Dviračio pavarų sistemų reguliavimas ir priežiūra

Įvadas: kodėl svarbu prižiūrėti dviračio pavarų sistemą?

Dviračio pavarų sistema yra sudėtingas mechanizmas, kurio tinkamas veikimas užtikrina sklandų ir malonų važiavimą. Nesvarbu, ar važinėjate ramiu asfalto keliu, ar įveikiate sudėtingas Kauno kalvas, gerai sureguliuotos pavaros yra neįkainojamos. Kai pavarų perjungimas vyksta sklandžiai, kelionė virsta malonumu, o kai grandinė šokinėja ar pavarų perjungti nepavyksta iš pirmo karto, tai gali sugadinti net gražiausią pasivažinėjimą.

Daugelis dviratininkų, susidūrę su pavarų perjungimo problemomis, iškart kreipiasi į servisą. Tačiau didžiąją dalį reguliavimo darbų galima atlikti patiems, turint vos kelis įrankius ir šiek tiek kantrybės. Tai ne tik sutaupo pinigų, bet ir leidžia geriau pažinti savo dviratį, greitai išspręsti problemas kelionės metu ir prailginti visos sistemos tarnavimo laiką.

Vidinės pavarų stebulės: veikimas, priežiūra ir reguliavimas

Pavarų perjungimas vidinėse stebulėse

Dviračio pardavėjai anksčiau nerekomenduodavo perjunginėti pavarų minant, tačiau šis patarimas galiojo daugiausia senesnėms 3 bėgių Sachs arba senoms SRAM stebulėms. Dabartinės stebulės viduje turi sistemą, palengvinančią pavarų perjungimą. Ši sistema veikia mynimo metu. Realybėje pavaros sunkiau persijungia tik labai stipriai apkrovus.

Riedėjimo efektyvumas ir tepimas

Dviratininkai kartais pastebi, kad vidinės pavaros, pavyzdžiui, Shimano Nexus, "stabdo" riedėjimą, t.y. pasukus ratas sustoja kur kas greičiau nei su išorinėmis pavaromis. Tai yra normalu. Be to, šaltu oru, pavyzdžiui, esant iki -10°C, stebulė gali suktis juntamai sunkiau.

Buvo bandymų keisti originalų tepalą į skystesnį (pvz., automobilinę pusiau sintetinę alyvą 10W40), norint pagerinti riedėjimą. Nors pasukus ratas gali suktis ilgiau, važiuojant didelio skirtumo dažniausiai nepajuntama. Svarbu atkreipti dėmesį, kad Shimano stebulės nėra pritaikytos alyvai (vadinamajam "oil bath"), todėl didžioji alyvos dalis gali išbėgti ir sutepti visą ratą. Dėl šios priežasties, toks išlošimas dažnai nėra vertas papildomo darbo.

Jei vis dėlto norite patys išvalyti ir sutepti vidinę stebulę, reikia būti atsargiems. Pirmosios planetarinės pavaros lengvai nusiima ir nesunku sudėlioti į savo vietas, tačiau toliau prasideda spyruoklės ir giliau lįsti nerekomenduojama. Geriausias būdas yra išimti mechanizmą iš korpuso, įmesti į agresyvaus tirpiklio (pvz., solvento) puslitrį, gerai papurtyti, galbūt pravalyti kelis prieinamus krumpliaračius teptuku. Po to, nudžiūvus, praplauti vandeniu, kad neliktų tirpiklio, gerai nudžiovinti ir įmerkti į puslitrį šviežios alyvos (pvz., automobilinės 10W40). Ištraukti, leisti nuvarvėti alyvai ir surinkti. Tuomet ji bus sutepta ir neturėtų per daug bėgti laukan. Jei dviratis turi kojinį stabdį, jį vertėtų pertepti tirštesniu tepalu, pavyzdžiui, guolių tepalu, kad stabdant nepradėtų džeržgti.

Tačiau svarbu atminti, kad pradėjus keisti tepalus prarandamas vienas iš vidinių pavarų pranašumų - ilgesnis aptarnavimo intervalas. Po tokio keitimo, išardymą ir mirkymą gali tekti kartoti kas kelis mėnesius.

Vidinės pavarų stebulės ilgaamžiškumas ir dažnos problemos

Priešingai populiariam įsitikinimui, vidinės pavaros nėra amžinos ir reikalauja priežiūros. Jų tarnavimo laikas priklauso nuo sąžiningumo ir dviratininko važiavimo stiliaus. Pavyzdžiui, Alfine 8 pavarų stebulė, važinėta dvejus metus, išardžius gali būti surūdijusi, o guoliavietės - susidėvėjusios. SRAM S7 stebulėms ypač dažnai pabyra kairės pusės guolis, nes jis prasčiausiai apsaugotas. Kitus komponentus reikia ardyti ir tikrinti.

Jei dviratis naudojamas tik geru oru, savaitgaliais po parką, laikomas sausai, neplaunamas aukšto slėgio plovykla ir laiku valomas, viskas gali būti idealu 10-20 metų, kol tepalas praras savo savybes. Tačiau rekomenduojama viską patikrinti kas sezoną ir pertepti kas 3-4 metus.

Lyginant Shimano Nexus ir SRAM S7, pastarasis dažnai laikomas prastesniu gaminio požiūriu. Shimano Nexus yra geriau pagamintas ir turi ilgesnį tarnavimo laiką. Tiesa, bėdos gali kilti su būgninių stabdžių stabdymo efektyvumu (jei stebulė būgninė), ir čia nieko nepadarysi. Dar viena problema - kartais pasitaiko, kad gamintojas prisižaidžia su perdavimu, todėl „vartotojai“ pasvajoja apie lengvesnę pavarą. Tai galima kompensuoti keičiant galinę žvaigždutę su daugiau dantų. Be minėtų niuansų, Nexus 7 pavarų blokas yra ilgaamžiškesnis nei SRAM S7.

Vidinių pavarų stebulių reguliavimas

Vidinių pavarų stebulės viduje nieko neprireguliuosi. Kaip išardei, taip ir surenki atgal. Reguliuojama su žymomis išorėje. Tiek Shimano, tiek SRAM stebulės turi šias žymas. Visa informacija apie tai yra internete.

Pavyzdžiui, Shimano Nexus ir Alfine stebulės reguliuojamos sutapatinant abi žymas ant stebulės. Tai atliekama sukant troso įtempimo reguliatorių. Reguliuojant būtina, kad būtų įjungta 4 pavara. SRAM stebulėse situacija yra panaši, tik reikia žinoti, kuri pavara turi būti įjungta reguliavimo metu.

Tradicinių (išorinių) pavarų sistemų reguliavimas

Pavarų sistemos komponentai ir problemos

Pavarų perjungimo sistema - tai sudėtingas mechanizmas, kurio veikimą lemia keletas pagrindinių komponentų. Į dviračio pavarų sistemą įeina priekiniai ir galiniai žvaigždžių blokai, švaistikliai, pavarų perjungikliai (priekinis ir galinis), grandinė, miniklio velenai ir kitos transmisijos dalys. Perjungikliai fiziškai perkelia grandinę nuo vieno žvaigždžių rato ant kito. Juos valdo rankenos (shifters), kurios trosais yra sujungtos su perjungikliais. Kiekvienas iš šių elementų turi būti tinkamos būklės ir tinkamai sureguliuotas.

Dažniausiai problemos kyla ne dėl to, kad kas nors sugenda, o dėl to, kad trosai pailgėja naudojant dviratį (ypač nauji). Naujas trosas pirmaisiais naudojimo mėnesiais gali pailgėti net keliais milimetrais, ir to pakanka, kad pavarų perjungimas taptų neaiškus ir netikslus. Taip pat pavarų perjungiklis gali šiek tiek pasislinkti po smūgio, arba tiesiog laikui bėgant visa sistema truputį „išsiderina“.

Pasiruošimas reguliavimui

Prieš pradedant reguliuoti pavarų perjungimą, verta pasirūpinti keliais pagrindiniais įrankiais. Jums tikrai prireiks kryžminio ir plokščio atsuktuvo, šešiakampių raktų rinkinio (dažniausiai 4-6 mm). Idealiu atveju praverstų ir specialus stovas, ant kurio galėsite pakelti dviratį. Tačiau stovo nebuvimas nėra kliūtis - galite tiesiog apversti dviratį aukštyn ratais. Taip pat pravers šviesa - gerai apšviesta darbo vieta leidžia pastebėti smulkmenas.

Prieš pradedant reguliavimą, būtina patikrinti bendrą sistemos būklę. Pažiūrėkite, ar grandinė nėra per daug nusidėvėjusi, ar žvaigždžių ratai neišsikraipę, ar perjungikliai tiesūs ir neapgadinti. Jei pastebėsite, kad kažkas tikrai nusidėvėję, kreipkitės į dviračių servisą arba įsigykite reikiamų dalių specializuotose parduotuvėse.

Galinio pavarų perjungiklio reguliavimas

Galinis perjungiklis yra sudėtingesnis elementas, nes jis turi tiksliai perkelti grandinę tarp 7-12 skirtingų žvaigždžių ratų (priklausomai nuo jūsų dviračio).

Ribojimo varžtai

Reguliavimas prasideda nuo dviejų pagrindinių varžtų - vadinamųjų "limit screws" arba ribojimo varžtų. Jie dažnai pažymėti raidėmis H ir L (High ir Low).

• H varžtas riboja perjungiklio judėjimą link mažiausio žvaigždžių rato (sunkiausios pavaros).
• L varžtas riboja judėjimą link didžiausio žvaigždžių rato (lengviausios pavaros).

Šie varžtai apsaugo nuo to, kad grandinė nukristų už kasetės ribų - į ratus arba į stipinus. Pradėkite nuo to, kad perjunkite į mažiausią žvaigždžių ratą gale. Sukite pedalus ir stebėkite, ar grandinė gražiai guli ant mažiausios žvaigždės. Jei perjungiklis per daug išsikišęs į išorę ir grandinė traukiama nuo žvaigždės, šiek tiek įsukite H varžtą (pagal laikrodžio rodyklę). Jei priešingai - atsukite.

Po to perjunkite į didžiausią žvaigždžių ratą gale. Čia analogiškai reguliuojate L varžtą - grandinė turi gražiai gulėti ant žvaigždės, bet perjungiklis neturi būti per arti stipinų. Tarp perjungiklio viršutinio ratuko ir didžiausios žvaigždės turėtų būti maždaug 5-6 mm tarpas.

Troso įtempimas

Kai ribos nustatytos, laikas reguliuoti troso įtempimą. Tai daroma sukant specialų reguliatorių, kuris paprastai yra ant paties pavarų perjungiklio arba ant rankenėlės, kur trosas išeina iš vairo. Tai cilindro formos detalė, kurią galima sukti. Pagrindinis principas:

• Sukant prieš laikrodžio rodyklę - trosas įtempiamas.
• Sukant pagal laikrodžio rodyklę - atlaisvinamas.

Perjunkite į vidutinę pavarą (tarkime, ketvirtą ar penktą krumpliaratį iš septynių ar aštuonių) ir pradėkite sukti pedalus. Bandykite perjungti į didesnę pavarą - jei grandinė perjungiama sunkiai arba iš viso neperjungia, trosas per silpnai įtemptas. Atsukite reguliatorių prieš laikrodžio rodyklę (dažniausiai vienu ar dviem ketvirtadaliais apsisukimo). Jei grandinė perjungia per greitai arba net šokinėja per dvi pavaras iš karto, trosas per stipriai įtemptas - įsukite reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę. Šis procesas reikalauja kantrybės - kartais reikia kelių bandymų, kol rasite idealų balansą. Idealiu atveju, kiekviena pavara turėtų persijungti per vieną ar du pedalų apsisukimus.

Dar vienas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra perjungiklio B-tension padėtis. Jei jūsų dviratyje yra varžtelis, reguliuojantis B-tension (ne visuose dviračiuose jis yra), jis kontroliuoja atstumą tarp viršutinio pavarų perjungiklio ratuliuko ir didžiausio krumpliaračio. Šis atstumas turėtų būti apie 5-6 milimetrus.

Priekinio pavarų perjungiklio reguliavimas

Jei jūsų dviratis turi priekines pavaras, principas yra labai panašus. Priekinis perjungiklis paprastai turi tik dvi ar tris pozicijas, todėl jo reguliavimas teoriškai paprastesnis.

