Hyundai i40 sedanas: Informacija apie naudotus automobilius

Įvadas ir rinkos pozicija

2012 metais rinkoje debiutavęs „Hyundai i40“ pirmiausia pirkėjus ėmė vilioti universalo kėbulu, kuris Lietuvoje netgi tapo „Metų automobiliu 2012“. Netrukus po to buvo galima įsigyti ir „i40“ sedano kėbulu. Nors oficialiai „Hyundai i40“ yra Korėjos automobilių gamintojo atstovas, iš tiesų jo dizainu ir inžinerija rūpinosi kompanijos specialistai Vokietijoje. Gamintojai neslepia lūkesčių, kad „i40“ yra labai svarbus modelis, privalantis padėti sustiprinti pozicijas Europoje, o šis modelis gali varžytis su dauguma D segmento atstovų, o kai kuriuos ir pranoksta visais aspektais. „Hyundai“ sprendimą pirma pristatyti „i40“ universalą paaiškina gamintojų lūkesčiai, kad „i40“ taps pirmuoju šios markės modeliu Europoje, kurio pardavimai įmonėms bus didesni nei privatiems pirkėjams. „Hyundai i40“ sedano kaina Lietuvoje naujo prasidėjo nuo 67,2 tūkst. Lt, t.y. 2,7 tūkst. Lt mažiau nei universalas.

Ieškant naudoto automobilio, dažnai vertinami tokie kriterijai kaip didelė bagažinė, erdvus ir patogus salonas, komfortas ilgose kelionėse ir adekvati priežiūros kaina. Būtent todėl „Hyundai i40“ sedanas tampa patraukliu variantu tiems, kurie ieškojo universalo, bet nori patrauklios išvaizdos sedano.

Dizainas ir interjeras

Nors iš pirmo žvilgsnio universalo ir sedano versijos skiriasi tik galine dalimi, „Hyundai“ dizaineriai sukūrė bent keletą skirtingų detalių. Pavyzdžiui, „i40“ sedano kai kurių versijų variklio grotelės turi dvi chromuotas juostas, o universalas - tik vieną. O galinėje dalyje galingo automobilio įspūdį kuria du išmetimo vamzdžiai (universale - tik vienas). „Norėjome išvengti tipinio kampuoto tris dėžes primenančio sedano ir siekėme sukurti automobilį, kuris perimtų sportiškumą iš i40 universalo. Ištęsta i40 sedano stogo linija padėjo sukurti kupė stiliaus siluetą“, - sakė „Hyundai Motor Europe“ vyriausiasis dizaineris Thomas Burkle'as. Salonui trūksta originalumo, tačiau jis įrengtas skoningai ir didžiąja dalimi - kokybiškai.

Sedano bagažinės talpa siekia 503 l - tai solidus rodiklis. Vis dėlto dėl gilios bagažinės ir ganėtinai siauros angos pasiekti gilumoje esančius daiktus gali būti problematiška. Erdvus salonas ir didelė bagažinė yra vieni iš privalumų, kuriuos paminėjo naudotojai, ieškantys patogaus automobilio kelionėms. Tačiau, kai kurie savininkai pastebi, kad blizgios detalės interjere yra erzinantis dalykas, nes vienas prisilietimas ir teks naujai blizginti. Kiti nurodo, kad kai kurios valdymo svirtys ir vidinės durelių atidarymo rankenėlės atrodo labai trapios, o sėdynės gali būti nepatogios, sunku atreguliuoti vairuotojo sėdynę. Įdomus ir gana keistas sprendimas yra tai, kad labai garbingoje vietoje - porankyje tarp priekinių sėdynių - įtaisytas sistemos, kuri reguliuoja galinio lango užuolaidos nuleidimą, mygtukas. Sistema veikia taip, kad įjungus atbulinę pavarą, automatiškai nusileidžia galinio lango užuolaida. Kartais prireikia kantrybės laukti, kol užuolaida nusileidžia, tad jeigu tai erzina arba pasitikite tik šoninio vaizdo veidrodėliais, šią sistemą paprastai galite išjungti.

Variklių gama ir transmisijos

„Hyundai i40“ sedano ir universalo variklių gama yra identiška. Į automobilius montuojamas vienas iš keturių variklių, atitinkančių „Euro 5“ taršos standarto reikalavimus:

• Dyzeliniai agregatai:
  • Dviejų skirtingų galingumų 1.7 CRDi varikliai: silpnesnė versija generuoja 115 AG ir maksimalų 260 Nm sukimo momentą (esant 4000 aps./min.), montuojama su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Galingesnė versija sukuria 136 AG ir 325 Nm (esant 4000 aps./min.), gali būti montuojama su šešių laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže.
• Benzininiai agregatai:
  • 1.6 GDI (135 AG ir 164 Nm) variklis.
  • 2.0 GDI (177 AG ir 208 Nm) variklis.

Kai kurie savininkai teigė, kad 2.0 litrų benzininis variklis su mechanine pavarų dėže leidžia jaustis gana užtikrintai lenkimams. Versija su 150 AG varikliu veikia kaip priklauso ir jaučiasi labai gyva kelyje. Tačiau, praėjusį rudenį išbandžius universalą su benzininiu 1.6 l varikliu, buvo pasigesta dinamiškumo. Reikalai pagerėja persėdus į dyzeliniu 1.7 l varikliu varomą sedaną. Ši versija pasižymi puikia trauka, pavarų perjungimas sklandus ir automatinė pavarų dėžė neslopina variklio galios. Be to, naujovė yra tai, kad į neutralią padėtį ji automatiškai persijungia net ir tada, kai automobilis sustoja kelioms sekundėms, o tai pagerina ekonomiškumą.

Vairavimo savybės ir komfortas

Pakaba laiko kelią gerai, nemėto iš šono į šoną ant provėžų didesniu greičiu. Pakabos darbas užtikrina patogų važiavimą tiek mieste, tiek greitkelyje. Svarbu ir tai, kad automobilio kūrėjams pavyko tinkamai prislopinti išorinius garsus. Nepaisant to, kai kurie naudotų automobilių savininkai išskiria prastą garso izoliaciją kaip vieną iš pagrindinių trūkumų. Kitiems savininkams automobilis atrodo kiek per žemas, o važiuojant nors truputėlį duobėtu keliu jaučiamas diskomfortas dėl kietos pakabos.

Nežinia kodėl „Hyundai“ sugalvojo įdiegti „Sport“ važiavimo režimą. Jis praktiškai nesuteikia jokių pastebimesnių pokyčių, be to, vidutinės klasės atstovas „i40“ ir nepretenduoja į sportinį važiavimą. Įsibėgėti iki 100 km/val. 1.7 CRDi automatinei versijai užtrunka 11,6 sek., tačiau važinėjant mieste džiugina 325 Nm sukimo momentas (pasiekiamas esant 2000-2500 aps./min.), kuris padeda vikriai išjudinti automobilį. Gamintojai žada, kad ši versija turėtų vidutiniškai sunaudoti 5,6 l/100 km dyzelino, nors realios vidutinės degalų sąnaudos - 5,7 l/100 km - nėra įspūdingos, tačiau tai nėra prastas rezultatas. 2.0 litrų benzininiam varikliui po pilno degalų užpildymo rodo apie 8.3 l/100km, tada pasiekia 9.5 l/100km. O kai norima smagiau pasivažinėti, sąnaudos pasiekia 11-13 litrų. Prastai sureguliuota automatinė dėžė gali lemti ir 12-15 litrų kuro sąnaudas mieste.

Naudoto automobilio eksploatacija ir patirtys

Privalumai

• Patraukli išvaizda: Tiek universalas, tiek sedanas atrodo labai patraukliai skirtingai nei daugelis kitų tos klasės modelių.
• Didelė bagažinė ir erdvus salonas: Gali sutalpinti bet ką, salonas didžiulis.
• Įrangos gausa: Už tokius pinigus prikimšta tiek įrangos, kad, kai kurių nuomone, nei vienas europietiškas ir japoniškas automobilis jam neprilygs.
• Priežiūros kaina: Kai kurie savininkai teigia, kad per metus automobiliui išleido tik kurui ir tepalų bei filtrų keitimui. Detalės gali būti nebrangios, ypač perkant ne originalias, tačiau kokybiškas.
• Patikimumas (kai kuriais atvejais): Kai kurie naudotojai dvejus metus ar metus eksploatacijos metu teigia, kad automobilis niekada nenuvylė, variklis dirba tvarkingai ir tepalų papildyti nereikėjo.
• Geras apšvietimas: Paminėtas kaip teigiamas aspektas.
• Sportinės sėdynės: Kam patinka kietokos sportinės sėdynės, tas čia jas ras.

Trūkumai ir dažni gedimai

• Prasta garso izoliacija: Tai vienas iš dažniausiai minimų trūkumų.
• Silpna dažų danga ir korozija: Automobilis nėra labai atsparus korozijai, todėl perkantiems siūloma labai gerai patikrinti ratų arkas ir dugną.
• Per žemas automobilis: Žiemą šiai mašinai nėra itin malonus metų laikas, automobilio dugnas žemai - lengvai siekia važiuojant per pusnis.
• Blizgios detalės interjere: Jos lengvai braižosi.
• Transmisijos problemos: Kiti i40 savininkai sako, kad žiemą sunku jungti iš 1 į 2 bėgį, ypač pirmas 20 minučių važiavimo. Taip pat minima, kad automatinė dėžė yra prastai sureguliuota, ilgai užlaikoma antra pavara.
• Salono triukšmas: Po mėnesio gali pradėti tratėti priekinė panelė, o tai yra labai erzinantis garsas.
• Audio aparatūros kokybė: Garso kokybė yra tragiška.
• Elektronikos gedimai: Po pusmečio gali pradėti streikuoti navigacijos liečiamas ekranas. Nebeveikianti galinio stebėjimo kamera dėl kondensato taip pat pasitaiko.
• Žibintų ir stabdžių žibintų problemos: Po žiemos gali pradėti rasoti galiniai stopai. Automobiliui dar nesibaigus garantijai, pagal garantiją nekeičia „stopų“ kol neužrasoja 70 procentų. Problematiniai senesnių modelių priekiniai žibintai.
• Blogas matomumas: Prastas matomumas ir priekyje ir žiūrint per galinį veidrodėlį.
• Brangios ir sunkiai randamos detalės: Nors kai kurie savininkai teigia, kad dalys nebrangios, kiti patiria, kad detalių sunku rasti, nes jų labai mažai arba nėra, o servisai ir dalys yra brangios.
• Rimti variklio gedimai: Forumuose teko skaityti ir apie tokias rimtas problemas kaip cilindrų iškorėjimas, ko pasekoje antifrizas patenka į tepalą. Po 200 000 km ridos gali prireikti restauruoti turbiną, kuri pradeda leisti tepalus, o po restauracijos gali atsirasti kaukimas. Taip pat pasitaiko regeneracijos problemų, kai dyzelis patenka į tepalus. Gali sugesti generatorius. Gali būti problemų su gamykliniais variklių defektais.
• Pakabos gedimai: Pakaba gali subyrėti, kai rida rodo 100 tūkst. km. Po 100 000 subyrėjo guolis, kurio kaina 450 eur.
• Garantinis aptarnavimas: Gali pasitaikyti ilgų garantinių gedimų remontų, automobilis gali stovėti mėnesį laiko.
• Automatinis „start-stop“: Kai kuriems savininkams neveikia automatinis start-stopas sankryžose, o servise neranda ligos.

Apibendrinant, kai kurie „Hyundai i40“ savininkai yra labai patenkinti savo automobiliais, ypač dėl erdvumo ir įrangos, tuo tarpu kiti patyrė daugybę ir smulkių, ir rimtų gedimų, dėl kurių „i40“ net priešui nelinkėtų.

Techninės charakteristikos (1.7 CRDi automatas)

Šios specifikacijos atitinka konkrečios, testuotos „Hyundai i40“ sedano versijos parametrus.

tags: #naudoti #automobiliai #hundai #i40 #sedanai

Populiarūs įrašai:

• Laidų adapteriai Mazda automobiliams
• Kaip pasigaminti žibintus
• Kaip ištrinti Airbag klaidas?
• Išsamiau apie Volvo FH13
• Vairo kolonėlės restauravimas