Savarankiška variklio valdymo sistema (Megasquirt, toliau - MS) yra populiari tarp automobilių entuziastų, ieškančių pažangių variklio valdymo sprendimų. Nors „Honda“ automobilių bendruomenėje „Megasquirt“ nėra taip plačiai paplitusi dėl daugybės pigių ir efektyvių originalių ECU (Electronic Control Unit - elektroninio valdymo bloko) derinimo sprendimų, ji vis tiek gali būti sėkmingai pritaikyta, ypač modifikuotiems varikliams, tokiems kaip turbokompresoriumi aprūpintas „B-series Vtec“ variklis, naudojamas „Civic“ ar „CRX“ modeliuose. Ši sistema suteikia galimybę pasiekti aukštesnės galios ir pagerinti variklio veikimo pakartojamumą, palyginti su kai kuriais kitais sprendimais.
Nors galia gali būti panaši naudojant įvairias variklio valdymo sistemas, „Megasquirt“ gali žymiai palengvinti ir pagreitinti norimų rezultatų siekimą. Paprastai „Honda“ entuziastai renkasi alternatyvius ECU derinimo sprendimus, tačiau „Megasquirt“ yra puikus pasirinkimas transporto priemonėms, kurioms trūksta OEM ECU palaikymo. Jei svarstote apie pigesnį variantą, rekomenduojama ieškoti OBD1 P05, P06, P75 ar PR4 ECU ir įsigyti konversijos rinkinį iš „Xenocron“. Nerekomenduojama naudoti P28 ECU. Jei jūsų automobilis naudoja OBD0 sistemą, galima pasitelkti „Turboedit“ ir modifikuotą PM6 ECU, kad būtų galima valdyti dvigubą VTEC režimą.
Megasquirt privalumai ir trūkumai
Vienas iš pagrindinių „Megasquirt“ privalumų yra galimybė įgyvendinti funkcijas, kurios nėra lengvai pasiekiamos naudojant originalius „Honda“ ECU. Pavyzdžiui, „Coil on Plug“ (COP) uždegimo sistema, kurią palaiko naujausia „MS2/Extra“ programinė įranga iki 6 cilindrų.
Coil on Plug (COP) uždegimo sistema
„Megasquirt“ dokumentacija nurodo, kad sistema palaiko iki 4 cilindrų COP režimą. Naujausia „MS2/Extra“ programinė įranga gali valdyti net 6 cilindrų COP sistemą. Nors planuojama „MS“ įdiegti į „BMW S52“ variklį, ši technologija yra aktuali ir kitoms markėms.
Pirmieji paleidimo žingsniai su Megasquirt
Įdiegus „Megasquirt“ ar bet kurią kitą savarankiško variklio valdymo sistemą, svarbu tinkamai sukonfigūruoti paleidimo seką. Nors naujausios „MS2/Extra“ ir „MS3“ programinės įrangos versijos turi numatytuosius žemėlapius, kurie dažnai yra pakankamai geri daugumai variklių, kartais prireikia papildomo derinimo.
Pagrindiniai paleidimo nustatymai ir tikrinimai:
- Required Fuel (Bazinio degalų kiekio) nustatymas: Tai yra bazinis purkštuko atidarymo laikas, naudojamas daugumai degalų skaičiavimų.
- Aušinimo skysčio temperatūros daviklio rodmenys: Patikrinkite, ar daviklis rodo realią temperatūrą, kuri turėtų būti panaši į oro temperatūrą pirmojo užvedimo metu.
- RPM rodmenys sukant starteriu: Užtikrinkite, kad sistema stabiliai gauna sūkių rodmenis.
- Uždegimo laikas: Patikrinkite, ar uždegimo laikas yra teisingas arba bent jau artimas optimaliam, naudodami laiko matuoklį sukant starteriu.
- Uždegimo eilės nustatymas: Įsitikinkite, kad sistema sukonfigūruota pagal variklio uždegimo eilę.
Degalų tiekimo derinimas paleidimo metu:
Kai variklis sukamas starteriu, „Megasquirt“ įjungia kuro siurblį 2 sekundėms ir atlieka vieną pirminį purškimą, kad užpildytų degalų linijas. Varikliui pradėjus suktis, sistema naudoja sukimo purškimo laiką (cranking pulse width table) iki kol RPM pasiekia nustatytą ribą. Naujesnės „MS2/Extra“ ir „MS3“ versijos leidžia purkšti kurą kas antrą įvykį, o „MS3 1.3.0“ ir naujesnės versijos palaiko sekvencinį purškimą netgi sukant starteriu.
Kai RPM pakyla virš nustatytos ribos, „Megasquirt“ pereina prie pagrindinio degalų tiekimo žemėlapio. Po paleidimo (After Start Enrichment - ASE) laipsniškai mažėja pagal vartotojo nustatytą kreivę.
