Keleivių atsiliepimai apie vairuotojus yra neįkainojamas šaltinis vertinant paslaugų kokybę ir padedant tobulinti transporto įmonių veiklą. Šiame straipsnyje apžvelgiami tiek teigiami, tiek neigiami keleivių pastebėjimai, susiję su vairuotojų darbu, taip pat pateikiama informacija apie vairuotojų darbo sąlygas ir įmonių reakcijas į gautą grįžtamąjį ryšį.
Keleivių atsiliepimai apie vairuotojus
Teigiami patyrimai ir padėkos
Keleiviai dažnai džiaugiasi paslaugiais ir mandagiais vairuotojais. Pavyzdžiui, 2018 m. spalio 13 d. kelionėje iš Vilniaus į Kauną vairuotoja suteikė informaciją, pagelbėjo keleiviui su dideliu bagažu ir be problemų susikalbėjo su anglakalbiu keleiviu. Tokie vairuotojai, kurie kelionės metu rodo rūpestį ir maloniai bendrauja, sulaukia pagyrimų.
Daugelis keleivių vertina, kai vairuotojai yra punktualūs ir profesionalūs. Kelionės metu 2019 m. vasario 11 d. iš Vilniaus į Alytų keleiviai ne pirmą kartą džiaugėsi maloniu aptarnavimu, pagalba pasidedant ir pasiimant bagažą, o kelionė visada būna maloni. Taip pat dėkojama įmonės vairuotojams, vežantiems keleivius maršrutu Alytus-Daugai-Vilnius (išvykimas 18:30), už mandagumą ir rūpestingumą. Ne vienas vairuotojas tamsiuoju paros metu pasiteirauja, ar keleivis turi atšvaitus, išleisdamas jį į „tamsą“. Tai rodo atsakingumą ir rūpestį keleivių saugumu. Kai kurie keliautojai paminėjo, kad kelionė iš Talino į Vilnių TOKS autobusu buvo labai gera, su maloniu aptarnavimu ir greitu atvykimu.
Ataskaitose dažnai minimi ir konkretūs vairuotojai. Pavyzdžiui, keleiviai iš Danijos gyrė vairuotoją Zbignevą už puikų vairavimą, malonumą ir tai, kad visa grupė jautėsi saugiai. Kiti atsiliepimai išskiria vairuotoją Olegą, kuris paliko patį geriausią įspūdį. Taip pat giriamas vairuotojas Kęstas, kuris ne tik saugiai pristatė teatro trupę, bet ir suremontavo jų scenos rekvizitą. Vairuotoja, kurios vardo nežinoma, įvertinta už mandagumą, malonų bendravimą ir paslaugumą. Aurelijai skirtuose laiškuose dėkojama už punktualius, malonius ir profesionalius vairuotojus, kurie tiksliai suvežiojo tiek jaunavedžius, tiek jų svečius. Kai kurie keleiviai pabrėžė vairuotojų komunikabilumą, gerą humoro jausmą ir netgi tokį paslaugumą, kaip palydėjimą iki namų neapšviestame kieme.
Tokio akibrokšto BMW vairuotojas nesitikėjo: teks taisyti nemenką įlenkimą
Susidariusios problemos ir skundai
Vairavimo stilius ir saugumas
Nemažai skundų susiję su vairuotojų vairavimo stiliumi ir eismo taisyklių pažeidimais. Pavyzdžiui, 2018 m. spalio 28 d. maršruto Alytus-Vilnius vairuotojas daugybę kartų pažeidė kelių eismo taisykles: nesustojo prie STOP ženklo, keletą kartų kirto ištisinę ir net dvigubą ištisinę juostą, taip pat viršijo greitį. Tai kelia keleivių nerimą dėl jų ir kitų eismo dalyvių saugumo. Taip pat pasitaiko atvejų, kai keleiviai jaučiasi kaip „malkos“, nes vairuotojai skuba ir viršija greitį, stengdamiesi suspėti į grafiką. Kai kurie skundai mini, kad vairuotojai išleidžia/paima keleivius ne pagal taisykles, pavyzdžiui, Lekėčių miestelyje sustojo ne stotelėje, o šalia jos, dėl ko kyla keleivių saugumo problemų.
