Renault variklių apžvalga: nuo inovacijos iki savininkų atsiliepimų

Automobilių pramonėje griežtėjant taršos normatyvams ir siekiant mažinti CO2 emisijas, variklių darbinis tūris nuolat mažėja. „Renault“ kartu su partneriais iš „Nissan“ aktyviai investuoja į ekonomiškesnius variklius, nors ir lieka atsargūs dėl elektromobilių populiarėjimo spartos. Šis straipsnis apžvelgia „Renault“ variklių strategiją, giliau panagrinėja pažangų 1.6 dCi (R9M) „Energy dCi 130“ variklį, kitus modernius „Renault/Nissan“ agregatus, įskaitant 1.0 SCe variantą, bei apibendrina savininkų atsiliepimus apie „Renault“ automobilius.

Įvadas: Renault variklių evoliucija ir ekologiniai standartai

Variklių darbinis tūris juda mažėjimo kryptimi, nes automobilių taršos normatyvai griežtėja. „Renault“ ir „Nissan“ aljansas, siekdamas būti lyderiais elektromobilių srityje, taip pat investuoja į ekonomiškesnius vidaus degimo variklius. Šias tendencijas atspindi naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis.

Renault-Nissan 1.6 dCi (R9M) "Energy dCi 130": Išsamus aprašymas

Kūrimas, inovacijos ir techninės savybės

1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeitė pasenusį 1.9 l variantą, kuris turėjo tą pačią 130 AG galią, tačiau naudojo 20 proc. daugiau degalų, pasižymėjo 30 g/km didesne CO2 tarša ir 20 Nm mažesniu sukimo momentu. Į šio variklio kūrimą, kuris nuo tuščio popieriaus lapo pradėtas kurti dar 2006 m., buvo investuota 230 mln. eurų, jam sukurti užregistruota ne mažiau nei 30 patentų ir atlikta 700 tūkst. km bandymų kelyje.

Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis, suderinantis galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Didžiausias „Renault“ inžinierių pasiekimas yra itin maža CO2 emisija, siekianti tik 114 g/km. Nors šis rodiklis įspūdį kelia vakarų europiečiams, Lietuvoje jis kol kas neturi didelės reikšmės. Nuo praėjusių metų vidurio naujasis dyzelinis variklis pirmiausia buvo montuojamas „Scenic“ vienatūriuose, vėliau - „Megane“ šeimos modeliuose, o dabar jau tiekiamas ir kompaktinės klasės „Nissan“ modeliams, pavyzdžiui, „Qashqai“.

Naujasis variklis yra pirmasis iš naujos kartos „Energy“ degimo variklių, pasižymintis gausybe CO2 emisijos mažinimo technologijų, dar nenaudotų šios kategorijos varikliuose. Jis turi „Stop&Start“ sistemą su regeneraciniu stabdymu ir Europoje pirmą kartą naudojamą naują EGR „šaltąją“ grandinę. Tai yra efektyviausias dyzelinis variklis savo kategorijoje, sunaudojantis degalų ir išskiriantis CO2 20 proc. mažiau nei jo pirmtakas. „Renault“ tikslas - kurti ir gaminti plačiai prieinamą novatorišką, aukštos kokybės ir aplinkai draugišką variklį.

Šiandien, norėdami gauti „eko²“ ženklą, „Renault“ automobiliai turi būti gaminami gamykloje, sertifikuotoje pagal ISO 14001 standartą, išskirti mažiau nei 120 g/km CO2 (lyginant su anksčiau buvusiais 140 g), jų sandaroje privalo būti bent 7 proc. (anksčiau - 5 proc.) pakartotinai panaudoto plastiko, o 95 proc. medžiagų turi būti perdirbamos.

„Renault Grand Scenic“ su „Energy dCi 130“ varikliu vizitinė kortelė:

Vairavimo įspūdžiai ir eksploatacija

Vairuojant „Renault Grand Scenic“ su „Energy dCi 130“ varikliu, iš pradžių kyla abejonių, ar tai dyzelinis, ar benzininis agregatas dėl itin tylaus veikimo. Aiškiau dyzeliniam varikliui būdingas riaumojimas girdimas tik stipriau išmynus greičio pedalą. Variklis yra gana vangus iki 1500 aps./min., tačiau perkopus šią ribą, jaučiamas energingas pagreitis. Maksimalus 320 Nm sukimo momentas sukuriamas pasiekus vos 1750 aps./min., leidžiantis automobiliui žvaliai pagreitėti be rūpesčių.