Jei variklis sunkiai užsiveda, gali tekti koreguoti sukimo purškimo laiką esant tam tikrai temperatūrai. Rekomenduojama pradėti nuo mažesnio purškimo laiko ir jį palaipsniui didinti, nes perpildytas variklis gali ilgiau užsivesti. Jei pastebite, kad padidinus droselio atidarymą variklis lengviau užsiveda, pabandykite sumažinti sukimo purškimo laiką. Jei atvirkščiai, didinkite. Jei matote nulio sukimo purškimo laiką, tikėtina, kad įjungtas apsaugos nuo perpildymo režimas.
Jei bandymai su droseliu nepadeda, po nepavykusio bandymo išimkite žvakę ir patikrinkite, ar ji šlapia nuo degalų (per daug) ar sausa (per mažai). Po variklio užsikirtimo, reikia sureguliuoti „After Start Enrichment“ (ASE), kad variklis nesustotų. Galima išbandyti įvairius ASE ir droselio derinius, kol variklis stabiliai dirba. Kai variklis sušyla, galima pereiti prie degalų ir oro mišinio (VE) žemėlapio derinimo, kai ASE ir papildomas kuras šaltam varikliui jau nebenaudojami.
Uždegimo problemų sprendimas
Jei variklis atatrankos metu atatrankos atgal, tai rodo uždegimo problemą: per anksti įjungtas kibirkštis sukimo metu. Pirmiausia patikrinkite, ar uždegimo laikas yra tikslus varikliui veikiant. Jei uždegimas per anksti, problemą gali išspręsti jūsų paleidimo kampo ar danties Nr. 1 kampo (priklausomai nuo programinės įrangos ar uždegimo režimo) koregavimas.
Tačiau, jei naudojate nulio laipsnių uždegimo laiką paleidimo metu, o variklis vis tiek atatrankos atgal, tikėtina, kad yra per didelis kampas tarp paskutinio danties ant rato ir momento, kai įvyksta kibirkštis. Sukimo metu RPM gali staigiai keistis, ir kuo didesnis laiko tarpas tarp alkūninio veleno arba paskirstytojo daviklio impulso ir kibirkšties momento, tuo didesnė paklaida gali būti uždegimo laike. Tokiu atveju reikės atlikti daviklių reguliavimus, kad pagerėtų sukimo uždegimo laiko tikslumas.
Galimos parinktys:
- Reguliuokite paskirstytuvą taip, kad daviklis įsijungtų 0-14 laipsnių iki viršutinio mirusiojo taško (BTDC).
Oro temperatūros daviklio įtaka
Jei variklis po karšto užvedimo veikia liesai ir nereguliariai apie minutę ar dvi, o vėliau normalizuojasi, patikrinkite oro temperatūros daviklio rodmenis. Dažnai tai sukelia daviklio karščio absorbcija (heat soak), kai daviklis sugeria daugiau šilumos iš įsiurbimo kolektoriaus nei pats oras.
Purkštukų mirusio laiko (dead time) koregavimas
Kai kuriuose automobiliuose su dideliais purkštukais gali tekti sumažinti sukimo purškimo laiką iki nulio, tačiau variklis vis tiek elgiasi taip, lyg gautų per daug degalų. Priežastis ta, kad programinė įranga į sukimo purškimo laiką prideda purkštukų mirusį laiką, ir jei šis nustatymas yra pakankamai didelis, jis vienas gali sukelti variklio perpildymą. Tokiu atveju reikia sumažinti purkštukų mirusio laiko nustatymą.
Sukimo purškimo laiko pasirinkimai
„Bowling & Grippo MS2“ kodas siūlo du sukimo purškimo laiko pasirinkimus: dviejų taškų metodą ir lentelės naudojimą. Dviejų taškų metodas leidžia nustatyti sukimo purškimo laiką šalčiausioje ir karščiausioje temperatūrose, o tarp jų naudojama tiesinė linija. Lentelės metodas leidžia nustatyti purškimo laiką pasirinktuose temperatūros taškuose. Nors dviejų taškų metodas reikalauja koreguoti tik du taškus, lentelės metodas palengvina kiekvienos temperatūros derinimo procesą atskirai.
„MS3 1.3.0“ ir naujesnės versijos turi sukimo laiko kreivę. Tai leidžia pradėti su mažesniu purškimo laiku ir palaipsniui jį didinti, arba pradėti su pilnu purškimo laiku ir jį mažinti.
Megasquirt įdiegimas ir konfigūravimas
Norint sėkmingai įdiegti ir sukonfigūruoti „Megasquirt“, reikės atlikti keletą svarbių žingsnių, pradedant nuo reikalingų komponentų paruošimo ir baigiant programinės įrangos nustatymais.
Reikalingi komponentai ir paruošiamieji darbai:
- MS dėžutė: Savarankiška sistema, leidžianti koreguoti visus variklio valdymo parametrus.
- TunerStudio (TS) programa: Naudojama oro ir kuro mišinio optimaliam nustatymui.
- Davikliai: Būtina žinoti variklio daviklių tipus (pvz., alkūninio veleno daviklis - VR ar Hall, oro temperatūros daviklis - IAT, aušinimo skysčio temperatūros daviklis, droselio padėties daviklis - TPS).
- Purkštukai: Reikia žinoti jų dydį ir pralaidumą (CC).
- Variklio duomenys: Cilindrų skaičius, kubatūra, pageidaujamas oro ir kuro mišinio santykis (pvz., 14.7:1).
- Relės: Viena kuro siurbliui ir viena pagrindinė relė, arba speciali relės plokštė.
- Laidynas: Gali prireikti specialaus laido VR/Hall davikliams ir mikrofono laido, kuris yra specialiai apsaugotas.
- Litavimo įranga: Jei planuojate patys lituoti PCB.
Programinės įrangos ir techninės įrangos paruošimas:
Prieš pradedant lituoti ar montuoti, būtina atlikti išsamius tyrimus. Rekomenduojama apsilankyti svetainėse www.diyautotune.com ir www.msextra.com. Šiose svetainėse rasite išsamią informaciją, vadovus ir forumus, kuriuose galėsite rasti atsakymus į savo klausimus. Dauguma informacijos yra anglų kalba.
Litavimo procesas (MS1V3):
Litavimo procesas gali užtrukti apie 8 valandas, jei darbai atliekami atidžiai. Svarbu laikytis instrukcijų ir kiekvieną komponentą lituoti tinkamoje vietoje. Naudokite apie 300 laipsnių Celsijaus temperatūrą, kad litavimas būtų greitas ir kokybiškas. Rekomenduojama vadovautis „msextra.com“ pateikiamu vadovu.
Firmware diegimas:
Norint įdiegti „firmware“ (programinę įrangą), „MS“ dėžutė turi būti prijungta prie maitinimo šaltinio, pavyzdžiui, naujos 9 voltų baterijos. Prijunkite laidyną prie DB37 kontakto ant „MS“ dėžutės ir nustatykite reikiamus (+ ir -) laidus. Prieš prijungiant prie baterijos, kompiuteryje reikia atlikti kelis nustatymus, kuriuos galima rasti „msextra.com“.
Pagrindiniai nustatymai „TunerStudio“ programoje:
Po sėkmingo „firmware“ įdiegimo, reikia atlikti pagrindinius nustatymus „TunerStudio“ programoje, atsižvelgiant į jūsų automobilį ir variklį.
- Squits Per Engine Cycle: Nurodo, kiek įpurškimų bus atlikta per vieną variklio ciklą.
- Injector port type: Pasirinkimas priklauso nuo automobilio įsiurbimo kolektoriaus.
- Numbers of injectors: Purkštukų skaičius.
- Engine Type: Pasirinkite tinkamą variklio konfigūraciją (pvz., tiesus 4-6 cilindrų, V4, V6, V8 ir t.t.).
- Wheel decoder: Nustatomas pagal alkūninio veleno daviklio tipą (pvz., nuo smagračio su VR davikliu).
Kiti nustatymai apima papildomas funkcijas, tokias kaip vandens ir metanolio įpurškimas, „NOS“ ir kt.
Signalų tikrinimas ir trikčių šalinimas:
Atlikus nustatymus, rekomenduojama įjungti „Tooth logger“ ir stebėti, ar gaunamas signalas iš alkūninio veleno daviklio. Jei signalo nėra, pabandykite prijungti paraleliai prie originalaus daviklio, kuris duoda smagračio ar veleno padėties signalą. Jei turite 60-2 „wheel decoder“, signalas turėtų atrodyti panašiai kaip parodyta iliustracijoje - tarp dviejų ilgų brūkšnių yra 58 mažesni dantukai.
Derinimo metu pastebėsite, kad variklis pradeda dirbti kitaip, ir gali užsidegti „CHECK ENGINE“ lemputė. Tai normalu. Pirma svarbiausia užduotis yra gerai sureguliuoti laisvą eigą, naudojant originalų lambda zondą arba „wideband“ zondą, kuris yra geriausias variantas.
Dažnos diegimo klaidos ir jų sprendimai:
Dažnai pasitaikančios problemos diegiant „Megasquirt“ sistemą:
- Netinkamas įžeminimas: Įsitikinkite, kad visi įžeminimo taškai yra tinkamai sujungti.
- Potenciometrų nustatymai: Du potenciometrai pačioje „MS“ dėžutėje turi būti nustatyti tam tikroje pozicijoje, kad būtų užtikrintas reikiamas įtampos ir atsparumo lygis.
- Laidynas: Jei laidynas buvo gamintas savarankiškai, įsitikinkite, kad laidas, skirtas VR davikliui (smagračiui), yra tinkamai izoliuotas.
Šie nustatymai yra baziniai ir neatlieka papildomų funkcijų, tokių kaip „NOS“ ar vandens/metanolio įpurškimo valdymas.
tags: #megasquirt #programavimas #honda