (ADS) kartos
Dujų įranga automobiliams yra klasifikuojama pagal technologinę pažangą, nuo pirmosios iki šeštosios kartos. Kadangi šiuolaikiniai automobiliai dažniausiai turi įpurškimo sistemas, o ne karbiuratorius, populiariausios šiuo metu yra ketvirtosios (IV), penktosios (V) ir šeštosios (VI) kartos dujų įrangos.
Pirmoji karta (Mechaninė)
Pirmoji automobilių dujų sistema (ADS) buvo mechaninė. Joje į variklį patenkantį dujų ir oro mišinį reguliavo vakuumas. Šios sistemos, nors ir pačios netobuliausios, vis dar gaminamos dėl pagrindinio privalumo - mažos kainos. Vakarų Europos šalyse pirmosios kartos ADS buvo uždrausta dėl didelio toksiškumo, todėl dabar šios sistemos parduodamos dempingo kainomis. Pirmąsias ADS paprasta montuoti ir eksploatuoti, tačiau jų trūkumas yra tas, kad į variklį patenkančių dujų kiekis reguliuojamas rankiniu būdu. Bet kokių parametrų (pvz., dujų fizinių ar cheminių savybių) pasikeitimas lemia netinkamą sistemos darbą. Pirmosios kartos ADS galima montuoti ir į variklius su karbiuratoriumi, ir su įpurškimu. Naudojant mechaninius purkštukus, papildomai reikia sumontuoti specialią relę, atjungiančią kuro siurblį, kai automobilis perjungiamas į dujų režimą. Elektriniai purkštukai keičiami vadinamaisiais emuliatoriais, kurie imituoja jų veiklą, kad elektrinis variklio blokas neišjungtų visos sistemos dėl „neveikiančių“ purkštukų.
Antroji karta (Mechaninė su elektroniniu valdymu)
Antrosios kartos ADS turėjo mechaninę sistemą su elektroniniu valdymu. Ši sistema buvo sukurta dėl didėjančių reikalavimų dujinei įrangai ir, lyginant su pirmąja karta, turėjo daugybę privalumų, nes valdymo procesą atliko ir prižiūrėjo mikroprocesoriai. Antros kartos ADS tinka visiems varikliams su karbiuratoriais ir gali būti montuojamos į automobilius su įpurškimu. Sistemos schema yra panaši, tačiau elektromechaninį žingsninį dozatorių, atsakingą už dujų padavimą, pakeitė specialus elektroninis blokas. Dozatorius turi užtikrinti nuolatinį reikiamą stechiometrinį degaus mišinio santykį. Deja, praktika rodo, kad tai ne visada pavyksta, ypač pereinamuosiuose režimuose, kai įsiurbimo kolektoriuje gali vykti savaiminis kuro mišinio užsidegimas (sprogimas). Išgirdus sprogimą, būtina patikrinti automobilio ADS ir elektros įrangą, nes sprogimas gali sunaikinti įsiurbimo kolektoriaus plastiką arba net oro sunaudojimą matuojantį daviklį. Montuojant šią sistemą į automobilius su įpurškimu, tenka įrengti papildomą specialią relę, atsakingą už kuro siurblio atjungimą, arba emuliatorius. Šios kartos sistemos kainuoja daugiau už savo pirmtakes, tačiau yra patikimesnės ir patogesnės eksploatuojant. Montuojant į automobilius su įpurškimu, tam tikra rizika lieka: pavojus sugadinti sistemos detales padidėja, jei ją montuojant arba reguliuojant buvo padaryta klaidų.
Privalumai:
- Gerokai mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis.
- Efektyvesnės degalų sąnaudos.
- Tinka daugeliui transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis, katalizatoriais ir deguonies jutikliais.
Trūkumai:
- Gali atsirasti variklio galios praradimas, siekiantis iki 10 %.
- Galimas užsidegimo pavojus oro įsiurbimo sistemoje, kuris gali pažeisti oro įsiurbimo kolektorių, oro filtro dėžę, slėgio jutiklį ir oro srauto matuoklį.