Maršrutų tvarkaraščiai ir sustojimai
Keleiviai dažnai susiduria su problemomis dėl tvarkaraščių laikymosi. Maršrutas Šilalė-Tauragė-Kryžkalnis-Raseiniai-Kaunas-Vilnius labai dažnai išvažiuoja iš Elektrėnų stotelės 10 min. anksčiau nei nurodyta grafike (pvz., 19 val. 23 min.). Dėl to žmonės sekančio autobuso į Vilniaus kryptį turi laukti 30 min. Vasarą tai galbūt nėra didelė problema, tačiau kai šalta, lyja ir pučia smarkus vėjas, tas 30 min. išlaukti nepasigavus peršalimo yra iššūkis. Panašios problemos iškyla ir Elektrėnuose važiuojant į Kauną, kai autobusai išvyksta anksčiau laiko. Buvo atveju, kai keleivis nespėjo į autobusą, nes jis išvyko 3 minutėmis anksčiau. Taip pat buvo skundas dėl autobuso, kuris 2018 m. lapkričio 27 d. važiuodamas maršrutu Vilnius-Šakiai, išvykęs 10:45, nestojo Gariūnų stotelėje, nors norinti įlipti keleivė aiškiai stabdė. Keleivis klausia, ar Gariūnuose stoti jau neprivaloma, kai stotelė yra ir kiti autobusai ten stoja. Tokių atvejų, kai autobusai ten nestoja nestabdomi, pastaruoju metu padažnėjo.
Keleivių aptarnavimo kokybė
Dalis skundų susiję su vairuotojų nemandagumu ir neprofesionaliu elgesiu. Vienas keleivis pasakojo apie 2018 m. lapkričio 24 d. įvykį, kai vairuotojas, vežęs keleivę su mergaite be amžių įrodančio dokumento, pradėjo jai auklėjamąją kalbą, išsakė pasipiktinimą kontrolieriais ir net įžeidė kitą keleivį, ginčydamasis apie Europos šalis. Kitas vairuotojas 2019 m. vasario 4 d., važiuodamas Klaipėda-Kryžkalnis-Vilnius maršrutu, buvo šiurkštus ir nemalonus, priekaištavo merginai dėl kavos puodelio, reikšdamas savo emocijas vietoj to, kad ramiai paaiškintų taisykles. Taip pat pasitaiko atvejų, kai vairuotojai nemandagiai reaguoja į keleivių klausimus dėl sėdimų vietų arba rėkia ant keleivių, bandančių nueiti į tualetą.
Keleivių elgesys ir komfortas
Pasitaiko ir keleivių nusiskundimų dėl kitų keleivių elgesio. Pavyzdžiui, 2018 m. gruodžio 10 d. kelionėje Klaipėda-Vilnius autobuso gale sėdėjo trys akivaizdžiai išgėrę rusakalbiai vyrai, nuo kurių sklido nemalonus kvapas. Jie valgė mėsą su marinuotais agurkais, o vėliau garsiai juokėsi, keikėsi ir susikėlę kojas ant sėdynių, linksmai sau važiavo. Tokios situacijos kelionę padaro labai nemalonią ir nekomfortabilią. Keleiviai siūlo pabrėžti alkoholinių gėrimų vartojimo draudimą kelionės metu ir etiketo normų laikymąsi autobuse (kojų susikėlimas ant sėdynių, valgymas autobuse), taip pat pagarbą kitiems keleiviams, jų komfortą ir ramybę.
