Opel Signum Išsami Apžvalga

Opel Signum, Vokietijos automobilių gamintojo „Opel“ modelis, gamintas nuo 2003 iki 2008 metų, buvo ambicingas bandymas sukurti automobilį, peržengiantį tradicines klasių ribas. Nors techniškai jis buvo glaudžiai susijęs su Opel Vectra C, dalindamasis ta pačia GM Epsilon platforma, Signum buvo pozicionuojamas kaip erdvesnis, lankstesnis ir labiau į komfortą orientuotas modelis, kartais netgi vadinamas „premium“ segmento atstovu pačios „Opel“ komunikacijoje.

Jo pagrindinis išskirtinumas - neįprasta kėbulo koncepcija: ilgesnė ratų bazė, paimta iš Vectra Caravan (universalo), tačiau su hečbeko tipo galine dalimi, siekiant maksimaliai padidinti erdvę gale sėdintiems keleiviams ir pasiūlyti inovatyvią „FlexSpace“ sėdynių sistemą. Šiame straipsnyje gilinsimės į specifinius Opel Signum techninius duomenis, pradedant nuo matmenų ir variklių, pereinant prie konstrukcijos ypatumų ir baigiant platesniu kontekstu apie jo vietą rinkoje bei eksploatacines savybes.

Opel Signum eksterjero vaizdas, pabrėžiant neįprastą kėbulo formą

Specifiniai Techniniai Duomenys

Kėbulo Matmenys ir Svoris

Opel Signum išsiskyrė savo proporcijomis, kurios tiesiogiai atspindėjo jo paskirtį - suteikti daugiau erdvės viduje. Automobilio ilgis siekė maždaug 4636 mm, plotis (be veidrodėlių) - 1798 mm, o aukštis - apie 1466 mm. Svarbiausias parametras, lemiantis salono erdvę, ypač gale, buvo ratų bazė - ji siekė net 2830 mm. Tai buvo identiška Vectra C Caravan ratų bazei ir net 130 mm ilgesnė nei Vectra C sedano ar hečbeko. Būtent ši ilga ratų bazė leido įgyvendinti „FlexSpace“ koncepciją ir pasiūlyti itin didelę erdvę kojoms gale.

Automobilio nuosavas svoris (kerb weight) svyravo priklausomai nuo variklio, transmisijos ir įrangos lygio. Lengviausios versijos su 1.8 litro benzininiu varikliu svėrė apie 1450-1490 kg, o sunkiausios, pavyzdžiui, su 3.0 V6 CDTI dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže bei gausia įranga, galėjo viršyti 1700 kg. Leidžiama bendroji masė paprastai siegdavo apie 2000-2200 kg, priklausomai nuo modifikacijos.

Bagažinės Talpa ir „FlexSpace“ Sistema

Bagažinės talpa nebuvo pagrindinis Signum privalumas, lyginant su tradiciniais universalais, tačiau ji buvo pakankamai praktiška ir lanksti dėl „FlexSpace“ sistemos. Standartinė bagažinės talpa (iki uždangalo) siekė nuo 365 iki 550 litrų. Šis diapazonas atsirado dėl galimybės stumdyti galines sėdynes pirmyn ir atgal. Nulenkus galines sėdynes (kurios susilankstydavo į visiškai lygias grindis), maksimali krovinių erdvė padidėdavo iki maždaug 1410 litrų.

„FlexSpace“ sistema leido ne tik stumdyti dvi kraštines galines sėdynes individualiai, bet ir reguliuoti jų atlošų pasvirimo kampą. Vidurinę sėdynę buvo galima nulenkti ir paversti plačiu porankiu arba daiktadėže, o kai kuriose versijose - netgi integruotu šaldytuvu („Travel Assistant“).

Opel Signum bagažinės ir FlexSpace sistemos schema, iliustruojanti sėdynių konfigūracijas

Variklių Gama

Opel Signum per savo gamybos laikotarpį turėjo platų benzininių ir dyzelinių variklių pasirinkimą, daugelį jų paveldėjęs iš Vectra C modelio. Varikliai pasižymėjo skirtingomis charakteristikomis, galia, degalų sąnaudomis ir patikimumu.