Sistemos valdymo funkcijos gali skirtis priklausomai nuo gamintojo. Kai kurie gamintojai siūlo platesnes valdymo galimybes, leidžiančias tiksliau derinti sistemą pagal transporto priemonės specifikacijas. Paprastai reguliavimas atliekamas laisvosios eigos režimu, užtikrinant optimalią veikimo būklę.
Trečioji karta (Daugiataškis įpurškimas)
Trečiosios kartos ADS turi sinchroninį dujų įpurškimą ir specialų dozatorių skirstytuvą. Dujos patenka per purkštukus, esančius tiesiai prieš variklio įsiurbimo vožtuvus, todėl gerokai sumažėja dujų sąnaudos. Nelieka sprogimų įsiurbimo kolektoriuje, nes dabar jis užpildomas ne degiu mišiniu, o oru. Ši įpurškimo sistema kiekviename etape veiksmingai valdo kuro padavimą, oro ir dujų maišymosi procesą ir kt. Dujomis dirbančio automobilio dinaminės charakteristikos tampa beveik tokios pat kaip ir naudojant benziną. Svarbus veiksnys - reakcija į darbiniame mišinyje vykstančius pasikeitimus - trečiosios kartos ADS priklauso nuo dozatoriaus skirstytuvo veikimo greičio, todėl sistemos techninės charakteristikos gerokai nusileidžia ketvirtosios kartos ADS.
Techninės savybės ir veikimo principas:
- Paprasčiausios versijos: „Apgauna“ variklio valdymo sistemą, siekiant suderinti dujų įpurškimą su benzino sistemos parametrais.
- Sudėtingesnės versijos: Pilnai integruojasi su variklio valdymo sistema, naudodamos jos pateikiamus duomenis SND purkštukų valdymui.
Sistema pritaikyta specifinei transporto priemonei ir naudoja individualiai sudarytą degalų tiekimo žemėlapį (kalibravimą), optimizuotą konkrečiam variklio modeliui. Tai užtikrina sklandų darbą ir efektyvų energijos panaudojimą.
Privalumai:
- Didelis našumas ir patikimumas.
- Visiškai pašalinti pirmosios ir antrosios kartos sistemų trūkumai.
- Tinkama daugeliui transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis.
- Mažesnė tikimybė, kad dujų sistema trikdys variklio darbą.
- Užtikrinamas efektyvus išmetamųjų teršalų mažinimas.
Trečiosios kartos sistema idealiai tinka transporto priemonėms su benzino įpurškimo varikliais, kurie turi katalizatorius ir deguonies jutiklius. Ši sistema leidžia pasiekti kuro ekonomijos ir variklio galios pusiausvyrą, taip pat išsiskiria ilgaamžiškumu bei paprastesne priežiūra, palyginti su senesnėmis sistemomis.
Ketvirtoji karta (Nuoseklus dujų įpurškimas)
Ketvirtosios kartos ADS su nuosekliu dujų įpurškimu ir elektromagnetiniais purkštukais išsiskiria tuo, kad purkštukai valdomi individualiai. Tai atlieka valdymo blokas. Sistemų veikimo pagrindas - standartinis benzininių purkštukų valdymo signalas. Benzininio procesoriaus siunčiamą signalą atitinkamai apdoroja dujų valdymo procesorius. Dujų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių vyksta ten, kur sumontuoti benzininiai purkštukai. Visi standartiniai davikliai, perjungiant į dujų režimą, veikia įprastai, todėl atkrenta būtinybė juos atjungti ar montuoti emuliatorius. Dujų padavimo būdas priartina ketvirtos kartos ADS prie benzininių variklių sistemų. Šios sistemos rekomenduotinos automobiliams su įpurškimu ir katalitiniu atidirbusių dujų neutralizatoriumi. IV kartos dujų įranga gali būti montuojama į daugelį transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis, kurios turi katalizatorius bei deguonies jutiklius. Sistema savo veikimu yra panaši į ankstesnę daugiataškę sistemą, tačiau skiriasi tuo, kad degalus tiekia nuosekliai, atsižvelgdama į transporto priemonės degalų tiekimo ciklą. Dujų elektroninis valdymo blokas nuskaito visus reikalingus duomenis iš benzino įpurškimo sistemos, todėl automobilis „mano“, kad važiuoja benzinu. Šis sprendimas leidžia užtikrinti, jog kuro mišinio nuokrypiai būtų kompensuojami originalios benzino valdymo sistemos pagalba. Signalas, siunčiamas į benzino purkštukus, yra perimamas ir naudojamas dujų purkštukams aktyvuoti per dujų kompiuterį. Eksploatacinės ir važiavimo savybės yra beveik identiškos benzinu varomų automobilių savybėms. IV kartos dujų įranga tinkama daugumai variklių su nuoseklia (MPI) arba tiesiogine (DI, FSI, TFSI, GDI ir kt.) benzino įpurškimo sistema.