Nors vienatūrio paskirtis - patogiai transportuoti šeimą, naujasis dyzelis suteikia jam energingą kibirkštį. Variklio garsas pakankamai gerai prislopintas, o šešių laipsnių pavarų dėžė dirba sklandžiai. Pakaba minkštai įveikia duobėtus kelius, tad važiavimas yra patogus.

Degalų sąnaudų vidurkis, bandymų metu, buvo apie 6,5 l/100 km, o prie gamintojo deklaruojamo 4,4 l/100 km vidurkio priartėti nepavyko. Tai iš dalies lėmė -20 laipsnių oro temperatūra ir maksimaliu pajėgumu veikiantis oro kondicionierius bei šildomos sėdynės. „Stop/Start“ sistema, kuri standartiškai montuojama su „Energy dCi 130“ varikliu, bandymų metu žiemą nė karto nesuveikė dėl nepalankių aplinkybių (nepakankamai įkrautas akumuliatorius, neįšilęs variklis, didelis salono temperatūros skirtumas). Tačiau, nepaisant šaltuko, „Scenic“ užsivedė akimirksniu, be jokių dvejonių.

Gamyba ir kokybės kontrolė

Naujas „Energy dCi 130“ variklis gaminamas išskirtinai Kleono gamykloje, Normandijoje, Prancūzijoje. Ši gamykla specializuojasi aukštos technologinės sandaros variklių gamyboje. Sprendimas gaminti variklį tik vienoje vietoje leido aljansui pasiekti masto ekonomijos efektą. „Renault“ į gamyklą investavo 51 mln. eurų, kad užtikrintų aukšto lygio našumą ir kokybės standartus. Nuo 2012 m. šie varikliai sudarė apie 30 proc. visos gamybos, o gamykla gali pagaminti iki 150 000 „Energy dCi 130“ variklių per metus.

„Energy dCi 130“ variklio projekte 75 proc. iš 274 jį sudarančių dalių yra naujos, o pats variklis sukurtas taip, kad laikui bėgant jį būtų galima tobulinti ir pritaikyti naujas technologijas. Kokybės užtikrinimui pasitelkta „Design to Quality“ vystymo proceso metodika, o 25 proc. komponentų yra perimti iš aukštu patikimumu pasižyminčių 2.0 dCi ir V6 dCi variklių. Gamybos ir plėtros procesuose naudojama „Nissan“ kokybės vadybos patirtis.

Siekiant užtikrinti aukščiausią kokybę, lazerių sistema tikrina visos įrangos geometriją vieno mikrono tikslumu. Be to, 100 proc. pagamintų variklių yra testuojami paleidžiant juos veikti. Atliekami griežti bandymai:

• Vibracijos testas: variklis šimtus valandų veikia 4 000 apsukų per minutę greičiu, kasdien sustabdomas valandai defektams tikrinti.
• Maksimalaus sukimosi momento / galingumo testas: variklis 100 valandų veikia maksimaliu galingumu (130 AG prie 4 000 aps./min.) ir 100 valandų maksimalaus sukimosi momento rėžimu (320 Nm prie 1 750 aps./min.).
• Karščio / šalčio testas: variklio apsisukimų skaičius padidinamas iki 4 000 aps./min., tada dvidešimčiai minučių sustabdomas, o tuomet vėl sugražinamas prie 4 000 aps./min. Šis ciklas kartojamas 5 000 kartų aštuonias savaites.