Benzininiai Varikliai

  • 1.8 16V (Z18XE): Bazinis benzininis variklis, 1.8 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų, su kintamu vožtuvų valdymu. Jo galia siekė 90 kW (122 AG) esant 6000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas - 167 Nm esant 3800 aps./min. Šis variklis buvo laikomas pakankamai patikimu ir ekonomišku pasirinkimu ramiam vairavimui.
  • 1.8 16V (Z18XER): Vėlesniuose modeliuose (maždaug nuo 2006 m.) pasirodė atnaujinta šio variklio versija su kintama vožtuvų fazių keitimo sistema abiejuose velenėliuose. Galia padidėjo iki 103 kW (140 AG) esant 6300 aps./min., o sukimo momentas - iki 175 Nm esant 3800 aps./min. Šis variklis suteikė šiek tiek geresnę dinamiką ir išlaikė panašias degalų sąnaudas.
  • 2.2 Direct (Z22YH): Įdomus, bet ir prieštaringai vertinamas variklis. Tai buvo 2.2 litro keturių cilindrų agregatas su tiesioginiu degalų įpurškimu. Jo galia siekė 114 kW (155 AG) esant 5600 aps./min., o sukimo momentas - 220 Nm esant 3800 aps./min. Tačiau praktikoje jis pagarsėjo problemomis su aukšto slėgio degalų siurbliu ir grandinės įtempikliais, todėl jo patikimumas vertinamas atsargiai.
  • 2.0 Turbo (Z20NET): Šis 2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi buvo puikus kompromisas tarp galios ir ekonomijos. Jis generavo 129 kW (175 AG) esant 5500 aps./min. ir solidų 265 Nm sukimo momentą plačiame 2500-3800 aps./min. diapazone. Variklis pasižymėjo tolygia galios kreive ir užtikrino gerą dinamiką. Laikomas gana patikimu.
  • 3.2 V6 (Z32SE): Iki 2.8 V6 Turbo pasirodymo, tai buvo galingiausias benzininis variklis Signum gamoje. 3.2 litro V6 atmosferinis variklis išvystė 155 kW (211 AG) esant 6200 aps./min. ir 300 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min. Nors ir galingas, degalų sąnaudos buvo gana didelės.
  • 2.8 V6 Turbo (Z28NEL / Z28NET): Po modelio atnaujinimo (facelift) apie 2005-2006 metus, pasirodė modernus 2.8 litro V6 variklis su turbokompresoriumi. Pradžioje jis turėjo 169 kW (230 AG) versiją (Z28NEL), o vėliau pasirodė galingesnė 184 kW (250 AG) versija (Z28NET). Šie varikliai pasižymėjo įspūdinga galia (sukimo momentas siekė 330-350 Nm) ir suteikė Signum solidžią dinamiką. Nors galingi, reikalavo atidesnės priežiūros.

Dyzeliniai Varikliai

Dyzeliniai varikliai buvo populiarus pasirinkimas Europoje dėl mažesnių degalų sąnaudų.

  • 2.0 DTI (Y20DTH): Senesnės kartos 2.0 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis. Jo galia siekė 74 kW (101 AG) esant 4000 aps./min., o sukimo momentas - 230 Nm esant 1500-2500 aps./min. Pasižymėjo vidutine dinamika ir ne pačiu geriausiu patikimumu (ypač susijusiu su degalų siurbliu).
  • 2.2 DTI (Y22DTR): Galingesnė senesnės kartos dyzelio versija, 2.2 litro darbinio tūrio. Galia - 92 kW (125 AG) esant 3250-4000 aps./min., sukimo momentas - 280 Nm esant 1500-2750 aps./min. Taip pat naudojo VP44 siurblį ir turėjo panašių patikimumo problemų.
  • 1.9 CDTI (Z19DT / Z19DTH): Tai buvo Fiat/GM bendros kūrybos varikliai su Common Rail įpurškimo sistema, kurie pakeitė senuosius DTI. Jie tapo populiariausiu pasirinkimu Signum modelyje. Buvo siūlomos dvi pagrindinės versijos:
    • 8 vožtuvų (Z19DT): 88 kW (120 AG) galios esant 3500-4000 aps./min. ir 280 Nm sukimo momento esant 2000-2750 aps./min. Ši versija buvo laikoma patikimesne.
    • 16 vožtuvų (Z19DTH): 110 kW (150 AG) galios esant 4000 aps./min. ir 320 Nm sukimo momento esant 2000-2750 aps./min. Galingesnė, bet turėjo daugiau žinomų problemų su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis (swirl flaps) ir kietųjų dalelių filtru (DPF).
    Abu 1.9 CDTI variantai pasižymėjo gera trauka ir palyginti nedidelėmis degalų sąnaudomis (vidutiniškai 6-7 l/100 km).
  • 3.0 V6 CDTI (Y30DT / Z30DT): Galingiausias dyzelinis variklis Signum gamoje, Isuzu kūrinys. Tai 3.0 litrų V6 variklis su Common Rail sistema. Pradinė versija (Y30DT) generavo 130 kW (177 AG) ir 370 Nm sukimo momento. Vėlesnė, atnaujinta versija (Z30DT, maždaug nuo 2005 m.) turėjo 135 kW (184 AG) ir 400 Nm. Šis variklis užtikrino puikią trauką, tačiau ankstyvosios Y30DT versijos pagarsėjo rimtomis problemomis dėl cilindrų gilzių sėdimo.

