Motorolerio variklio veikimas yra sudėtingas procesas, kuriame uždegimo sistema atlieka vieną svarbiausių vaidmenų. Centrinė šios sistemos dalis daugelyje šiuolaikinių motorolerių su vidaus degimo varikliais yra elektroninis uždegimo prietaisas, dažnai vadinamas CDI (iš angl. Capacitor Discharge Ignition). Nors tradicinėje elektrotechnikoje „komutatorius“ reiškia mechaninį įtaisą, keičiantį srovės kryptį, motorolerio kontekste šis terminas paprastai nurodo būtent CDI bloką, kuris atsakingas už tinkamo laiko kibirkšties generavimą uždegimo žvakėje.
Kas yra CDI (Komutatorius) ir kam jis skirtas?
CDI yra motorolerio „smegenys“, atsakingos už variklio užvedimą ir tolygų darbą. Jis kontroliuoja uždegimo momentą, t.y., tikslų laiką, kada uždegimo žvakė turi sugeneruoti kibirkštį, kad degalų ir oro mišinys būtų efektyviai uždegtas degimo kameroje. Nuo to priklauso variklio galia, ekonomiškumas ir patikimumas.
Veikimo principas
Sklandų variklio darbą užtikrina kelių sistemų - elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo, aušinimo - darnus veikimas. Didžioji dalis variklio darbo problemų dažnai kyla dėl elektros ir kuro tiekimo sistemų gedimų.
Elektros sistema ir kibirkšties generavimas
Elektros sistemoje, įjungus raktelį ir paspaudus „Start“ mygtuką, įtampa iš akumuliatoriaus paduodama į starterio rėlės valdymo ritę. Starterio rėlės valdymo ritė uždaro darbinius rėlės kontaktus, per kuriuos įtampa paduodama į starterį. Starteris pradeda suktis. Mechaninis mazgas, vadinamas starterio sankaba, sugriebia variklio alkūninį veleną ir jį pasuka.
Ant variklio veleno yra pritvirtintas generatoriaus rotorius. Jame įmontuotas paprastas magnetas. Magnetas įtaisytas taip, kad stūmokliui būnant aukščiausiame taške, jis praeina pro daviklį, kuriame sukuriamas elektrinis signalas. Šis signalas paduodamas į elektroninį uždegimo prietaisą, dažnai vadinamą CDI (Capacitor Discharge Ignition).
Elektrinis signalas iš CDI paduodamas į aukštos įtampos ritę (liaudyje vadinamą „babina“), iš jos - į uždegimo žvakę, kurioje atsiranda kibirkštis. Ši kibirkštis uždega kurą ir variklis pradeda dirbti.
CDI sandara ir susiję komponentai
Nors pats CDI blokas yra hermetiškas ir retai ardomas, jo veikimui būtini ir kiti komponentai:
- Generatoriaus rotorius su magnetu: Sukdamasis aplink statoriaus apvijas, generuoja elektrinį signalą.
- Daviklis (holodaviklis): Magnetui praeinant pro daviklį, jis siunčia signalą CDI blokui, nurodydamas stūmoklio padėtį. Jo atstumas turi būti labai plonas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs.
- Uždegimo ritė (babina): Tai įtaisas, iš kurio išeina storas laidas į žvakę. Ji paverčia CDI siunčiamą žemos įtampos signalą į aukštos įtampos impulsą, reikalingą kibirkščiai sukurti. Uždegimo ritė turi būti pritvirtinta prie rėmo ir su prijungtu laidu, ateinančiu iš komutatoriaus.
- Uždegimo žvakė: Generuoja kibirkštį.
- Žvakės laidas (pyplaidis): Sujungia uždegimo ritę su žvake. Jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į uždegimo ritę.
- Generatoriaus apvijos: Turi būti patikrintos su specialiu testeriu, atsižvelgiant į gamintojo nurodytas varžas. Svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų.