Perjungiklio padėtis

Pirmiausia patikrinkite priekinio perjungiklio padėtį. Jis turi būti sumontuotas taip, kad išorinė plokštelė būtų lygiagreti didžiajai žvaigždei ir maždaug 1-3 mm virš jos. Jei perjungiklis per aukštai ar kreivai pritvirtintas, joks reguliavimas nepadės - reikės jį permontuoti.

Ribojimo varžtai ir troso įtempimas

Kaip ir su galiniu perjungikliu, čia taip pat yra du ribojimo varžtai (H ir L). Pradėkite nuo to, kad perjunkite į mažiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę - tai sunkiausia pavara. Reguliuokite L varžtą taip, kad vidinė perjungiklio plokštelė būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Turėtų likti maždaug 1 mm tarpas.

Tada perjunkite į didžiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę. Reguliuokite H varžtą taip, kad išorinė plokštelė vėl būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Jei šie nustatymai teisingi, grandinė neturėtų nukristi jokioje pavarų kombinacijoje.

Troso įtempimas čia veikia panašiai kaip su galiniu perjungikliu. Jei perjungimas nuo mažos į didelę žvaigždę vangus, reikia įtempti trosą. Jei grandinė tranko į perjungiklį esant ant didelės žvaigždės, trosas per stiprus.

Dažnos problemos ir jų sprendimai

Važinėjant Kauno gatvėmis ir dviračių takais, dviratininkai susiduria su specifinėmis problemomis, kurios veikia pavarų perjungimo sistemą.

• Korozija ir drėgmė: Lietuvos klimatas nėra sausas, o daugelis dviračių laikomi lauke ar neapšildomuose rūsiuose. Dėl to trosai viduje surūdija, tampa standūs ir nebeprislenka sklandžiai. Jei pavarų perjungimas tapo sunkus, nors reguliavimas atliktas teisingai, greičiausiai problema yra trosuose. Sprendimas - ištraukti trosą iš apvalkalo, gerai jį išvalyti bei sutepti. Dar geriau - pakeisti nauju. Trosų komplektas kainuoja nedaug, o skirtumas juntamas iškart.
• Sulinkę perjungikliai: Tai atsitinka numetus dviratį, atsitrenkus į kliūtį ar tiesiog neatsargiai parkuojant. Net nedidelis sulinkimas gali visiškai sugadinti pavarų perjungimą. Jei perjungiklis vizualiai atrodo kreivas, geriau kreipkitės į servisą - bandymas taisyti pačiam gali viską tik pabloginti.
• Žiemos sąlygos: Žiemą, kai gatvės barstomos druska, pavarų perjungimo sistema kenčia labiausiai. Druska ne tik skatina koroziją, bet ir kaupiasi perjungikliuose, trukdydama jiems laisvai judėti. Reguliarus plovimas ir tepimas žiemos sezonu - būtinybė, jei norite, kad pavarų perjungimas veiktų sklandžiai.
• Grandinės būklė: Jei jūsų grandinė pilna purvo ir rūdžių, ji nebus sklandžiai perjunginėjama, kad ir kaip gerai sureguliuotumėte pavaras. Kaune, ypač rudenį ir pavasarį, kai keliai drėgni, grandinė greitai užsiteršia. Taip pat, jei krumpliaračiai labai nusidėvėję (dantys aštrūs ir nelygūs), jokiu reguliavimu nepriversite grandinės sklandžiai perjunginėti.
• Perjungiklio padėtis: Patikrinkite, ar pavarų perjungiklis nepasviręs. Kartais po kritimo ar smūgio jis gali šiek tiek išlinkti.

Kada verta kreiptis į profesionalus?

Nors daugumą reguliavimo darbų galima atlikti patiems, yra situacijų, kai geriau pasitelkti specialistus. Jei pastebite, kad perjungiklis fiziškai pažeistas ar sulinkęs, bandymas taisyti pačiam gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Profesionalūs mechanikai turi specialius įrankius ir patirtį tokiems remontams.

Taip pat verta kreiptis į servisą, jei keičiate visą pavarų perjungimo sistemą ar atnaujinate dviratį. Naujos sistemos dažnai turi savo specifiką, o neteisingas montavimas gali sugadinti brangias dalis. Jei esate pradedantysis ir niekada anksčiau nereguliavote pavarų perjungimo, gali būti naudinga pirmą kartą nueiti į servisą ir paprašyti mechaniko parodyti, kaip tai daroma. Daugelis mielai paaiškina ir pademonstruoja, padėdami geriau suprasti procesą.