Transmisijos

Opel Signum buvo siūlomas su įvairiomis pavarų dėžėmis, priklausomai nuo variklio ir komplektacijos:

  • 5 laipsnių mechaninė (F23/F35): Montuojama su silpnesniais benzininiais (1.8, 2.2 Direct) ir senesniais dyzeliniais (2.0 DTI, 2.2 DTI) varikliais.
  • 6 laipsnių mechaninė (F40): Standartinė su galingesniais benzininiais (2.0 Turbo, 2.8 V6 Turbo) ir visais CDTI dyzeliniais varikliais (1.9 CDTI, 3.0 V6 CDTI). Laikoma tvirta ir patikima.
  • 5 laipsnių automatinė (AF23/AF33): Siūloma su 2.2 Direct ir 3.2 V6 benzininiais varikliais bei 2.2 DTI dyzeliniu varikliu. Tai buvo klasikinė hidraulinė automatinė pavarų dėžė, užtikrinanti komfortišką važiavimą, tačiau šiek tiek didinanti degalų sąnaudas ir lėtinanti akceleraciją.
  • 6 laipsnių automatinė (AF40): Modernesnė hidraulinė automatinė pavarų dėžė, montuojama su galingiausiais varikliais - 2.8 V6 Turbo, 1.9 CDTI (abiem versijom) ir 3.0 V6 CDTI. Pasižymėjo sklandesniu veikimu ir geresniu efektyvumu nei 5 laipsnių automatas.
  • Easytronic (MTA - Manual Transmission Automated): Kai kuriose rinkose su silpnesniais varikliais galėjo būti siūloma robotizuota mechaninė pavarų dėžė. Šios dėžės nebuvo itin populiarios dėl lėto ir kartais netolygaus veikimo bei potencialių patikimumo problemų.

Važiuoklė, Pakaba ir Valdymas

Opel Signum važiuoklė buvo sukurta ant GM Epsilon platformos, kuri pasižymėjo gera pusiausvyra tarp komforto ir valdymo savybių. Priekyje buvo naudojama McPherson tipo pakaba, o gale - sudėtingesnė daugiasvirtė nepriklausoma pakaba (Independent Multi-Link). Būtent galinė pakaba prisidėjo prie gero stabilumo kelyje ir komfortiško važiavimo net ir prastesne danga. Dėl ilgos ratų bazės Signum buvo itin stabilus važiuojant tiesiai dideliu greičiu.

Vairo sistema buvo elektrohidraulinė (EHPS - Electro-Hydraulic Power Steering), užtikrinanti pakankamą vairo stiprintuvo pagalbą. Aukštesnės komplektacijos modeliai galėjo turėti IDS (Interactive Driving System) arba net IDS+ sistemą su CDC (Continuous Damping Control) - elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais. Ši sistema realiu laiku keisdavo amortizatorių standumą priklausomai nuo kelio dangos, greičio ir vairavimo stiliaus, taip pat leisdavo vairuotojui pasirinkti „Sport“ režimą.