JEEP GRAND CHEROKEE 2021 3.6l dujų įrangos montavimas
Penktoji karta (Skystos fazės dujų įpurškimas)
Gamintojai nusprendė patobulinti ADS, todėl rinkoje pasirodė penktoji karta. Šios sistemos skiriasi tuo, kad kurui naudojamas skystas propano ir butano mišinys, įpurškiamas per elektromagnetinius purkštukus. Juos valdo elektroninis dujų padavimo blokas ir standartinis variklio valdymo blokas. Tai reiškia, kad nereikia montuoti silpniausios ADS sistemos dalies - reduktoriaus. Penktosios kartos ADS nekyla problemų dėl padidėjusių kuro sąnaudų arba galios praradimo. Siekiant užkirsti kelią garų kamščių susidarymui, skystas propano ir butano mišinys cirkuliuoja sistemos viduje ir turi nuolat pereiti per dujinių purkštukų, turinčių grįžtamojo slėgio vožtuvus, rampą. V kartos dujų įpurškimo sistema pritaikoma varikliams, kurie naudoja daugiataškę įpurškimo sistemą (MPI). Skystos fazės SND įpurškiamos į kolektorių prieš pat oro įėjimo vožtuvus, o garavimo procesas vyksta naudojant variklio šilumą. Šis metodas yra žymiai efektyvesnis nei SND dujinės fazės įpurškimas (IV kartos sistemoje) į kolektorių. Papildomas efektyvumas pasiekiamas dėl unikalių SND savybių, tokių kaip itin žema temperatūra. Kadangi skystų SND temperatūra yra -42 °C, kuro mišinys atšąla, todėl automobilis tampa galingesnis ir dinamiškesnis. Penktos kartos ADS rekomenduojama montuoti į automobilius su įpurškimu ir katalizatoriumi. Sistemos atitinka Euro 3 ir Euro 4 keliamus ekologijos reikalavimus. Dėl sudėtingos konstrukcijos jas gali montuoti tik aukštos kvalifikacijos darbuotojai.