Bendrieji dviračio priežiūros ir saugos aspektai

Kaip ir bet kuri kita sporto šaka, važiavimas dviračiu yra susijęs su traumų ir žalos rizika. Pasirinkdami važiuoti dviračiu, prisiimate atsakomybę už šią riziką, todėl turite žinoti ir taikyti saugaus ir atsakingo važiavimo bei tinkamo naudojimo ir priežiūros taisykles. Tinkamas dviračio naudojimas ir priežiūra sumažina traumų riziką.

Reguliari priežiūra ilgesniam tarnavimo laikui

Tinkamai prižiūrimas dviratis tarnaus ilgiau ir padės išvengti nereikalingų išlaidų. Pagrindinės dviračio priežiūros operacijos:

1. Purvo pašalinimas ir valymas: Nuvalykite purvą, dulkes ir susikaupusius riebalus nuo dviračio dalių bent kartą per mėnesį, ypač po kiekvienos rimtesnės kelionės lietingą dieną ar purvinais keliais. Po valymo nuplaukite visas dalis.
2. Tepimas: Tepalas padidina pavarų tarnavimo laiką, sumažindamas trintį. Rekomenduojama tai daryti kas dvi savaites arba po kiekvieno valymo. Tepkite tik švarią grandinę, lašindami tepalą ant jos ir vėliau nuvalydami perteklių, kad nepritrauktų purvo. Nepamirškite pasirinkti geriausiai dviračiui ir važiavimo sąlygoms tinkantį tepalą.
3. Periodinės apžiūros: Atlikite pagrindines apžiūras, kurių metu patikrinkite nusidėvėjimą, varžtų priveržimą ir galimus laisvumus. Bet kokius laisvumus reikia kuo greičiau aptikti ir pašalinti, kad būtų išvengta gedimų ar rimtų pažeidimų.
4. Padangos: Reguliariai pasitikrinkite slėgį padangose (3-4 kartus per savaitę, jei minate kasdien). Slėgio skirtumas ar neatitikimas gali stipriai paveikti važiavimo komfortą ir kokybę. Protinga laikytis gamintojo nurodyto oro slėgio, kuris dažnai nurodomas ant padangos.
5. Varžtų suveržimas: Kad dviratis nepradėtų byrėti pačiu netinkamiausiu metu, patartina reguliariai pasitikrinti visus suveržimus. Jei važinėjate kasdien, darykite tai bent kartą per savaitę. Jei seniai važiavote dviračiu, pasitikrinkite prieš pradėdami kelionę. Patartina laikytis gamintojo rekomendacijų dėl priveržimo jėgos, naudojant kalibruotą sukimo momento raktą.
6. Stabdžiai: Patikrinkite stabdžių kaladėles ir diskinius stabdžius. Prižiūrėkite, kad rotoriai būtų švarūs ir neužteršti purvu. Patikrinkite, ar stabdžių svirtys pradeda veikti per maždaug 2,5 cm nuo judesio pradžios ir ar galite visiškai priveržti stabdžius be to, kad rankenėlės liestų vairo juostą.


