Automobilio ratlankiai yra daug svarbesni, nei dauguma vairuotojų mano. Prieš daugelį metų prabangūs automobiliai nuo konvejerio nuriedėdavo su R13-R14 plieniniais ratlankiais, o šiandien net ir eilinis šeimos automobilis dažnai turi R20 lieto lydinio ratlankius. Didėjant automobilių galiai, atitinkamai reikia ir didesnių bei dinamiškesnių ratlankių.
Internetinėje parduotuvėje Autoera.lt galite rinktis iš gausybės įvairių ratlankių. Naršydami ne tik matysite visų ratlankių nuotraukas, bet ir galėsite palyginti jų matmenis, kainas, matyti likučius parduotuvėje. Rinkdamiesi prekes būtinai įsitikinkite, kad tai jums tinkantys ratlankiai pagal modelį.
Ratlankiai nėra skirstomi vien tik pagal jų skersmenį. Pavyzdžiui, kai kurie automobiliai jau gamykloje aprūpinami skirtingų pločių ratais - galiniai ratai platesni už priekinius. Taip užtikrinamas geresnis sukibimas nepakenkiant valdymui.
Ratlankių specifikacijos ir svarba
Skersmuo
Skersmuo - populiarus ir žinomiausias žymėjimas, kai matuojamas ratlankio skersmuo coliais.
Tarpai tarp tvirtinimo skylių
Seniau automobiliuose dažnai buvo naudojami tik 4 priveržimo varžtai, tačiau dabar dažniausiai būna 5. Tarp ratlankių specifikacijų visada rasite milimetrais pažymėtus tarpus tarp tvirtinimo skylių.
Dėl netinkamų ratlankių kenčia automobilio dinamika, mechanika ir ekonomija. Naujų ratlankių kaina priklauso nuo medžiagos, dizaino, gamintojo ir dydžio. Pavyzdžiui, plieniniai ratlankiai yra tiesiog štampuojami, todėl tai yra itin pigūs ratlankiai. Lengvo lydinio ratlankiai gali būti gerokai didesni, todėl ne tik reikia daugiau medžiagos gamybai, bet ir kruopštesnio balansavimo. Galiausiai, kiekvienas gamintojas naudoja savo laiko patikrintas technologijas ir atlieka įvairius bandymus, todėl visa tai taip pat atsiremia į produkto kainą.
Būtina pirkti ratlankius pagal automobilį. Vairuotojai neretai siekdami geresnės estetikos montuoja nestandartinius ratlankius, bet tai nėra saugu.
Pasaulyje žinomi ratlankių gamintojai
Ratlankių gamintojų yra šimtai. Dauguma jų orientuojasi į kasdienius klientus, kuriems nėra svarbu aukšta kokybė ir išskirtinis dizainas. Tačiau kaip ir kiekvienoje šakoje yra niša, kurią užima patys geriausi. Ratlankių elite sukasi tokie vardai kaip: „RAYS“, „Borbet“, „HRE“, „O.Z“, „ATS“, „ADV.1“.
Šie pavadinimai glosto kiekvieno entuziasto ausį, tačiau ar juos žino paprastas vairuotojas? Vargu. Tačiau ši firma - „BBS“ yra ta, kurią žino visi, nors jos produkcija priskiriama prie aukščiausio lygio kategorijos.
„BBS“ - legendinio gamintojo istorija
Kompanija „BBS“ buvo įkurta 1970 metais, niekam nežinomame Vokietijos kaimelyje pavadinimu Schiltach. Kaimelis užima tik 35 kvadratinius kilometrus. Tokias vietas retai kada pasiekia civilizacija. Juose visada mirtina tyla. Tačiau, kaip sakoma, tokiose ramiose vietose velniai veisiasi. Šį kartą vienas iš velnių buvo Heinrichas Baumgartneris ir Klausas Brandas. Būtent šie Schiltach miesto gyventojai ir įkūrė visame pasaulyje žinomą firmą.
Pradžioje, 1970 metais įkurta firma užsiėmė plastikinių dalių automobiliams gamyba. Tais laikais išorinis tiuningas dar buvo kūdikio stadijoje, todėl rasti susidomėjusių plastikinėmis kėbulo dalimis buvo sunku. Būtent tada du verslininkai ir sugalvojo avantiūrą. Pirma jie sugalvojo pavadinimą, panaudodami dvi pirmas savo pavardžių raides ir miestelio, kuriame gyveno, pavadinimo pirmas raides - „BBS“ (Baumgartner, Brand, Schiltach).
Reikalai pradėjo judėti. Tačiau Heinrichas Baumgartneras norėjo daugiau. Jis norėjo gaminti pačius gražiausius ratlankius pasaulyje. Kiekvieną vakarą po darbo Heinrichas Baumgartneras sėdėdavo savo dirbtuvėje ir kurdavo naujus ratlankių modelius. Po ilgų ir bemiegių naktų, inžinierius visam pasauliui pademonstravo pirmąjį ratlankių modelį, kuris tapo pasauliniu šedevru. Jis buvo pavadintas „BBS-Mahle“ vardu.
Pirmoji „BBS“ ir „Mahle“ partnerystė
Jūs paklausite, iš kur atsirado pavadinimas „Mahle“? Juk tai vokiečių firma, užsiimanti variklio dalių gamyba. Viskas paprasta. „BBS“ neturėjo galimybių patys gaminti diskus, todėl pirmą 1000 vienetų partiją buvo pagaminta bendradarbiaujant kartu su „Mahle“. BBS-Mahle diskai turėjo neįtikėtiną pasisekimą. Tuometiniai ratlankių dydžiai nuo 13 iki 15 colių patenkino 90 proc. visų automobilių poreikių, todėl pasaulis pamišo dėl jų. Juos užsakinėjo, dėl jų stovėjo eilėse ir net padirbinėjo.
Visko viršūnė buvo 1972 metai, kai BMW į papildomos įrangos sąrašą įtraukė BBS-Mahle lengvo lydinio ratlankius. Šis pakankamai reikšmingas įvykis „BBS“ kompaniją pakėlė į visiškai naują lygį, kurio dešimtmečiais siekė tokios kompanijos kaip: „ATS“, „Borbet“, „O.Z“ ir „Remotec“.
Inovatyvios technologijos autosportui
1972 metais į „BBS“ kreipėsi Martinas Braungartas, kuris autosporto varžybose dalyvavo su „Ford Capri“. Jis norėjo, kad „BBS“ pagamintų ratlankius skirtus Group 2 ir Group 5 lenktynėms, tačiau diskai turėjo būti ne tik maksimaliai lengvi ir tvirti, bet ir nebrangūs. Žinoma, buvo svarstomos galimybės diskus gaminti iš magnio ar titano, tačiau jie buvo per brangūs. Atrodė, užsakymas tuoj išslys iš rankų, tačiau „BBS“ sukūrė ir užpatentavo „Air Inside“ technologiją, kuri dar kartą užtvirtino „BBS“ konkurencingumą. Sprendimas labai paprastas. Ratlankis gaminamas su oro ertmėmis. Šis sprendimas leidžia ne tik sutaupyti metalą, bet ir sumažinti ratlankio svorį, kas labai svarbu autosporte.
Be to, BBS dar pirmi pasaulyje sukūrė ardomus 3 dalių ratlankius. Šis sprendimas ypač tiko lenktynėms, nes buvo galima keisti ne visą ratlankį, o tik pažeistą jo dalį. Taip pat nesunkiai keitėsi ratlankio parametrai. Tekdavo tik pakeisti "palangę", kad diskai platėtų arba siaurėtų.
Galutinis rezultatas - ne toks, kokio tikėjosi „BBS“. „Ford Capri“ skirti diskai buvo brangesni nei tikėtasi, tačiau sportiniai automobiliai gavo tikrai lengvus ir patikimus ratus, kas lėmė „BBS“ pasirinkimą.
Bendradarbiavimas su BMW ir automobilių pramone
1973 metais Martinas Braungartas, vairavęs „Ford Capri“, perėjo į „BMW Motorsport“ gamyklinę komandą. Kartu su juo perėjo ir „BBS“ sprendimai, kurie prisidėjo prie nenugalimo „BMW 3.0 CSL“.
1972 metais „BBS“ galutinai nustojo gaminti kitą produkciją ir susikoncentravo tik į ratlankių gamybą. O savo ruožtu „BMW Motorsport“ pradėjo naudoti išskirtinai tik „BBS“ produkciją. Prabėgus keliems metams ir „BBS“ tapus normaliai ratlankių gamintojai, BMW bendradarbiavimo lygį pakelė į visiškai naujas aukštumas - pradėjo masiškai užsakinėti „BBS“ ratlankius. Daliai naujų BMW modelių garsios bendrovės produktai tapo standartinės įrangos dalimi. Sutikite, kad nuo 1970 iki 1975 metų pasiekti tokio rezultato yra tiesiog neįtikėtina.
1978 metais kompanija „BBS“ jau buvo savarankiška kompanija ir ratlankius gamino savo jėgomis, ir nebuvo priklausoma nuo „Mahle“. Vis dėlto, laikydamiesi ilgamečių tradicijų, visi voratinklio tipo ratlankiai buvo vadinami „BBS-Mahle“. Tais pačiais metais „BBS“ ir BMW atvertė naują lapą - pristatė „BBS TRX“ ratlankių šeimą, kurie, kaip bebūtų keista, nebuvo standartinių išmatavimų.
1982 metais įvyko dar vienas rimtas istorinis įvykis. „BBS“ išleido naują ratlankių šeimą, kuri visiems laikams apvertė automobilių entuziastų pasaulį. Jie buvo kone idealūs visiems automobiliams, nepriklausomai nuo to, ar jie buvo pagaminti septintame, aštuntame ar devintame dešimtmečiuose. Kas tai per modelis? Tai legenda tapęs „BBS RS“.
Devintame dešimtmetyje „BBS“ klientų sąraše atsirado „Daimler“, „Chrysler“, milžiniškas „Volkswagen Group“ koncernas ir praktiškai visos automobilius tobulinančios dirbtuvės. Žinoma, nereikėtų pamiršti ir autosporto komandų. Vienu metu „BBS“ kūrė praktiškai visoms disciplinoms skirtus ratlankius, tačiau laikui bėgant „BBS“ iš tam tikrų nišų išstūmė aršūs konkurentai: „ATS“, „O.Z“, „Ronal“.
90-ieji skaitomi auksiniais BBS metais - 1994 metais visi didžiausi pasaulio lenktynių čempionatai buvo laimėti naudojant BBS ratlankius. Kalba eina apie Formulės-1, Indy Car Series, DTM ir ADAC World Championship lenktynes.
Iššūkiai ir atgimimas
1995 metais švenčiant 25 metų firmos jubiliejų, jos savininkai paskelbė apie naujas ratlankių tendencijas. Jie pareiškė, kad ratlankių gamyboje bus pradėti naudoti spalvotieji metalai. Tai dar kartą kompaniją BBS kilstelėjo į naują lygį. Atrodė, kad BBS užkariaus visą pasaulį. Juk niekas kitas negalėjo pasiūlyti tokios aukštos kokybės, unikalių sprendimų ir subalansuoto dizaino.
Tačiau likimas buvo negailestingas - 2002 metų kovo 1 dieną, eidamas 66 metus, netikėtai mirė visų idėjų generatorius Heinrich Baumgartner. Po to, kompanija sugriuvo kaip kortų namelis. Bendrovės ant savo pečių nesugebėjęs išlaikyti Klausas Brandas, vėliau pasitraukė iš vadovo posto. Būtent tuo momentu firma buvo lyg su molinėmis kojomis. Krizė buvo neišvengiama.