Šeštoji karta (Tiesioginis skystų dujų įpurškimas)
Skystų dujų įpurškimo sistema yra specialiai skirta transporto priemonėms, turinčioms tiesioginio įpurškimo sistemas (DI, FSI, TSI, TFSI, GDI ir kt.). Ši sistema savo veikimu yra labai panaši į originalią benzino įpurškimo sistemą ir yra paremta penktos kartos dujų įpurškimo sistemos veikimo principu. Esminis skirtumas yra tas, kad dujų balione esantis siurblys tiekia skystos fazės dujas, kurios toliau tiekiamos į papildomą aukšto slėgio siurblį. Aukšto slėgio siurblys, sukėlęs reikiamą dujų slėgį, originalia benzino tiekimo magistrale tiekia dujas į benzino purkštukus. Šie purkštukai perduoda dujas į degimo kamerą. Tokiu būdu šiai sistemai nereikalingas nei reduktorius, nei papildomi dujų purkštukai. Dėl tokio veikimo principo beveik nelieka intervencijos į automobilio originalias sistemas. Vienintelė modifikacija yra susijusi su aukšto slėgio siurblio pritaikymu, kuris reikalingas dujų grįžtamajai magistralei prijungti. Kaip ir penktos kartos sistemoje, šeštos kartos dujų sistema naudoja žemos temperatūros dujas (-42 °C), todėl kuro mišinys tampa vėsesnis. Dėl to automobilis tampa galingesnis ir dinamiškesnis. Svarbu paminėti, kad ši sistema yra itin panašaus veikimo principo kaip originali benzino įpurškimo sistema, todėl transporto priemonės vedimas ir darbas atliekamas 100 % dujų pagrindu.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir jų sprendimo būdai
Net ir modernios dujų sistemos gali susidurti su tam tikrais veikimo sutrikimais. Svarbu atkreipti dėmesį į simptomus ir laiku kreiptis į specialistus.
Nereguliarus perjungimas tarp kuro režimų
Pasitaiko atvejų, kai automobilis, užvestas benzino režimu, po apsukų sukelimo persijungia į dujas, tačiau netikėtai vėl grįžta į benzino režimą. Užgesinus variklį ir vėl įjungus degimą, pasirinkus dujų padėtį, pasigirsta vožtuvo veikimas, tačiau po kelių sekundžių jis išsijungia ir užsidega benzino lemputė, nors jungiklis lieka dujų padėtyje. Tokią problemą gali sukelti įvairūs veiksniai:
- Apsisukimų daviklio sutrikimai: Dažnai problema slypi apsisukimų daviklyje, esančiame ant žvakės laido. Jei daviklis negauna impulsų (arba jie susilpnėja, kad procesorius jų nefiksuoja tam tikrą laiką), sistema perjungia į benziną, siekiant išvengti variklio sustojimo. Reikėtų patikrinti patį daviklį, jo laidus ir žvakes.
- Elektros tiekimo problemos: Įtampos svyravimai ar dingimas ant dujų vožtuvo (pvz., dingsta 12V srovė) gali sukelti vožtuvo užsidarymą ir perjungimą į benziną.
- Blogi kontaktai: Net jei kontaktai atrodo supurkšti ir švarūs, prastas kontaktas sistemos sujungime su akumuliatoriaus minusu gali sukelti trikdžius dujų elektronikoje ir lemti nereguliarų sistemos veikimą. Visada rekomenduojama patikrinti ir pravalyti kontaktus.
Dujų vožtuvo veikimo sutrikimai
Jei įjungus dujų padėtį ant jungiklio, dujų vožtuvas įsijungia, bet iškart užsidaro (dingsta 12V įtampa), tai gali reikšti vožtuvo, laidų ar valdymo bloko gedimą. Tokiu atveju būtina išsami diagnostika servise.
Reduktoriaus apšalimas
Svarbus patarimas: apie 90% gaisrų automobiliuose su LPG įranga kyla dėl reduktoriaus sutrikusio šildymo. Reduktorius apšąla, neišgarina dujų ir jos skystos patenka į karštą variklį. Garuodamos dujos užima 270 kartų didesnį tūrį, variklis nebepajėgia jų sunaudoti, dujos pasklinda po variklio gaubtu ir nuo mažiausios kibirkšties gali užsidegti. Toks scenarijus galimas tik techniškai netvarkinguose automobiliuose, todėl reguliari reduktoriaus ir visos dujų sistemos priežiūra yra gyvybiškai svarbi.
Jeigu norite įmontuoti LPG įrangą į automobilį, turintį įpurškimo sistemą, pageidautina, kad valdymo pultelis kiekvieną kartą užvestų automobilį benzinu, o vėliau automatiškai persijungtų dirbti dujomis. Ilgą laiką važiuojant vien dujomis, degimo produktai gali užteršti benzino purkštukus.
tags: #perjungimas #duju #ir #benzino