Atsiskaitymo už paslaugas iššūkiai
Keleiviai kartais susiduria su problemomis atsiskaitant už bilietus. Gruodžio 7 d. Fabijoniškėse įlipus į autobusą Vilnius-Panevėžys-Šiauliai, darbuotojas pakeltu tonu „auklėjo“ keleivę, kad ji privalo žinoti bilieto kainą, ir liepė „ieškoti smulkiau“, nes neturėjo grąžos iš 50 €. Keleivė pabrėžia, kad klientus aptarnaujantis žmogus turėtų rasti išeitį, o ne leistis į asmeniškumus. Kitu atveju, nors autobusas pažymėtas, jog galima atsiskaityti mokėjimo kortele, o aparatas yra, vairuotojas atsisako priimti mokestį kortele, teigdamas „nemoku“. Keleiviai supranta, kad kai kurie vairuotojai yra pagyvenę ir nauja įranga sunku priprasti, tačiau siūlo, kad įmonė surengtų mokymus ir įsitikintų, jog darbuotojas sugeba dirbti.
Komforto problemos (šildymas, internetas, sėdimos vietos)
Keleiviai retkarčiais skundžiasi ir komforto sąlygomis. Kelionės metu Kaunas-Vilnius vakare autobusas buvo per smarkiai šildomas. Sėdint prie lango šildytuvas pūtė labai karštą orą į kojas ir veidą, todėl buvo sunku išsėdėti. Keleiviai pastebi, kad žmonės žiemą ir taip šiltai apsirengę, todėl nereikia jų „kepinti“. Kitas nusiskundimas - neveikiantis Wi-Fi autobuse, važiuojančiame iš Vilniaus į Minską. Taip pat pasitaikė, kad keleivis, nusipirkęs bilietą internetu su nurodyta sėdėjimo vieta, įlipęs į autobusą, vietos nerado ir visą kelionę iš Kryžkalnio į Vilnių sėdėjo ant laiptų. Panašiai atsitiko ir kitam keleiviui, kai atvykus į stotį, autobuse vietų nebebuvo, ir teko važiuoti atsisėdus ant laiptų prie tualeto.
Įmonių reakcija į keleivių atsiliepimus
Transporto įmonės aktyviai reaguoja į gautus atsiliepimus, atsiprašydamos už patirtus nepatogumus ir imdamosi veiksmų problemoms spręsti. Dėkojama keleiviams už pilietiškumą ir informacijos pateikimą, pabrėžiant, kad tik neabejingų keleivių dėka galima formuoti dėmesingų, kultūringų ir paslaugių vairuotojų kolektyvą.
Įspėjimai ir mokymai vairuotojams
Gavus skundą dėl kelių eismo taisyklių pažeidimų, su vairuotoju iš karto pasikalbėta, jam paaiškinta, kad jis privalo laikytis kelių eismo taisyklių. Pirmam kartui apsiribojama tik žodiniu įspėjimu. Dėl tvarkaraščių neatitikimų ir ankstyvų išvykimų, visiems vairuotojams, aptarnaujantiems minėtą maršrutą, organizuojami atskiri mokymai ir akcentuojama sustojimų svarba. Vairuotojai perspėjami, kad toks elgesys su klientais įmonėje nėra toleruojamas. Įmonės nurodo, kad vairuotojai turi sustoti maršruto numatytose stotelėse ir, esant poreikiui, rengiami streso valdymo, konfliktų su keleiviais valdymo mokymai. Siekiant užtikrinti tinkamą vairuotojų kvalifikaciją, kasmet vedami eismo saugumo ir keleivių vežimo mokymai, pirmosios pagalbos kursai. Paminėta, kad darbuotojų, kurie atsiskaito už bilietus, įgūdžiai bus tobulinami, kad būtų išvengta problemų su kortelių nuskaitymo aparatais.
Problemos sprendimas individualiai
Kilus nemalonumams dėl nemandagaus elgesio, įmonės išsiaiškina, kas vairavo autobusą, ir vairuotojas griežtai perspėjamas dėl nepriimtino elgesio. Pavyzdžiui, dėl vairuotojo elgesio Lekėčių miestelyje, vairuotojas buvo griežtai perspėtas, kad toks elgesys nėra toleruojamas ir jis privalo rūpintis vairavimo saugumu. Kai kurios įmonės, atsižvelgdamos į galimybes ir vairuotojų poreikius, stengiasi problemas spręsti. UAB „Kauno autobusai“ solidarizuojasi su Ukraina ir stengiasi prisidėti prie karo pabėgėlių integracijos darbo rinkoje, suteikia galimybę tapti viešojo transporto vairuotojais.
