Elektromobiliai drąsiai keičia lengvųjų automobilių rinką, todėl nenuostabu, kad ši revoliucija ateina ir į krovininių automobilių pasaulį. „Siekdami šio tikslo, negalime vadovautis vienu sprendimu paremta strategija. Analizuojame, kaip krovininį transportą naudoja mūsų klientai ir matome, kad reikia ieškoti krypties, kuri remtųsi ne tik elektra, bet ir vandeniliu varomais sunkvežimiais. Viskas priklauso ne tik nuo gamintojų, bet ir nuo esamos infrastruktūros bei vietinės transporto politikos“, - sako K.
„Mercedes-Benz Trucks“ inovacijos krovininiame transporte
Elektrinis „eActros“: miestų logistikos sprendimas
Vienas pirmųjų „Mercedes-Benz Trucks“ žingsnių sunkvežimių elektrifikavimo link - liepą pristatytas „eActros“. Jį išbandė Vokietijos ir kitų Europos šalių klientai, o modelio serijinė gamyba prasidės jau spalį.
Šis modelis turės įprastiems elektromobiliams neįprastą konstrukciją: du integruotus elektros variklius su dviejų laipsnių pavarų dėže. Be to, elektrinis „Mercedes-Benz eActros“ leis krovinius pristatyti ir į tas miesto vietas, kur dyzelinių krovininių automobilių eismas uždraustas. Taip pat jis saugos aplinkinių ramybę, kai krovinį reikės pristatyti naktį, nes elektriniai sunkvežimiai važiuoja itin tyliai.
Minėtas modelis jau standartinėje įrangoje turės pažangiausius aktyvaus saugumo sprendimus. Vairuotojas galės būti ramus, nes sunkvežimis automatiškai stabdys, jei užfiksuos kelyje kliūtį ar pastebės pėsčiąjį. Tačiau vieną naujausių saugumo sprendimų turės būtent „eActros“ sunkvežimis.
„eEconic“: pritaikymas įvairiems verslo poreikiams
2022 metų antroje pusėje prie „eActros“ prisijungs ir kitas „Mercedes-Benz Trucks“ elektrinis sunkvežimis „eEconic“. Danijos atliekų tvarkymo įmonė „Urbaser“ iš anksto užsisakė 11 „eEconic“ modelių. Anot gamintojo, tai įrodo, kad rinka jau pasiruošusi alternatyviam krovininiam transportui.
Savo techninėmis savybėmis „eEconic“ yra identiškas „eActros“, tačiau jis bus labiau pritaikomas įvairiems verslo poreikiams mieste. Elektrinė „eEconic“ jėgainė leido sukurti vairuotojo kabiną plokščiomis grindimis. Tai palengvina vairuotojo darbą, jei, pavyzdžiui, jam dažnai tenka išlipti dešinėje kelio pusėje.
Dar viena naujovė, gerinanti vairuotojo darbo sąlygas - priekinis stiklas su „Thermocontrol“ technologija. Jis yra šildomas, todėl vėsiu ar darganotu oru nerasoja ir užtikrina gerą matomumą, kai to labiausiai reikia.
„GenH2 Truck“: vandenilio technologija tolimiesiems reisams
Akivaizdu, kad elektros technologijos vilkikų rinkoje dar tik skinasi kelią į platų naudojimą. Kol kas tai yra toliausiai, kiek galėtų nuvažiuoti visiškai pakrauti elektriniai vilkikai. Gamintojo skaičiavimais, tokio atstumo užtenka pristatyti krovinius trumpais arba vidutinio ilgio maršrutais.
„Mercedes-Benz Trucks“ turi kompleksinį sprendimą, kuriuo tikisi gerokai pakeisti komercinio transporto sferą. Po intensyvių prototipo testų, šių metų pabaigoje gamintojas pradės išsamius pirmojo vandenilio elementais varomo vilkiko „GenH2 Truck“ bandymus keliuose.
Jis puikiai tiks tolimiems pervežimams, galės įveikti 1000 km atstumą. Jo eksploatacinės savybės bus panašios į įprastų dyzelinių sunkvežimių dėl naudojamo skysto vandenilio, kurio energijos tankis yra daug didesnis nei dujinio. Svarbiausia tai, kad vandenilio elementais varomas vilkikas į aplinką neišmeta jokių emisijų, o šalutinis jo produktas - paprastas vanduo.
Daimler testing GenH2 liquid hydrogen
tags: #laida #apie #krovininiu #automobiliu #istraukima