Opel Signum važiuoklės ir pakabos detalės

Stabdžių Sistema

Visi Opel Signum modeliai turėjo diskinius stabdžius visuose keturiuose ratuose, priekiniai diskai paprastai buvo ventiliuojami. Stabdžių sistema buvo aprūpinta standartinėmis pagalbinėmis sistemomis:

  • ABS (Anti-lock Braking System)
  • EBD (Electronic Brakeforce Distribution) - elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo sistema
  • BA (Brake Assist) - ekstremalaus stabdymo pagalbos sistema

Taip pat standartinėje arba daugumoje komplektacijų buvo ESP (Electronic Stability Program) - elektroninė stabilumo kontrolės sistema, kuri padėdavo išlaikyti automobilio kontrolę slidžiame kelyje ar staigiuose posūkiuose.

Dizainas ir Koncepcija: Daugiau Nei Hečbekas

Opel Signum dizainas buvo sąmoningai kitoks. Nors priekinė dalis iki statramsčių buvo beveik identiška Vectra C, galinė dalis buvo visiškai unikali. Ilga stogo linija ir masyvūs galiniai statramsčiai kūrė neįprastą siluetą, kuris nebuvo nei tipiškas hečbekas, nei universalas. Gamintojas jį vadino „Signum“ koncepcija, pabrėždamas lankstumą ir erdvę.

Pagrindinis dizaino ir koncepcijos akcentas buvo „FlexSpace“ sistema. Ji leido galines sėdynes (kurios buvo dvi atskiros su siauresne vidurine dalimi) stumdyti pirmyn/atgal 130 mm amplitude, reguliuoti atlošų pasvirimo kampą iki 30 laipsnių arba nulenkti jas į lygias grindis. Tai leido keleiviams gale mėgautis limuzino lygio erdve kojoms arba padidinti bagažinės tūrį. Vidurinę sėdynę buvo galima nulenkti ir paversti plačiu porankiu su puodelių laikikliais arba, pasirinkus „Travel Assistant“ paketą, ten galėjo būti integruota daiktadėžė, šaldytuvas, 12V lizdas ar net staliukai.

Interjeras buvo beveik identiškas Vectra C - solidus, ergonomiškas, bet galbūt šiek tiek konservatyvus vokiškas dizainas. Naudotos medžiagos buvo kokybiškos, ypač aukštesnėse Cosmo ar Elegance komplektacijose. Apie 2005 metus modelis buvo atnaujintas (facelift). Išoriškai pasikeitė priekiniai žibintai, radiatoriaus grotelės, priekinis buferis. Viduje atnaujinimai buvo minimalūs.

Opel Signum Storage Compartment & Center Console

Įranga ir Komplektacijos

Opel Signum buvo siūlomas su keliomis pagrindinėmis komplektacijomis:

  • Essentia: Bazinė versija su būtiniausia įranga (oro kondicionierius, elektra valdomi priekiniai langai, pagrindinės saugumo sistemos).
  • Elegance: Aukštesnio lygio komplektacija, papildomai turinti klimato kontrolę, lengvojo lydinio ratlankius, geresnę garso sistemą, daugiau komforto elementų.
  • Sport: Orientuota į sportiškesnį įvaizdį, su sportiškesnėmis sėdynėmis, standesne pakaba (kartais), specifiniais dizaino elementais.
  • Cosmo: Aukščiausia komplektacija, dažnai su odiniais apmušalais, pažangiausia informacine sistema, gausia komforto įranga (pvz., šildomos sėdynės, automatiškai tamsėjantis veidrodėlis).

Papildomai buvo galima užsisakyti įvairios įrangos: AFL (Adaptive Forward Lighting) Bi-Xenon žibintus, kurie pasisukdavo pagal vairo pasukimo kampą, panoraminį stoglangį, įvairias navigacijos sistemas (pvz., CD70 Navi, DVD90 Navi), aukštesnės kokybės garso sistemas, parkavimo daviklius priekyje ir gale, lietaus jutiklį, pastovaus greičio palaikymo sistemą (cruise control).

Saugumas

Opel Signum saugumo lygis buvo aukštas, nes jis buvo pagrįstas Vectra C platforma, kuri Euro NCAP saugumo bandymuose gavo gerus įvertinimus (nors pats Signum atskirai nebuvo testuotas, rezultatai laikomi labai panašiais).