Vairuotojų darbo sąlygos ir iššūkiai
Viešojo transporto vairuotojų kasdienybė
Kaune dirbantis viešojo transporto vairuotojas papasakojo apie savo darbo kasdienybę ir iššūkius. Pasak jo, darbe trūksta laiko pailsėti tarp reisų, kartais tenka papildomai dirbti šeštą darbo dieną, nes kitaip nesurenkama laiko norma. Nors atlyginimai maždaug prieš metus ar dvejus padidėjo, prarasta daug poilsio, nes grafikai apkarpyti - jei duodama 10 minučių gale, lieka dvi-penkios minutės pailsėti. Būna akimirkų, kai apsisukus vėl tenka važiuoti atgal. Nors pertraukėlės apkarpė, pridėjo prie pietų pertraukos laiko - anksčiau buvo apie pusę valandos, 40 minučių. „Šešias dienas dirbi ir grindžia tuo, kad yra suminė darbo apskaita. Tada būna viena diena laisva ir vėl kitą dieną dirbi.“ Pervargimas labai jaučiasi, tai lemia incidentus, pavyzdžiui, vienas vairuotojas plovykloje atsitrenkė į sieną, kitas Šilainiuose nuo kelio nulėkė.
Atlyginimas ir motyvacija
Savivaldybė moka už kilometrus, o vairuotojams moka už laiką. Su viršvalandžiais gaunama „į rankas“ apie 1 100 eurų. Vairuotojų atlyginimas labai skirtingas, kadangi jį lemia daugelis veiksnių: išdirbtų valandų skaičius, viršvalandžiai, darbas švenčių dienomis, kalendorinio mėnesio dienų skaičius, transporto priemonėje parduotų bilietų pajamos ir kt. Tam įtaką daro ir darbo laiko planavimas, kai dirbama pertraukiamu darbo grafiku, ir vairuojamo autobuso tipas (pavyzdžiui, mažos talpos autobusai ar sudvejinti autobusai). Šie veiksniai gali itin padidinti vairuotojų darbo užmokestį. Įmonės įdiegė sveikatingumo priemoką siekiant skatinti darbuotojų sveikatingumą, rūpinimąsi sveikata. Vairuotojams taip pat mokamas procentinis priedas už vienkartinių bilietų pardavimą, priedas už „Žiogo“ programėlėje rodomų bilietų tikrinimą. Pasiruošimas darbui taip pat vairuotojams apmokamas.