- Degimo šplintas: Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi „šponkė“, kuri atsakinga už magneto sukimą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulūžęs arba sutrintas į gabalėlius, dėl ko magnetas nesisuka ir automatiškai neskeliama kibirkštis.
CDI ir uždegimo ritę galima tikrinti tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.
CDI gedimai ir diagnostika
Jei motoroleris nesikuria, reikėtų nuosekliai pradėti tikrinti uždegimo sistemos komponentus, pradedant nuo žvakės ir judant toliau link CDI.
Kibirkšties trūkumo priežastys
Jeigu variklis nesikuria ir patikrinus nustatoma, kad nėra kibirkšties, priežastis gali būti susijusi su CDI bloku arba jo aplinka:
- Uždegimo žvakė: Pirmiausia patikrinkite žvakę. Atsukite ją, nuvalykite, atremkite į metalą, įjunkite degimą ir prasukite variklį. Jei žvakė skelia kibirkštį, problema ne joje. Jei kibirkšties nėra, pakeiskite ją nauja, atkreipiant dėmesį į sriegio tipą (trumpas ar ilgas).
- Žvakės laidas (pyplaidis): Įsitikinkite, kad jis puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į uždegimo ritę.
- Uždegimo ritė (babina): Retais atvejais kibirkščiai gali turėti įtakos blogai pritvirtinta arba sudegusi uždegimo ritė dėl per didelių sūkių, blogo kontakto ar bendro nusidėvėjimo. Pravartu pasibandyti kitą degimo ritę.
- CDI (valdymo blokas): Tai apie degtukų dėžutės dydžio, dažniausiai juodos spalvos plastikinė dėžutė su 5 arba 6 kontaktų jungtimi. Jis yra motorolerio smegenys, kurios atsako už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. Sugedus CDI, kibirkštis gali išvis dingti arba būti silpna ir nepastovi.
- Generatoriaus apvijos ir magnetas: Patikrinkite apvijų varžas su testeriu ir vizualiai apžiūrėkite, ar nėra pažeidimų. Magnetas neturi būti išsidėvėjęs, o jo iškilimai - nenulūžę.
- Holodaviklis: Blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali neteisingai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį.
- Blogas minusas: Itin retais atvejais, motoroleris gali neužsivesti arba užsivesti atbulai dėl blogo minuso nuo variklio ant rėmo. Galima papildomai atvesti laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinti prie rėmo.
Kiti su CDI susiję simptomai
- Silpna, nepastovi kibirkštis: Jei kibirkštis matosi, bet ji silpna, nepastovi arba šokinėja ne tarp elektrodų, o tarp centrinio elektrodo ir korpuso, reikia nuvalyti, išdžiovinti arba pakeisti žvakę, pakeisti CDI arba patikrinti laidų jungtis.
- Variklis nepriima apsukų arba dirba nesklandžiai: Jei variklis nepriima apsukų, arba kartais dirba normaliai, bet staiga pradeda dirbti nesklandžiai (sukeldamas įspūdį, tarsi būtų problema su kuro padavimu), dažniausiai tai būna ne karbiuratoriaus, o elektroninio uždegimo CDI problema. Tokiu atveju rekomenduojama pakeisti jį kitu.
- Papildoma galia: Norint išgauti iš variklio papildomos galios, galima gamyklinį CDI pakeisti lenktyniniu, jei sujungimo kištukas atitinka.
Svarbu žinoti
Svarbu atkreipti dėmesį, kad įtampos reguliatorius (dažniausiai aliuminio korpusas su aušinimo briaunelėmis ir 4, 5 ar 6 kontaktais) yra kitas įtaisas ir paprastai nedaro įtakos kibirkšties buvimui. Sugedęs reguliatorius dažniausiai lemia akumuliatoriaus nekrovimą arba jo „užvirinimą“.
Elektrinėse schemose laidų spalvos skirtinguose modeliuose gali skirtis, todėl visada rekomenduojama remtis konkretaus modelio technine dokumentacija.
tags: #motorolerio #komutatoriaus #veikimo #principa