Svarbios saugos taisyklės

• Pirmo važiavimo praktika: Kai užsisegate šalmą ir leidžiatės į pirmąjį važiavimą nauju dviračiu, būtinai pasirinkite saugią aplinką - toliau nuo automobilių, kitų dviratininkų, kliūčių ar kitų pavojų. Susipažinkite su dviračio stabdymo veikimu (pvz., slydimas, kai užsiblokuoja ratas). Jei jūsų dviratis turi kojų dirželius (toeclips) arba specialius pedalus su užsegimu (clipless pedals), pasipraktikuokite įsispirti į pedalus ir iš jų išsivaduoti. Jei jūsų dviratis turi amortizacinę sistemą, susipažinkite, kaip ji reaguoja į stabdymą ir svorio pasiskirstymą.
• Tėvų atsakomybė: Kaip tėvai ar globėjai, esate atsakingi už savo nepilnamečio vaiko veiklą ir saugumą. Tai apima dviračio tinkamą pritaikymą vaikui, jo geros būklės užtikrinimą ir saugų eksploatavimą, taip pat saugaus dviračio valdymo mokymąsi ir visų eismo taisyklių laikymąsi. Visada įsitikinkite, kad jūsų vaikas važiuodamas dėvi patvirtintą dviračio šalmą ir kad dviratis yra tinkamo dydžio, kad abi kojos galėtų siekti žemę, tinkamai sureguliavus balnelį.
• Mechaninis saugos patikrinimas prieš kiekvieną važiavimą:
  • Įsitikinkite, kad niekas nėra atsilaisvinę: pakelkite priekinį ratą nuo žemės 5-8 cm ir leiskite jam atšokti atgal. Ar kažkas skamba, jaučiasi ar atrodo, kad yra laisva? Atlikite vizualinę ir lietiminę apžiūrą visam dviračiui.
  • Padangos ir ratai: Įsitikinkite, kad padangos pripūstos teisingai ir nėra pažeidimų. Patikrinkite, ar ratai tiesūs ir ar ratlankiai švarūs bei nepažeisti.
  • Stabdžiai: Patikrinkite stabdžių veikimą. Ar stabdžių greitojo atleidimo mechanizmai uždaryti? Ar visi valdymo trosai tinkamai įstatyti ir saugiai pritvirtinti?
  • Ratų tvirtinimo sistema: Įsitikinkite, kad priekiniai ir galiniai ratai yra tinkamai pritvirtinti.
  • Balnelio laikiklis: Jei jūsų balnelio laikiklis turi percentrinį svirtinį tvirtinimo mechanizmą, patikrinkite, ar jis tinkamai sureguliuotas ir užrakintas.
  • Vairo ir balnelio išlyginimas: Įsitikinkite, kad balnelis ir vairo iškyša yra lygiagretūs dviračio centrinei linijai ir pakankamai tvirtai pritvirtinti.
  • Vairo galai: Įsitikinkite, kad vairo rankenos yra tvirtai pritvirtintos ir geros būklės. Laisvos arba pažeistos vairo rankenos, galiniai kamščiai ar prailginimai turi būti pakeisti, nes gali sukelti sužalojimų ar kontrolės praradimą. Neužkimšti vairai gali įpjauti ir sukelti rimtų sužeidimų net esant nedidelei avarijai.

Patarimai prieš išvykstant į kelionę

Gerai sureguliuotas pavarų perjungimas - tai ne tik komfortas, bet ir saugumas. Kai pavarų perjungti galite greitai ir tiksliai, lengviau prisitaikyti prie besikeičiančių sąlygų - įveikti kalnelį Žaliakalnyje, pagreitinti lygumoje prie Nemuno, sulėtinti artėjant prie šviesoforo.

Nesibijokite eksperimentuoti ir mokytis. Pirmi bandymai gali būti ne itin sėkmingi, bet su kiekvienu kartu suprasite sistemą vis geriau. Pradėkite nuo paprastų dalykų - troso įtempimo reguliavimo, o vėliau galėsite imtis sudėtingesnių darbų. Svarbu turėti kantrybės ir nesiveržti - skubėdami galite sugadinti reguliavimą dar labiau.

Jei planuojate ilgesnę kelionę - pavyzdžiui, dviračių taku iki Rumšiškių ar aplink Kauno marias - prieš išvažiuodami patikrinkite pavarų perjungimą. Geriau praleisti dešimt minučių namuose, nei strigti kelyje su nefunkcionuojančia pavarų perjungimo sistema. Pasiimkite ir pagrindinių įrankių - šešiakampių raktų rinkinuką, kuris kelionėje gali išgelbėti.

Dviratis yra mechanizmas, reikalaujantis priežiūros. Skiriant jam šiek tiek dėmesio reguliariai, išvengsite didelių problemų ir galėsite mėgautis sklandžiu važiavimu Kauno gatvėmis ir takais bet kuriuo metų laiku.

tags: #dviracio #vidiniu #pavaru #reguliavimas

Populiarūs įrašai:

• BMW N57 variklio tarpinės keitimo gidas
• Pirkimo gidas: „Volkswagen Passat B6“ važiuoklė
• Vairo stiprintuvo gedimų šalinimas BMW E34
• Sužinokite apie klasikinius Mazda logotipus
• Vadovas norintiems atidaryti vairavimo mokyklą