Tokio akibrokšto BMW vairuotojas nesitikėjo: teks taisyti nemenką įlenkimą
Darbo laikas ir poilsio režimas
Dėl darbo planų yra „skylė“. Nors pasirašyta kolektyvinė sutartis, įsigaliojusi nuo sausio 1 dienos, ir remiamasi Vyriausybės nutarimu, sausį planuojamos 22 darbo dienos, 9 poilsio dienos, t. y., 176 val. pagal Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos darbo kalendorių, taikant suminę mėnesio darbo laiko apskaitą, arba savaitinės 40 valandų. Jau vasarį pastebėta, kad vairuotojui mokamas dvigubas atlyginimas, jei jis sutinka dirbti viršvalandžius. Dėl vairuotojų trūkumo jie priversti dirbti viršvalandžius. „Kauno troleibusų parke 21 vairuotojas nesutinka dirbti viršvalandžių, autobusų parke - 16. Visi kiti sutinka dirbti viršvalandžius ir pasirašė.“ Vairuotojų, kurie dirba po pietų ir po to budi, išlaikymas darbdaviui padidėjo 5 kartus. Vairuotojai, kuriems paskiriama papildoma budėjimas, nebūtinai kaskart turi sutikti su pateiktu prašymu. Darbo kodekse nurodoma, kad ne vėliau kaip po penkių valandų darbo darbuotojams turi būti suteikta pietų pertrauka, skirta pailsėti ir pavalgyti. Šios pertraukos trukmė negali būti trumpesnė negu 30 minučių ir ne ilgesnė kaip dvi valandos, nebent šalys susitaria dėl suskaidytos darbo dienos laiko režimo. Kolektyvinėje sutartyje numatyta: jei darbo valandų suma sudaro nuo šešių iki devynių valandų, į darbo laiką turi būti įterpiama mažiausiai 30 minučių pertrauka. Pietų pertraukos nėra įskaitomos į darbo laiką, bet įskaitomos papildomos pertraukėlės. Vairuotojams galinėse maršrutų stotelėse skiriamos ne trumpesnės kaip šešių minučių pertraukėlės. Darbo bei poilsio laikas planuojamas laikantis Darbo kodekse ir kolektyvinėje sutartyje numatytų nuostatų, nepažeidžiant jų ir neapribojant darbuotojų teisių į jiems priklausantį darbo ir poilsio režimą. Vairuotojų pertraukėlių laikas gali sutrumpėti dėl vėlavimų, sudėtingų eismo sąlygų, spūsčių miesto gatvėse, tačiau vėlavimai, kai vairuotojai praranda dalį savo poilsio laiko, yra apmokami.
Mokymai ir kvalifikacijos kėlimas
Siekiant pritraukti vis daugiau vairuotojų, stengiamasi užtikrinti ne tik tinkamą paslaugų kokybę keleiviams, bet ir geras darbo sąlygas. Bendrovė nenustoja investuoti į naujų transporto priemonių įsigijimą. Pavyzdžiui, 2021 m. UAB „Kauno autobusai“ įsigijo 100 naujų „MAN Lion’s City“ hibridinių autobusų.
Darbuotojų atsiliepimai apie transporto įmones
Yra atsiliepimų ir apie darbą konkrečiose įmonėse:
- LEKSTE.LT: „Dešimtą val. ryte prasideda, ir iki 22h vakaro (kartais 21h) tesiasi vairavimas, 3 dirbi 3 ilsiesi.“ Vadovybė vertinama kaip fantastiška, atlyginimas kaip maisto išvežiotojui bene didžiausias Kaune.
- TRANSALVIS: Maža įmonė, direktorius sąžiningas, atlyginimai mokami laiku, atostogos - šventas dalykas.
- SMART TAXI: Klientų iš gatvės nebūdavo, pagrinde viešbučiai ir verslo klientai.
- BOLT: Keleiviai mano, kad įmonei smarkiai nusispjaut ant vairuotojų (pagrindinio įmonės pajamų šaltinio). Vairuotojai teigia, kad tikrai Bolt neįmanoma užsidirbti - dirbama po 10-12 val., pusę laiko nedirbama, nes negaunama užsakymų. Veikla labai specifinė, pajamos apgaulingos. Dirbant apie 6 val. 5 kartus per savaitę gaunasi apie 1000 € į mėnesį.
- VLANTANA: Kolegos draugiški ir profesionalūs.
- TRANSTIRA: Baudžia už viską, ką tik įmanoma, įskaičiuoja už orą ypač BY ar UA vairuotojų.
- GOTANAS: Vadovas aferiuga. Darbo sąlygos tragiškos. Važiuojama bekele ir briedkeliais.
- TRANSGESTA: Kai dirbta 2018 ir 2019 metais, viskas buvo gerai. Darbas ramus, krūvio netgi trūko. Geros sąlygos: vadybininkai mandagūs, atlyginimas laiku, krūvis ne per didelis.
- UAB GOPALA: Darbas nėra sunkus. Vadovai malonūs. Draugiškas kolektyvas. Lankstus, patogus darbo grafikas.
tags: #maks #vairuotojai #atsiliepimai