Patikimumas ir ilgalaikė perspektyva

Anot ekspertų, kai daugelis šiuolaikinių variklių pradeda rodyti problemas nuvažiavus vos 150 000 km, „Renault-Nissan 1.6 dCi (R9M)“ yra išimtis. Šis variklis giriamas už paprastą dizainą ir įspūdingą efektyvumą. Nuo 2016 m. jis laikomas vienu patvariausių mažų dyzelinių variklių per pastarąjį dešimtmetį - efektyvus, nebrangus ir įspūdingai tvirtas. 2015-2017 m. „Renault“ vykdė techninės priežiūros kampaniją dviejų turbinų versijai, kurios metu buvo pakeistas išmetimo vamzdis šalia EGR vožtuvo.

„Renault“ inžinerijos padalinio vadovas Jacques Prost pabrėžia, kad „Energy dCi 130“ variklis yra „Renault“ darbuotojų pastangų rezultatas, įkūnijantis aukščiausią kokybę ir atspindintis grupės ambicijas tobulinti variklius, kad jie mažiau kenktų aplinkai, naudotų mažiau degalų ir pasižymėtų mažesne CO2 emisija. Iki 2013 m. vidutinis Europos rinkai skirtos „Renault“ asortimento automobilio emisijos lygis turėjo kristi iki mažiau nei 120 g/km, o su elektriniais varikliais - iki 100 g/km 2016 m.

Kiti modernūs Renault/Nissan varikliai ir jų ypatumai

Renault/Nissan 1.2 TCe (H5FT)

• Tipas: Benzininis, keturių cilindrų, 16 vožtuvų.
• Galia: Nuo 100 iki 130 AG.
• Rekomenduojama alyva: 5W-30, 5W-40.
• Ypatybės: Tai bendras „Renault“ ir „Nissan“ inžinierių kūrinys, pasižymintis gera dinamika ir tinkantis mažiems automobiliams. Planinių aptarnavimų kaina nėra didelė.
• Trūkumai: 2012-2014 m. gaminti varikliai galėjo vartoti alyvą (iki 1 litro 100 km), dėl ko gamintojas juos keisdavo naujais. Taip pat, pasiekus maždaug 90-100 tūkst. km ridą, išsitampo paskirstymo grandinė ir sutrinka paskirstymo fazių reguliatoriaus veikla.
• Diegiami modeliai: „Dacia Lodgy“, „Dacia Dooker“, „Dacia Duster“, „Nissan Juke“, „Nissan Pulsar“, „Nissan Qashqai“, „Renault Clio“, „Renault Captur“, „Renault Kangoo“, „Renault Megane“, „Renault Scenic“, „Renault Kadjar“.

Renault/Nissan 0.9 TCe (H4BT)

• Tipas: Benzininis, trijų cilindrų, 12 vožtuvų.
• Galia: Nuo 76 iki 110 AG.
• Rekomenduojama alyva: 5W-30, 5W-40.
• Ypatybės: Sukurtas naudojant tuos pačius komponentus kaip ir 1.2 TCe (H5FT), todėl pasižymi panašiais trūkumais.
• Trūkumai: Būtina atidžiai stebėti alyvos suvartojimą ir paskirstymo grandinės būklę. Programinės įrangos trikdžiai, ypač esant žemai oro temperatūrai, gali apsunkinti variklio užvedimą arba sklandų veikimą.
• Diegiami modeliai: „Renault Twingo“, „Renault Clio“, „Renault Captur“, „Dacia Sandero“, „Dacia Logan“, „Nissan Micra“, „Smart ForTwo“.

Renault/Nissan 1.0 SCe (H4DA) - atmosferinė versija

• Tipas: Benzininis, trijų cilindrų, 12 vožtuvų.
• Galia: Nuo 61 iki 75 AG.
• Rekomenduojama alyva: 5W-30, 5W-40.
• Ypatybės: Tai anksčiau minėtų TCe variklių atmosferinė versija, pasirodžiusi 2014 metais. Sukurta siekiant sumažinti biudžetinės klasės automobilių kainą.
• Trūkumai: Kaip ir TCe motorai, atmosferinė versija mėgsta vartoti alyvą, o įveikus maždaug 100 000 kilometrų, grandinė reikalauja keitimo.
• Diegiami modeliai: „Dacia Sandero“, „Dacia Logan“, „Nissan Micra“, „Smart ForTwo“, „Renault Twingo“.

Savininkų atsiliepimai apie Renault automobilius ir variklius

Bendras komfortas ir interjeras

Daugelis „Renault“ automobilių savininkų pabrėžia didelį salono talpumą ir komfortą, ypač kelionėse. Salonas dažnai apibūdinamas kaip patogus, tvarkingas ir ergonomiškas. Sėdynės labai patogios, turi daug reguliavimų, o gražus interjeras ir kokybiškas, patogus navigatoriaus monitorius bei nebloga audio sistema prisideda prie bendro įspūdžio. Automobiliai dažnai turi daug daiktadėžių įvairiose vietose (po sėdynėmis, po kojomis), kas yra labai praktiška. Galinės sėdynės lengvai sudedamos ir gali būti išimtos, leidžiančios patogiai transportuoti didelius krovinius, pavyzdžiui, skalbimo mašiną stačią.

Tačiau kai kurie atsiliepimai mini, kad sėdynių medžiagų kokybė galėtų būti geresnė, o sėdynių audinys greitai išsipurvina. Taip pat pasitaiko nusiskundimų dėl smulkių interjero detalių, pavyzdžiui, neapšviestų autopiloto mygtukų ant vairo arba mažų klimato kontrolės ir muzikos mygtukų.

„Renault Grand Scenic“ savininkai džiaugiasi erdviu salonu, kur gale sėdintys keleiviai turi daugiau nei pakankamai vietos kojoms ir galvai, jausdamiesi tarsi limuzine. Esant poreikiui, galima išlankstyti dvi papildomas sėdimas vietas bagažinėje. Nors kai kurie nurodo, kad salonas nebarška, o veliūro apdaila išlieka kaip nauja net po ilgo naudojimo.

Važiavimo savybės ir dinamika

Savininkai vertina „Renault“ automobilių patogumą ir komfortą važiavimo metu. Automatinė greičių dėžė su dviguba sankaba (EDS) ir sklandus variatoriaus darbas dažnai sulaukia pagyrų. Daugeliui patinka automobilio trauka, net ir su mažesnio tūrio varikliais, tokiais kaip 1.5 dyzelinis variklis. Automobiliai gerai valdomi, manevringi, o trasoje 140-150 km/val. greičiu galima važiuoti ramiai, nes greitį laiko užtikrintai. Stabilizacijos sistemos veikia gerai, užtikrinant saugumą posūkiuose, nors kai kurie modeliai nemėgsta staigių posūkių ir siūbuoja. Pakaba apibūdinama kaip minkšta ir rami, patvari net ir važinėjant žvyrkeliais.

Kruizo kontrolės sistema yra labai patogi ir daugelis vairuotojų, pradėję ja naudotis, neįsivaizduoja kelionių be jos. Geri žibintai suteikia puikų matomumą naktį, o aukšta sėdėjimo pozicija ir geras klirensas leidžia jaustis kaip visureigyje ir važinėti net per pievas. Elektroninis prietaisų skydelis su reguliuojama spalva ir ryškumu taip pat yra vertinamas.

Nepaisant bendrai teigiamų atsiliepimų, yra ir pastabų. Kai kurie savininkai, turintys 1.6 benzininį variklį, mano, kad mieste jo galios užtenka, tačiau trasoje viršijus 130 km/val. greitį, automobilis tampa „baisus“. Taip pat yra nevienareikšmiškų nuomonių dėl garso izoliacijos: vieni teigia, kad variklio nesigirdi visiškai, kiti - kad važiuojant didesniu greičiu (virš 110 km/val.) girdimas triukšmas nuo variklio ir pro langų plyšelius. Priekiniai statramsčiai kartais laikomi stambiais, ribojančiais matomumą.

Kuro sąnaudos ir ekonomiškumas

Kuro sąnaudos yra vienas iš aspektų, dėl kurio savininkų nuomonės skiriasi. Kai kurie džiaugiasi mažomis sąnaudomis: 1.9 dCi variklis sunaudoja apie 7 l/100km važiuojant 100-120 km/val., o dCi varikliai mieste sunaudoja ~7-8 l, užmiestyje 4,5-5 l. Šios sąnaudos vertinamos kaip ekonomiškos, lyginant su senesniais DTI varikliais.

Tačiau kiti savininkai, ypač turintys senesnius benzininius 1.6 l variklius, nurodo labai dideles sąnaudas: mieste kamščiuose apie 12-13 l/100km (pasitaiko ir 18 l/100km), be kamščių 9-10 l/100km. Užmiestyje, važiuojant iki 90 km/val., sąnaudos apie 6 l/100km, bet didėja iki 8-9 l/100km, viršijus 110 km/val. (dėl penkių laipsnių greičių dėžės). Tokiais atvejais dujų įranga padeda sumažinti išlaidas. 2.0 benzininio variklio sąnaudos nurodomos apie 7.2L/100km važiuojant 100-120km/val.

Patikimumas ir priežiūra

„Renault“ automobiliai dažnai apibūdinami kaip patikimi ir pigiai išlaikomi, ypač jei prižiūrimi laiku. Automobiliai su 1.6 dCi (R9M) varikliais laikomi patvariais, o jų priežiūra nėra brangi. Tipiškos priežiūros operacijos apsiriboja tepalų ir filtrų keitimu. Pakaba patvari, o detalių kainos dažnai yra nebrangios.

Tačiau yra ir keletas dažniausiai minimų trūkumų ir priežiūros aspektų:

• Elektronikos problemos: Dažnas skundas apie „prancūzų“ automobilius, streikuojantį imobilizatorių, kartais neveikiantį spidometrą (ypač trasoje), reikalaujantį daviklio patikrinimo. Tačiau yra ir atsiliepimų, kad su elektra jokių problemų nekyla.
• Variklio davikliai: Kai kuriems pasitaiko problemų su alkūninio ir paskirstymo veleno davikliais, dėl ko automobilis nesikuria, tačiau problema lengvai pataisoma.
• Tepimo sistema: Turi polinkį į užsikimšimą, todėl rekomenduojama pravalyti tepimo sistemą tepalo priedais prieš keičiant tepalus, kad nereikėtų keisti jautrios vakuuminės pompos.
• Purkštukai (1.9 dCi): Gali būti silpnoji vieta, tačiau vieno purkštuko kaina yra palyginti nedidelė (15-20 Eur).
• Korozija: Kėbulas gana atsparus korozijai dėl cinkavimo, tačiau silpnoji vieta yra slenksčio priekinė dalis, po plastmasine apdaila, kur kaupiasi vanduo, purvas ir druskos. Kartais rūdija kapotas, bagažinės dangtis, galinės arkos.
• Šildymo sistema: Žiemą salonas sušyla lėtai (stovint 15-20 min., važiuojant 5-7 min.).
• Vairo sistema: Pasitaiko vairo lentjuostės gedimų, restauracija gali kainuoti apie 180 Eur. Po ilgo važinėjimo mieste gali išsinešioti vairalazdės svirtys, apsunkinant pirmos ir atbulinės pavaros jungimą.
• Paskirstymo diržas (PSA varikliai): Nors ne Renault, bet panašių mažo tūrio variklių savininkai perspėja, kad diržas alyvos vonelėje reikalauja ypač dažnos alyvos keitimo (kas 1 metus arba 10 000 - 15 000 km) ir diržo būklės apžiūros kas 50 000 km.
• Kuro siurbliukas: Kai kuriems prireikia keisti kuro siurbliuką.

Apibendrinant, daugelis „Renault“ automobilių savininkų yra patenkinti savo pasirinkimu. Automobiliai vertinami kaip talpūs, ekonomiškas ir pigiai išlaikomi, jei reguliariai prižiūrimi. Jų kaina, palyginti su metais, yra nedidelė, o tai daro juos patraukliu pasirinkimu.

tags: #reno #variklis #1 #6 #sce

Populiarūs įrašai:

• Automobilio naudojimas Ojcovo parke
• Kaip sutaisyti Alfa Romeo 156 salono ventiliatorių
• Dažniausios Volvo magnetolų problemos
• Greičio apribojimo informacija BMW G serijoje
• Keleivių atsiliepimai apie Bolt Lietuvoje