2007 metais prasidėjus politiniams neramumams Gvinėjoje, kuri buvo pagrindinė BBS ratlankiams naudojamo aliuminio tiekėja, smarkiai pakilo medžiagų kainos. BBS ratlankių kaina netikėtai išaugo ir staiga bendrovė atsidūrė giliausioje krizėje per visus 37 gyvavimo metus. 2007 metais kompanijai buvo paskelbtas bankrotas ir ją už centus nusipirko Punch International korporacija.
Žinoma, ši bendrovė užsiima ta pačia veikla ir anksčiau - gamina įvairaus pobūdžio ratlankius, skirtus lengviesiems automobiliams, kurie rieda bendro naudojimo keliais ar lenktynių trasoje. Šiuo metu BBS kompanijoje dirba maždaug 1200 žmonių, kurie kiekvieną dieną dirba dėl to paties tikslo. Vis dėlto, auksiniai laikai praėjo negrįžtamai. Dabar BBS gamina kelių skirtingų tipų ratlankius. Gamintoja netgi siūlo įsigyti naujutėlius LM ir Super RS modelius, kurie iki šiol garsina BBS vardą visame pasaulyje.
Kiti žinomi gamintojai ir jų logotipai
Nors „BBS“ yra vienas garsiausių vardų ratlankių pasaulyje, verta paminėti ir kitus gamintojus, kurie pelnė pripažinimą savo kokybe ir dizainu:
- RAYS - Japonų gamintojas, garsėjantis itin lengvais ir tvirtais ratlankiais, dažnai naudojamais autosporte.
- Borbet - Vokietijos gamintojas, siūlantis platų asortimentą patikimų ir estetiškų ratlankių įvairiems automobiliams.
- HRE - Amerikietiška įmonė, specializuojasi aukščiausios klasės, individualiai pritaikytuose ratlankiuose prabangiems ir sportiniams automobiliams.
- O.Z. Racing - Italų gamintojas, turintis ilgametę autosporto patirtį ir siūlantis aukštos kokybės ratlankius tiek gatvės, tiek lenktynių automobiliams.
- ATS - Vokietijos gamintojas, žinomas dėl savo lengvų ir aerodinamiškų ratlankių, kurie dažnai naudojami lenktynėse.
- ADV.1 - Kitas amerikiečių gamintojas, orientuojantis į prabangius ir sportiškus ratlankius su išskirtiniu dizainu.
Rolls-Royce - ypatingi ratlankiai ir logotipai
Rolls-Royce - garsus Jungtinės Karalystės prabangių automobilių gamintojas. Nors šios kompanijos laiko juosta primena punktyrinę liniją, „Rolls-Royce“ šiandien yra gyva kaip niekad. Ir šios markės automobilius gatvėje visada lengvai atpažinsite. Vienas iš skiriamųjų „Rolls-Royce“ bruožų - nesisukantys logotipai kiekvieno rato centre.
Istorija ir logotipų evoliucija
Charlesas Rollsas ir Henryis Royce‘as „Rolls-Royce“ kompaniją įkūrė dar 1904 metais. Jau visai greitai „Rolls-Royce“ skelbė, kad gamina geriausius automobilius pasaulyje. Ir tai tikriausiai buvo tiesa - „Rolls-Royce“ automobiliai buvo visiškai naujas prabangos lygis. „Rolls-Royce“, beje, gamino ne tik automobilius, bet ir reaktyvinius lėktuvų variklius. 1971 metais, kai pasaulis pasitiko krizę, „Rolls-Royce“ galėjo ir dingti iš automobilių pasaulio, tačiau tuomet kompaniją įsigijo britų vyriausybė. 1980 metais automobilių gamintojas „Rolls-Royce“ buvo atskirtas nuo lėktuvų variklių gamintojo ir parduotas „Vickers“. 1998 metais „Vickers“ automobilių gamintoją, kuriam priklausė ir „Bentley“, pardavė „Volkswagen“. Tai labai nepatiko BMW kompanijai, kuri jau kurį laiką tiekė variklius „Rolls-Royce“ ir „Bentley“ automobiliams. BMW surado išeitį - iš lėktuvų variklių gamintojo įsigijo teisę naudoti „Rolls-Royce“ vardą ir logotipą. Tuomet pranešė „Volkswagen“, kad jiems nebetieks savo variklių. Tai „Volkswagen“ pastatė į labai nemalonią padėtį - kompanija negalėjo greitai imti naudoti savo variklių, o BMW juos spaudė savo „Rolls-Royce“ vardo ir logotipo licencijomis.
BMW ir „Volkswagen“ galiausiai pasiekė susitarimą. BMW prižadėjo ir toliau tiekti variklius iki 2003 metų, o tada ketino imtis savo „Rolls-Royce“ plėtojimo ir gamybos. Taip ir įvyko - „Volkswagen“ 1998-2003 metais gamino „Rolls-Royce“ automobilius, o tuomet visos teisės į šią markę atiteko BMW. Per tuos penkerius metus BMW pastatė gamyklą ir paruošė naująjį „Phantom“.
Būtent tas „Phantom“, pasirodęs 2003 metais, ir tapo pirmuoju „Rolls-Royce“ automobiliu su stacionariais logotipais ratų centruose. Dabar šis dizaino elementas puošia visus naujus „Rolls-Royce“.
Nesisukantys logotipai: dizainas ir technologija
Nežinote, kas tai yra? „Rolls-Royce“ automobiliai dėvi ypatingus ratlankius, kurių centre yra garsusis RR logotipas. Nepaisant rato sukimosi, jis visada išlieka taisyklingoje padėtyje. Logotipai nesisuktų net jei koks nors „Rolls-Royce Wraith“ lėktų 200 km/val. greičiu.
Kam to reikia? Niekam. Tai - tiesiog įdomus dizaino elementas, suteikiantis ir taip labai retiems automobiliams papildomo išskirtinumo. RR logotipas visose markės automobilių nuotraukose išlieka taisyklingoje padėtyje - tuo kiti gamintojai pasigirti negali.
Tai, beje, nėra toks jau mechaniškai sudėtingas išradimas. RR ženklelis yra sumontuotas ant guolio ir apačioje turi svarelį, kuris užtikrina, kad logotipas niekada neapsivers. Kai automobilis sustoja, galima pamatyti, kaip tas logotipas porą sekundžių linguoja į šalis. Tai, žinoma, yra brangi detalė, tačiau „Rolls-Royce“ pirkėjai į tai nekreipia dėmesio - niekas, kas skaičiuoja pinigus, nevairuoja „Rolls-Royce“.
Įdomu tai, kad nors tas logotipas laisvai sukasi ratlankio atžvilgiu, pirštu jo nepasuksite. Juk koks pro šalį einantis žmogus galėtų sustoti ir imti žaisti su pastatyto „Rolls-Royce“ ratlankiais. „Rolls-Royce“ inžinieriai apie tai pagalvojo - besisukantis logotipas yra paslėptas už plono akrilo stikliuko. Jis neleidžia logotipo pajudinti ranka ir saugo guolį nuo dulkių ir vandens.
Besisukantys ratlankių komponentai iš tikrųjų nėra „Rolls-Royce“ ar BMW išradimas. JAV dar 20 amžiaus pabaigoje ėmė populiarėti vadinamieji spineriai - laisvai besisukantys ratų gaubtų elementai. Kai kurie spineriai turi svarelius ir nesisuka - taip sukuriama ore plūduriuojančio ar slystančio automobilio iliuzija.
Žinoma, nereikia nei sakyti, kad „Rolls-Royce“ sprendimas yra kur kas elegantiškesnis ir skoningesnis.
tags: #ratlankiu #gamintoju #logotipai