Vartotojų Atsiliepimai ir Patirtis

Apibendrinant vartotojų atsiliepimus apie Opel Signum, išskiriami šie privalumai ir trūkumai:

Privalumai:

  • Erdvė ir praktiškumas: Labai talpus salonas, patogu gale sėdėti. „FlexSpace“ sistema leidžia atskirai atitraukti galines sėdynes, padidinti bagažinės talpą. Nulenkus galines sėdynes, gaunamas vientisas lygus paviršius (iki 180 cm ilgio), tinkamas išsimiegoti. Puikiai išnaudota erdvė salone ir bagažinėje (pvz., daiktadėžės stogo apdailoje). Automobilis tinkamas keturiems asmenims, su patogiai išnaudota erdve tarp sėdynių ilgoms kelionėms.
  • Komfortas: Maloniai važiuoja užmiesčio keliuose, su R16 ratais važiuojasi labai minkštai. Gera garso izoliacija. Sėdynės labai patogios.
  • Kainos ir kokybės santykis: Dažnai vertinamas kaip puikus, atsižvelgiant į įsigijimo kainą ir gaunamą įrangą (autopilotas, stoglangis, parkavimo jutikliai, elektrinės šildomos sėdynės, spalvota navigacija, linziniai žibintai, gera audio sistema). Remontas pigus ir nedaug.
  • Varikliai (kai kurie): 1.9 CDTI 110 kW mechaninė versija traukia tikrai gerai, ekonomiška (7-9 l/100km mieste). Variklis 110 kW vertinamas kaip patvarus ir ilgaamžis.
  • Kita: Patvarumas, gera garso aparatūra (CD30/CD70), simpatiška išvaizda (ypač facelift modeliai).

Trūkumai ir Problemos:

  • Kuro sąnaudos: Nemažos kuro sąnaudos: 8l mišrus, 10-11l paspaudus su kai kuriais varikliais. Mieste iki 11l su automatu ir sunkia koja, 10-13 litrų dujų su BRC sistema. „Ecotec“ variklių ekonomiškumas ne visada pateisina lūkesčius.
  • Variklių patikimumas ir trauka:
    • 2.2 Direct Ecotec (Z22YH): Nevykęs variklis, pastovios problemos su kuro sistema (aukšto slėgio siurblys, grandinės įtempikliai). Remonto kainos aukštos.
    • 2.2 DTI (92 kW): Prasti varikliai, prastoka trauka (turbina įsijungia nuo 2k+ apsukų, iki tol mašina atrodo „mieganti“), rija tepalą, dažnos problemos su siurbliais.
    • 2.0 DTI: Taip pat turėjo patikimumo problemų su degalų siurbliu.
    • 3.0 V6 CDTI (Y30DT): Ankstyvosios versijos pagarsėjo rimtomis problemomis dėl cilindrų gilzių sėdimo.
    • Kai kurie varikliai garsiai dirba.
  • Elektronika: Yra visur, kur reikia ir kur nereikia. Dažnos problemos: klimato kontrolės reguliavimo ratukas nekontaktuoja, el. langų mygtukas nereaguoja, autopilotas retais atvejais atsijungia, parkavimo jutikliai grybauja žiemą. Reikalingas nuolatinis tepalo papildymas (pvz., 1 litras kas 4000 km su tam tikrais varikliais).
  • Važiuoklė: Vieno vartotojo patirtis: „vienos problemos“, lūžo alkūninis velenas, teko restauruoti automatinę dėžę. Gedo vairo stiprintuvo siurblys, sėdo kuras, prastai švietė lempos, kieta važiuoklė, nelaikančios spyruoklės daro automobilį žemą „vos ne greideris“.
  • Žemas priekis: Automobilis gan žemokas, todėl dažnai atsilupa priekinio buferio apatinė apdaila važiuojant atbulomis ar per gulintį policininką. Variklio apsauga braukia žemę sunkiau pravažiuojamais keliais.
  • Apsisukimo spindulys: Kai kurie vartotojai skundžiasi blogu apsisukimo kampu, nors kiti teigia, kad puikiai galima apsisukti net siaurose gatvėse.
  • Kiti: Gamykliškai nėra AUX išėjimo ar USB jungties muzikai klausyti. Trūksta 6-tos pavaros (su 5-ių pavarų automatu).

Apibendrinant, pirkėjams rekomenduojama ieškoti kuo tvarkingesnio automobilio, patikrinti autoservise, ir atkreipti dėmesį į variklio tipą dėl galimų patikimumo problemų. Nepaisant išvardytų trūkumų, daugeliui Signum yra vertas pirkinys dėl kainos, erdvės ir komforto.

tags: #opel #signum #automaine #bagazine

Populiarūs įrašai: