Formulės 1 bolidai - tai aukščiausio lygio inžinerijos ir technologijų viršūnė, kurioje apgalvota kiekviena detalė. Nors šios sporto šakos gerbėjai puikiai žino geriausius lenktynininkus, faktai apie pačius bolidus ir juose naudojamas technologijas dažnai lieka nuošalyje. Šie galingi, greiti ir technologiškai pažangūs automobiliai yra statomi pagal itin aukštus gamybos standartus.
Degalai ir jų evoliucija
Ankstyvieji „Formulės 1“ degalai
Kadaise, „Formulės 1“ istorijos pradžioje, bolidai iš tikrųjų naudojo visokiais chemikalais praturtintus degalus. Kiekviena komanda ieškodavo naujų papildomų chemikalų, kurie degalams suteiktų papildomos energijos. Naudojamas mišinys buvo toks toksiškas ir stiprus, kad po kiekvienų lenktynių variklius tekdavo ardyti ir plauti benzinu, jog tie degalai neardytų metalinių variklio komponentų.
Tačiau tokie, galima sakyti, savadarbiai degalai buvo pakankamai pavojingi, nešvarūs ir nepatiko degalų tiekėjams. Nors specialus kuras buvo brangus, „Formulė 1“ yra puiki proga pasireklamuoti. Degalų gamintojai norėjo, kad „Formulės 1“ bolidai naudotų įprastus degalus ir taip juos reklamuotų. Juk reklamos kampanijos, kuriose raginama naudoti „Formulės 1“ čempionatą padėjusį laimėti benziną, yra puikus būdas populiarinti savo prekės ženklą. Taigi, pamažu buvo pereita prie paprastesnių šiuolaikinių degalų.
Šiuolaikiniai „Formulės 1“ degalai ir jų kontrolė
Šiandien „Formulės 1“ bolidai naudoja degalus, kurie nedaug kuo skiriasi nuo įprasto degalinėse sutinkamo benzino. Tiksliau, tai ir yra paprastas benzinas tik su įvairiais priedais. Neangliavandenilinių priedų koncentracija degaluose yra griežtai reglamentuojama.
Prieš kiekvienas lenktynes „Formulės 1“ laboratorijos ima degalų mėginius, juos ištiria ir užregistruoja jų formulę (vadinamąjį piršto antspaudą). Mėginiai taip pat gali būti imami bet kuriuo metu lenktynių savaitgalio metu - jie privalo sutapti su tais, kurie buvo paimti prieš lenktynes. Taip organizatoriai įsitikina, kad degalų sudėtis nėra keičiama ir atitinka numatytus reikalavimus. Lenktyninių automobilių degalų priedai yra parenkami prieš kiekvienas lenktynes. Jie užtikrina optimalų variklio darbą ir degalų sąnaudas įvairiose klimatinėse sąlygose. Labai svarbu tai, kad degalų sąnaudos neviršytų komandų lūkesčių, nes sustoti pasipildyti atsargų bolidai šiais laikais negali.
Degalų papildymo istorija ir dabartinės taisyklės
Pirmasis degalų papildymas „Formulės 1“ istorijoje įvyko 1957 m. Vokietijos „Grand Prix“ metu, kai Juanas Manuelis Fangio sustojo pasipildyti degalų ir pasikeisti padangų. Tačiau tada ši strategija nepasiteisino ir kiti vairuotojai Fangio pavyzdžiu nesekė net 25 metus. Kitas toks sustojimas įvyko tik 1982 metais, kai Gordonas Murray’us iš „Brabham“ komandos sustojo techninio aptarnavimo juostoje pasipildyti degalų.
Tai buvo visiškai suplanuotas veiksmas - „Brabham“ bolidai godžiai rijo degalus, todėl Murray’us nusprendė, kad jų geriau apskritai netaupyti. Lenktynes jis pradėjo su pustuščiu baku taip išlaikydamas žemesnį bolido svorį. Nuo to laiko tokią strategiją naudojo dauguma lenktynių dalyvių. Degalų papildymo procedūros buvo nuolat tobulinamos, tačiau nelaimių pavykdavo išvengti ne visada.
Anksčiau, kai degalų papildymas lenktynių metu buvo leidžiamas, per vieną sekundę į bolido baką būdavo pripilama virš 12 litrų degalų. Varžybų metu automobilius aptarnaujantis personalas per 5 sekundes sugebėdavo pakeisti ratus ir pripildyti baką. Tačiau 2010 metais degalų papildymas lenktynių metu buvo uždraustas. Dabar visi bolidai lenktynes pradeda su 105 kg degalų ir šių atsargų lenktynių metu negali papildyti. Komandos taip pat negali degalų pašalinti, net jei mato, kad turimas kiekis yra per didelis. Maksimali leistina degalų naudojimo sparta - 100 kg/val. Beje, kilogramais degalų kiekis matuojamas ne be reikalo - skiriasi skirtingų gamintojų degalų tankis, todėl matuoti benziną pagal tūrį būtų netikslu. „Formulės 1“ bolidų bakai yra gaminami iš sutrenkimams atsparių kompozicinių medžiagų (pvz., Kevlaro ir kitokio sintetinio pluošto). Degalų tiekimo linijos negali eiti per vairuotojo kabiną. Benzino temperatūrą, suvartojimą ir likutį stebi kompiuterinės sistemos.
Transmisijos: tikslumas ir taisyklės
Transmisijos specifikacijos ir apribojimai
„Formulės 1“ bolidų transmisijos yra labai brangios, tikslios ir efektyvios. Jos yra griežtai apibrėžiamos taisyklėmis, kurios užtikrina, kad visos komandos turės apytiksliai vienodas transmisijas, pasižyminčias panašiomis charakteristikomis. Jei taisyklėse nebūtų tokių reikalavimų, turtingesnės komandos turėtų pažangesnes pavarų dėžes arba jas keistų prieš kiekvienas lenktynes.
Taisyklėse nurodyta, kad bolido transmisija privalo turėti aštuonis bėgius važiavimui į priekį ir vieną atbulinę pavarą. Įdomu tai, kad šių pavarų santykį (bėgių ilgumą) komandos privalo nustatyti prieš sezoną ir vėliau jo keisti negali. Šiais laikais naudojamos pusiau automatinės transmisijos, o štai automatinės pavarų dėžės ir bepakopiai variatoriai yra draudžiami. Transmisijos taip pat negali turėti įvairių sistemų, skirtų padėti vairuotojui. Pavyzdžiui, stabilumo ir starto kontrolės ar sankabos palaikymo sistemos yra draudžiamos.
Nors „Formulės 1“ bolidai yra gaminami iš labai pažangių medžiagų, pavarų dėžės krumpliaračiai privalo būti plieniniai. Plienas yra tvirta ir, svarbiausia, patikima medžiaga, pakelianti pakankamai aukštas temperatūras. Šis reikalavimas įtrauktas ne be reikalo - komandos tikriausiai norėtų naudoti ir kitas medžiagas, tačiau organizacija siekia neleisti dar labiau išsipūsti bolidų kainai. Pats transmisijos korpusas yra gaminamas iš titano lydinio. „Formulės 1“ pavarų dėžė yra montuojama gale, tiesiai už variklio, o patys bolidai yra varomi tik galiniais ratais.
Sankabos ir pavarų perjungimas
„Formulės 1“ bolidai naudoja pusiau automatines sekvencines pavarų dėžes, kurios yra valdomos už vairo esančiomis mentelėmis. Šios mentelės yra tik mygtukai, nurodantys kompiuteriui, ką reikia daryti. Vairuotojui patraukus tokią mentelę, elektrohidraulinė sistema perjungia pavarą. Lenktynių metu vairuotojui rūpintis sankaba nereikia, tačiau jos mentelę tenka patraukti pajudant iš vietos.
Beje, neutralią pavarą galima įjungti ir bolido išorėje esančiu mygtuku, pažymėtu N raide - jis yra skirtas trasos darbuotojams, kuriems gali tekti pastumti pavojingai sustojusį bolidą. „Formulės 1“ bolidų transmisijos naudoja kelių diskų sankabas, kurios užtikrina labai greitą pavarų perjungimą. Skaičiuojama, kad pavaros perjungimui reikia mažiau nei 0,05 sekundės. 10 cm skersmens sankabos yra gaminamos iš anglies kompozito ir gali atlaikyti daugiau nei 720 arklio galių. Jos, žinoma, vis tiek dyla kaip ir pačios pavarų dėžės, tačiau keisti šiuos komponentus galima ne visada.
Transmisijos priežiūra ir baudos
Taisyklėse numatyta, kad lenktynininkas privalo naudoti tą pačią transmisiją bent šešioms lenktynėms iš eilės. Aišku, kaip ir kiti komponentai, transmisijos kartais tiesiog sugenda. Jei bolidas negali baigti lenktynių dėl sugedusios transmisijos, iki kito etapo ją galima pakeisti ir už tai nebus baudžiama. Visais kitais atvejais už priešlaikinį transmisijos keitimą baudžiama penkiomis starto pozicijomis.
Todėl komandos stengiasi prižiūrėti pavarų dėžes. Dažnai švirkštais imami alyvos mėginiai, kuriuose vėliau ieškoma metalo dalelių ar kitų nepageidaujamų priemaišų. Pavarų dėžės taip pat tausojamos bolidą tiesiog stumiant visada, kai tik tai yra įmanoma. Nors bolidai turi atbulinę pavarą, jie į garažus važiuoja tikrai ne savo eiga. Atbulinis bėgis, iš esmės, yra skirtas tik apsisukimui, jei bolidas išlekia už trasos ribų, ar pasitraukimui, jei vairuotojui atrodo, kad jis pavojingai sustojo.
„Formulės 1“ bolidų techniniai aspektai
Komponentai ir surinkimas
Kiekvieną „Formulės 1“ klasės automobilį sudaro apie 80 000 skirtingų komponentų. Dėl to šie automobiliai yra surenkami pačių gabiausių mechanikų, pasitelkiant pačias moderniausias technologijas, kurios leidžia išvengti bet kokių netikslumų. Tiesa, net jei „Formulės 1“ automobilis yra surinktas net 99,9% tikslumu, tai reiškia, kad 80 detalių yra ne savo vietose ar neteisingai sumontuotos. Kiekviename bolide yra daugiau nei kilometras sensorius jungiančių laidų.
Varikliai ir jų ilgaamžiškumas
Šiuolaikiniai „Formulės 1“ bolidai naudoja 1,6 litro V6 turbokompresoriumi variklius, kurie su hibridine sistema gali išvystyti apie 1000 arklio galių. Šios klasės automobilių varikliai yra apskaičiuoti dirbti kelias valandas, kol trunka vienos lenktynės. Po vienerių lenktynių gali tekti variklį remontuoti ar pakeisti jį visiškai nauju. Tuo tarpu miesto gatvėse važinėjančių automobilių varikliai atlaiko net iki 20 metų.
Padangos ir stabdžiai
Jūsų automobilio padangos yra subalansuotos įveikti nuo 60 000 iki 100 000 km. Tuo tarpu „Formulės 1“ padangos yra keičiamos kas 90 ar 120 km. Šių automobilių padangos yra pripildytos azoto. F1 stabdžių diskai yra gaminami iš anglies pluošto, užtikrinančio išskirtinį stabdymo efektyvumą.
Svoris
Automobilio svoris gali turėti didelę įtaką lenktynių baigčiai. Kuo mažiau sveria automobilis, tuo greičiau jis gali išvystyti didesnį greitį. F1 automobiliai gaminami iš anglies pluošto ir kitų kompozitų, kurie yra labai lengvi, stiprūs ir standūs. Vienas F1 automobilis, su vairuotoju, bet be degalų, sveria apie 728 kg. Minimalus leistinas bolido svoris, įskaitant vairuotojo svorį, yra ne mažiau kaip 790 kg.
Bolidų dydis ir aerodinamika
Išmatavimai ir taisyklės
„Formulės 1“ bolidų dydį griežtai reglamentuoja taisyklės. Nors tai atviri vienviečiai automobiliai, pasižymintys labai lengva konstrukcija, jų išmatavimai gali nustebinti. Šiuolaikiniai bolidai yra 5,5 metrų ilgio ir 2 metrų pločio. Palyginimui, penkiavietis „Bentley Flying Spur“ limuzinas su 6 litrų W12 varikliu priekyje ir milžiniška bagažine gale yra tik 5,3 metrų ilgio. Šio automobilio plotis net nesiekia 2 metrų. Taigi, „Formulės 1“ bolidas yra žymiai didesnis už tikrų tikriausią limuziną. Tik, žinoma, žemesnis - F1 automobilio aukštis siekia vos 95 cm.
„Formulės 1“ bolidai yra gaminami iš anglies pluošto ir kitų kompozitų. Anglies pluoštas - labai lengva, stipri ir standi medžiaga, tačiau jos viename F1 automobilyje yra iš tikrųjų daug. Be to, sveria ir 1,6 litrų turbobenzininis variklis su visa hibridine sistema.
Ilgio ir pločio evoliucija
„Formulės 1“ bolidai yra dideli. Tai ypač gerai matyti, kuomet jie lenktyniauja siauromis Monako gatvėmis. Tačiau iki pat 1998-ųjų „Formulės 1“ bolidai būdavo dar šiek tiek platesni - dažnas viršijo 2 metrų plotį. Tai trukdė lenkimui, todėl 1998 metais F1 automobilio plotis apribotas ties 1,8 metrais. Vėliau ši taisyklė buvo švelninama ir dabar maksimalus F1 automobilio plotis siekia 2 metrus, o ilgis - 5,5 metrus. Gamintojai stengiasi išnaudoti kiekvieną centimetrą.
Kai varžomasi staigiuose posūkiuose, atrodo, mažesnis automobilis galėtų suteikti pranašumą. Tačiau ilgesnė ratų bazė suteikia reikalingą stabilumą. Be to, ilgesnis automobilio korpusas suteikia galimybę pasitelkti visą eilę aerodinaminių gudrybių.
Formulės lenktynių kategorijos
Be aukščiausios klasės „Formulės 1“, egzistuoja ir kitos formulės lenktynių kategorijos, kurios yra laipteliai link profesionalios lenktynininko karjeros:
Formulė 4
Tai pirmoji pakopa virš kartingo kelyje į F1, pradinio lygio formulės lenktynės. Čia galima rinktis iš 4 važiuoklės tiekėjų (Ligier, Dome, Mygale, Tatuus) ir 6 variklio tiekėjų (Abarth, Ford, Geely, Honda, Renault, Tom's-Toyota), apsiribojant tik 4 cilindrų varikliu, kurio maksimali galia siekia 160 AG. Tarptautinių (pasaulinių) Formulės 4 čempionatų nėra.
Formulė 3
Automobiliai konstruojami „Dallara“ (anksčiau taip pat „Mygale“, „Lola“, „Artech“), juose naudojamas 3,4 litrų V6 variklis, natūraliai įsiurbiamas, išvystantis nuo 380 iki 400 arklio galių. Juose nenaudojamos jokios hibridinės technologijos, tačiau jie gali naudoti DRS (pasipriešinimo mažinimo sistemą) nuo 2017 m.
Formulė 2
Paprastai tai paskutinė pakopa prieš „Formulę 1“, kurioje visos komandos turi naudoti tą pačią „Dallara“ sukonstruotą važiuoklę ir 3,4 litrų V6 variklį, kuris F2 lenktynėse yra su turbokompresoriumi ir išvysto apie 620 arklio galių. Jie naudoja DRS, bet nenaudoja jokių hibridinių technologijų.
Formulė 1
Aukščiausios pakopos automobilių nereikia specialiai pristatinėti. Anksčiau varomi iki V10 varikliais, dabar jie naudoja 1,6 litrų V6 turbokompresoriumi variklius, kurie su hibridine sistema gali išvystyti apie 1000 arklio galių, sverdami ne mažiau kaip 790 kg (įskaitant vairuotojo svorį).
tags: #formules #lenktyniu #automobiliai